桥梁施工队业务考试题题库.docx

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一、综合部分

1、点外作业要求作业负责人不得低于班长，防护员要有明确分工、了望不良，通讯信号不良增设中间防护员。

2、线路期慢行间养护人员尽量集中，战线不宜过长、过多，范围超过50m，增加现场防护员，一个驻站防护员最多只能负责2个作业点，如超过需增设驻站防护员。

3、固定式施工机械在移机、转场前，安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

4、自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业。

6.人工开挖基坑和人工挖孔桩施工属于邻近营业线c类施工

5、成段进行扣件、夹板、螺栓涂油；更换护轨；顶梁作业应在封锁点内进行

6、进入线路要严格执行“眼看、手比、口呼”的规定，横越线路严格执行一站、二看、三通过的规定。

7、《上海铁路局安全生产规定》（以下简称《规定》）自2013年元月1日起施行。

8、全局安全生产坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，坚持安全风险管理的理念和方法，坚持规范管理、强化基础、盯控关键的工作思路。

9、各管理层次的主要负责人是安全生产的第一责任人，必须对安全生产负第一位的法定责任。

依据“管生产必须管安全”的原则，其他负责人应当按照各自分工，负责其职责范围内的安全生产工作。

10、各单位应对新入路和岗位调整的从业人员进行安全生产教育和培训，教育培训不合格的，不得上岗作业。

11、组织制定、实施职工教育培训计划，保证从业人员必须的安全教育和业务培训。

12、从业人员的权利规定，发现直接危及人身安全的紧急情况时，停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

13、从业人员的义务规定，严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，遵章守纪、按标作业；及时报告事故隐患和不安全因素。

14、安全生产责任制要求，明确责任分工和考核要求；作业岗位制订安全生产责任制，明确作业标准、“安全红线”管理规定和考核要求。

15、安全关键控制要求，明确每项作业必须遵守的规章制度、行为准则，明确各岗位禁令性规定。

严格落实“施工不行车、行车不施工”制度，确保营业线施工安全。

16、所有从业人员均应严格遵守防止车辆伤害，防止高处坠落，防止触电伤害，防止起重伤害，防止物体打击，防止机具伤害，防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害，防止中毒窒息等劳动安全“八防”措施，保障人身安全。

17、责任事故损失个人赔偿规定，在生产经营活动中，凡因违章指挥、违章违纪造成的安全生产责任事故，其直接责任者应有限赔偿事故直接经济损失。

18、铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

19、箱涵顶进限速规定：

各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为45km/h。

20、线间距不足6.5m作业规定：

在线间距不足6.5m地段进行施工作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护，两线间不得避车，装卸便梁施工，邻线申请10-15分钟封锁。

21、设置移动停车信号防护时，响墩不能设在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内。

遇到这种情况时，应将响墩位置向外方延伸。

22、在区间线路上设置移动停车信号防护的程序：

①抄录并确认施工封锁命令。

②施工负责人通知两端慢行防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。

③设置施工地段两端的移动停车信号牌。

④通知施工负责人信号设置完毕。

23、严格劳动保护用品使用规定。

所有上道作业人员必须按规定穿着带有反光条的黄色防护背心，严禁用外衣服遮掩。

24、工地防护员必须随身携带的防护用品有：

（1）带旗杆的红、黄信号旗各一面（红/黄信号灯）；

（2）对讲机1台、口笛1只、手提扩音喇叭1台；（3）防护信号标志（信号牌）；（4）防护员记录簿1本。

（5）慢行防护员还须携带：

响墩6个、火炬2支、短路铜线一根和各类限速牌、信号牌。

25、工地防护员应严格按照《铁路技术管理规程》的有关规定，在线路上准确设置减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌。

