凯迪拉克与奥兹莫比尔.docx
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凯迪拉克与奥兹莫比尔
凯迪拉克
卡迪拉克，亦作凯迪拉克，但不是迪拉克汽车，如果只被看作一种交通工具，那它就是没有生命的钢铁机器，永远死气沉沉；如果你能从它的每一个细部体会到那勃勃的脉动，它就是一件价值连城的艺术品，让你感受它生命的存在。
综观汽车漫漫百年的历史，每一项革新，每一个局部的变化无不充满了活力。
就像一个呱呱坠地的婴儿，从嗷嗷待哺到长大成人，令人感叹生命之美丽。
就是这样一个美丽的名字，在世人的眼中，它代表了豪华奢侈，远离平民。
最初的创业
诞生
凯迪拉克神话是从它的缔造者亨利·利兰在美国内战期间工作的新英格兰工厂里开始的。
在迁到底特律之后，利兰开始制造汽车浇铸件，锻件、发动机和底盘组件。
继而成立了用底特律的城市缔造者lesieurantoinedelanothecadillac名字命名的凯迪拉克汽车公司。
仅仅几个月时间，最初的a型凯迪拉克汽车就在1903年1月纽约车展中露面了。
当a型款取得初步成功时，1905年推出的d型车则把凯迪拉克带向更高境界。
该车采用4缸发动机，5人座铝制外表木制车体。
1908年，3部凯迪拉克汽车为其获得了为每年的汽车界取得重大进步而设立的奖项。
在这以前，汽车零部件全部是通过手工装配和调整，没有互换性。
而凯迪拉克汽车第一次成为可互换零部件的车辆——3部汽车彻底被分解，零部件打乱后被交换并组装到一起，经过500英里行驶试验后最终获奖。
收购
作为一个重大的里程碑，1908年通用汽车公司有意收购凯迪拉克。
1909年7月29日，通用汽车公司终于用5,969,200美元求得了凯迪拉克，通用公司总裁williamc.durant继续委任利兰管理该公司。
凯迪拉克开始为那些比较富裕的人们像电影明星们生产显示他们身份的汽车，凯迪拉克开始了它的成长。
1912年的凯迪拉克上出现了电动起动装置，它使车辆更易于驾驶而不用去摇转曲轴发动它们，凯迪拉克凭借其电子启动点火系统自豪地第二次获奖。
科技和时尚的追求
凯迪拉克在1922年产量已经超过20,000辆。
销售成功的一部分来自于61款汽车配备的标准风挡刮水器和后视镜。
1927年，在汽车制造领域第一个有着鲜明风格的部门——通用汽车公司艺术与色彩部的成立标志着一个汽车设计新纪元的开始，自此以后，凯迪拉克车型变得时尚而高雅。
1927年开始设计的更小，更时髦的lasalle被认为是运动型汽车，非常易于操作，很像现代的凯迪拉克catera。
最初的lasalle在125英寸的轴距上提供了11种车体风格，甚至设计了放置高尔夫球包的地方。
另一个凯迪拉克的创新是1929年第一个同步啮合传动系统的诞生。
它使驾驶员无需为避免齿轮摩擦而使用两脚离合器，大大减轻了驾驶员的“劳动强度”。
30年代的凯迪拉克则展示了传统美国味的老到和豪华。
随着v12和v16发动机的推出，凯迪拉克显示了其在工程学领域的出色表现。
v16发动机的强劲动力使凯迪拉克汽车成为令人激动的产品。
该款发动机还可与真空助力制动搭配为驾驶员提供一流的服务。
10年中，凯迪拉克继续充当其科技先锋的角色。
1932年凯迪拉克开始了在自动生产线上的生产。
1933年，第一个具有独立的前悬挂的试验性凯迪拉克车出现。
该悬挂系统于1934年成为通用汽车的标准装备。
战争的阴霾及战后的持续发展
凯迪拉克1941年车款处处展示了优异的性能和舒适的环境。
他们首次推出藏在左尾灯下的空气调节机构和油箱。
因为战争的原因，1942年2月凯迪拉克停止其民用汽车的生产而转向军工生产。
55天的时间，装备2台凯迪拉克v8发动机的坦克就在底特律工厂中驶出。
他们生产的其他的战争产品包括v12allison飞机发动机部件、m-8榴弹炮车以及1944m-24轻型坦克。
就连麦克阿瑟将军的作战车辆也使用凯迪拉克75系列。
战后，凯迪拉克汽车重新得以向全世界提供更高标准的产品。
1949年，凯迪拉克推出了高压缩比，轻巧的现代化v8发动机。
