我国公路桥梁的安全现状及对策.docx
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我国公路桥梁的安全现状及对策
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摘要
我国自改革开放以来，公路桥梁建设事业以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展。
随着经济的发展、综合国力增强，在祖国的江、河、湖、海上，不同类型、不同跨径的高速公路、桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国公路桥梁建设的辉煌。
但快速、高效的建设使工程本身存在有许多质量问题。
本论文通过对我国公路桥梁的安全现状的分析，寻找改善这一现状的对策。
关键词
公路桥梁 现状 安全 病害 对策
前言
自二十世纪中叶以来，随着我国经济实力的发展和综合国力的增强，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求。
现在，在我国广袤的土地上已经建立了一张巨大的高速公路网，并逐步将这张网更细化、完善。
随处可见的高速公路、立交桥、高架桥、高速铁路桥、海峡大桥等这些新型桥梁，犹如一条地上的彩虹，将城市装扮的格外美丽。
近几年以来，我国公路桥梁的建设始终处于前所未有的发展速度之中，为我国经济建设提供了坚实的交通基础运输保障。
虽然我国在新桥型、新结构、新工艺，设计理论和计算方面已跻身于世界先进行列，部分成果亦达到国际领先水平，但在施工控制及安全控制等领域与国外还有一定的差距，对工程的建设、正常的运行都构成了极大的影响。
深入对公路桥梁建设工程的现状进行分析并提出相关的安全策略，是现代化公路桥梁建设企业所需要解决的关键问题之一。
第一章 我国公路桥梁的安全现状和病害
1、我国公路桥梁的安全现状
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。
诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。
但是不能忘记的是，我国的公路桥梁几乎是与共和国同步的，而且绝大多数是在建国以后修建的。
随着时间的推移和经济的发展，交通运输业也已是今非昔比了。
由于当时的经济条件和国情所限，桥梁建设也经历了不同的发展阶段。
为了满足不同时期公路运输对桥梁承载能力的要求，我国的公路工程技术标准已做过多次修订，设计荷载等级也在不断增大，原有的公路桥梁由于是依据旧标准和规范设计建造的，已远远不能适应当今物流运输的要求，桥梁的病害日渐突出。
如：
桥头跳车、桥面破损、石拱桥拱圈开裂、墩台裂缝等病害已成为常态，小的病害更是不胜枚举，这些病害的产生，严重影响了桥梁的使用寿命，限制了公路运输的通行能力，也给人民的生命财产带来一定的发安全隐患。
2、引发公路桥梁病害产生的原因
2.1引发公路桥梁病害的客观原因
我国的公路桥梁多数建设年代已久远，其荷载等级偏低，承载能力，好多桥梁已处于危桥状态，据对公路桥梁不完全的检测与统计，现在的超载车辆日益严重，超限车辆已占到日平均交通量的57%以上，总重量在30t以上的车辆占到了15%，这个统计数字表明，超限车辆已大大超出了公路桥梁的负荷，使桥梁的承重结构遭到损坏，以至危及桥梁结构本身和行车安全。
另外，由于当初桥梁工程技术较为落后，建筑材料质量也较为落伍，原有设计的公路桥梁已不适应当前大交通量的需求。