26、作业人员下道避车规定：

（一）距钢轨头部外侧距离：

ａ.120Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤160Kｍ/ｈ时，不小于2.5ｍ。

ｂ.160Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤200Kｍ/ｈ时，不小于3.0ｍ。

（二）本线来车按下列距离下道完毕：

ａ.120Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤160Kｍ/ｈ时，不小于1400ｍ。

ｂ.160Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤200Kｍ/ｈ时，不小于2000ｍ。

ｃ.200Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ时，不小于3200ｍ。

（三）邻线（线间距小于6.5ｍ）来车下道规定：

ａ.本线不封锁时

邻线速度＞120Kｍ/ｈ时，下道距离不小于1400ｍ。

ｂ.本线封锁时

①120Kｍ/ｈ＜邻线速度Vｍａｘ≤160Kｍ/ｈ时，本线可不下道，但本线必须停止作业。

②邻线速度Vｍａｘ＞160Kｍ/ｈ时，本线必须下道，距离不小于2000ｍ。

27、来车预报、下道完毕信息传递互通密码程序：

列车邻站通过（开出），驻站联络员向工地防护员预报，工地防护员通知工地负责人及作业人员注意；列车本站通过（接近），驻站联络员向工地防护员确报，工地防护员立即通知工地负责人并呼叫作业人员下道避车；工地防护员确认作业人员全部下道完毕，将下道避车完毕信息反馈给驻站联络员；驻站联络员接到工地防护员下道完毕信息后，报给工地防护员一个密码（密码为不规则两位数01～99，例如：

10、56、09、37……，当天每次密码不能重复），即完成一次来车通报及下道情况的闭环信息传递。

28、横越线路必须严格执行“一站、二看、三通过”的制度，确认无列车后垂直通过。

严禁钻车底、爬车钩。

穿越车列间隔时，要距车端部不少于5米，同时注意邻近线路上有无机车车辆通过。

29、凡因施工需要对线路进行限速45km/h及以下的，在限速标志牌下，工地防护员必须向列车显示防护手信号。

30、防护员必须由经过段级单位岗位培训，并经考试合格，获得合格证的职工担任，不得随意调换，防护员必须纳入工班管理。

31、任何情况下，防护员在担当防护工作时均不可兼职其它工作。

32、防护员在防护作业中，严禁从事与防护作业无关的一切事项。

33、限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须与施工调度命令下达的内容一致，限速45km/h的地段，昼夜必须有防护人员执黄色信号旗（灯）在限速地点接车。

34、防护用对讲机应专管专用，使用前须确认性能良好。

35、在线路上施工均应分别设置驻站联络员、慢行防护员和工地防护员，如遇长大隧道（或长大区间）、丘陵地带瞭望困难或通讯联系不畅等情况时，施工现场应增设中间联络防护员，以确保施工作业安全。

36、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。

作业人员下道完毕，工地防护员应立即向驻站联络员反馈“下道完毕”信息并互通密码。

37、有碍行车安全的作业，都必须设驻站联络员和工地防护员。

驻站联络员与工地防护员每3分钟必须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。

待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

38、在列车接近作业地点前，防护员应做好立岗接车工作。

如有机具挡道，工地防护员应果断显示停车信号防护。

39、凡可能影响行车设备使用的各类施工，均实行行车设备施工登记　制度。

行车设备施工登记簿部内统一编号为“运统—46（施工）”。

40、通讯联系中断而又有列车进入施工区间时，驻站联络员应立即与车站值班员联系，利用无线列车调度电话通知机车乘务员或车长“前方有施工作业”，以引起注意。

41、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。

通讯信号不强的长大区间、线路瞭望条件不良、瞭望距离不足的地段，必须适当的增加防护。

42、严格控制点外作业。

除安全防范性工作需要外，一律禁止点外有碍行车和人身安全的作业。

43、防护员上班必须穿着专用防护反光背心，挂防护员标牌，并按标准迎送车。

44、凡进行点外作业，项目部或工班必须按规定要求做好充分的安全预想，作业人员都必须清楚明确安全卡控重点和防范要求。

严禁单人上道作业。

45、凡点外进行有关强化安全的防范性作业，必须按照《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（[20012]586号文件精神要求，在车站设置驻站联络员，按要求办理登记手续，现场设置工地防护员，必要时，加派瞭望防护员。