这款发动机具有体积更小，更轻，而且燃烧效率更高的特点，使凯迪拉克成为在美国最快速，最气派的车型。
50年代，一些经典的凯迪拉克轿车驶下了生产线。
1950年６月，著名的《财富》杂志在其读者中进行调查，题目是：
你将购买什么样的轿车？
凯迪拉克占据了调查的前列，并且在豪华轿车中成为最有价值的品牌。
凯迪拉克1952年用一系列的黄金车型庆祝了其50周年庆典。
作为车辆标准装备的动力转向装置也被正式推出。
1953年，凯迪拉克推出了作为其第一个战后版本的豪华轿车eldorado。
这是一款伟大的车型，特殊的装备包括真皮内饰、铬合金轮辋及无线电收音机等。
eldorado售价7750美元，那时这是一个天价，但又是一项非常值得的投资。
一件伟大的艺术品又岂是金钱所能衡量的呢？
1954款eldorado前部保险杠的设计以一位电视明星的名字命名。
另外，当年亦推出了4路电动座椅。
1957款eldorado则体现了真正的凯迪拉克风格，这款汽车采用新式前灯和无柱的4门设计。
标准的装备包括了低位轮胎，自开闭行李箱，气压悬挂，空调器及可安放包括一小瓶香水的私人物品储藏室，采用拉过绒的的钢制车顶。
以至eldorado会令人具有一见钟情般的冲动。
1959款的凯迪拉克是采用喷气发动机航空器设计原理的最后版本。
这使它极其具有纪念价值，1996年的美国的邮政为此还发行了纪念邮票。
挑战科技与艺术的极限
以创新为特色
凯迪拉克在1964年出产了其第300万辆汽车。
这期间汽车技术的发展得益于工程学上一些重大的发现。
1962年，凯迪拉克以转角灯和双管路制动两个安全方面的创新为特色。
1964年出现了自动的气候控制技术。
备受欢迎的电加热座椅作为冷天气候选择装置第一次出现在1966款车型上。
在1967年，凯迪拉克推出了经全部重新设计的前轮驱动并采用全新底盘的eldorado。
1968年更高水平的eldorado安装472立方英寸排量的发动机并且于1970年再一次推出装置500立方英寸排量的v8发动机车型。
一家杂志的读者在10辆德国，英国和美国的豪华汽车中将凯迪拉克评为最舒适而且最容易控制的车辆。
革新的焦点
乘客安全和环境保护是凯迪拉克70年代革新的焦点。
尽管凯迪拉克轿车气派豪华，但是其燃油经济性总是被优先考虑。
发动机被设计得具有更高的燃烧效率且超低排放。
1971年，为了降低排放，发动机被设计成为使用相同规格的燃油。
到1975年，汽车被设计为同时使用规定燃料和排放催化转化器。
在凯迪拉克70周年庆典的1972年，很多的符合流行趋势的车款被隆重推出。
1973年款凯迪拉克上出现了吸能式防撞杆。
司机和前排座椅安全气囊也陆续出现。
1973年6月第500万辆凯迪拉克驶下组装线，此时，凯迪拉克年产已达300,000辆。
1975年5月全新国际标准的seville被推出。
该车具有紧凑的结构、宽敞的内部空间、极佳的燃油经济性和易于操纵的结构，以电子燃油喷射作为其标准装备。
如同美国庆祝它的第200个生日一样，凯迪拉克也推出了它的200周年纪念车型eldorado。
该款车型以白色为主基调配以红蓝作为装饰。
1979款的eldorado具有其它车型不具备的特点，包括前轮驱动、四轮独立悬挂和电子燃油喷射的v8发动机。
在减少车体长度的同时，为前后座椅提供更宽敞的空间并使行李箱更加合用。
外形风格创新
全新1980款seville具有极其生动的造型，这不同于其它任何一部美国产轿车。
并且首次与eldorado共用同一个前轮驱动底盘。
此时正逢美国经济景气，豪华轿车的销量也直线上升，1984年的年销量达320,017辆。
此外，1987款allante豪华双门车在很多方面都具有独创性。
它的车身是由意大利都灵的平宁法利纳公司设计的。
由波音747飞机空运到底特律组装其底盘和动力传动装置。
这恐怕是世界上最长的装配线了，有3300英里长。
该款前轮驱动运动轿车的创新成果还包括牵引力控制和北极星发动机。
80年代末，凯迪拉克也推出了像1989deville和fleetwood这样的具有多项创新的款式。
1989款的fleetwood代表了凯迪拉克的整体风格。
黄金十年
