国际贸易专业毕业答辩论文论文.docx

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国际贸易专业毕业答辩论文论文

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浙江财经大学毕业论文（或毕业设计）

FOB在实际应用中的风险与防范

学生姓名指导教师

分院专业名称国际经济与贸易

班级　学　　号

提交日期　　答辩日期　　

2014年　11月　4日

FOB在实际应用中的风险与防范

摘要：

伴随着改革开放和加入WTO,我国已经全面融入于世界经济当中。

我国的对外贸易不断增加，在实际操作中，为了简化交易的手续，缩短磋商的时间和节省交易的开支及费用，贸易术语成为了实际操作中必不可少的一环，而FOB作为其中的一种贸易术语，是买卖双方使用频率最高的一种，据统计，目前我国FOB贸易合同已经达到70%以上，很多出口企业青睐于选择FOB。

但在频繁使用的过程中，FOB贸易术语既给企业带来了便捷，也给企业带来了一定的风险。

本文通过一系列相关案例对FOB贸易术语在实际操作中的风险进行分析，得到一些见解，提出一些防范措施，从而更好的了解FOB贸易术语并且降低风险。

关键词：

FOB；风险；措施

RisksandPrecautionsofFOBinPracticalApplication

Abstract:

Theimplementationofreformandopening-uppolicyand

theentryintoWTObringsChina’seconomyintotheworldeconomic

system.China’sforeigntradeisincreasingcontinuously.Inorderto

simplifytradeproceduresandshortentimeforconsultationsandsavings

andtransactioncosts,tradetermshasbecomeanessentialpartinpractice.

FOBasatradetermisthehighestuseintransaction.Accordingtoa

survey,China’scurrenttradeFOBcontracthasreachedmorethan70%,

manyexportenterprisespreferthistrademode.However,itnotonly

bringsconveniencebutalsoriskstoenterprises.Thispaperanalysesrisks

ofFOBinpracticaloperationthroughrelevantexamples,andproposes

precautionarymeasuresinordertohaveabetterunderstandofFOBtrade

termandreducetherisk.

Key　words:

FOB；risks；precautionarymeasures

一、引言………………………………………………………………………………1

二、FOB贸易术语解析………………………………………………………………1

（一）FOB贸易术语的本质………………………………………………………1

（二）企业选择FOB贸易术语的原因……………………………………………2

三、选择FOB在实践中的风险………………………………………………………3

（一）交货前风险…………………………………………………………………3

（1）船货衔接风险及案例………………………………………………………3

（2）船货衔接风险产生的原因…………………………………………………4

（3）运输及保险风险及案例……………………………………………………4

（4）运输及保险风险产生的原因………………………………………………5

（二）交货后风险…………………………………………………………………5

（1）FOB下的提单风险及案例…………………………………………………5

（2）FOB下的提单风险产生的原因……………………………………………6

四、FOB风险的防范与措施…………………………………………………………8

（一）充分做好交易前准备………………………………………………………8

（二）卖方选择货运代理…………………………………………………………9

（三）选用其他贸易术语…………………………………………………………9

（四）事发后积极采用法律手段………………………………………………10

参考文献……………………………………………………………………………11

..

1、引言

贸易术语作为国际贸易历史的产物，成为了现代贸易中不可或缺的部分。

在我国，CIF,CFR和FOB作为使用最为广泛的贸易术语，为买卖双方提供了很大的便利，既简化了交易的手续，缩短了磋商的时间，也节省了交易的开支和费用。

而其中，FOB贸易术语是及为重要的贸易术语之一。

国际商会曾在90年代末对40多个国家使用的贸易术语进行调查，按使用的频繁程度统计，FOB排在第一位。

2010年我国的贸易总额接近3万亿美元，使用FOB贸易术语的合同占我国外贸出口量的70%以上，有些外贸企业甚至超过80%，且还有不断上升的趋势。

然而FOB在交易中的风险是一个存在已久的问题了。

世界上各个有着国际贸易的国家中，卖方在国际贸易的发展中都会面临这个由来已久的问题，当然，我国的出口商也面临着同样的问题。

尤其是近年来，FOB贸易合同中，贸易风险不断增加，一些企业经常蒙受巨大损失，在一定程度上，也影响了正常的贸易秩序。

在国际金融危机下，出口信用的危机急剧增加，中国的出口信用保险公司提示各贸易商，就目前的严峻外贸形势下，海外买家信用风险越来越大，海外主权违约风险也在不断增加，国外银行的信用风险加大，已经越来越明显。

种种情况表明，在国际贸易中，一些企业如果对贸易术语一知半解，则贸易风险会更大。

2、FOB贸易术语解析

（一）FOB贸易术语的本质

在《2000年通则》中，FOB即freeonboard（…namedportofshipment）

——装运港船上交货，是指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。

买方必须自该交货点起负担一切那个和货物灭失或损坏的风险。

在《2010通则》中，FOB是“装运港船上交货”，是指在指定的装运港，卖方将货物装上卖方指定的船舶时，或取得已交付至船上的货物时，卖方即完成交货义务，买方自此时之后承担货物灭失或损坏的一切风险和费用。

