公安消防部队公路交通事故的处置6100字.docx
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公安消防部队公路交通事故的处置6100字
公安消防部队公路交通事故的处置（6100字）
公路交通事故的处置
一、车辆交通事故的特点
1.接处警难度大。
由于绝大多数外地车辆的驾乘人员对发生火灾的地点不熟悉，因而不能准确描述具体的地点和方位。
此外,外地驾乘人员与本地接处警人员在语言上差异较大，容易出现说不清楚、听不明白的现象，无形中增加了消防通信人员的接处警难度，造成接处警时间的延误。
2.事故频率高、偶然性大，易造成交通中断。
受路况、车况及人为因素的影响，车辆交通事故随时都有可能发生，且事故频率高事故车辆和围观的群众容易造成交通堵塞，使交通中断。
据统计，我国20xx年发生车辆交通事故31万余起，平均每天850多起。
3.人员伤亡重，损失大。
在高速公路或高等公路上发生的车辆交通事故，往往造成数辆甚至上百辆汽车首尾相撞，直接导致汽车内的司机和乘客伤亡；汽车失控坠入江河（悬崖）等事故，群死群伤的可能性较大；公路交通事故所造成的伤亡，主要是头部和胸部损伤及联合性损伤。
19xx年发生在法国里昂近郊高速公路的特大交通事故，共造成400余辆各类车辆相撞，100多人伤亡。
4、火灾燃烧速度快。
一般散装货物装载都有空隙，加上车辆装载后的体积相对较小，燃烧时间相对较短，特别是油箱、电路燃烧后，燃烧速度较快。
如果道路状况良好，行驶的车辆一般都是处于高速状况，发生火灾是因车辆行驶速度快，供氧充足，风助火威，加快了火灾燃烧速度。
根据统计，消防队到场扑救时，有40%的车辆火灾已经处于完全燃烧状态。
5、救援难度大。
由于事故发生的偶然性较大，且地点、时间不定，事故可能发生在偏僻路段，救援人员很难及时掌握灾情；事故造成道路堵塞，救援力量接近事故现场困难；伴随火灾的交通事故，救援紧迫性较强；车辆毁坏变形或翻车后坠入河谷、悬崖，人员极难疏散，种种不利因素都给救助增大了难度。
6、易引发次生灾害。
车辆相撞所造成的交通事故，常伴随火灾事故的发生；装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒有害物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。
二、处置程序及措施
一般车辆交通事故现场都由交通、医疗、防化、运输和消防等部门联合处置。
消防部门的主要任务是救人、扑灭火灾和抑制可能引起的火灾、泄漏、爆炸和毒害等事故，协助交、巡警排除险情，迅速恢复道路交通。
1.报警受理要情况明了。
接处警人员首先要对所处的位置能够准确定位，其次问清报警人所报警的路段、发生的时间、周围特征、有无人员被困及人员伤事情况，及时要求公安、救护等部门到现场协助救援，并告知一般的自救方法。
2.合理调派出动人员及车辆、做到精干得力。
抢险救援力量调集要坚持快速精干的原则，尽可能的调集行驶速度快、性能好、裁水多的车辆赶赴火场，车辆交通事故基本的车辆编成通常为抢险救援车1辆、大吨位水罐车1辆、大吨位水罐泡沫车1—2辆、防化洗消车1辆。
这种车辆编成基本上能从容应对车辆交通事故出现的一些复杂的情况。
此外，还可以根据火灾地点的情况，调集周边地区消防力量协同作战。
3.合理选择停车位置，注意安全，设立警戒标志，进行消防交通管制。
救援车辆坚持停靠上风或侧上风方向，并尽量避开地势低凹处。
设置警戒线，封锁事故路段的交通，隔离围观群众。
严禁无关车辆以及人员进入事故现场。
消防交通管制在时间上必须优先于或者与其他各种救援行动同时展开。
在处置大型车辆交通事故中，各机动车辆、通讯应积极配合交、巡警进行道路管制。
4.安全有效地进行破拆，积极抢救人命。