进入90年代，凯迪拉克再次被认为在产品品质方面领导世界潮流并于1990年获班瑞治大奖。
凯迪拉克是第一个赢得班瑞治大奖的汽车生产厂家，并于1997年第一个永远保存此荣誉。
1992年，全新设计的eldorado和seville受到世界范围的欢迎。
seville还得到了许多奖项。
一年之后，凯迪拉克的北极星系统使汽车发动机技术进入了一个更高的境界。
北极星系统以其强大的功率和极具艺术表现力的先进技术使凯迪拉克的驾驶者们充分体验到了什么是效率、动力、操控和安全。
1993年，fleetwood被重新设计，继续保持了凯迪拉克的传统。
1996年，北极星发动机的动力输出在deville跑车、eldorado旅行车和sevillests上已经达到300马力。
1997新产品年度，凯迪拉克又在以上三种车型中增加了稳定控制的安全技术。
另外，凯迪拉克重新设计了deville，提供了更加舒适豪华，令人愉悦的装备。
所有的deville都被安装了侧置安全气囊。
凯迪拉克的另一款豪华轿车catera也在这时被推出。
在整个20世纪，这家富有创新精神的汽车公司自豪地保持着他们的传统，把安全、艺术、科技创新通过每一款新型轿车带给全世界。
继凯迪拉克Converj概念车于年初北美车展亮相后，其将以2012款凯迪拉克双门电动车的身份正式量产。
凯迪拉克Converj概念车与新款CTS双门轿跑车十分相像，但在动力系统方面将采用与雪佛兰Volt相同的电力系统。
有人说，汽车是高科技和艺术相结合的产物。
正因为如此，它才不像教科书那样枯燥，它才在全世界拥有大量的拥趸。
就像国内年轻人结婚也以有一辆“大卡”做婚车为荣一样，他们实际上是在享受“大卡”身上那种特有的贵族气质（尽管他们自己也许并不清楚），而这种气质完全来自凯迪拉克那深厚的百年积淀。
汽车文化之说可能就是指每一个汽车品牌的背后的那一段渊源，就如凯迪拉克的历史，它是科技与艺术发展的见证。
进入新千年的凯迪拉克依旧保持着它的传统理念。
无论是年初的北美车展，还是春季的日内瓦车展，它所展示的都是目前的尖端科技与其艺术理念的结合体。
所以，我们也许有理由相信凯迪拉克将带着它那特有的高贵气质驶得更远。
奥兹莫比尔
奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之一兰索姆·奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。
奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。
主要产品有阿莱罗（Alero）、Aurora（曙光）、短剑（Cutlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、摄政王（Regency）、剪影厢体车（Silhouette）等。
企业介绍
2000年12月12日，通用汽车公司做出了一个令全球汽车界，也是一个令无数车迷伤心的决定——奥兹莫比尔品牌将退出历史的舞台。
应该说这样的结局并不出乎意料，但对于这样一个有着103年辉煌历史、通身充满了王者风范的汽车品牌来说，这一天来得还是太快了。
2004年4月29日，位于美国密歇根州首府兰辛的奥兹莫比尔轿车组装厂中，一辆2004款奥兹莫比尔AleroGLS轿车作为该品牌的最后一辆汽车在奥兹莫比尔总裁GeorgeNahas及通用员工RickParr的驾驶下驶离了生产线，结束了奥兹莫比尔轿车的百年辉煌，它的下线也标志着奥兹莫比尔将逐渐淡出历史。
看着它远去的背影，回想起这个品牌走过的传奇历程，从叱咤风云到黯然逝去，我们可以从这个堪称美国汽车业先驱的品牌身上得到很多启示。
企业年表
奥斯莫比尔（Oldsmobile）,1994：
奥斯莫比尔部今年生产的大众类经济车：
短剑·西拉（Cutlass·Ciera）和88（Eighty—Eight）。
其中，短剑牌型号最多，有卡拉斯（Calais）、西拉（Ciera）、顶峰（Su—preme）等，在1992年美国底特律车展上，奥斯莫比尔推出了国歌（Anthem）牌流线型轿车，如果销量旺盛，通用公司可能将奥斯莫比尔部改为国歌部，以挽救江河日下的奥斯莫比尔部。