有此可见，在《2010年通则》中，FOB贸易术语有了更加准确的风险界定，为买卖双方在风险转移的问题上做出了明确的说明。

（二）企业选择FOB贸易术语的原因

在长期的贸易实践中，人们为了更好的交流和交易，就产生了贸易术语。

而它的产生正是商人们为了节约谈判的时间和节约在交流探讨过程中所需要支付的费用。

贸易术语是用来表明买卖双方在国际贸易中的权利义务的关系，尤其是对于货物的运费、保险、风险的转移以及买卖双方所需要承担的责任的划分做出的详细而又明确的规定，以便于买卖双方在交易过程中在合作的同时能够各自尽到自己的责任和义务。

在众多的贸易术语中，出口商又为何偏向于选择FOB贸易术语呢？

其主要原因在于：

在FOB贸易术语中，出口商的主要职责和义务包括：

第一：

办理许可证、其他许可和手续。

第二：

提供符合合同规定的货物等。

而进口商必须承担的责任和义务包括：

第一、进口商需要取得任何进口许可证或其他官方许可，并办理海关手续和货物进口以及在必要时从他国过境所需的一切海关手续风险和费用。

第二：

必须支付任何货物装运前所做检验的费用。

第三、进口商必须支付货物在指定的装运港装上指定装运船只起的一切与货物有关的费用。

第四：

进口商必须在自己支付用于订立从指定的装运港口运输货物的合同，支付运费，告知进口商有关船名、装船点和要求具体交货的时间。

由此可以看出，在选择FOB贸易术语时，卖方可以节省大量的时间和金钱，这就是卖方选择FOB贸易术语的一个重要原因。

另一方面，国际贸易中，很多进口企业都喜欢选择FOB贸易术语，所以出口企业如果选择FOB来报价，可以争取到更多的客户资源。

近几年来，随着我国在进出口贸易中的发展，我国的商家纷纷进入世界各国的市场，更多的国家选择我国的出口商进行交易，但在交易中，价格成为了在国际市场中生存和竞争的一个最为重要的因素，而在众多的贸易术语中，FOB的报价主要是成本价，而例如CIF报价，它包含了运输费和保险费，所以，在两者的报价中，CIF价格通常比FOB价格要高出许多，因此，一些国外的商家会觉得选用CIF的商家所出的报价过高，要求该报FOB价，从而通过自己与船公司进行沟通和协商，以降低贸易往来中的运输费用和保险费用。

而有些进口商家也会直接选择与FOB报价的商家进行贸易往来。

从一个历史因素上来看，西方发达国家的船公司和保险公司由于历史悠久，他们的规模较我国的船公司和保险公司而言更大，实力也更强一些，信誉又有保障，收费也较之更低，尤其是我国目前的综合物流体系发展还处于较落后的地位，而西方发达国家综合物流体系的发展速度很快，运输效率较高，时间较短，货损货差损失低，从而运输成本低。

我国企业如果在多数情况下选用FOB贸易术语，就可以争取更多的客户资源，提高自己在国际市场的竞争力，

3、选择FOB在实践中的风险

（1）交货前风险

（1）船货衔接风险及案例

在FOB贸易术语合同下，船货衔接的风险时常发生。

某年11月，我国F省粮油进出口公司于巴西某公司签订了一份出口油籽的合同。

合同中订明：

“FOB（厦门）xx元人民币/千克，支付方式：

。

。

。

。

”合同还规定：

“买方需于翌年2月份派船到厦门港接货，如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。

”3月1日，卖方在货物备妥后电告国外买方应尽快派船接货，但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。

于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。

买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到翌年5月5日才将船只派到厦门港。

这时卖方决绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为由决绝赔偿损失，双方争议不能和解，卖方起诉到法院。

法院经取证调查，确认买方确实未按合同规定的时间派船接货，因此法院判决：

卖方有权拒绝交货，并提出赔偿要求。

后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。

上述案例属于船货衔接中“有货无船”的情况。

也是在国际贸易过程中较为常见的一种问题。

在交易过程中，进口商可能会因为各种原因无法准时将船舶派送至指定转运港，或者滞留港口，这不但会使得出口商的仓储费用增加，更为严重的情况在于如果货物是季节性的货物又或者是易腐烂变质的货物，那么时间会给出口商造成巨大的损失，有或者因国际市场上价格的下跌，进口商根本不派船舶来运货，出口商则会因为进口商的不诚信而遭受更为严重的损害。

（2）船货衔接风险产生的原因

在不同的贸易术语中，买卖双方的权利和义务都是不同的，如在CIF和CFR贸易术语下，合同规定是由出口商来负责准备货物、租船订舱和装船运输的所有步骤，而且在CIF贸易术语下，货物的保险也是由出口商负责。

而在FOB贸易术语下，合同中规定是由进口商负责租船订舱，并将所租船名及船期告知出口商，而出口商的主要职责就是在指定的期限内将规定的货物备齐并且运送至规定的装运港。

而这些规定的约束就将本来连贯的程序被分割开来，让买卖双方分别行使，使得双方可能无法准确有效的联系和沟通。

因此，这就导致了交