并严格执行《安规》第2.2.6条、3.2.2条、3.2.3条和3.2.4条规定。

46、防护员必须严格执行操作规定。

作业中，严禁看书、闲谈、玩手机、离岗（脱岗）及从事与防护作业无关的事项。

47、无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均必须及时告知驻站联络员。

驻站联络员必须确认施工作业已经结束，作业人员均撤离到安全区域，必须经施工负责人同意方可离开车站行车室。

48、施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则，防护网络未建立，严禁上道施工作业。

49、工地防护员到达施工现场后，必须立即向驻站联络员报到，报告自己当日作业里程、施工作业项目，并接受驻站联络员指挥。

50、施工队（项目部）必须严格执行《安规》第2.1.8条规定，加强施工组织和安全管理。

51、步行上下班时，必须以工班或小组为单位，由专人负责，集体整队在路肩或路旁行走，严禁在道心内、枕木头上行走，严禁劳务工单独行走。

行走时，前后距离一般不得超过50米。

如遇暴风（雨）等恶劣天气，视线不良或通过桥梁、隧道、深堑曲线地段时，分队负责人或工班长应特别叮嘱，并缩小前后间距，加强瞭望，注意前后来车，随时做好避车准备。

52、加强预想预防工作。

各施工分队要对次日作业地段进行预查，结合现场实际，制订安全卡控措施（包括机具设备、人员避车），确保作业人员的人身安全。

53、站场内施工严禁在两线间避车或装卸机具设备等（线间距在6.5米以上除外），严禁跳车、扒车、在车钩连接处、车底下传递工具。

54、动车组、直达列车通过前10分钟，应停止作业，下道后离外侧钢轨3米，面向列车列队送迎列车，在桥梁上的作业人员应撤离至桥外或避车台内，在遂道内的作业人员应撤离至避车洞或遂道外安全避车。

55、工地防护员和增设的联络员站立位置应选择在相对独立、了望条件良好的地点，并按规定显示防护信号。

二、基本题型

（一）选择题

1、减速地点标设在需要减速地点两端各（D）。

A80mB50mC30mD20m

2、铁路信号分为信号和信号。

（A）

A视觉听觉B视觉感觉C感觉听觉

3、视觉信号：

红色表示；黄色表示；绿色表示。

（A）

A停车注意或减低速度按规定速度运行

B停车按规定速度运行注意或减低速度

C注意或减低速度停车按规定速度运行

4、作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离，当160km/h＜vmax≤200km/h时，不小于（C）。

A、2m　　　　B、2.5m　　　　C、3m　　

5、施工防护信号的设置与撤除，由（C）决定。

A、段长　　　B、所在工班工长　　　C、施工负责人　

6、凡点外进行有关强化安全的防范性作业，必须在车站设置，按要求办理登记手续，现场设置，必要时加派。

（C）

A工地防护员驻站联络员中间联络防护员

B工地防护员中间联络防护员驻站联络员

C驻站联络员工地防护员中间联络防护员

7、通讯联系中断而又有列车进入施工区间时，驻站联络员应立即与C联系，利用无线列车调度电话通知机车乘务员或车长“前方有施工作业”，以引起注意。

A施工负责人B工长C车站值班员

8、工地防护员到达施工现场后，必须立即向B报到，报告自己当日作业里程、施工作业项目，并接受驻站联络员指挥。

A慢行防护员B驻站联络员C车站值班员

9、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。

通讯信号不强的长大区间、线路瞭望条件不良、瞭望距离不足的地段，必须适当的增加C。

A工地防护员B驻站联络员C中间联络防护员

10、凡因施工需要对线路进行限速45km/h及以下的，在限速标志牌下，工地防护员必须向列车显示C。

A听觉信号B防护信号C防护手信号

11、无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知。

驻站联络员必须确认施工作业已经结束，作业人员均撤离到安全区域，且必须经施工负责人同意方可离开车站行车室。

（B）

A慢行防护员工地防护员

B工地防护员驻站防护员

C驻站防护员工地防护员

12、有碍行车安全的作业，都必须设驻站联络员和工地防护员。

驻站联络员与工地防护员必须按规定保持联络，联络中断时，C必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。

待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

A慢行防护员B驻站防护员C工地防护员

13、线路计划封锁施工时，两端显示停车手信号的防护人员距最内方的一只响墩距离为（D）。

A、5mB、10mC、15mD、20m

14、在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由工地防护员使用停车手信号防护时，可不设置（B）。

