中国式过马路作文素材.docx
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【事件由来】
2012年10月10日傲游哈哈用户“中正平和”发表笑话：
“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。
2012年10月11日，网友“这个绝对有意思”在微博发消息称：
“[2]中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。
”微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。
这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。
网友纷纷跟帖“太形象了”、“同感”、“在济南就是这样”，还有网友惭愧的表示，自己也是“闯灯大军”中的一员。
【网友热议】
1、根本的症结是交通太乱，绿灯直行，车辆无视行人，继续右转。
2、有网友表示，是因为大家“素质太差”。
3、有的马路宽，信号灯时间太短，一个信号灯根本走不完，所以只能红灯的时候就开始过。
4、转弯的汽车根本不让行人，所以才成了“红灯大家一起过，绿灯小心点过”。
【卢绪文老师谈中国式过马路】
很多人虽然知道闯红灯危险，但总觉得交通事故是小概率事件，不会发生在自己身上。
其实，不管是开车还是走路，走在路上就有被撞的概率。
因为没有人在出事故前就知道自己被撞（除非你相信黄历，一看今天“不宜出行”就呆在家里），否则就不会有交通事故。
因此也可以说每一个人都有可能发生交通事故，而闯红灯的概率就更大。
从概率学上讲，当你每一次“平安”闯过红灯的时候，其实意味着你下一次出事故的概率更大。
【热议观点】
@郑徐慕雨：
中国式过马路，或者斑马线是不需要实际存在的，只要你认为那里有一条斑马线，无论它存在与否，你都可以直接穿过。
@JZbls：
我执勤的时候就被这个气死了……
@BBK213：
都是无奈之举，请问，跟车流同向，绿灯了，车直行的直行，右转的右转，我们要怎么直行过马路？
这红绿灯是给行人设的嘛？
@明志教育陈晓金：
中国人的特殊心理，“法不责众”。
@手协会长：
毎天、每座城市、毎个可过和不可行人通过的路口都再上演。
@彦子窝窝：
“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”……
1.中国人从内心至今对法治观念淡薄。
一人不敢行事，人多了就天生有一种从众心理，即便违法也心怀侥幸，别人不遭自己也不会遭。
法治伦理未融入自己内心，缺乏国民素质的基本认识和认同，只希望别人做到对自己则网开一面。
2.绝大多数的中国人是心里觉得别人都走了，自己再等的话就一傻帽，就这样每个人抱着这同一想法就造成了红绿灯虚设的情景。
很多中国人本来就喜欢从众，缺乏理性分析与判断，而难以坚守自己的道德底线，中国人的公民素质亟需提高。
3.小则看是国民素质太低，大则看是国家相关法制规范条款缺失也很难落实所造成。
长此以往人民不相信法制，自然心中就没有法制。
4.我不认为“中国式过马路”的观点，这只是少部分人或地区的观点和存在现象，我们应该看到现代的中国人素质正在逐步提高，我们不能以偏概全。
5.人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气；而给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑步才得过去（年岁大的人是很难的）。
况且，过街横道线要三四百米远才能有，天桥或地道有长长的上下梯步。
这是公共交通资源上，强势、弱势的分配不公。
6.是一种交通法规意识和交通安全意识的缺乏。
可以在红灯人行道口增添“语音提示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。