奥兹莫比尔也曾经是车坛的“先锋”。
1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。
它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。
奥兹莫比尔一年一年地稳步发展。
1977年，它成为雪佛兰之外销售超过100万辆的通用第一个分支品牌。
1985年奥兹莫比尔达到了它的最高峰，这一年它生产了1168982辆。
但是，到了上个世纪90年代，奥兹莫比尔开始走下坡路，通用再也无力在这个百年品牌上赚到钱了。
1901年，奥兹莫比尔建立了第一条生产线，而后生产出其首种车型——CurvedDash，使其成为第一家大规模生产汽油机动车的工厂。
CurvedDash也是美国第一部手工生产的汽车，车重295公斤，单缸发动机，当时售价为650美元。
CurvedDash以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念，成为当时美国最流行的车型。
美国邮政局还将该车作为他们第一辆邮政“机动车”。
1906年，奥兹莫比尔的S型汽车诞生。
1908年，奥兹莫比尔加入通用汽车公司，改为奥兹莫比尔分部。
1909年，奥兹莫比尔D型四气缸豪华旅行车诞生。
1911年，奥兹莫比尔有限旅程轿车（OldsmobileLimitedTouringSedan）问世。
1918年，奥兹莫比尔37型汽车带动了紧凑型汽车的流行。
1921年，奥兹莫比尔46S七座旅行车诞生，该系列配备有挪威进口的“重量级”V8型发动机。
1922年，配备了奥兹莫比尔自产轻型V8发动机的47型双门车诞生。
1926年，奥兹莫比尔首创将镀铬金属饰条应用于水箱罩上，带动了这种时尚车身装饰的潮流。
1930年，由于传统的开放型车不再流行，奥兹莫比尔的四门Phaeton车在生产了86辆后退休。
1934年，敞篷式只应用在8缸的L34系列车上，该车系的膝动式独立悬架与液压制动系统引人注目。
1940年，奥兹莫比尔的1940款汽车独创油压自动式发动机，并成为首批配备全自动变速系统的汽车。
1941年，在奥兹莫比尔的密西根兰辛工厂，公司高级员工庆祝该厂第一部6缸club轿车问世。
1949年，奥兹莫比尔“火箭88”车型在业界首开采用高压缩V8发动机的先河，当年销量创下了100274辆的好成绩。
1966年，“龙卷风”被奥兹莫比尔确立为第一部现代前轮驱动汽车,并夺得当年的“年度车”奖。
1970年，奥兹莫比尔生产的4-4-2发动机体积455立方英寸，功率268千瓦，4缸化油器，4挡变速器，双排气设计。
直至20世纪90年代，全球的汽车厂家为争夺市场，各自使出浑身解数，采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施，力求在激烈而残酷的行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。
1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了搭载184千瓦、4.0升V8发动机的Aurora车型，使之成为该公司的旗舰产品。
此后它又陆续推出Alero、Intrigue、Silhouette和Bravada等新型号，为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。
这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息，在性能上也达到了业界先进水平。
即便如此，奥兹莫比尔的销售业绩却呈逐年下滑趋势。
今年前11个月，全球汽车业整体业绩比去年上涨了3.5个百分点，而通用的整体销售仅增加了0.2个百分点（销量458万部），其中奥兹莫比尔销售量为265878部小汽车和轻型卡车,同比下降了18.5%，是通用所有品牌中销售最差的一个，极大地拖了通用的后腿。