A、移动减速信号B、移动停车信号C、红旗D、黄旗

15、检查和作业人员要相对集中，前后距离不得超过（D）。

A、20mB、30mC、40mD、50m

16、驻站联络员与现场防护员应至少每（B）联系一次。

A、1～2minB、3～5minC、6～8minD、10min

17、当限速Vmax＞160km/h时，施工现场可不设置（AB）。

A、移动减速信号牌B、作业标C、移动停车信号牌D、T字牌

18、利用施工天窗进行的大型机械作业和风动车卸砟时，当线间距不足6.5m的相邻正线通过列车的速度应限制在不大于（D）的范围内。

A、90km/hB、120km/hC、140km/hD、160km/h

19、动车组及160km/h以上列车，通过前（B）分钟或集中连发时段禁止一切人员上道作业，作业人员必须撤离至安全地点避车。

A、5minB、10minC、20minD、30min

20、养修作业人员禁止在京沪线沪宁段每日首列动车组到达前（B）分钟起至最后1列动车组通过前进入正线区域内（特殊情况除外）。

A、30minB、40minC、50minD、60min

21、遇到曲线等瞭望距离不足（A）的困难地段，以及长大区间、通信盲区联系困难时，必须增设远方防护员或中间联络员。

A、800mB、1000mC、1200mD、1400m

22、夜间“天窗修”作业上行封锁时，工地防护员应站在距作业人员（B），下行来车方向一端，密切注意下行线列车运行情况。

A、3～5mB、10～20mC、25～35mD、40～50m

23、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。

通讯信号不良的长大区间、瞭望距离不足的地段，必须适当增加（C）。

A、工地防护员B、驻站联络员C、中间联络防护员D、远方防护员

24、封锁施工时，驻站联络员必须提前（B）到达车站行车室办理登记手续。

A、30minB、40minC、50minD、60min

25、驻站联络员确认工地防护员接到确报反馈的密码，并在接到工地防护员“下道完毕”信息后，回示密码。

密码为（B）不规则的阿拉伯数字。

A、1位B、2位C、3位D、4位

26、在区间线路上进行不影响行车安全的作业不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端（A）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

A、500～1000mB、1100～1400mC、1500～1600mD、1800～2000m

27、减速地点标设在需要减速地点两端各（D）处。

A、80mB、50mC、30mD、20m

28、多个单位在同一个区间施工时，原则上应（C）按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。

A、由施工主体单位负责B、由施工单位负责

C、分别　D、车站

29、设置移动停车信号防护时，响墩不能设在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内。

遇到上述情况时，应将响墩位置（B）。

A、向内延伸B、向外方延伸C、用铁丝固定D、不固定

30、通讯联系中断而又有列车进入施工区间时，驻站联络员应立即与（C）联系，利用无线列车调度电话通知机车乘务员或车长“前方有施工作业”，以引起注意。

A、施工负责人B、工长C、车站值班员D、运转车站

31、工务任何施工、维修作业和检查，都必须派设专职驻站联络员和现场防护员。

（B）不到位禁止作业人员上道。

A：

驻站联络员、现场防护员B：

驻站联络员、中间联络员

C：

中间联络员、现场防护员

32、驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知（B）停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

A：

作业人员B：

施工负责人C：

中间联络员

33、现场防护员应与检查、作业人员保持（B）左右距离，确保与作业负责人的有效联系和对作业人员的有效监控。

A：

3mB：

5mC：

6m

C：

中间联络员、现场防护员

34、防护员必须由经路局认定的段（C）的员工担任。

A：

培训B：

培训考试C：

培训考试合格

35、驻站联络员应在施工作业前40分钟到车站信号楼，经车站（B）签认后实施驻站联络工作。

A：

值班站长B：

值班员C：

助理值班员

36、一名驻站联络员负责联络的施工作业工点一般不得超过（C），大站场内施工作业工点不得超过（C）。

A：

一个、两个B：

一个、三个、C：

两个、三个

37、驻站联络员与现场防护员（B）联系一次。

A：

3分钟B：

3-5分钟C：

5分钟

38、驻站联络员应加强与（B）的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知现场防护员转报施工负责人。

A：

现场防护员B：

车站值班员C：

施工负责人

39、车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出（A）；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

