从资资格考试《民航机场工程》模拟卷第6套.docx
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从资资格考试《民航机场工程》模拟卷第6套
2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷
考试须知：
1、考试时间：
180分钟。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。
5、答案与解析在最后。
姓名:
___________
考号:
___________
一、单选题（共70题）
1.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）的工程为高填方工程。
A.20m
B.30m
C.10m
D.40m
2.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。
A.四
B.三
C.二
D.一
3.航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（）的通信方式传输业务。
A.平面电报
B.数据通信
C.话音通信
D.数据链
4.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。
A.0.5s
B.1s
C.2s
D.5s
5.航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。
A.航班计划
B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
6.安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。
A.搬动摄像机时应打开镜头盖
B.摄像机应正对外窗安装
C.摄像机可背对外窗安装
D.安装前云台与摄像机应分开
7.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由（）责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
A.当地公安机关
B.机场当局
C.当地县级以上政府
D.民用航空管理部门
8.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）的顺序投料。
A.石子—水泥—砂—水
B.水—石子—水泥—砂
C.水泥—石子—砂—水
D.水泥—水—砂—石子
9.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。
A.100
B.120
C.140
D.160
10.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。
A.白色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
11.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。
A.10cm
B.20cm
C.30cm
D.40cm
12.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
13.航向天线基础施工定位要求天线阵（）与跑道中心线垂直。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.主体
14.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的（）和覆盖要求。
A.地形地物遮挡
B.电磁辐射
C.精度
D.无线电信号的反射和遮挡
15.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。
A.0～+3mm
B.0～+5mm
C.0～+8mm
D.0～+10mm
16.单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大
B.适于长距离信号传输
C.可传输数字信号的频率低
D.可传导多种模式的光
17.土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。
A.从下游往上游进行
B.从上游往下游进行
C.从中间向两边进行
D.从两边向中间进行
18.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（）。
A.路由器
B.服务器
C.现场配线设备
D.配线间
19.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
20.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
21.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
22.目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
23.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。
A.±1°
B.±2°
C.±3°
D.±4°
24.（）是沿链路的信号损失度量。
A.近端串扰
B.噪声
C.衰减
D.近端串扰比
25.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。
A.定向发光、全向发光和单向发光
B.定向发光、全向发光和全向定向发光
C.全向发光和定向发光
D.双向发光、全向发光和全向定向发光
26.航向天线基础施工定位要求天线阵（）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.基础
27.属于机坪供电对象的是（）。
A.顺闪灯光系统
B.调光器
C.泊位引导装置
D.助航灯光供电系统
28.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。
A.绿色
B.蓝色
C.白色
D.红色
29.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。
A.快硬早强水泥
B.道路硅酸盐水泥
C.硅酸盐水泥
D.普通硅酸盐水泥
30.应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
A.光缆
B.双绞线
C.同轴电缆
D.阻燃耐火铜芯电线电缆
31.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.10mm
32.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
33.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。
A.设计
B.施工
C.监理
D.出资
34.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
35.水上机场的灯标是（）交替的颜色。
A.黄色和绿色
B.黄色和白色
C.蓝色和白色
D.红色和黄色
36.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。
A.探测感应设备
B.激光探测器
C.光纤探测器
D.驻极体电缆
37.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
38.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（）。
A.监视器系统
B.空管自动化系统
C.自动转报系统
D.地空数据链
39.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。
A.云高仪
B.风向风速仪
C.大气透射仪
D.气温、湿度、气压传感器
40.两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
41.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗、细料离析。
A.高度
B.时间
C.速度
D.质量温度
42.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。
A.构形、颜色、坎德拉和有效范围
B.构形、光强、坎德拉和有效范围
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范围
43.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。
A.60
B.75
C.120
D.150
44.土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。
A.-4～12mm
B.±3mm
C.-30～+20mm
D.±8mm
45.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。
A.白色
B.红色
C.绿色
D.蓝色
46.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。
A.5．0MPa
B.10．0MPa
C.15．0MPa
D.20．0MPa
47.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线
B.塔台
C.进近
D.区域
48.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。
A.5
B.10
C.20
D.30
49.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.多媒体
C.催促
D.登机
50.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
51.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°～325°，则该跑道东南端标志为（）。
A.14
B.15
C.32
D.33
52.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
53.登机口信息显示终端应安装在（）位置。
A.登机口区域
B.候机出发大厅
C.值机柜台
D.旅客安检区
54.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
55.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检查。
A.身份证
B.随身携带行李
C.钥匙
D.手表
56.在固定钢模板时，最常用的方法是（）。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
57.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由（）责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府
B.机场当局
C.当地民航安全监督管理办公室
D.民航地区管理局
58.全向信标台可设置在（）。
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
59.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
60.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。
A.航线
B.速度
C.间隔
D.起落
61.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
62.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。
A.一红三白
B.二红二白
C.三红一白
D.四白
63.刚性基层要求7d抗压强度达（）。
A.5MPa
B.3～4MPa
C.2～3MPa
D.1～2MPa
64.地面上的标志颜色有（）的标志。
A.橙色
B.蓝色
C.绿色
D.白色
65.半刚性基层的养护时间不得低于（）d。
A.5
B.7
C.10
D.12
66.在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用（）。
A.天然砂
B.河砂
C.海
D.机制砂
67.在我国民航机场，主要通过（）来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