由于历史的原因，过去的桥梁其技术力量薄弱，标准较低，工程质量较差，加之多年来，公路桥梁一直处于一种超负荷的状态下运转，不但加剧了桥梁的老化，也造成了重大的安全隐患，因此过去的公路桥梁出现病害也在情理之中，成为危桥已是必然。
2.2引发公路桥梁病害的自然原因
公路桥梁因所处的地理位置、海拔高度、气候环境的不同而出现病害的症状也不同，由于温差的影响和自然环境风化、以及日晒雨淋等的长期影响，从而使公路桥梁的主梁、桥面等会自然呈现老化现象，引发了一些常见的病害。
2.3引发公路桥梁病害的人为原因
2.3.1 施工设计保守
施工设计从某种意义上来说，直接决定了工程项目包括质量、进度等各方面是否合理。
目前存在着的施工设计思想守旧、效益低下与不科学的设计所产生的浪费以及危害对于公路桥梁工程来说是一大问题。
应该将创新视作设计的基本原则之一，但在实际设计工作中缺乏鼓励接受新技术、新理念的制度。
第一就是因设计工作量大，而使每个公路桥梁工程的设计时间缩短，设计企业为实现利益最大化，根本无暇顾及到设计方案的创新性与对比性，只是拘泥于传统的设计方法，不求有功，但求无过甚至抄袭以前的类似设计方案，造成公路桥梁设计方案千篇一律，胡乱套用的现象。
然后就是市场竞争制度的不透明化，往往在公路桥梁设计工作中并没有对设计方所上交的设计方案进行公开、公平的审核与对比，这就让一些质量低劣、综合成本不合理的设计方案得以在工程中实施。
2.3.2 工程质量问题
由于时下公路桥梁工程的数量逐年增加，使得其工程的建设速度也加快不少，但是相应的竞争也就越加激烈，一些施工单位为了逐求利益，对工程质量没有引起必要的重视，而导致工程质量存在着种种问题。
例如，施工单位为了得到工程标的，贿赂招标人代表，组织围标串标，并为了最大限度扩大利润，将承包价压缩到不合理的范围内，使其利润空间减少而将工程再分包给一些没有资质的小施工队，直接造成公路桥梁的工程出现质量问题，也给公路桥梁的日常运营埋下了一定的隐患。
另外，在工程材料的使用中，仍然存在着以次充好的情况，也是造成这些质量低劣的材料在工程中得以使用的主要原因之一。
还有监理、质监和行业主管部门的监管不力，也是造成工程质量低下的重要原因。
2.3.3 事后养护不力
公路桥梁是一项复杂的工程，除了对其施工过程中的质量问题进行严格把关以外，还要在投入使用以后对其进行系统、定期的科学养护工作。
目前使用在公路桥梁工程中的新技术工艺越来越多，这就对养护工作提出了更高的要求。
要重视公路桥梁的日常养护工作，并使用经验丰富的养护队伍，同时编制相关的养护计划定期对公路各关键部位，如排水孔、梁通气孔、边坡等进行疏通养护，对于公路桥梁中出现的裂缝、脱落等现象要及时进行维修，并做好相关记录。
但是实际情况却是在养护中出现责任主体不明确、养护管理混乱、养护技术力量不足等诸多问题，给公路桥梁在使用中的质量造成了极大危害。
2.3.4 其他原因
经济与环境如何协调发展，一直是困扰人们的社会问题。
随着公路周边乡镇工业企业的快速发展，当地的经济水平有了明显提高，但是部分的工矿企业只注重发展生产，提高和发展经济，但随之而来的是自然环境遭到了破坏。
大量的未经处理的废水、废气、废渣排入河流与湖泊，使得公路桥梁的部分下部构造腐蚀，出现砼、砂浆脱落，钢筋被锈蚀，从而使得桥梁加快了老化速度，减少了桥梁的正常使用寿命，降低了桥梁的耐久性。
第二章 我国公路桥梁的安全对策
近年以来，我国自然灾害频发，特别是20xx年初南方大范围的低温雨雪冰冻灾害和“5?
