新建兰州枢纽兰州车辆段生产能力扩能施组.docx
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新建兰州枢纽兰州车辆段生产能力扩能施组
兰州铁路枢纽
兰州车辆段生产能力扩能改造工程
指导性施工组织设计
（初稿）
兰州铁路局兰州枢纽工程建设指挥部
2016年4月
1编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）国家相关法律、法规和原铁道部、铁路总公司相关规章制度。
（2）兰州铁路局计划统计处《关于委托对兰州车辆段生产能力扩能改造项目开展初步设计的函》（计建函[2015]130号）。
（3）中国铁路总公司鉴定中心对兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究审查意见（草稿）。
（4）中国铁路总公司《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究的批复》（铁总计统函[2015]705号）。
（5）兰州市环境保护局《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程环境影响报告书的批复》（兰环发[2015]22号）。
（6）《中华人民共和国节约能源法》（2007年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会修订，2008年4月1日施行）
（7）《铁路节能技术政策》（TB10016-2006）
（8）《关于加强铁路节能工作的实施意见》（铁计[2006]184号）
（9）《甘肃省节能减排综合实施方案》（2007年8月）
（10）《中国铁路总公司关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程初步设计的批复》（铁总函【2015】1456号）
1.2编制范围
兰州客车车辆段检修车间组合车库取送线自兰州西站普速场西咽喉引出，修车间组合车库总建筑面积20900m2，建筑最大高度14m，属于丁类厂房;以及交验库、预检库及空调检修库、空压机间、蓄电池间、喷漆库、真空集便检修间、污水处理站、食堂浴室、生产调度指挥中心办公室综合楼建筑、教育培训，计量化验及车间综合楼、配件库，给排水，消防系统，换热，消防泵房及配电间、门卫，给排水及消防、柳家营车站办公楼及电务楼、室外热网，热媒为85/65℃热水，热源为站区换热站，热网总热负荷13.1MW，总阻力290KPa.
站房的暖通、室内给排水、电力、供电、通信、信息、消防、标识。
上述内容包含各设备系统的相关工程。
2工程概况
2.1兰州车辆段生产能力扩能改造
兰州铁路枢纽兰州车辆段生产能力扩能改造工程位于兰州市七里河区，南临南山路，北临西津西路，东侧紧临兰州西客站。
车辆段基本呈长方形，南北长约900m，东西宽约200m，沿规划路在车辆段东侧、西侧各设置一出入口，场内设道路若干。
兰州车辆段生产能力扩能改造工程由19栋单体建筑组成，包括检修组合车库、客车段交验库、预检库及空调检修库、发电车检修库、配件库、空压机间、蓄电池检修间、喷漆库、真空集便装置检修间、污水处理站、食堂浴室、生产调度指挥中心办公综合楼、教育培训、计量化验及车间综合楼、换热站、消防泵房及变电所、门卫（两处）、柳家营车站办公及电务楼共计15栋新建房屋以及客车段材料库、客车段设备维修间、客车段汽车库三栋既有房屋改造。
新建兰州车辆段生产能力扩能改造地处兰州西客站以西、柳家营车站以南、普速至高速上行联络线和兰通厂专用线之间的地块内。
车辆段在普速场西端咽喉道岔（道岔编号128#与142#）间出岔接轨，与接轨普速车场纵列布置，客车车底出入需占用普速场1、2股道。
由于铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运营客车的维修质量直接关系运营安全。