常见的车辆事故情况是驾驶员或副驾驶室内的人员，由于车头受到撞击，胯部被夹卡在车内无法动弹，应使用液压切割、扩张等一切可利用的破拆工具，破拆变形的车厢外壳，积极营救车厢内的被困人员，当燃料外溢时，禁止使用会产生火星的金属切割器等破拆器材；车身扭曲变形而车门无法打开时，应果断击碎车门或挡风玻璃，而后进入救人；车身翻覆，需要用清障车或吊车扶正后方可救人时，应预先使用棉被等软物保护好被困人员的头、胸等部位；对汽车失控坠入江河（悬崖）等事故，救援人员应充分考虑事故现场的地理环境，集中力量实施救生。
整个救援活动要有水枪设防保护，防止发生爆炸或轰燃。
对重、危急伤员进行控制休克、昏迷、出血等简单的现场急救，并利用现有车辆快速转送医院。
5、救生排险。
此类问题是最重要的环节，随着不断的发展，事故情况可能会随时变化，救援就会变的更加困难，我们在处理时要根据实际情况选择合适的方法：
（1）使用液压切割、扩张等破拆工具，破拆变形的车厢外壳，积极抢救车厢内的遇险人员，并根据需发调集大型牵引起重车辆到场协助救助；破拆车体时，应使用雾状水掩护，防止金属碰撞产生火花，引起油蒸气爆炸，发生火灾。
（2）用喷雾水冷却事故车辆油箱，用泡沫覆盖地面流淌的燃油，消除潜在危险，为营救被人员创造条件。
（3）对事故次生的化学事故，消防人员应采取关阀断源、器具堵漏、稀释降毒、筑堤导流等措施，有效控制有毒有害物质的扩散和易燃易爆物品爆炸燃烧事故的发生，并按化学危险品性质处置事故。
6.快速控制火势，迅速消灭火灾。
车辆如果发生火灾，大部分是由于车辆相撞击后导致油箱爆裂发生爆炸，或者是泄漏的汽油、柴油遇明火发生燃烧；也有部分是因为电气短路引发火灾，突发性强、燃烧猛烈、人员伤亡大。
对已经发生火灾的，应快速控制火势，冷却油箱，防止火势扩大危及被困人员的安全。
对伴随有次生化学灾害发生的车辆事故，应及时控制有毒有害物质的扩散，遏制易燃易爆危险物品的燃烧和爆炸。
7.清理事故现场，做好移交，安全撤离。
三、在处置公路交通事故时应注意的问题。
最大限度的减少人员伤亡和财产损失，是处置此类事故的关键和核心，经过不断的探索我们也掌握了一些基本的方法和对策。
但是在遇到此类事故时我们还应特别注意以下几个问题：
1.坚持救人第一的灭火战斗指导思想，积极营救被困人员，对重、危伤员应及时进行现场急救，并利用现有车辆快速转送医院救治。
2.配足配齐专勤器材和开展实地演练，提高指战员处置的经验和水平。
3.对可能产生化学危害的事故，在及时控制有毒有害物质的扩散和遏制危险化学品的燃烧或爆炸的同时，必须尽快通知环境保护及有能力、有经验处置的化工管理部门、企业，采取回收、转移、降低有毒有害物质含量等措施，迅速处置、防止出现其他意外事故。
4.破拆车体时（特别是装载易燃易爆物品的车辆），应采用雾状水实施保护，防止金属碰撞、磨擦产生火花，引燃可燃气体，发生二次火灾或爆炸燃烧。
5.注意行车安全，切实做好个人防护。
四、受理高速公路灾害事故报警基本情况。
高速公路系省公安厅高速公路交警总队直管，市一级下设高速公路交警大队，报警电话为96122。
以湖州一市两县（建有高速公路）为例，高速公路发生灾害以后，由96122报警电话接警，再根据相关情况转接辖区内社会救助力量；另外由事故车辆驾驶员使用手机直接报警。
从长兴县消防大队高速公路灾害事故抢险救灾的实战案例分析，主要有以下几个方面利弊：
①高速公路灾害事故集中接警，有利于社会救助力量的调动，但对消防部队抢险救灾特殊性质而言，不利
于第一时间控制现场，往往由于转警时间的影响，延误战机情况较多；②高速公路灾害事故发生后，高速公路交警大队对道路情况熟悉，在灾害事故抢险救灾前期工作中，发挥主力军作用，提前封道、清道，做好警戒工作，为社会联动力量到场作好准备；③高速公路交警巡逻车一般配有小型发电机、警戒器材等装备，能够有效配合消防部队做好警戒、照明等外围工作，特别对于县级消防中队而言，能有效克服器材装备不足带来的不便。
（一）出入口少，影响消防力量到场。
高速公路其快捷、舒适、安全的行车环境促使其形成出入口少这一程原因，一般一个地区出入口在一至二个左右。
当高速公路发生灾害情况后，势必形成交通堵塞、车辆疏散异常困难及易造成新的灾害事故这些特点。
另外高速公路一般都远离城区，离地方消防站普遍较远。
