车企实习一年的心得与体会.docx
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车企实习一年的心得与体会
吉利实习心得
艰难的路走起来固然辛苦，但你若不尝试这走永远也走不通。
人学会了走路，就注定要走很多很长很坎坷的路，但这能让你感觉更加丰富，更能感知美好只要你亲身经历了，你才真正的有所体会。
在刚到吉利生活区一开始，我们就在不断的尝试与探索。
徘徊期?
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和许多过来的gm1000学员一样，过来的时候我们心里都是比较的忐忑，尤其是在报到的那一天，看到宿舍的住宿环境，没有开水，外面温度高达36℃，但寝室竟然没有空调，唯一的一个电风扇却不能将风吹到床上，洗澡也没有热水，只能硬着头皮去冲冷水澡，遍地的蟑螂肆意的跑动着?
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就是这种恶劣的环境，实在太让我们大跌眼镜，也不得不让我们与大学的住宿环境相比较，同样都是学校的学生宿舍，差别也太大了！
而且我们作为吉利集团gm1000的学员，难免也会让我们联想到公司对我们的重视程度，很多人都打起了退堂鼓，无数的抱怨在耳边响起，谁的心里不会再这里感到失落。
徘徊，徘徊这里是否就是我们以后所要的；
徘徊，徘徊自己现在冒险的付出是否值得；
徘徊，徘徊我们的这口螃蟹吃的真太冒险；
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改变进行时?
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山外山教育培训机构对我们进行了为期两天的拓展训练，自我感觉强度很大，虽然是累了一点，但比较充实！
我们在吉利大讲堂和吉利学校开展了很多活动，例如军训队列、信任背摔、驿站传书、一个都不能少和士兵突击等，在这些活动中，我们开始彼此间更深的了解，而且也学会了团队精神的重要性，保持开放的沟通心态，做事情之前要考虑合理分工、统筹安排、计划有序的进行。
但这仅仅只是活动能给我们的启示。
我在团队里面只是默默无闻的一员，默默的奉献这自己的一份薄力。
就在和教练和老师不断的沟通之下，我渐渐的改变了当初的想法，我开始觉得在这么多
勤奋、勇敢、积极的同学和朋友面前，我应该坚持住，在苦难面前不能低头，而是要奋发去拼搏，我应该抛下自己的抱怨，更多的学习，不断的充实自己，在时机不到的时候慢慢的储蓄自己的能量，在合适的时候发挥自己的一片光！
记得在做士兵突击的时候，我们失败了很多次。
虽然我知道这是老师的阴谋，但也证明了我们的能力不足。
当我托举着一个又一个身边的人过去的时候，我心里也不由的发出喜悦。
只是这并不够，还有很多人在等着我们托举过去呢，当看着女生为了我们在有限的时间内做完100个俯卧撑时，看着她们痛苦的表情，我们还有什么理由不去全力拼。
晚上回去胳膊酸痛的不能拿重物时，没有了抱怨，更多的还是微笑，因为我们最后还是成功了?
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培训感受?
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拓展训练结束了，没有更多的时间休息，企业就开始给我们做员工培训。
这段时间应该是我们最轻松的时间段了，我们有了很多的休息时间，而且没有什么其他的事情！
培训期间，我们了解了吉利的文化和规章制度，也学到了汽车的制造工艺，虽然给我们上课的不是大学的教授，但从他们的授课中，我们知道的远远比在大学课堂上学到的要多，要更具体。
因为他们个个都是有着丰富的工作经验积累，说的都是很直接很通俗易懂的知识。
让我们对吉利有了新的认知。
在接到吉利汽车成为世界500强的时候，我们很兴奋，内心也无比的激动！
培训让我更加的了解吉利，知道吉利的发展史，当从两件茅草屋创业到今天屹立在世界500强之中，这是一个多大的跨越，这是什么样的脱胎换骨，谁有这么大的魄力？
谁有这么强的能力？
这是吉利所有员工不断奋斗的结果，这是所有吉利人的汗水和热血，这是所有吉利人智慧的结晶?
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这就是强大的吉利人！
展望未来?