因此，该项目的实施对于保证兰州枢纽始发终到旅客列车的行车安全，具有非常重要的作用。
对改变区域交通运输发展方式、调整运输结构，具有长远意义，对保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。
2.2主要技术标准
铁路等级：
国铁Ⅰ级。
正线数目：
双线。
限制坡度：
20‰。
最小曲线半径：
5500米。
牵引种类：
电力。
到发线有效长度：
650m。
列车运行控制方式：
自动控制
行车指挥方式：
综合调度
建筑结构安全等级为二级；
设计使用年限为50年；
耐火等级：
喷漆库一级；其余单体建筑均为二级；
抗震设防烈度：
8级；
2.3主要工程内容和数量
主要工程内容和数量如下：
路基工程：
地基处理水泥土挤密桩224910m，柱锤冲扩桩45690m，悬臂式挡土墙C40钢筋混凝土3833m³，夯填水泥改良土10721m³，挡土墙共设置三处，长度约1380m，空心砖边坡防护C25片石混凝土5894m³。
桥涵工程：
客车车辆段新建涵洞共有四座：
1-2m箱形涵，长度为151.41m；1-6m箱形涵，长度为95.28m；1-4m箱形涵，长度为46.88m；刚构段，长度为：
12.55m。
轨道工程：
本工程铺轨长度7.27km，接轨处道岔为60kg/m1/12道岔，其余道岔均采用50kg/m1/9道岔（CZ220）。
房建工程：
主要的房屋修车间组合车库、交验库、预检库及空调检修库生产调度指挥中心办公室综合楼建筑、教育培训，计量化验及车间综合楼、配件库等共19个，共46964.5平米。
站场、四电、等主要工程内容和数量详见附表10.2.1。
2.4.拆除工程说明
本次项目征用土地为原铁路用地，建筑物基本废弃，但仍存在大部分民用居住房屋,征拆难度大。
2.5控制工程及重难点工程
2.5.1控制工程-客车车辆段检修车间组合车库
兰州客车车辆段检修车间组合车库取送线自兰州西站普速场西咽喉引出，建筑总面积为20900㎡。
建筑物最大高度14m，属于丁类厂房。
组合车库室内有采暖，通风，空调，给排水及消防等系统设计。
2.5.2重点工程-客车车辆段预检库及空调检修库
该工程重点工程有为客车车辆段预检库及空调检修库（建筑类别丙类），建筑地上一层，厂房最高点12.3m，建筑面积为3732.1㎡。
3建设项目所在地区特征
3.1地质情况
3.1.1地形地貌
兰州西车辆段地处上部全新统冲积砂质黄土，厚度15〜20m，其承载力相对较低，中-高压缩性，属Ⅲ级严重自重湿陷性黄土场地，湿陷土层下限深度15m。
存在松软土，松软土土层厚度3.1〜15.1m.
客车车辆段处上部全新统冲积砂质黄土，属Ⅲ级严重自重湿陷性黄土场地，湿陷土层下限深度15m，存在松软土，松软土土层厚度0.4〜1.8m。
3.1.2地质构造
场区内有人工填土，层厚3.8m，分布整个场地，棕黄及黑褐色，以砂质黄土为主，具有大孔隙，夹有卵石砾石煤肖等杂物，稍密，稍湿，Ⅱ级普通土。
场区内的砂质黄土，广泛分布于表层，厚12~16m，主要成分以粉粒为主，土质均匀，含钙质结核，夹粘质黄土薄层，稍密，稍湿，具湿陷性，Ⅱ级普通土，承载力特征值fak=120kpa，具有自重湿陷性，地基湿陷等级为Ⅲ级（严重）~Ⅳ级（很严重）
卵石土，厚层大于7m，主要呈透镜体分布于粗圆土中，灰色，成分以砂岩石英岩为主，磨圆度一般，呈浑圆状，粒径：
2~20mm的约占10%，20~60mm的约占15%，大于60mm的约占55%，余为杂沙充填。
密实，潮湿，Ⅳ级软岩，承载力特征值fak=600kpa，极限侧阻值qsik=170kpa，极限端阻值qpk=300kpa。
勘察30米深度内未见地下水，场地水位埋深大于30m，地下水位以上地基中SO42-离子含量624.0~816.0mg/L，CI-离子含量124.3~159.8mg/L，冬季最大冻结深度为1.03m。
3.1.3特殊岩土
场区特殊岩土主要为湿陷性黄土，为第四系全新统砂质黄土，结构疏松，孔隙比大，具高压缩性，遇水易产生湿陷。
