汽车自主品牌对汽车工业的影响.docx

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汽车自主品牌对汽车工业的影响

摘要

在现在，我们国内的自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。

探析了自主品牌汽车的崛起的原因，不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：

地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。

从我国汽车工业的开展现状谈起，分析了目前全球汽车工业开展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业 企业的战略选择。

希望能够给我国汽车企业的开展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。

关键词：

自主品牌产业政策汽车工业

Inthispaper,

Inthepresent,ourdomesticindependentbrandautomobileenterprisesnotonlyinthedomesticmarkethaslaidajiangshanalsoactivelygoabroadtoexpandtheinternationalmarket,theriseofthesepaniesattractedlotsofattention.Analysesthereasonsoftheemergenceoftheindependentbrandcars,notthankstoautoindustrypolicy,butisdeterminedbythefollowingthreefactors:

theinterestsofthelocalgovernmentandcentralgovernmentgame,domesticandinternationalmarketdemandforlow-standardcarsofentrepreneurship,businessleaders.ThecurrentsituationofthedevelopmentofautomobileindustryinChina,analyzesthecurrenttrendofthedevelopmentoftheglobalautoindustry,whichaimedattheactualsituationofourcountryautomobileindustryinourcountryenterprise'sstrategicchoiceisproposed.HopetobeabletoprovideguidancetothedevelopmentofChina'sautomobileenterprises,therelevanttheoreticalresearchinthefieldofalsocanaccordingtoprovidereference.

Keywords:

theindependentbrandautomobileindustryindustrypolicy

前言

2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。

担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国XX吉利控股集团。

同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额到达1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。

2007年7月4日，钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆•莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开场他们长达25年的联姻。

在这个被称为“优势互补、合作共赢〞的战略合作棋式里奇瑞为克莱斯勒进展贴牌生产。

大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。

汽车自主品牌对汽车工业的影响

以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和开展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。

自主品牌汽车的崛起已经成为国内和国际市场上不可无视的力量。

　2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。

该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。

根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：

QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。

1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。

在出口方面，奇瑞公司在近几年中，出口量占整个中国轿车出口量的70%以上，2006年出口5.2万辆汽车,出口量继续保持全国第一。

目前,奇瑞已经在俄罗斯、印度尼西亚、埃及等5个国家建立了6家散件组装工厂。

2007年奇瑞向欧美市场的“进军方案〞更是成为国内第一吃螃蟹的人。

吉利集团截至2006年底，在海外已有26家代理商和128个销售效劳网点，累计出口近3万辆，出口国家到达40多个。

2007年，吉利汽车出口目标为33000辆，到2015年，吉利汽车出口量将到达200万辆，占到产量的2/3。

2产业政策并非自主品牌汽车崛起的原因

国内自主品牌汽车的崛起能否归功于政府的汽车产业政策呢？

这就要从汽车产业政策本身入手来分析，2004年以前的汽车产业政策的主导思想一直是“高起点、大批量、专业化〞、“以市场换技术〞，对于轿车的生产明确提出“三大三小〞战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地〔三大〕和、XX、XX三个轿车生产点〔三小〕，而不再批准任何其他的生产点。

可见，这无疑对轿车的生产设置了极强的制度性进入壁垒。

当时民营资本进入汽车行业有很高的难度。

吉利不得不收购了XX德阳一个濒临破产的国有汽车企业，原因很简单，这个企业的产品列入了国家生产目录，从而吉利获得了生产权。

奇瑞虽是国有企业，但起步时也遇到了问题，在1995年得知英国福特的一条发动机生

产线要出售，于是抓住这个时机把工程干起来，上了汽车工程。

由于国家政策对轿车工程的限制，只能秘密进展，这个工程启动时取内部代号为“951秘密工程〞〔即国家九五期间XX头号工程〕，公开那么称为“XX汽车零部件工业公司〔筹备处〕〞，对外始终保持低调。

奇瑞和吉利正是撑起国内自主品牌汽车这面大旗的两位不可或缺的旗手。

不难看出，2004年前的汽车产业政策不仅没有支持自主品牌的开展，相反还设置了制度性的进入壁垒，保护在位者限制进入者。

事实上，2004年前的汽车产业政策的目标也不是开展自主品牌的汽车，而是想通过与国外汽车巨头的合资将国内的一些在位的、有较强实力的企业做大、做强。

所以我们很难将国内自主品牌汽车企业的崛起归功于汽车产业政策。

3.自主创新成为开展主流

十五届六中全会将“自主创新〞作为国家的开展战略。

奇瑞、吉利、华晨等企业在XX、车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中国民族汽车企业未来开展带来了希望。

2008年的车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相车展，其数量接890辆展车的三分之一。

数量之多超过历届车展。

XX通用、XX群众、一汽群众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：

按照规划，“十一五〞期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。

4.产品主要集中在低端市场

虽然自主品牌在2006年在开展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?

从销量排名中可以看出自主品牌的含金量缺乏，虽然夏利、QQ、旗云销量都到达10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。

所以销量大，销售价值量却很低。

另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。

也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。

5.目前全球汽车工业开展的大趋势

5.1汽车企业的重新整合趋势

上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。

形成了所谓的“6+3〞格局。

但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。

所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进展。

像韩国大宇那样通过盲目扩X而自我开展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。

专家预言，随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存在5-6家“巨无霸〞集团公司。

5.2生产方式的转变趋势

汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。

平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。

比方德国群众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。

通过平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量构造，提高劳动生产率，降低生产本钱，满足不同消费需求。

模块化生产是汽车厂把最消耗人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供给商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。

模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。

高成组化是指将汽车零部件分成假设干系统和模块，按系统和模块成组生产和供给。

这样可以简化协作关系，提高装配效率和质量，提高零部件的生产水平，降低零部件生产本钱，提高整车厂对生产过程的控制能力。

德国群众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进展组装，各协作方都无法掌握汽车的核心技术。

5.3新型绿色的设计开展趋势

随着汽车保有量的剧增，在给人们带来舒适、便捷的同时，也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。

在保证强度硬度的情况下，塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用，来减轻整车的质量，减少驱动能耗；运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作，减小油耗和尾气排放。

欧洲90年代提出“3L车方案〞，1998年群众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车，它采用了先进的3缸TDI柴油机。

2002年美国总统布什推出了FreedomCAR方案。

集中在燃料电池汽车的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究价格可承受的、没有排放污染的、并且不影响平安性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。

在环保方面，欧洲采用了Ⅳ号标准，美国分阶段实行的Tier标准，也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准，并有多款混合动力车或燃料电池车为奥运会效劳。

为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。

同时，各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究，专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。

总结

由于我国民族汽车工业企业起步晚，底子薄。

没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用，开展受到缺乏技术和人才制约，而我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新〞到“自主创新〞的开展模式。

通过优势互补，合作开发等方式。

走出有中国特色的自主研发之路使中国的汽车工业在我国自主品牌的带动下，走出更加辉煌的国际化道路。

参考文献

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机械工业，2005，〔2〕.

［4］王建.地方政府与中央政府的博弈［J］.科学决策月刊

［5］杨东进.汽车自主品牌和企业家精神［J］.北方经济,2006,（3）.