12”特大地震，对公路、桥梁、隧道等基础设施造成严重破坏，如何提高公路、桥梁等基础设施的抗灾能力，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在抗灾减灾工作中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题。
我国跨江、跨河、跨海大桥质量和安全性好，但是从总体上看，我国桥梁安全状况不容乐观，施工或使用中，时有桥梁坍塌。
20xx年8月13日下午4时40分左右，湖南省凤凰县至贵州省铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪段在建沱江大桥发生坍塌事故，造成14人死亡，22人受伤。
相似事故：
20xx年6月15日凌晨，325国道上的九江大桥200多米桥面发生坍塌，途经此地的运砂船“南桂机035”沉没，4辆汽车坠入河中，8人死亡，1人失踪；20xx年03月24日，上午11时许，咸宁市通城县马港镇一座村民投资修建的桥梁，在建桥时发生坍塌。
事发时，在现场施工的11名村民不幸从8米高处摔下，2人当场遇难。
施工过程中塌桥多，在役桥梁垮塌也不少，20xx年12月29日上午11时多，顺昌县高阳乡大坋村，一在建桥梁坍塌，8名工人从桥上坠落桥底受伤；20xx年8月21日上午6点半左右，浙江台州南城街道金寺堂村正在建设中的甬台温铁路黄岩--路桥段一高架桥发生坍塌，240多吨的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受伤；20xx年6月15日九江大桥引桥因船撞桥断墩导致一联4孔50m连梁塌下，死9人；20xx年8月29日，在江苏省昆山市大洋桥月域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪；20xx年5月江西上饶傍罗桥，全长355m宽8.5m，10孔石拱桥塌。
日前，据一家媒体不完全统计，自20xx年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。
平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。
从记者所调查到的24座桥梁事故来看，20xx年3起，20xx年4起，20xx年6起，到20xx年发生8起，桥梁事故逐年增长。
近年来频频发生的这些安全事故，给我们敲响了警钟。
这些事故的发生，不但造成巨大的经济损失，也给人们日常的工作生活，人身安全造成了巨大的破坏，因此加强公路桥梁安全质量管理工作迫在眉睫。
1、公路桥梁建设的改进
1.1 保证工程质量
保证建设质量建设单位应该对整个工程进行总体控制，应该给予选择设计、施工、监理单位的权利。
不能为了防止建设单位腐败而采用最低价中标。
低价中标的施工企业要生存，不得不通过变更设计来减少亏损。
因此，业主腐败更易发生在建设期的变更设计过程中，且不易监控，相对而言短暂的招标过程较易监控。
业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。
业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保质量安全。
1.2 创新工程设计
从道路设计、建设上预防交通事故相关研究表明，虽然有时导致交通事故的主要因素不是道路，但是道路因素在事故发生过程中起到不可忽视的作用。
因此除了根据道路的功能确定限速标准、加大安全设施的设置，提高道路容错性，同时还应开展第三方道路安全审计和安全影响评估机制，在道路规划、设计、施工、验收、使用等环节，对道路交通视距、道路线形、交通安全设施（尤其是防撞护栏）、公路出入口设计以及交通组织等予以严格审查，对于不符合要求的路段不予验收通车。
在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析等新型高科技手段也是必须的。
因此在工程施工前，在保障工程施工进度的前提下，必须为设计工作留下足够的时间，同时对设计工作要加以重视。