黄土的湿陷等级与黄土场地所处的地貌单元关系密切，Ⅱ级阶地的砂质黄土具Ⅲ～Ⅳ级自重湿陷性，湿陷土层厚8～15m。
3.1.4水文地质特征
地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统粉砂、粗细圆砾土中，兰州车辆段生产能力扩能改造工程场地水位埋深大于30米，水位埋深16.0～18.6m，水量较丰富,地下水接受大气降水的垂直入渗及侧向基岩裂隙水及沟谷潜水补给，最终以泉或地下潜流的方式排泄，补给河谷地下水。
根据水质分析报告，按《铁路工程地质规范》（TB10012-2007）判定，地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀性，环境作用等级分别为H1～H2、L1～L2。
3.1.5地震动参数区划
根据国家质量技术监督局颁发的1：
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,结合工程地质、水文地质条件，兰州枢纽地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.45s。
3.1.6气象
区内属中温带半干旱大陆性季风气候，总的特征是气候干燥、降水量少、蒸发强烈、温差大、日照时数长，年平均气温10.4℃，最冷月平均气温-5.3℃，最热月平均气温22.4℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-21.7℃，多年平均降水量仅293.5mm，最多年为546.7mm（1978年），最少年为168.3mm（2006年），年平均蒸发量1446.4mm，是降雨量的4.9倍。
土壤最大冻结深度统计值103cm。
兰州地区主要气象资料汇总表
地理位置
N36°03′E103°53′
高程
1517.2
建站时间
1951.1
数值及统计年限：
近30年平均值或历史极值
数值
统计年限及出现时间
平均气压mb
夏季
843.3
冬季
851.6
气
温
°C
年平均
10.4
极端
最高
39.8
2000-07-24
最低
-21.7
1964-01-27
最热月平均
22.4
7月
最冷月平均
-5.3
1月
湿
度
年平均相对湿度%
56
年平均最小相对湿度%
6.1
极端最小相对湿度%
0
－5～＋5（oC）相对湿度范围%
最小相对湿度2-6月
降水量
mm
年平均
311.7
1971-2000年
293.5
1981-2010年
年最大
546.7
1973年
月最大
236.2
1959-8
日最大
96.8
1978-7-8
年平均降水日数
72.6天
雨季起讫时间
4-9月
蒸发量mm
年平均
1446.4
年最大
1883.9
1952年
年最小
1153.3
1967年
风m/s
平均风速
0.8m/s
各季平均风速及主导风向
春（3-5）
1.2m/s
夏（6-8）
1.1m/s
秋（9-11）
0.6m/s
冬（12-2）
0.6m/s
年平均大风日数（≥8级）
4.6天
最大风速及风向
定时
16m/s
西北风1972.6.17
雪
降雪初终期
初日11月3日～终日4月10日
最大积雪厚度cm
10.0cm
1968-04-24
冻土
冻土初终期
初日10月8日～终日4月14日
最大冻结深度（cm）
103cm
1967-1
其它
一年中最多雾天时间
4天
1961年10月（7.19.20.24）
平均雷暴日数
22.9天
3.1.7水文
兰州地区属黄河流域，黄河为干流水系。
黄河是区内最大的过境河流，自西固达川进入城区，由西向东横贯兰州城区，于城关桑园峡流出城区。
城区内流程约45km，河面宽度100～700m，水深多在1.5～3.0m，河道平均比降约1‰，兰州水文站以上流域面积222551km2。
自1969年刘家峡水库筑坝截流，特别是1986年龙羊峡水库建成蓄水后，受人工控制调节，径流的年际和年内分配趋于平稳，黄河上游稀遇洪水发生机率减少，枯水流量基本保持稳定、变化幅度小。