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为了让我的人生多充满色彩，所以我决心：
再艰难的路，我也要坚强地微笑着走下去。
我相信在吉利的大家庭里面，我们会成长的更好、更快！
我们承受的比别人多，得到的也会比别人多。
即使我们是“吃螃蟹的人”，我们也要脚踏着地，一
步一个脚印的走下去。
我想，我们会经历别人不曾经历的事情，我们会遇到别人不曾遇到的难关，但我们拥有的是干劲，我们年轻，我们壮志雄心，我们敢做敢拼，我们是新一代的吉利人。
只要是我们决定要做了的事情，我们就要用心去完成它，哪怕没有成功。
宁愿笑着流泪，也不愿哭着说后悔。
选择吉利实习亦如此，重返学校亦如此！
既然，我坚持了自己的目标，梦想，我固然有自己的想法，我就要对自己的选择负责，好好努力下去，坚持下去，未来会更好！
认准一个方向
坚定一个信念
凝聚一股力量
提炼一种精神
完成一个使命.篇二：
汽车实习心得体会[1]
汽车实习心得体会
为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了四个星期的汽车专业实习，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。
在校实习的部分中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实际，将《汽车构造》、《汽车维修工程》、《汽车检测与诊断》等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。
在校实习分为两部分：
发动机维修和底盘维修。
第一个星期我们进行的是发动机维修，由左付山老师带领的。
左老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的拓展。
在实习之前，左老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。
下面介绍一下我在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。
首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。
这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。
工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。
选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。
发动机的拆装在汽车维修属于大修，拆装一次发动机相当的费工时。
因此，拆装发动机有一套
相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。
因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修。
首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考虑；然后断油，断气；再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠绕牢固；最后将发动机与车身相连部分拆开，用千斤顶将发动机吊起，移到工作台上。
通过发动机的拆吊训练，我们学到了做事前一定要考虑全面，注重细节，充分了解问题的结构，理清解决问题的思路，这样才能提高工作效率和成功率。
接下来是发动机的拆解，在拆解之前要对发动机的构造要有充分的了解。
在大三，我们就已经经过一次发动机拆卸实习，所以对发动机的构造比较熟悉，对照以前拆卸的经验和左老师的现场指导，我们对发动机一步一步进行拆解。
先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。
拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气缸内的圆度圆柱度测量；曲轴弯曲测量；连杆弯曲扭曲检测；气门弯曲、圆度圆柱度检测等。
检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。
发动机的维修到此结束了。
通过对发动机维修的实习，使我对发动机的结构更加了解，而且对发动机维修工艺有了更深刻的认识。
第二个星期的实习时万茂松老师带的地盘维修工艺实习，首先万老师就对我们上个星期所实习的内容进行了考核，然后再进行底盘的实习。
一开始我们进行的是汽车维修最基本的一项操作：
轮胎的拆装。
万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然后让我们练习，最后还进行了考核比赛，看谁用的时间最少。
通过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到，任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好别的事情的。
掌握好轮胎的拆装技巧后，我们拆卸了半轴和悬架。
在拆悬架部分，我们又用到了专用的工具来拆悬架上的弹簧，由于工具的设计很不合理，给我们在运用的过程中造成了很大的不便，我们和万老师对工具进行了解后，对其进行了改造，极大的提高了效率，也变的更安全。
所以，凡事不能总是一成不变，我们要在实践中发现新的问题，并能够解决这些问题，这样我们才会有进步和提高。
接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，在拆装过程中，万老师不断提出问题来考核我们，问题不但有书本上的知识，还有书本上所没有提到的，但经过拆卸相关零部件，观察和思考后也可以解决的。
经过万老师的底盘实习，锻炼了我们独立思考分析问题的能力，并运用之前学过的各个学科的知识来解决问题。
万老师还指导了我们ai和efi的实习。
ai实习中，我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造，更深刻的了解了ai的工作原理。
efi实习中，万老师向我们详细的介绍了efi中的一些传感器的工作原理，并用修车王读取了efi
中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。
接下来的一个星期我们去了一些单位去参观，实际感受一下我们书本上的知识是如何在社会中发挥价值的。
第一天，我们去了苏星4s店，参观了4s店的维修车间，看了一系列的车的一般保养的流程，还了解了4s店的一些工作制度以及它在汽车后市场发挥的作用，4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。
它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。
它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4s店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
接下来我们去了汽车二维检测站，二维检测站一般是卡车，货车之类的重型车在经过维修企业的维修之后，来此检验是否有竣工资格，检测项目很多都涉及到了行驶安全，因此检测非常严格，只要一项不合格，就无法通过。
在那工作的校友带我们参观了检测站，并向我们介绍了一些仪器的原理。
在那里，我们看到了检测线，分布着滴漏检测，制动检测，灯光检测，喇叭检测等一些检测项目，我们认真观察了汽车的每一项检测。