在设计时，要注重与现代化施工技术工艺相结合，根据工程实际情况，设计出符合相关规范要求、工程质量过硬的优秀工程。
与此同时借助新技术与工程所在地的特点，设计出不但质量好而且美观耐用的公路桥梁工程。
另外，对于设计人员的培养也要同步进行，利用各类先进的多媒体手段与设计工作的发展方向对设计人员进行相关培训。
1.3 强化质量管理
在公路桥梁工程施工过程中，首先要选择一些规模大、信誉好、技术实力强的施工单位进行工程施工，同时将工程进行合理的细化，编制相关施工组织设计并落实责任制度，设分项负责人，从而对工程中的每个小项进行有效的质量管理，确保工程的安全耐久性。
对工程施工中所使用的机械设备也要进行严格的检查与维护，确保机械设备能够高效率地运行，减少因机械故障而发生工程质量不过关的问题。
同时借助于各类先进的技术手段，如计算机技术、GPS定位系统对公路桥梁工程的精准度等各方面进行有效控制。
另外还要对施工单位的盲目分包、转包加以限制，严禁出现因层层分包而造成工程质量出现问题。
加强监理在现场的职能作用，尤其是对工程材料的质量控制上，做到进场严检，使用前复检，对于使用在隐蔽工程中的材料更要加以重视。
做好工程质量管理工作的同时，做好相应的详细记录，以备竣工验收或后期养护工作之用。
1.4 进行规范养护
同样的，在对于公路桥梁的养护工作中，要挑选有实力的养护队伍，对公路桥梁进行科学、合理的养护工作，确保其工程在使用中能够保证质量安全。
同时养护方案的编制要注意与施工的新技术进行有机结合，避免出现养护工作落后，不能适应现代化公路桥梁工程的需要。
公路桥梁工程往往是处在露天环境下，其工作环境比较恶劣，容易出现风化、腐蚀等现象。
养护工作要结合实际，对易出现质量问题的部位进行重点维护，并做好相关养护记录，以备在工程需要时作为相关依据。
2、对公路桥梁的养护
搞好对公路桥梁的养护管理是最经济最有成效的途径，但是养护管理是一项专业性强、涉及面广、管理难度又大的综合性工作。
做好公路桥梁的的日常养护工作有利于桥梁的可持续发展，有利于满足人们的正常外出行驶，也有利于经济、社会资源和环境保护有机地统一起来。
所以做好公路桥梁的养护工作有着重要的现实意义和社会意义。
2.1 加强提高对桥梁管理工作的认识
只有不断改进和加强养护管理工作力度，才能确保桥梁安全畅通，才能消除安全隐患。
在当前养护资金较为紧张的情况下，各级管理部门的负责人一定要高度重视对桥梁管理工作的认识，合理运用现有投资，做到因时、因地对现有桥梁进行养护维修与加固，使桥梁处于一种良好的运行状态。
要强化桥梁养护日常检查，其中高速公路桥梁严格落实每日路面巡查、每月重点部位检测、每季徒步检查等常规检查制度；专养公路桥梁实行公各级别每月、每季、半年检查，省公路局年终抽查制度；群养公路桥梁由当地县级交通部门参照开展经常性检查。
进一步建立健桥梁养护工程师制度，建立“一桥一档”制度。
强化桥梁事故责任追究制度，严格依法依规处理未认真履行养护管理职责、玩忽职守而造成恶性事故的责任人。
针对交工后的公路桥梁，要督促及时接养移交。
针对在建桥梁施工安全管控，要进一步发挥业主、监理、施工单位“三个关键人”作用，严格落实安全生产条件审查制度、重大质量安全隐患“挂牌督办整改销号”制度等五项制度；今后新建公路桥梁不再采用整体结构性较差的杆系结构拱桥及钢架拱、桁架拱，重型车辆通行多的普通国省干线公路桥梁，设计汽车荷载提升为公路-Ⅱ级。
加强公路养护作业安全管理，严格规范作业现场管理，在作业区域按要求设置相关警告、指示标志，引导过往车辆安全有序通过作业现场等。
对桥梁检查中发现的安全隐患问题登记造册，实行“挂牌督办整改销号”。
加强危桥管护统一、规范标志、设施。
在危桥前方主要道口设置危桥、车辆绕行标志;在桥头两侧醒目处设置必要的限载、限速标志;对限制交通的危桥，要设置隔挡设施，同时中间留有一定的开口，以达到限制通行的目的;对完全禁行的桥梁，设置隔挡设施封堵，并且在前方主要道口设置绕行路线标志，并对社会公布信息等。
每座危桥均设置专人管理，保证每天两次定期观测，做好检查记录，发现问题及时向市处汇报。
每座危桥实行24h专人管护，严密监视危桥病害的动态变化，遇有桥梁特殊变化及时逐级汇报。