1969～1986年（共18年）平均流量1034m3/s，枯水期2月平均流量506m3/s，丰水期9月平均流量1752m3/s。
1987～2005年（共19年）平均流量817m3/s。
市区主要支流有雷坛河、寺儿沟、西果园沟、黄峪沟等，市区其余小型沟谷均为季节性沟谷，遇暴雨产生洪水或泥石流。
3.2工程建设条件
3.2.1交通运输条件
区域客货运输以公路和铁路为主，其中公路以承担短途客货流为主，铁路以承担中长途客货流为主。
铁路：
兰州铁路枢纽东接陇海线宝兰客专，西连新建兰新二线和既有兰新线。
兰州枢纽兰州车辆段生产能力扩能改造项目位于兰州公路交通主干道附件，东边连接西站西路直通威武路，西边接近新建南山公路，北边靠近西津西路，在工程施工时，外来料具、设备可充分利用就近既有线路、车站，作为主要材料运输工具。
3.2.2附近可利用资源的情况
3.2.2.1水源
工程所在地区有黄河，常年流水，水量随季节而变化，。
项目所在地附近有自来水管道布设，水质对混凝土不具侵蚀性，施工用水可就近取用。
附近地下水主要接受大气降水和黄河补给，据水质分析资料，具中等硫酸盐侵蚀性。
3.2.2.2电源
兰州客车车辆段引线口附近GJLXK3+000处及GJLXK2+350处，有一座10KV配电室，供应兰州西工务及土门墩地区的用电，能够满足工程施工用电。
3.2.2.3燃料
工程所在地在兰州市区附近，燃料供应比较充足，施工用的燃料可就近购买。
3.2.2.4当地建筑材料的分布情况
兰州市砖瓦产地为沙井驿；碎石产地有兰州局砂金坪采石场、永靖徐顶乡采石场；砂产地有中川何家梁砂场、八盘峡砂场、临洮的洮河砂；卵石产地有八盘峡；石灰产地为永登富强堡。
4施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1质量目标
质量的目标控制遵循本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》。
（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
（2）单位工程一次验收合格率达到100%。
（3）开通验收速度满足设计速度目标值。
（4）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥涵、房建等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
（6）杜绝工程质量特别重大、重大事故、一般事故，减少生产质量问题。
4.1.2安全生产目标
⑴无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。
⑵无重大道路交通责任事故。
⑶无重大火灾、爆炸事故。
⑷无既有线铁路交通一般D类及以上事故。
⑸控制一般责任事故。
4.1.3工期目标
开工时间2016年7月1日。
竣工时间2017年6月30日，工期12个月。
4.1.4投资控制目标
在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格控制总投资在总公司批准的概算内，实现最佳社会效益和投资效益。
4.1.5环境保护目标
（1）严格执行国家、铁道部和地方政府环境保护的规定，坚持“预防为主、保护优先”的原则，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
（2）生态环境控制目标：
节约土地利用，尽量减少占用耕地资源，落实节能、水保措施，防止水土流失，工程绿化一次达标。
（3）振动、噪声和电磁影响控制目标：
按照国家、铁路总公司和地方政府的要求，以上影响全部在控制指标范围内。
（4）水、大气环境控制目标：
尽可能减少施工期污水、废气排放，对大气、水环境的影响达到最低程度。
（5）固体废物控制目标：