参观结束后，校友将我们集中起来，向我们讲解了一些仪器的原理和检测原理，虽然和书上大致相同，但在一些细节方面，确实要比书上的复杂的多。
最后我们还去参观了黄埔修理厂，南京黄埔汽车修理厂，始建于一九八五年，为华东地区汽车销售与服务知
名企业。
公司位于南京市中心位置珠江路，总厂下辖上海大众汽车南京黄埔销售服务有限公司、一汽轿车南京服务站、一汽大众奥迪黄埔维修站、海南马自达、三江雷诺、猎豹汽车南京维修站。
通过这次对一些单位的参观，使我对我们专业在社会中发挥的作用有了一个更全面的认识，开阔了眼睛。
同时，我也认识到书本上知识的局限性，如果仅仅了解了书本上的知识，还远远不够。
走上了社会，才知道我们在学校所学的不过是山的一角，所以，在进入单位后，依然有很多东西需要我们去学习，并且要不断的更新知识，只有这样才不会被社会所淘汰。
最后一个星期，我们在学校的实验室进行了汽车相关项目的检测试验，有制动检测，轮胎动平衡检测，汽车灯光检测，汽车道路性能，通过对检测设备的近距离观察和动手操作，使我们对汽车检测这一技术更加了解。
四个星期的实习很快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。
这次实习，也是对我们四年所学专业知识的一个浓缩，一次总结。
通过实习，考验了我们对自己专业的认识，同时也弥补了许多不足，这对于今后我们走向工作岗位并且能够胜任非常有帮助。
我今后的岗位保险公司定损员，此次实习中许多就涉及到我以后的工作内容，比如零件的损坏维修，4s店的工作流程和工作制度，修理厂的维修流程等等，因为定损员打交道最多的除了客户以为，就是4s店，汽车检测站的相关知识更是涉及到我们以后的生活，。
所以说，这次实习受益匪浅。
最后，还要感谢左付山老篇三：
汽车工厂实习小结与心得体会
[实习报告]汽车生产实习（东风汽车）
第一次运用自己在大学期间所学的汽车方面理论专业理论知识与实际汽车生产相结合，这次生产实习也给了我认识社会锻炼自身能力以及更好的适应社会需要的机会。
这段时间的实践，收获应该是很多的。
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这次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。
实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。
通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。
东风汽车有限公司简介:
在巍巍武当山麓、淼淼汉水之滨，座落着一家现代化的汽车城东风汽车公司。
作为中国最大商用车基地之一的东风汽车有限公司商用车公司，如一颗璀灿的明珠，镶嵌在鄂西北的
崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的发展和振兴作出了巨大的贡献。
成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，现有20个生产经营性单位，12个职能部门。
现有职工3.4万，固定资产150亿元，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
公司拥有健全的产品开发体系和完整的汽车新产品适应性开发能力。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。
是我国机床
工具行业的骨干企业。
汽车的总体构造：
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
底盘由下列部分组成：
传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、最架（前悬架和后悬架）等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。
典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：
微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。
按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：
发动机前置后轮驱动（fr）——是传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种型式。
发动机前置前轮驱动（ff）——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动（rr）——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。
少数微型或普及型轿车也采用这种型式。
发动机中置后轮驱动（mr）——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。
由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。
此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。
全轮驱动（nwd）——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。
心得体会
这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。
虽然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。
以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。
首先，来实习的短短两个星期时间里，使我在思想上有了很大的转变。
以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。
然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。
其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们
大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.
第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。
自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。
第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。
感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。
真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。
同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。
掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。
这些方法的提高是我终身受益的。
我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。
通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中,极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.