【央视直播】
央视2012年10月14日《新闻直播间》节目播出“中国式过马路：
十字路口1小时600人闯红灯”，记者在“文明天下行”的媒体行动推出之后，专门进行了一小时文明观察。
在石家庄的一个十字路头，观察采访一小时的时间，发现路口的红绿灯基本上是形同虚设的。
河北石家庄地处商业圈的中山路与建设大街十字路头，每天穿行这里的行人数以万计，记者在这里架设摄像机进行了一个小时的拍摄，发现闯红灯，在行驶的车流中冒险穿行的路人不在少数。
只要路面上的车流暂时中断，哪怕是面对红灯，一下行人也是勇往直前。
为了快速通过路口，人不让车，车不让人，所以车辆刮蹭行人的事故就经常发生。
在滚滚的车流当中，红绿灯形同虚设，贵阳市人车交汇的十字路口进行了“一小时文明观察”当中还发现，专门给行人设计的地下通道也有很多人不愿意走，宁可冒险横穿马路。
有部分市民明明知道该走地下通道，但是由于赶时间选择横穿马路，有的还一边打着电话，一边在观察旁边穿梭的车辆。
有些上了点年纪的市民，觉得走地下通道麻烦，看着别人横穿马路，自己也就跟着穿了过来。
天津市南开区南京路和三马路的交汇路口是天津市较为繁华的路段之一，有很多非机动车驾驶员都有从众心理，比如只要有一个带头闯红灯的，后面闯的人就多，如果大部分人都遵守交通规则，即便有人想闯红灯也不好意思。
【各界评论】
现象反思
毋庸讳言，所谓的“中国式过马路”，其实已经成为城市交通管理的一种“痼疾”，过马路之乱象漫画这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。
按理说，行人、非机动车、机动车都有相应的“路权”，任何一方都不能侵犯他方的交通空间。
但在道路资源有限的背景下，各方相互争夺、吞噬他方“路权”的情况比比皆是。
行人不看红绿灯，不走斑马线；机动车经常在人行道、非机动车道上横冲直撞；一些司机不遵守交通法规，做出闯红灯的疯狂行为。
由此造成的种种混乱，不仅损害了他人的权益，而且造成巨大的安全隐患。
路权是人人应享有的一种权利。
对路权的争夺，并不是一定要分出输赢的比拼，而是要平衡各方权益，实现道路资源共享，进而达到共赢目的。
在交通设施完备的前提下，行人、非机动车、机动车本应各行其道、遵章守纪，才能改善交通秩序，减少事故隐患，实现道路安全畅通，这才符合大多数人的利益和要求。
实际上，对芸芸众生而言，每个人都是社会的一分子，个人的所作所为都对社会产生或多或少的影响。
不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地传递着“正能量”，而有的人，则在茫茫人海中随波逐流，甚至引发令人生厌的“负能量”。
由此而言，当我们在马路上行走或驾车的时候，更应好好地想一想，自己是不是“中国式过马路”那群人中的一员？
谁都不是旁观者
国庆8天长假，全国发生6.8万多起交通事故。
尽管与去年同期相比，数量有了大幅下降，但绝对数量仍够吓人的。
尔后，公安部出台“闯红灯扣6分”等一系列新的规定，引得众说纷纭。
事实上，道路的问题，不只是有车一族的事。
行人抱怨司机横冲直撞，甚至把斑马线变成了死亡线。
司机，也是怨声载道，说行人不遵守交通规则，无视红绿灯，随意行走。
网友抓拍到的场景，是一个鲜活的例子。
交通管理部门，也是一吐子苦水，压力重重。
以我看，中国式过马路，是病症，更是警示。
对于行人来说，是该多些自觉自律。
过马路时无视红绿灯，只会给自己增加风险。
让行人自律，既要管理，亦要教育。
我国不少城市下过大力气整顿行人过马路的行为。
诸如罚款，或者让违规者当交通协管员，直到发现下一个违规者接替等。
这在一段时期是有效的，但没过多久又回到老路上来了。
文明过马路，要注重习惯的养成，小手拉大手，要大人做给孩子们看；更要长时间地坚持下去，多一些较真的精神。
对司机来说，驾车行驶在路上，当然处于是一种强势地位。
毫无疑问地该对行人多一些避让。