特别是高速公路车流量较大，发生火灾、碰撞等事故后，车辆堵塞极易形成“长龙”现象，影响消防力量的到场与调集。
（二）危害严重，灾害现场情况复杂。
高速公路灾害事故一般都在超速、疲劳、大意、突发等几种情况下发生。
由于高速公路自身的特点，灾害事故现场情况异常复杂。
例如：
①人员伤亡多、财产损失大；②车辆结构复杂、功能各异；③现场无消防用水、油、泡沫等灭火剂；④堵塞车辆疏散困难；⑤受困人员后撤难；
（三）灾害处置难度大。
高速公路由于其封闭式特点，一般情况路基高于地平面，立交桥面路段较多，道路两侧30米范围内用铁丝网隔离，且多数路段穿越山地、田野等离社会抢险力量较远。
因此，灾害处置难度较大，在许多方面也是影响整体救灾的主要因素。
例如：
①灾害事故发生地段环境复杂，往往有落差、沼泽、水网等情况；②发生火灾后，热辐射强，烟雾浓，事故车辆易爆炸，且火势蔓延速度快和途径多，消防人员堵截火势蔓延时掩体少易受伤；③发生泄漏等情况后，堵漏难度大，转移倒驳难，现场情况受环境、风力等天然因素影响广；④处置高速公路灾害事故缺乏实战经验，指战员水平欠缺；⑤无专门化学洗消、照明等车辆装备；⑥消防用水量不足，没有固定消防供水设施与场所，火场供水难度大，且无法保证不间断供水；7若高速公路堵塞，消防力量行进速度缓慢，特别是大吨位车辆占道后很难空出消防车道供消防力量通行，给抢险救灾行动造成很大影响。
（四）危险因素多。
在高速公路抢险救灾行动中，消防人员最容易受伤的方面，主要有：
①化学危险物品运输车泄漏，有毒有害气体、液体的侵害；②如发生火灾，场地狭窄，缺少掩体保护，易被高温灼伤、烫伤、烧伤；③事故车辆发生坠落、侧翻、滑车等情况，行进、排险、救人过程中易受伤；④车辆事故现场的零乱尖锐物品，消防人员在抢险救灾过程中易“扎伤”、“刺伤”、“划伤”；⑤处置过程中事故车辆发生爆炸等突发情况较为多见，消防人员易被“炸伤”，吸入有毒有害气体中毒等。
五、高速公路抢险救灾对策研究。
（一）强化执勤备战观念，加强第一出动。
在抢救高速公路灾害时要加强第一出动力量，县级消防大队一般情况下应调派大功率水罐车、多功能抢险救援车、普通水罐泡沫消防车等力量。
主要依据：
①高速公路发生灾害事故后，道路堵塞情况相当严重，消防力量二次调集时间长，不易控制现场情况；②高速公路抢险救灾工作是一项系统工程，灾害现场情况复杂，如火灾、抢险等情况并存，应尽可能地配齐配全抢险救援装备；③高速公路灾害事故受困车辆多、情况复杂，加强第一出动力量可以有效地开展各项工作，不会因为人手的缺少而影响战斗。
（二）加强组织指挥，适应综合救灾工作的需要。
消防力量到场后，现场指挥员要有谨慎稳重的战术意识，要迅速查明情况，作出正确分析和判断，把第一批到达火场的灭火力量部署在最关键、最需要的地方。
以长兴县消防大队20xx年5月10日杭宁高速长兴出口收费站55吨乙醛槽罐运输车翻车泄漏事故、20xx年4月28日杭
宁高速父子岭收费站天然气槽罐运输车泄漏事故、20xx年5月12日杭宁高速父子岭收费站醋酸丁脂槽罐运输车泄漏事故、20xx年5月15日杭宁高速父子岭收费站酒精槽罐运输车泄漏事故等实战为例，就是指挥员有充分应付突发情况的思想准备和超前意识，估计可能会发生的情况，做好应急措施准备，一旦情况突变，沉着果断地下达应付命令才是取胜的关键所在。
（三）合理运用战术战略，力求第一时间控制现场。
高速公路灾害事故发生后，能否有效地遏制灾害事故的扩大，在第一时间控制灾害现场，是抢险救灾工作成败关键。
为此，要着重做好以下几个方面的工作：
①现场侦察、掌握情况要及时，指挥决策正确。
到场头车人员及时进行侦察，掌握了第一手资料（泄漏量、危害性）；及时询问知情人，了解罐装化学物品；及时设立警戒，阻止无关人员进入；疏散周边群众；布置水枪阵地、实施堵漏人选，安全防护指挥得当；并根据现场情况及时报告上一级部门，调度装备、水平较高的特勤队伍到场；②技术措施要得当。
到场后应采取先控制后消灭和战术；如在装备条件限制的情况下，想方设法寻找堵漏方法，力求成功堵漏；根据现场情况，合理停车；采取合理的供水、泡沫等灭火剂方法；③多方配合，协同作战。