对拆迁建筑垃圾、施工营地生活垃圾、工程弃土弃碴实行定点投放、集中处置，减少其对环境的影响。
4.1.6文明施工目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4.1.7工期管理目标
根据初步设计批复（铁总计统函[2015]705号）文件精神，本项目总工期为12个月。
4.2总体施工安排和主要阶段工期
4.2.1总体工期安排
开工时间2016年7月1日。
竣工时间2017年6月30日，工期12个月。
4.2.2总体施工顺序
按照“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设原则，工程总体施工顺序为：
施工准备→路基、桥涵、房建等施工→轨道施工→房屋、“四电”工程交叉施工→站后施工联调联试→静态验收→动态验收→调试→试运行→初验、安全评估。
4.2.3顺序安排原则
（1）统筹规划、均衡生产
工程整体组织建设，以路基、桥涵、站场、轨道、房建、设备安装控制站前、站后工期，线下工程工期服从工程总工期要求。
轨下基础施工顺序服从于铺轨节点安排；路基、桥涵、站场等施工顺序服从于轨道轨下基础施工；大型临时设施服从于主体工程。
（2）重点先行、分段展开
具备条件后同步实施，按路基，桥涵、和房建基础方向和顺序依次展开跟进，确保工程按期保质建成。
本线房建工程多，所占比例高，客车车辆段检修车间组合车库为本标段控制性工程，客车车辆段预检库及空调检修库是本标段重点工程，先期具备条件后优先安排开工。
4.3施工准备和建设协调方案
4.3.1施工准备
4.3.1.1征地拆迁推进计划
征地拆迁计划表
项目
2016年7月底前
2016年8月底前
2017年9月15日
征地
完成重难点控制工程用地
完成全部用地
拆迁
完成重难点控制工程拆迁
完成拆迁80%
全部完成
4.3.1.2施工图供应计划
按照施工总体安排，做好全线施工图纸的供应，与设计单位签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批组织施工图审核，将审核意见及时报送部工管中心，保证按时开工。
施工图计划表
序号
施工图名称
计划供图时间
备注
1
先行用地图
2016年6月
2
用地图
2016年6月
3
线路平、纵断面图
2016年6月
4
路、涵、轨道、站场、房建等站前工程施工图
2016年6月
4.3.1.4施工物资供应计划
2016年7月主要组织站前设备的招投标及确定设备安装方案，2016年10月甲供物资供应陆续到位，2016年12月主要组织四电工程的电力、电气化、通信、信号设备材料及房建工程设备安装等的物资供应。
2017年3月主要组织铺架工程的钢轨、道岔等的物资供应及施工，按照工期计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供物资按照程序及时组织物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由招标确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。
4.3.2建设协调方案
4.3.2.1征地拆迁
本项目征用土地主要为原铁路用地，建筑物基本废弃，但仍存在部分民用居住房屋,征拆难度大，内容复杂，要提前安排，尤其准备阶段和开工前期提早介入，争取主动，参建各有关单位和部门应积极主动，争取得到地方有关部门的大力配合，保证按期完成，确保工程进度。
4.3.2.2设计供图
与设计单位签定供图协议，通过施工图设计考核，落实施工图供图计划，并及时组织施工图现场核对和审核。
4.4各专业工程进度安排
4.4.1路基工程
路基主体工程计划2016年8月15日开始，2017年4月20日完成。
路基工程有地基处理、边坡防护、挡土墙。
1、路基工程施工内容
（1）边坡防护工程、
（2）路堑边坡防护工程、（3）地基处理工程、（4）挡土墙工程.