唯有多些规则意识，多些对生命的敬畏，我们的道路才会更畅通些，更安全些。
宁停三分，不抢一秒，不应该只是一句口号，而该是开车的行为守则。
对行政管理部门来说，一系列严管措施的出台，可以看得出是在想些办法，努力把我们的道路安全打理得更安全、通畅。
但对人们的行为习惯，既要用法律法规加以约束，同时缺少不了道德的教化，以及一些及时的警示。
不可能让每一个人都犯一次大错之后才知道问题的严重性。
那样，不但路上会乱成一窝粥，更会增加社会管理成本，甚至会制造出许多悲剧来。
行政管理者，当守土有责，责无旁贷。
“中国式过马路”，这种晾晒让人感到脸红，因为谁都不是旁观者。
从我做起
马路上的红绿灯，真是深察我们这个社会的一个极佳参照物。
面对红灯，太多的人总是急不可耐，似乎有万分重要的事，分秒耽搁不得，等其过去定夺。
有时，我们也常抱怨社会风气不好，但在抱怨时自己又在哪里？
耐心等绿灯亮起、规规矩矩排队、不乱扔垃圾、在公共场合不大声喧哗，这些显然都不是大事，但又都是我们没有做好的“小事”。
国人在时间观念上一向遭人诟病，往往“八点开会九点到，晚不了十点听报告”，但奇特的是在过马路上却又有着异于寻常的时间观，也算得上另一种“国粹”了。
我们都不陌生的一幕通常是这样：
对面还是红灯，马路这边已经有人试探着往前迈步，他一步向前，留下的空隙则马上被身后的路人填补；于是，一个向前涌动的人群形成了。
马路上的红绿灯，真是深察我们这个社会的一个极佳参照物。
面对红灯，太多的人总是急不可耐，似乎有万分重要的事，分秒耽搁不得，等其过去定夺。
为什么这样？
《新周刊》前年的“急之国”专题，则认为我们这个时代患上了急迫症，认为资源紧缺引发争夺，分配不平衡带来倾轧，速度带来烦躁，便利加重烦躁，时代的心态就是再也不愿意等，中国人已经丧失了慢的能力。
为什么会这样？
或许有人说现在一些路口的红绿灯设计的不合理，绿灯才十几秒，逼得行人向刘翔看齐。
这样的事，有确实有，但也纯属个别，不足以支撑“凑齐一撮人就可以走了”。
为什么会这样？
其实，最大的因素是“你”也在“中国式过马路”的那群人里。
也正因为有了一个个尾随他人身后的“你”，才很快“凑齐了一撮人”。
刚好看到杂文家吴非的一篇文章，他在专栏里谈到这样一件事：
1986年，其所执教的学校让学生自行申报“三好”，一个原先不积极的学生路某也申报了，在“个人表现及事迹”一栏中只写了一句“在校食堂用餐两年，没有插过一次队”。
开会讨论时，其他同学对此不以为然。
于是吴非算了一笔账，路某住校，每周六天上学，除去假期，他在学校用餐一共是1440次；两年时间，在每天都看到其他人“随便”的情况下，一件事重复做了1440次，每一次都循规蹈矩，一丝不苟。
账算完，投票时，全班举起了手。
其实，我们的街头很轻易“凑齐一撮人”，缺的不正是像小路这样“1440次不逾矩”的人吗？
假如人人都像小路这样，又哪会出现“中国式过马路”？
有时，我们也常抱怨社会风气不好，但在抱怨时自己又在哪里？
耐心等绿灯亮起、规规矩矩排队、不乱扔垃圾、在公共场合不大声喧哗，这些显然都不是大事，但又都是我们没有做好的“小事”。
国庆长假里，那高速路上一地的垃圾，不正是让人汗颜的铁证吗？
其实，在今年的国庆节讲话里，总理就提到要提高国民素质和道德水准，实现人的自由和全面发展。
而国民素质和道德水准的提高，绝非一日之功，也要从小事做起。
譬如，从今而后，“中国式过马路”的人群里，少了你我的身影。
不然，“凑齐一撮人就可以走了”将生命之树“常青”绵延无绝期。
（朱启禧）
现实隐喻
现在的中国和中国人，正走在时代的十字路口。
各种现象、各种矛盾、各种问题、各种困惑，都乱作一团、纠结在一起。
虽然号称消灭了“阶级”，但户籍、出身、职业等因素却依然将人分为了三六九等。
有人开车，有人骑车，有人走路。
开车的看不起骑车的和走路的，认为是他们堵了路，影响了通行的效率和速度。
骑车的和走路的却认为是开车的用非常手段侵占了更多的公共资源，仇富更仇腐，经常在心里面问候他们的家人。