如有多个部门协同作战，各参战方要及时设立指挥部，明确分工、指挥、组织层次等；如公安消防部队难以应付现场复杂情况，及时调动方专职消防队车辆参与抢险救灾行动。
（四）加强与高速公路交警大队的配合协作。
高速公路交警大队作为高速公路的主管部门，灾害事故现场第一控制方，在社会联动处置灾害事故时，交警部门所发挥的作用是极其重要的，可以为其他部门争取更多时间。
主要配合协同的方面：
①封道。
灾害事故发生后，根据现场的情况及时地就近封道。
一方面有利于控制现场，防止出现新的情况，另一方面有利于其他抢险部门行动，提高成功率和安全系数；②清障。
灾害事故发生造成车辆的堵塞、拥挤，特别是一些大功率大吨位车辆，占道后很难在前后两车之间调整位置，影响社会救助力量的到场；③隔离。
交警部门在社会救助力量没有到场之前，根据现场的情况利用车载警戒器材将现场有效地隔离起来，特别是化学危险物品泄漏事故前期处置尤其重要。
（五）政府应积极根据经济的发展而加大消防投入。
消防特勤队伍建设，既是维护社会稳定的需要，又是消防部队功能扩展的标志，全面提高消防部队灭火救援能力的重要举措。
在长兴县近几年的抢险救灾中，城市公共消防设施薄弱和消防装备滞后的问题也被充分暴露出来。
为此，要积极依托地方政府财政，从地方经济建设和城市长远发展考虑消防基础设施建设和消防装备的配置。
来满足新形势下对消防抢险救灾工作的消防要求。
（六）努力争取扩大特勤队伍编制，充实人力资料。
消防部队职能的社会化、职业化已经越来越被社会所认可，这势必要求消防部队提高服务能力，而消防服务范围的扩大主要在于有充足的人力资源，而目前消防部队的编制归属于武警部队序列，社会的发展与部队建设开成一个瓶颈效应。
为此，必须努力采取扩大消防部队的人员编制，为充足的人力资源打下扎实的基础。
三、高速公路抢险救灾注意事项
（一）注意往返途中人员、车辆装备安全。
高速公路由于其出入口少、车流量大、车速快，加上消防车自身性能各异等情况，在高速公路抢险救灾过程中，消防部队人员、车辆装备的自身安全要引起足够的重视。
（二）注意抢险救灾过程中的安全防护。
要做好现场的安全防护工作，主要有：
①配齐配全个人防护装备；②尽可能减少进出现场人数、次数；③基层特勤班要选拔业务水平好、理论水平高、操作能力强的成员；
（三）加强针对性训练，提高整体协同及作战能力。
加强有针对性、适应性的训练是提高消防部队整体抗灾能力的关键，也是消防部队建设内部
要求。
特别是公安部新近下发《公安消防部队灭火救援业务训练大纲（试行）》文件后，对消防部队抢险救援工作注入了新的内涵和内容，是消防部队抓住机遇谋发展的重要措施，也是消防部队适应新形势下任务的具体要求。
第二篇：
公路交通事故救援7800字
公路交通事故救援
公路交通事故是指在公路交通系统中，因过失原因引起的交通协调关系的破坏，并造成直接损失后果的事件。
它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故两大类。
据不完全统计，自自行车问世以来，全世界死于公路交通事故的人数达3200余万，超过同期战争的死亡人数。
一、公路交通事故的种类
公路交通事故的表现形式是多种多样的。
根据不同的分类方式，将其分为以下各类。
（一）按照事故的危害结果分类
可将交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。
这一分类在不同时期，其具体标准有所不同。
特大事故：
一次造成死亡3人以上；重伤11人以上；死亡1人，同时重伤8人以上；死亡2人，同时重伤5人以上；财产损失6万元以上。
重大事故：
一次造成死亡1——2人；重伤3人以上10人以下；财产损失3万元以上不足6万元。
一般事故：
一次造成重伤1——2人；轻伤3人以上；财产损失不足3万元。
轻微事故：
一次造成轻伤1——2人；财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元。