我这两个星期里的实习，有辅导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。
这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。
一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。
没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。
我就该严于律已。
这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。
这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。
这两个星期我没有白费。
总之，这次的工厂生产实习无论是对我现在的学习还是以后的工作都起到了深远的影响，使我对汽车专业更加的热爱，我将会为祖国的汽车工业发展的贡献自己一份微薄ide力量！
篇四：
汽车系实习心得体会
汽车系实习心得体会
班级：
采油1031
姓名：
古力孜努尔
学号：
10031053
汽车系实习心得体会
长达几周的汽车系实训结束了，给我带来的是不舍与回味。
虽然本次实训很累，但是可以学到很多书本上没有的东西，毕竟平时学的都是理论课，也许大家都是理论高手，但真正用理论指导实践的时候，就会发现原来实践并没有想象中的简单，而理论也没有真正的掌握，所以实训是我们大学必须要经历的阶段，更是锻炼我们动手能力的最佳方法，我喜欢本次实训。
在这么多天的实践中我有很多感受与体会，记得第一天我们见到了带我们实训的老师，老师对我们很好，但对还对我们有了严格的要求，老师给我们很多注意事项和安全要求，这些都对让我们记忆深刻，到现在也不曾忘记。
具体的内容有以下几个方面：
1.实训注意事项：
（1）进入汽车工程系实训室必须穿工作服。
（2）课程活动以小组进行，每一小节都要考核一次。
（3）我们所有的操作都要按照规定程序进行。
（4）对我们处的实训场所作一个风险评估。
（逃生路线，消防措施，汽车实训室存在的安全风险因素，零部件，汽油，台架的固定性）
（5）下课以后负责的小组要保持实训场的卫生清洁。
（6）不得在实训场所打闹，乱跑，若打闹直接为不及格。
2.组长的责任和义务：
（1）负责本组成员的动态。
（2）负责给组员打分，老师抽查（有考察标准）。
（3）若组员不会则组长一次降一等。
3.实习的任务：
（1）柴油机的工作原理（四、六缸）。
（2）工具的识别和认识。
（3）柴油机气门的间隙调整。
下面就是我们这些天来的实训日志了，我们的实训内容非常丰富，分为三个环节：
柴油机的结构及工作原理，工具的识别和认识，柴油机气门间隙的调整。
首先是柴油机的结构和工作原理，我们都有了具体的了解，并且有了深深的体会，而且最主要的是我们都掌握了这项技能，这让我们非常的高兴。
在柴油机结构及工作原理的实习当中，首先是了解了柴油机的基本结构。
柴油机的基本结构有以下几个：
有气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮。
气缸的顶部有喷油嘴、进气门和排气门，底部与储存着润滑油的油底壳相连接。
活塞是个圆柱体，它紧靠着气缸内壁。
活塞上还装有防止漏气的活塞环和刮去飞溅在缸壁上的机油的刮油环。
活塞在燃油爆燃时产生的高温高压气体推动下，沿着气缸壁向下运动。
连杆是上与活塞、下与曲轴活动连接的一个零件，其作用是将活塞受到的压力传给曲轴。
由于连杆的长度是一定的。
所以当活塞运动到气缸最下端时，它通过连杆也将曲轴推到了最下端，此时活塞的位置称作下止点。
同理，当曲轴运动到垂直方向的最高点时，它通过连杆也将活塞推到了最高点，此时活塞的位置称为上止点。
活塞在上、下止点间每运动一次，叫做一个“工作冲程”。
曲轴，顾名思义就是有许多弯曲的一根轴，有几个气缸就对应着几个弯曲。
曲轴是将活塞沿气缸壁往复上下运动变为曲轴的旋转运动并输出机械能的重要部件，也是柴油机中最精密的部件之一。
飞轮安装在曲轴的一端，如图2所示。
曲轴带动它旋转，而它旋转产生的惯性力又通过曲轴推动活塞运动。
对于柴油发电机组而言，飞轮壳还与发电机的前端盖的轴向采用凸肩定位直接连接构成体，并采用圆柱型的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。
然后就是柴油机的工作原理
柴油机是靠柴油雾气的燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动而产生机械能的。
因此，只有柴油雾气有规律的间歇燃烧，才能使柴油机不
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