在过去几年中，通用为挽救奥兹莫比尔，在人力和物力上做出了巨大的投入。
光是数款新车的推出，耗资就超过了30亿美元，可惜收效甚微。
于是，2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。
2004年4月29日，最后一辆奥兹莫比尔－－2004款AleroGLS轿车驶离了生产线－－在兰辛工厂下线，这条于1897年起用的组装线也就此关闭。
7000多名通用员工在最后一辆奥兹莫比尔轿车上留下了名字。
退出车坛
在2000年举办的美国汽车经销商大会（英文简称NADA）上，许多人走过通用汽车奥兹莫比尔品牌的展台前，都怀有一种复杂的心情，因为这是奥兹莫比尔最后一次亮相每年一度的全美汽车经销商大会了。
特别是对于成百上千名来参加这次NADA大会的奥兹莫比尔经销商来说，更不得不面临这样的现实：
“末日”将近了。
52岁的加力·维特已经卖了30年的奥兹莫比尔，奥兹莫比尔的退出让他很悲哀。
他说：
“奥兹莫比尔留给人们的是愉快的记忆，但都在‘后视镜’里了，而从‘前挡风玻璃’中却什么也看不到。
”他的话意味深长，留恋中更充满了伤感。
这或许就是众多经销商在着手“埋葬”这个品牌时的真实心情。
跟不上市场节拍
经过了107年的风风雨雨，美国车坛最古老的品牌———奥兹莫比尔将在今年6月完成它的“收官之作”。
近十年来，奥兹莫比尔市场定位模糊，车型老化，在激烈的市场竞争中逐渐败下阵来。
轻卡是美国市场的“宠儿”，可奥兹莫比尔直到1989年才推出第一款SUV和小型厢式车，由此可见它对市场的反应有多么迟钝。
近年来，奥兹莫比尔的销量逐年下降，极大地拖了通用的后腿，通用终止这个老品牌的生产，也算是“顺应潮流”。
其实，通用早在2001年冬季就宣布奥兹莫比尔将从2004年款起停止生产。
之后，通用相继停产了In?
鄄trigue、Aurora车型，不久前，BravadaSUV也完成了历史使命。
现在，奥兹莫比尔只剩下了两款车型在留守———Alero轿车和Silhouette微型厢式车。
据知情人士透露，奥兹莫比尔的“最后亮相”———2004年款的Alero车型将在今年6月的第一周驶下生产线。
2004款Alero和通用庞蒂亚克的GrandAm车型在位于美国密歇根州的兰辛工厂共用一条组装线。
在未来几个月里，通用公司将发给经销商一封宣布奥兹莫比尔退出车坛的公开信。
经销商收到信后，他们还可以再经销奥兹莫比尔一年。
因此6月份之后，奥兹莫比尔还将在经销店里再呆上一些时日。
目前美国市场上还有大约1500家经销商在卖奥兹莫比尔汽车。
从2001年初开始，通用汽车就开始用现金和经销商结算，以使他们如期结束奥兹莫比尔的业务。
今年初在全美的汽车经销商大会上，通用公司表示还有175家经销商没有结账，另外有12家还要因此牵扯上官司。
一些经销商其实并不满意通用公司在解决奥兹莫比尔的遗留问题上的作法。
但奥兹莫比尔的大势已去。
现实的苍白
1897年奥兹莫比尔在美国密歇根州的首府兰辛市诞生，它的名字来自奥兹汽车公司的创始人———兰塞姆·奥兹。
之后，通用汽车收购了这家公司，奥兹莫比尔不久就占据了通用产品阵营里中档轿车的位置———价格比雪佛兰和庞蒂亚克贵但比别克和凯迪拉克要便宜。
奥兹莫比尔也曾经是车坛的“先锋”。
1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。
它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。
奥兹莫比尔一年一年地稳步发展。
1977年，它成为雪佛兰之外销售超过100万辆的通用第一个分支品牌。
1985年奥兹莫比尔达到了它的最高峰，这一年它生产了1168982辆。
但是，到了上个世纪90年代，奥兹莫比尔开始走下坡路，通用再也无力在这个百年品牌上赚到钱了。
在过去的几年里，通用为了让这个老牌子在最后的日子里走得稍微体面些，想尽了促销的办法。
通用公司共向奥兹莫比尔的现有客户发放了722000张优惠卷，每张价值1500美元，以鼓励他们再次购买奥兹莫比尔车。
