某市滨江生活景观岸线城市设计研究研究报告.doc

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XX市滨江生活景观岸线城市设计研究

研究报告

第一章研究背景

一、区位背景

1、XX市整体交通区位的提升

XX地处我国沿海，沿江“T”字型生产力结合部，经济地位和地理位置十分显要。

但由于天堑长江的阻隔，造成了XX与苏南地区及上海交通的不便，妨碍了XX与苏南地区的经济交流，削弱了上海对XX的经济辐射作用。

随着2008年苏通长江公路大桥的建成通车，XX将进一步接轨上海，融入苏南，步入上海一小时都市圈的行列。

到那时，XX市经济发展和城市建设将实现跨跃式的发展。

另外，通启、连盐通高速公路的建设，铁路航空的发展，都大大提升了XX市整体的交通区位。

2、滨江地区交通区位的提升

实施沿江开发战略，是省委、省政府面向新世纪作出的新决策。

沿江公路是苏北沿江城市间的一条高等级公路，也是一条重要的交通要道、经济通道。

XX市滨江地区都靠近这条沿江公路，区位交通条件凸显优越。

3、市区道路的建设加强了滨江地区与城市其它地区的联系

近几年来，XX市加快了城市基础设施的建设步伐，特别是加快了城市道路网的建设。

洪江路、人民西路、越江路、中远路、疏港路、永兴大道、曹公路、崇川路、东方大道等城市主次干道的建设，增强了滨江地区与城市内部的交通联系，为沿江开发创造了良好的交通条件。

二、产业背景

1、沿江开发的实施，江海联动的推进

随着经济全球化进程加快和我国加入世贸组织，全球制造业正在加速向我国、特别是长江三角洲地区转移。

省委、省政府实施沿江开发战略，推动沿江两岸联动发展，将打造沿江经济新板块，构造承接国际产业转移新平台。

为了响应沿江开发战略，XX市委市政府提出了沿江开发、江海联动的发展战略，抓住新时期国际制造业向长江三角洲地区转移，上海制造业向沿江转移的战略机遇，充分利用邻近上海的区位优势和独特的江海资源优势，促进XX沿江地区国民经济快速发展，实现XX在苏中率先快速崛起的目标。

XX市沿江地区在今后相当长的一段时间内，肯定是XX市重点发展的地区，沿江地区对XX市的发展起着龙头推动作用。

XX市沿江地区也是港口、工业、制造业、物流业的首选之地。

对沿江开发也有人提出“沿江大开发就是沿江大污染”的观点，如何处理工业港口岸线与生活景观岸线是我们亟需研究的重要课题之一。

2、第三产业特别是旅游产业的发展对沿江生活景观岸线的推动

2003年，XX市区第三产业国内生产总值为85.28亿元，占市区国内生产总值的35.9%，并且第三产业仍保持良好的增长态势。

XX市城市总体规划把XX市的城市性质定为“上海北翼现代化的港口、工业、贸易、旅游城市”，把旅游产业提升了一个高度，总规中这样阐述“以历史人文、自然山水、田园雅趣和江海风光为特色的旅游大城市”。

自然山水、田园雅趣和江海风光等大都分布在滨江地区。

第三产业特别是旅游产业的发展将对滨江生活景观岸线的建设和发展起巨大的推动作用。

总之，第三产业特别是旅游产业的兴起是XX市滨江生活景观岸线开发的大背景。

三、社会背景

政府和市场对滨水地区开发的兴起，也是近几十年来社会变化的结果。

首先，近30年来“全球文化”对旅游、休憩和户外活动的提倡，由此造成对开敞空间的消费热上升。

滨水地区濒临水面、视野开阔，是旅游、体育锻炼和其他户外活动的好场所。

社会对开敞空间的重视，促使政府和市场建造更多的城市开敞空间。

其次，随着社会的发展，中产阶级将成为社会中坚，他们收入较高，又有时间可供休憩，他们是滨水地区消费者中的主要成员，现在的滨水地区旅游区，不只是吸引远道而来的外来旅游者，更成为本地中产阶级的消费之地。

所以，滨水区开发的内容更带有为本地服务的综合型功能，如购物、居住以及各种服务业。

最后，靠近水体居住成为城市居民，尤其是收入较高的青年知识分子的风尚。

在水边居住、就餐、休憩、进行体育活动，已成为青年中产阶级理想的生活方式。

以上种种社会风气的变化，使滨水地区成为城市中最“火”、最吸引人的地段。

四、环境背景

真正使市民们喜欢滨水地区的原因，还是滨水地区拥有良好的环境质量，正是由于濠河周边有良好的绿化、优美的景观、优雅的环境，才吸引市民到濠河周边休憩、就餐、购物、娱乐、进行体育锻炼，在濠河周边居住更是成为XX市民美好的向往和追求，但濠河周边地区已基本建设完成，没有多少再开发建设的余地，所以通吕运河、海港引河沿岸地区和滨江地区将成为XX市滨水地区建设的重点，但要想使这些滨水地区开发成功，治理水体，改善水质，美化环境是基本的保证。