所辖路线上的每一座危桥，各县市都制定了相应的应急救援预案。
2.2 着力提高对桥梁养护工作的资金投入
为了能充分利用好桥梁养护管理的经费，要实行桥梁养护经费专项单列制度，按计划，根据实际情况，来控制资金的使用渠道，把养护经费真正用到“刀刃上”，逐步提高和改观现有桥梁的技术状况。
2.3 用先进的公路桥梁管理系统技术来保障桥梁的正常使用和养护
随着科科技的发展，CBMS系统已成为桥梁养护管理的重要工具。
CBMS系统它能够提供全面、可靠、准确的技术数据，各养护单位可根据需要便捷地进行桥梁各种数据的统计、查询与评价，并能为公路桥梁及时提供养护决策，从而避免了人为评价出现判断误差或决策失误。
同时，各级公路管理部门要成立专门的机构，有专人进行负责，对公路桥梁管理系统要严格执行定期或不定期检查制度，以便准确及时掌握反映桥梁的技术状况，并采取相应的养护补救措施。
2.4 培养专业人才
注重人才培养相关公路桥梁专业人才的缺乏也是产生桥梁坍塌事故的主要原因之一，强化培训、提高素质是做好桥梁安全管理工作的有力措施，对桥梁工程师及专职桥梁管理人员进行桥梁管理知识培训,提高桥梁工程师及专职桥梁管理人员的整体素质及水平,以便更好地做好桥梁养护与管理工作。
，桥梁工程师及专职管理人员要对所辖桥梁的基本情况熟记于心,确保很好地完成桥梁管理工作。
3、其他方面的改进
3.1 防止超载车辆
减少超载车辆对公路桥梁的危害，除需要政府相关部门对社会各界多宣传之外，设立检查站，对大型车辆进行载重检查，加大处罚力度也是非常必要的。
不仅需要对超载车辆的司机个人进行经济处罚，还要进行交通安全学习，并对车辆的经营内容进行再次审核，如果情节严重的，可取消车辆的经营范围。
3.2 建立事故紧急预案
建立交通事故紧急救助制度国外试验表明，事故发生5分钟内采取紧急救援措施，30分钟内急诊，至少可以使18%至25%的重伤者免于死亡。
欧美、日本的经验表明，紧急救援系统是减少交通事故死亡人数的重要手段。
因此，应制定有效的应急救援、处置预案，明确各部门职责分工，迅速采取交通管制、划定警戒区、开展现场勘查等措施，确保事故现场得到及时撤除，交通得到迅速恢复，有效预防二次事故的发生。
结束
随着中国经济的高速增长，公路交通运输业的重要性越发凸显。
但公路桥梁安全病害也同时集中反映了我国公路桥梁交通大发展时期遇到的矛盾和问题。
公路交通量的增多，特别是大吨位车辆和超载现象更是成为常态化，对于其带来的问题以及相关的安全对策研究也是非常有必要的。
同时道路交通安全“十二五”规划对交通安全也提出了“到20xx年，全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上；营运车辆肇事导致的一次死亡10人以上特大交通事故下降15%以上”的更高要求。
为了降低我国公路桥梁的安全事故，不仅只是能够建设出新颖美观的公路桥梁工程，还是要以质量可靠、安全作为绝对前提条件，加强从施工前的设计入手，在施工过程中加强质量管理，以及竣工后的科学合理的养护工作对公路桥梁工程全过程进行有效管理。
梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥……跨径不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化是我国公路桥梁未来发展的比如趋势，这就意味着在建设单位保障施工质量的同时，我国相关职能部门也必须起到相应的作用，对公路桥梁的建设进行严格的质量监督，并定期检查。
只有把人民的生命和财产安全作为公路桥梁建设的第一目标，从设计单位、建设单位、监督部门、后期管理部门等公路桥梁相关部门共同努力，才能为我国基础交通设施建设的发展打下坚实的基础，只有这样才能提高公路桥梁的质量和安全系数，才能真正发挥公路桥梁应有的作用。
致谢
感谢三年以来给予我专业知识的老师们；感谢一直给予我帮助的陈老师等；感谢给予我论文指导的徐老师，是你们的尽职和专业使我能够掌握更多的知识。
在此向各位老师致上诚挚的谢意！
参考文献
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