（二）按照事故的发生状况分类
按照事故发生状况可将交通事故分为驶出公路事故，路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。
有的更进一步将碰撞事故分为：
角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。
（三）按照事故第一当事人分类
可分为货车事故、客车事故、摩托车事故、非机动车事故、行人事故等。
（四）按照损害结果分类
可分为死人事故、伤人事故、物损事故、混合型事故。
二、公路交通事故伤情分类
公路交通事故伤情严重、发生频繁、分布广泛、形成复杂，至今还未见系统而全面的伤情分类标准。
下面就通常遇到的情况，结合事故损伤特征，作一简单介绍。
（一）按照创伤的部位分类
可将其损伤分为：
头部损伤、胸部损伤、腹部损伤、盆腔损伤、脊柱损伤、肢体损伤等。
若涉及到内脏器官的，还可分为心脏损伤、肺损伤、肝损伤、脾损伤、胃肠损伤、胰腺损伤、大血管损伤等。
若涉及到多个部位，可以按系统进行分类，如神经、呼吸、循环、消化、泌尿、运动系统损伤等。
（二）按照公路使用者类型分类
可将其损伤分为行人损伤、驾车人损伤、乘车人损伤、摩托车骑车人损伤、自行车骑车人损伤、摩托车搭乘者损伤等。
（三）按照损伤性状分类
分为擦伤、挫伤、创伤性骨折、脱位、肢解等。
（四）按照损伤程度分类
可分为致命伤、重伤、轻伤、轻微伤。
致命伤：
直接导致死亡的损伤。
重伤：
严重大面积的撕脱伤、骨折、视力、听力丧失、内脏破裂、内出血等损伤。
轻伤：
一定程度的软组织损伤、关节脱位等。
轻微伤：
皮肤的一些小擦伤和轻微挫伤等。
（五）按照损伤形成方式和致伤原因分类
可分为撞击伤、辗压伤、跌倒伤、挥鞭样损伤、装载物损伤等。
（六）按照损伤与外界相通与否分类
分为开放性损伤和闭合性损伤。
开放性损伤系指损伤与外界相通，这类损伤污染重、
易感染。
损伤与外界不相通者，称之为闭合性损伤。
这类损伤皮肤和粘膜完整，污染轻，但
易被漏诊。
三、公路交通事故的特征
（一）公路交通事故的一般规律
1、发生多车连续相撞的现象越来越多
随着我国公路质量的逐步改善，特别是高速公路建设的飞速发展，行车速度越来越快，
因此导致的交通事故出现多车相撞的恶性事故越来越多，恶性程度越来越严重。
20xx年1月
23日18时左右，广东省开阳高速公路开平驶往阳江方向69㎞加580m处发生一起特大多车
相撞事故，致使13辆大小车辆损毁，24人死亡，31人受伤。
几乎就在同一时间20xx年1月23日19时左右，广东广东省开阳高速公路（开平至阳江）江门恩平段又发生一起10车连环相撞的事故，造成14人死亡，多人受伤。
20xx年1月5日上午8时左右，京沈高速公路沈阳致北京方向637至641㎞路段发生多车相撞事故，造成30余辆车损毁，4人死亡，7人受
伤。
2、造成多人死亡的特大交通事故越来越多
近年来由于公路客运日益竞争激烈，每辆客运汽车的载客数量也越来越多，所以，一旦
发生交通事故造成的死亡人数也就会很多。
20xx年7月7日晚10时30分，在柳州市壶东大
桥上一辆公交大客车坠入柳江，车内司乘人员79人全部死亡，直接经济损失约20万元；20xx年1月6日福建高速公路莆田仙游灵川段（同三线福建段338千米处）发生的造成28人死亡
的特大交通事故，就是由一辆福建长乐籍集装箱车失控越过中线，与对面驶来的“闽西快运”大巴相撞造成的；20xx年1月3日中午12时许，一辆车牌号为藏AB0244的康明斯货车，运送104名从拉萨朝拜后返回四川省甘孜、阿坝等地的群众，该车途经青海省玉树藏族自治州
境内玉治公路80多千米处（玉树县隆宝镇以西10㎞处的阔拉山）时翻车，造成95人死亡，其中55人死亡，40人受伤。
3、发生事故的时间，每天以7时至14时和16时至18时的车祸较多。
每年以6月至10月，周末及年底期间，机动车致伤的人数较多。
由于驾驶员在恶劣天气
里行车，注意力特别集中，行车速度慢，所以，在风雨、风雪或大雾时的车祸发生率反而比
晴天时的低。