4.4.2桥涵工程
桥涵工程：
客车车辆段新建涵洞共有四座：
1-2m箱形涵，长度为151.41m；1-6m箱形涵，长度为95.28m；1-4m箱形涵，长度为46.88m；刚构段,长度为：
12.55m。
4.4.3轨道工程
铺轨工程计划2017年3月5日开始，2017年5月31日完成。
本工程铺轨长度7.27km，按同期开工，同期建成设计，工期为85天。
本工程全线铺轨均采用人工配合机械铺轨。
4.4.4涉及既有线工程
兰州车辆段生产能力扩能改造工程在普速场西端咽喉道岔（道岔编号128#与142#）间出岔接轨，与接轨普速车场纵列布置，客车车底出入需占用普速场1、2股道，涉及既有线施工。
4.4.5通信工程
通信网的设计主要包括传输、数据通信网、电话交换及接入网、移动通信、会议电视、综合布线系统等。
教育综合楼至既有兰州西车站信号综合楼敷设单模直埋光缆1条。
站内通信光缆采用GYTA53型，电缆采用HYAT53型
综合布线系统设计包括干线子系统、配线子系统、电气防护、防雷的内容。
安装布线系统主要采用铜芯对绞电缆，为各单体建筑房屋内语音、数据等信息提供高速通道。
4.4.6信号工程
兰州西普速场2014年12月开通运行，其为高普速混合运行的车场，本站采用CTCS-2级列车运行控制系统。
车辆段与兰州西普速场接轨，本次设计车辆段维持非联锁方式，普速场增加一组双动、一组单动道岔，入口处设置调车信号机防护，为提高运输及作业效率，牵出线与车辆段间调车进路采用非进路调车方式。
因车辆段接入改动较少，兰州西普速场室内可以容纳本次新增设备。
本次工程仅对普速场联锁进行配套修改，同时对微机监测站机软件进行修改。
兰州站2015年1月开通运行，其为高普速混合运行车场。
既有客车技术整备所与兰州站接轨。
本次设计将客整所维持非联锁方式，兰州站无新增道岔，信号无内容。
4.4.7电力工程
兰州客车车辆段检修车间组合库涉及电力工程施工内容由电缆敷设、室外照明、防雷接地、消防系统、远动系统等部分内容组成。
包括兰州客车段修设施迁建供电方案、电力远动系统、机电设备和火灾自动报警系统、
4.4.8电气化工程
既有兰州西站普速场接触网采用简单链形悬挂，供电方式为直接供电方式。
普速正线、联络线接触网导线采用CTS120+JTM95，额定张力为15kN+15kN；普速站线接触网导线采用CTS85+JTMH70，额定张力为10kN+15kN。
腕臂柱采用H型钢柱，咽喉区多股道并行段采用钢管硬横跨+吊柱方式。
普速场接触导线悬挂点高度一般为6000mm，结构高度为1400mm。
兰州西站于2014年底开通运营，接触网设备运行良好。
客车段与兰州西站接轨，影响兰州西站普速场西咽喉约100m（里程范围：
GJLXK2+947～GJLXK3+054）范围的接触网设备，需对该范围内的2组硬横跨及相关的接触网悬挂、附加导线进行改造。
接触网标准与既有线一致。
4.4.9接触网
（一）既有接触网标准
既有兰州西站普速场接触网采用简单链形悬挂，供电方式为直接供电方式。
普速正线、联络线接触网导线采用CTS120+JTM95，额定张力为15kN+15kN；普速站线接触网导线采用CTS85+JTMH70，额定张力为10kN+15kN。
腕臂柱采用H型钢柱，咽喉区多股道并行段采用钢管硬横跨+吊柱方式。
普速场接触导线悬挂点高度一般为6000mm，结构高度为1400mm。
兰州西站于2014年底开通运营，接触网设备运行良好。
（二）接触网改造方案
客车段与兰州西站接轨，影响兰州西站普速场西咽喉约100m（里程范围：
GJLXK2+947～GJLXK3+054）范围的接触网设备，需对该范围内的2组硬横跨及相关的接触网悬挂、附加导线进行改造。
接触网标准与既有线一致。
4.4.10站场
站场工程计划2017年5月15日开始，2017年6月30日完成,客车车辆段要求:
（1）库前有不小于35m的平直线段及25m长与库同宽的库前混凝土地面，面层厚度为25cm。
（2）线路间排水槽混凝土直墙式、砟顶式（槽深0.8m）槽宽0.4m，穿越线路排水设施浆砌片石砟底式排水槽，槽深0.6m槽宽0.4m。
（3）增设围墙实心砖高2.2m厚0.24m。
（4）对站场进行绿化
4.4.11房建工程
房建工程计划2016年8月15日开始，2017年5月15日完成。
客车车辆段根据维修基地的生产性质和日常基地内最大当班人数800人左右，按照《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-98）有关规定和标准，配备职工食堂及职工浴室。
兰州客车车辆段检修车间组合库按照最大洗浴人数300人设置浴室。
检修组合车库20900㎡、客车段交验库1523.3㎡、预检库及空调检修库
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