A：

预报B：

确报C：

变更

40、车站向施工区间（B）时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

A：

闭塞B：

发车C：

通过

41、防护员要熟记旅客列车通过时间，特别是按快速列车办理的车次要提前（C）通知作业人员，重要机具使用时要提前（C）通知，确保人员、机具在来车前按规定下道完毕。

A：

3分钟、5分钟B：

3分钟、10分钟C：

5分钟、10分钟

42、工地防护员在工地需转移时，必须先与（A）进行联系，然后将情况通知作业负责人。

A：

驻站联络员B：

车站值班员C：

施工负责人

43、为防止错报，驻站联络员与现场防护员之间应执行（A）制度。

A：

复诵应答B：

定时通话C：

三确认制度

44、驻站联络员应在施工前（C）到车站信号楼，经车站（值班员）签认后实施驻站联络工作。

A：

20分钟B：

30分钟C：

40分钟

（三）判断题

1、在列车接近作业地点前，防护员应做好立岗接车工作。

如有机具挡道，工地防护员应果断显示停车信号防护。

（√）

2、防护员在防护作业中，严禁看书报、闲谈、离岗（脱岗）及从事与防护作业无关的一切事项。

（√）

3、一般情况下，防护员在担当二通道线路防护工作时可以兼职少量辅助性的简单工作。

（×）

4、在线路上施工均应分别设置驻站联络员、慢行防护员和工地防护员，如遇长大隧道（或长大区间）、丘陵地带瞭望困难或通讯联系不畅等情况时，施工现场应增设中间联络防护员，以确保施工作业安全。

（√）

5、工地防护员和增设的联络员站立位置应选择在相对独立、了望条件良好的地点，并按规定显示防护信号。

（√）

6、防护员应熟悉有关规章制度、作业线桥设备状态、当日现场作业内容及防护要求等事项。

驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方式。

（√）

7、施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则，防护网络未建立，严禁上道施工作业。

（√）

8、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。

通讯信号不强的长大区间、线路瞭望条件不良、瞭望距离不足的地段，必须适当的增加防护。

（√）

9、工地防护员到达施工现场后，必须立即向驻站联络员报到，报告自己当日作业里程、施工作业项目，并接受驻站联络员指挥。

（√）

10、无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均应及时告知驻站防护员。

（√）

11、凡可能影响行车设备使用的各类施工，均实行行车设备施工登记　制度。

行车设备施工登记簿部内统一编号为“运统—46（施工）”。

（√）

13、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。

（√）

14、多个单位在同一个区间施工时，原则上应由施工主体单位按规定进行防护。

（×）

15、使用小车时，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。

（√）

16、封锁施工时，驻站联络员必须提前30分钟到达车站行车室。

（×）

17、防护联络中断时，工地防护员必须立即通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车，待联系恢复正常后，方可组织作业人员上道作业。

（√）

18、指派的驻站联络员，应统一佩戴“驻站联络员”标识，在信号楼或行车室办理登、销记手续；登、销记工作原则上执行谁登记、谁销记制度，做到专人负责。

（√）

19、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。

作业人员下道完毕，工地防护员应立即向驻站联络员反馈“下道完毕”信息并互通密码。

（√）

20、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。

（√）

21、工地防护员站立位置要便于瞭望列车，并能与工地通视，同时也要确保自身安全。

（√）

22、指派的防护员必须是经过培训的员工。

（×）

23、使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书。

（√）

24、安全防护制度是工务作业中确保行车和从业人员人身安全的一项基本制度。

（√）

25、因施工负责人对施工防护安排不到位或不妥，作业人员有权进行制止，如危及人身安全时，可逐级或直接向段汇报。

（√）

26、在区间长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（160km∕h区段小于1600m、200～250km∕h区段小于2000m）处所作业时，应在作业前方1500m外适当地点增设前方联络员进行作业防护。

（×）

27、驻站联络员到达车站行车室确认行车情况后，方可允许作业人员上道前往施工作业点。

（√）

28、基本防护员必须根据当日施工作业要求携带必要的防护标、牌、灯等，根据驻站联络员传达的调度命令要求设置限速、停车信号牌（灯）。

（√）

29、驻站联络员与工地防护员、基本防护员、中间联络员在作业中严格执行三确认制度，施工作业时，未经“三确认”不得盲目放行列车。

（√）

30、联络用语必须规范、简洁，可以在防护期间利用对讲机与工地防护员闲聊。

（×）

31、上道施工作业前，施工负责人必须与驻站联络员联系确认驻站防护员到岗并按规定设置防护后，方可上道。

（√）

32、限速施工，限速地点的工地防护员负责接车和现场监护作业人员的安全，来车时以展开的黄色信号旗（夜间以黄色手信号灯）接车。

（√）

33、施工作业结束后基本防护员应随同施工作业人员一起返回，并行走在队伍的尾部，与工地防护员共同做好防护，防止施工作业人员上道行走。

（√）

34、中间联络员在施工作业队伍返回到瞭望条件好的地段，由工地负责人对中间联络员发出撤岗的命令，方可撤岗。

（√）