68.灯具和设备安装项目内容包括（）。
A.下滑台安装
B.指点信标安装
C.雷达安装
D.风向标安装
69.标志线线宽允许偏差为（）。
A.0～+5％
B.0～+8％
C.0～+10％
D.0～+12％
70.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。
A.滑行道中线灯
B.跑道中线灯
C.跑道边灯
D.滑行道边灯
单选题答案：
1：
A2：
D3：
A4：
B5：
C6：
C7：
D
8：
A9：
B10：
A11：
C12：
A13：
B14：
C
15：
D16：
B17：
A18：
C19：
C20：
B21：
C
22：
B23：
B24：
C25：
B26：
A27：
C28：
C
29：
A30：
D31：
C32：
A33：
A34：
A35：
B
36：
A37：
C38：
B39：
A40：
B41：
A42：
A
43：
C44：
C45：
B46：
A47：
D48：
C49：
A
50：
D51：
D52：
C53：
A54：
D55：
B56：
A
57：
A58：
A59：
A60：
C61：
B62：
B63：
B
64：
D65：
B66：
A67：
B68：
D69：
A70：
D
单选题相关解析：
1：
山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。
2：
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。
3：
目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。
自动转报系统是基于航空固定业务电信网（
AFTN
）和国际航空电信协会通信网（
SITA
）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。
4：
接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。
5：
当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。
6：
摄像机逆光成像会使画面图像较暗，不利于图像观看，为了使整体画面亮度适宜，往往将摄像机顺光安装。
安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，以便后续的空中作业。
7：
根据《民用机场管理条例》的规定:
在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
8：
为了防止搅拌不均和细料飞出，搅拌混凝土时投料顺序为石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。
9：
下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线75~200m
，通常为120m
，天线位置应满足相关要求。
对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m
。
10：
机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。
11：
土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm
，并应按要求的密度予以分层压实。
12：
气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、准确性和比较性，民航地面气象观测点应建在能代表当地特别是机场跑道附近天气情况的位置，并要进行地理坐标的测定。
13：
航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
14：
多点定位系统采用到达时间差定位技术，通过测量、处理目标发射（应答）信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位，满足管制监视需求，需满足对监视区域的精度和覆盖要求。
15：
各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外）
，横向允许偏差为0~+10mm，纵向允许偏差为0~+100mm
。
16：
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
17：
沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。
18：
在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。
19：
（1）风向指示器;
（2）立式跑道边灯;（3）立式跑道入口灯;（4）立式跑道末端灯;
（5）立式停止道灯;
（6）立式滑行道边灯;
（7）进近灯;
（8）目视进近坡度指示器;
（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；
（10）标志物。
以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。
此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。
进近灯光系统距离跑道入口300m
以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。
20：
为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。
雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。
21：
为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。
22：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
23：
标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°。
24：
衰减是沿链路的信号损失度量。
衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。
25：
灯具按出射光的方向可分为三类:
定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。
26：
航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
27：
机坪供电对象：
机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。
28：
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
29：
水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。
30：
应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。
31：
《民用机场飞行区技术标准》MH
5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。
32：
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
33：
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。
34：
多普勒全向信标场地要求
（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。
多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分:
导航}
MH/T4003.1-2014
。
（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;半径100~200m
的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°;半径
35：
交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
36：
前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。
37：
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
38：
空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。
通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。
39：
云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900~1200m处。
40：
两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷10≈14，所以答案为B。
41：
卸料高度过高会导致粗、细料离析。
42：
对助航灯光和灯具的布置有构形（
configuration
）、颜色（
color
）、坎德拉（
candelas
）、有效范围（coverage）
四方面的要求，简称四个"c"。
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
43：
跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×2=120m。
44：
土基部分的高程检测按10m
x
10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或-3cm。
45：
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。
46：
飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa;
飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa。
47：
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。
48：
开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。
当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
49：
消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。
上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：
消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。
50：
气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m
、距跑道入口端和停止端各向内约300m
。
51：
跑道号码标志（即跑道方位识别号码）
，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10
，而后四舍五入，即得到这个两位数。
145÷10≈15；325÷10≈33。
东南端为33，西北端为15。
52：
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A
、B
、C
、D
、E
、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。
53：
登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。
54：
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。
55：
身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。
56：
在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。
57：
《民用机场管理条例》明确规定:
违反本条例的规定，有下列情形之一的，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款
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