此外，通用还向购车者免费赠送75000英里的保修，并向奥兹莫比尔的车主保证、通用的其他店中可以照常提供零部件和维修服务。
但是不知道到底有多少人使用了这个可以用到2005年的优惠卷。
107年，一个经典车型走完了它的生命轨迹，不知是它老得的确该“寿终正寝”，还是通用公司没有能让这个老品牌及时跟上大部队的步伐。
其实“老”并不能成为被落下的理由。
汽车的发明至今已过百年，百年老厂和百年品牌并不稀奇。
奔驰、别克、凯迪拉克不是都已经“百岁高龄”还仍然活跃于车坛吗？
对于一个老品牌来说，历史应该是财富而不是负担，关键要看你是否“驻颜有术”。
车标故事
奥兹莫比尔标志：
奥兹莫比尔部的名称由“Olds”与“mobile”组成。
“Olds”是创始人奥兹的姓，“mobile”在英文中是机动车的意思。
奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。
品牌沧桑
（1897-2000）
2001年前夕，在华尔街日报上刊载了一个令全球汽车界震惊的消息：
美国通用汽车集团旗下有着103年辉煌历史的奥兹莫比尔（Oldsmobile，曾译为“傲世莫比”）将在未来几年内逐渐被淘汰，成为历史。
驶向衰败
1897年，奥兹莫尔比汽车工厂由兰索姆·艾里·奥都斯创立，2年后生产出自己的第一辆汽车——CurvedDashRunabout，是美国汽车领域的老牌先驱。
奥兹莫比尔曾创造过许多骄人的业绩：
1904年，成为第一家出口汽车的美国汽车厂商，产品销往全世界18个国家；在40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；50年代高压火箭引擎接着获得高度评价；60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车；直到70年代，车身长、车身低的、浑身带劲的奥兹莫比尔442更是婴儿潮一代的梦中车；其经典车型如OLDS、CUTLAS和OLDS88都是人们最喜欢的品牌……
1966，“龙卷风”，奥兹莫比尔第一部前驱车，当年评为“年度车” 不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。
虽然为挽救奥兹莫比尔，通用汽车付出了40-50亿美元的巨大代价，还是无法挽回其衰败的命运。
俗话说冰冻三尺非一日之寒，曾经叱咤风云的奥兹莫比尔除了留下许多回忆外，也留下许多深刻的教训。
定位模糊
在80年代中期，通用汽车为旗下汽车品牌制定定位战略时就已陷奥兹莫比尔于尴尬之中。
在通用的规划中，凯迪拉克汽车无疑是美国最豪华汽车的代名词；别克汽车则以其高价位、传统设计而成为美国道路上的骄傲；庞帝克汽车是野性、刺激的化身。
至于奥兹莫比尔走的则是中庸之道，价格比别克稍低，又比庞帝克略贵；既追求传统，又试图诠释现代的动感特性。
这一试图介于运动型旁蒂克和高档别克之间的定位相当模糊，并时常迷失方向，这成为奥兹莫比尔走向失败的根源。
以1988年一次重新定位广告活动为例，奥兹莫比尔以“这不是你父亲的奥兹莫比尔”作广告主题，一系列电视广告均选择偶像当代言人，声势浩大，所传递的讯息都是走在时代前列的家庭选择奥兹莫比尔。
然而事与愿违的是，消费者不明白奥兹莫比尔到底在强调它是旧貌换了新颜，还是它既得老一代欢心，也能讨前卫一族的喜爱，结果两边不讨好，老少都不买帐。
到了90年代初期，奥兹莫比尔的销量更是从以往的每年100多万辆跌至50万辆，于是又一个重定位计划出炉。
鉴于别克和奥兹莫比尔拥有相同的客户群，通用决定让别克继续留住老用户，而让奥兹莫比尔来吸引那些购买进口车的用户，竞争目标直指大举侵蚀美国市场的日本车和欧洲车，打击面覆盖了本田Civic、Accord系列、丰田花冠和皇冠系列、雪佛来，甚至高级车领域的宝马、凌志。
为了迎合他们的口味，通用在奥兹莫比尔的设计上更多地加入了舶来品的风格，推出了更新的运动款车型和功能型车种。
Aurora、Intrigue和Al
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