大家的心里都很着急，很浮躁。
都想走快点，都害怕被时代拉下，都想成为“先X起来的人”。
可是，大家的思想却不统一，走的方向就难以协调。
有向左的，有向右的，有浑浑噩噩随大流的，也有别出心裁“打左灯往右拐”的。
我急着往这边走，你急着往那边行。
你不想避让我，我也不想避让你。
怎么办？
只能先下手为强，“狭路相逢勇者胜”。
为了提高胜算，很多人都在试图千方百计团结“一撮人”，人多力量大，团结就是力量，人多好办事，法不责众。
不管是“一小撮人”还是“一大撮人”，是共同的利益将他们聚合在了一起，但他们却往往不承认这一点，他们会宣称他们是为了一个更冠冕堂皇的目标走到一起来的。
路口明明有红绿灯，明明有规矩，却只是个摆设，没有几个人将其当回事。
不守规矩走遍天下，守规矩寸步难行。
黑猫白猫，捉到老鼠的就是好猫，而要想捉到老鼠就不能走寻常路，还必须跑得快。
撑死胆大的，饿死胆小的。
并且，很多规矩本身就不规矩，是拥有话语权的人制定的，有着明显的缺陷和倾向性。
有的规矩则干脆就是个陷阱，目的就是挖个坑让人跳，执法就是执罚，甚至执法就是钓鱼。
那么，马路就只能这样一直乱糟糟下去吗？
就没有解决的办法了吗？
当然不是，适当借鉴一下别人已有的现成的成熟经验，把规矩真正当成规矩。
过度解读
南大新传院广播电视与新媒体系主任、社会学博士周凯认为全民讨论“中国式过马路”是过度解读的表现。
“中国式过马路”谈不上劣根性，但肯定是一种通病。
从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。
当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。
实际上，印度、美国等国家也是存在闯红灯现象的，只是网友套用“中国式离婚”，使得“中国式过马路”备受关注。
当然，闯红灯在很多国家为人所不齿。
很多人都闯过红灯，可以列举这样的原因：
一、为一个非常着急的事情要过马路，这时附近没有车了，穿过去也就10秒钟，而车来至少要1分钟。
二、一些红灯设置不合理。
当初设计红绿灯转换的时候，有没有考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化？
如果绿灯只有10秒左右，而马路又比较宽，我不闯红灯谁闯？
我们在文化心理上有一个问题，那就是立了规矩却不严格按照规矩来执行，这也使得“不违法、小违规”在社会上大行其道。
大环境中，人们很多时候不太守规矩。
“中国式过马路”就折射出我们在发展过程中所出现的“不守规矩方式”。
只能靠国民素质教育、安全意识教育整体性的提高。
让社会形成遵守信号灯的礼仪，是一个长期的过程。
全民大讨论解决不了问题，如同全民大讨论解决不了随地吐痰的问题。
全民讨论并且忧心忡忡，是过度解读的表现。
闯红灯固然是违法行为，值得批评，但更值得关注的应该是司法等方面的重大问题。
编辑本段调查研究
中国式过马路[8]调查显示：
"中国式过马路"与红灯时长超行人忍耐限度有关，不能归责于行人素质，更深层是行人与机动车马路权益的问题。
“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象近日引起热议。
专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度也是导致这种现象发生的原因之一。
等待时间过长易致闯红灯
“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。
”同济大学交通运输工程学院教师倪颖近日表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。
发现：
等待时间过长易致闯红灯。
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