如从深圳市和福建省的交通事故调查中发现：
晴天的车祸发生率为73.2%~87.2%，阴天的为15.2%，雨天的为10.8%，雾天的为0.5%，
大风时为0.2%。
并且晴天时每起事故死亡数为135人，为各类天气类型中的最高，此与驾驶
员和行人在晴天里麻痹大意有关。
4、发生交通事故的地点，最多为平直路线，约占事故总数的58.1%，急弯段次之，为12.5%，
交叉路口为10.0%，陡坡为5.7%，其他占13.7%。
但是急弯段每百起事故死亡人数为136人。
为各个路段的最高，此与驾驶员未能及时判断路面状况有关。
市区内的交通事故多为于小轿
车所致，约占47%，其次为面包车，还有公共汽车及卡车等。
在车祸的伤员中，骑自行车者和行人常常是主要的受害者。
在自行车事故中，自行车与
机动车相撞的发生率为45.0%。
而行人以17岁以及17岁以上者为交通事故高发人群，尤以
36岁～59岁之间者最高。
死者以农民居多，占全部死亡人数的52.4%。
（二）公路交通事故人员伤害的表现特征
据统计，我国每年因交通事故造成的死亡人数居世界首位。
公路交通事故上的死亡率为
2.7%至22.1%，死亡原因主要是严重的颅脑损伤（占50%～70%），其次为失血性休克（占20%以上）和内伤损伤（占10%），抢险救援之前和期间死亡人数占死亡人数的2/3。
在受伤人员
中，不仅有车上的人员，还有车下的行人等。
他们的创伤也不完全相同，所以在抢险救援中
应当根据各自的受伤状况和具体部位采取合理恰当的有效方法，避免发生救援性伤害。
四、公路交通事故的主要特点
（一）成因多样
车祸大多属于人祸，其成因与空难、海难相比虽要简单一些，但其种类要多的多。
从车祸资料上分析，造成车祸的原因大致有以下几种：
1、路况恶劣。
由于一些公路设施不完善或年久失修而造成车祸。
如19xx年10月12日，陕西咸阳汽车公司的一辆大客车行驶在乾县城外的公路上，由于公路狭窄，路边水渠没有防护栏，加上渠岸泥土松软等原因，在会让迎面来车时，跌入水渠并爆炸起火，死亡43人。
2、违章操作。
主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。
19xx年，辽宁省大洼县一辆满载民工的大客车在铁路道口抢道，与298次直快旅客列车相撞，当场死亡46人，车翻到车厢1节、脱轨3节。
19xx年4月30日，在山西省交城县公路上，一辆载有89名春游学生的大客车，由于驾驶员违章操作，在陡坡弯道上放开空档滑行，使车辆失控，迎头撞与山崖，死亡31人，重伤32人，轻伤18人。
3、气候原因。
因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等，致使视线不良、路面打滑而造成的车祸。
19xx年1月11日，西德的高速公路经过连续10多天的严寒风雪袭击，路况极差，当日下午又浓雾弥漫，致使高速公路发生车辆连锁碰撞爆炸，毁车155辆，死亡11人，受伤41人。
此外，还有因驾驶员酒后驾车、居民交通安全意识淡薄、车辆故障失控、油罐车燃烧爆炸、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏等原因造成的车祸。
（二）频发率高
车祸尤其是公路车祸，整个世界范围内，几乎每时每刻都在发生。
世界每年平均1万人中就有1人死于车祸，每1000辆汽车中就有一辆撞死人。
公路交通事故的死亡率为2.7%至22.1%。
随着交通工具的迅速发展，交通负荷日益繁重，车祸问题也将日益突出。
有人估算，进入21世纪，世界每年因车祸死亡人数将达到100万人，伤残数将达3000万人。
因此，加强对车祸救护的研究显得非常重要。
然而车祸发生次数虽多，但因其个案死亡人数较少，不像空难、海难那样规模巨大，故造成的社会影响没有空难、海难严重。
（三）连锁性强
车祸危害具有很强的连锁性，不仅车辆本身可以车毁人亡，还可能殃及四邻，祸及
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