五、文化背景

XX市地理位置滨江临海，有“江海明珠”之美称，江海文化一直是XX市强调的文化特色。

滨江地区濒临黄金水道——长江，无疑是体现XX“江海文化”特色的重点地区，所以滨江生活景观岸线的建设，也是XX市提升城市形象的重要措施。

六、政策背景

沿江地区是XX市实施“沿江开发、江海联动”的重点地区，港口和工业将占有大部分滨江岸线，并且呈强烈的上升趋势，但是也应该加强对滨江地区的生态环境保护，加大对滨江生活景观岸线的建设和控制，加强对滨江地区的控制和引导，防止港口和工业占满整个滨江地区，以致“滨江不见江”仍然是XX市民的遗憾。

第二章研究地块的现状分析

一、九圩港两侧

1、区域位置

基地位于XX市区与通州市平潮镇的交界处，204国道与宁通高速公路在基地北侧相交。

从区位条件看，这里是城市西侧的门户，同时又处于城市间的隔离防护地带，该地段两条水系交汇，空间特色明显。

因此，基地处于入城连接处，是城市的重要景观节点。

2、土地利用现状

现状的用地主要以农村居民点、工业用地为主，还有少量的防护林地和公共设施用地。

现状农村居民点用地9.8公顷，占研究总用地的2.2%，现状工业用地共23.2公顷，占研究总用地的6.7%。

主要的工业企业有：

XX海螺有限公司、XX盛泰制衣有限公司、市大达第二船厂、XX驳船厂、XX扬子江船厂、市第二砖瓦厂、市渔船厂、市东方冷冻有限公司、通州市金羊皮革厂等。

公共设施主要是九圩港征收站、市九圩港闸管理所、九圩港船闸管理所、九圩港木材市场等。

防护林地主要为九圩港两侧已基本成形的防护林。

对本研究地块环境影响比较大的主要是市海螺水泥厂以及沿江和沿九圩港的船厂、堆场等用地。

滨水岸线大都被这些工业企业所占据，造成滨水地段的景观环境和可达性比较差。

九圩港两侧地区现状用地构成表

项目

面积（公顷）

所占比例（%）

农村居民点

9.8

2.2

工业用地

23.2

6.7

公共设施用地

7.1

2.0

道路用地

4.5

1.3

防护林地

5.1

1.5

其它

151.5

43.7

河流水域

148.0

42.6

总用地

347.2

100.0

3、建筑现状

现状的建筑质量较差，没有特色，还有很多临时建筑。

滨水景观较差，未形成鲜明的空间形象，整个空间混乱无序。

4、道路交通现状

基地范围内道路系统不完善，基本上都是简易道路，与外界联系主要通过北侧的204国道。

城港路向东受到船闸天桥的阻隔。

5、优劣势分析

优势：

良好的滨水景观资源；外部便捷的交通联系；现状一定数量的防护林。

劣势：

用地复杂无序；大型工厂难以搬迁；远离城区，滨水地段可达性差。

二、通吕河口周边地区

1．区域位置

该地段位于通吕运河与长江的交汇处，同时又处在城市主要生活性干道人民路的末端，与城市中心区交通联系十分便利，规划的沿江公路从基地内穿过。

从周边关系来看，基地将来处于一个居住组团密集的区域内，应充分利用良好的滨水资源，使其成为一个充满活力的多元化的社区。

2、土地利用现状

通吕河口两岸现状用地种类较多，主要有居住用地、工业用地、仓储用地、港口用地、道路广场用地等，还有少量的公共设施用地、生产防护用地和市政公用设施用地，工业用地情况比较复杂。

现状居住用地主要是农村居民点用地（四类居住用地）以及XX市港务公司职工宿舍用地（二类居住用地），现状居住用地共23.22公顷，占总用地的17.90%，其中二类居住用地0.82公顷，四类居住用地22.40公顷。

现状工业企业主要有XX市士伦化工厂、第三化工厂、XX创业化学品工贸有限公司、XX市享通化工厂、XX市华红水泥制品厂、XX彩色轻钢房屋材料有限公司等，现状工业用地共20.88公顷，占总用地的16.09%。

港口用地主要是指通沙港务公司及其西侧的沥青堆场用地、XX港区客运码头用地及其西侧的堆场用地，还有通吕运河西侧的港务局节制闸码头及堆场用地，现状港口用地共12.49公顷，占总用地的9.63%。

现状仓储用地共12.68公顷，占用地的9.77%，主要有XX市果品食杂总公司仓库、中国外运江苏集团XX公司XX港仓库、XX糖烟酒总公司仓库、江苏省XX纺织品采购供应批发站仓库、XX华联储运公司仓库、江苏省百货总公司仓库、XX市五交化公司XX港仓库以及通吕运河西侧的堆场等。

公共设施用地主要分布于人民西路西侧，主要是为XX港区货运、客运相配套的行政办公、商业金融用地，现状公共设施用地共5.96公顷，占总用地的4.59%，其中行政办公用地5.1公顷，商业金融用地0.86公顷。

对该地段环境影响较大的是通吕运河西侧的士伦化工厂、第三化工厂等化工企业。

通吕运河两侧的码头、仓库、堆场用地，沿江的港区用地特别是客运广场东侧的XX港煤堆场、沿通吕运河两岸的化工厂、码头、堆场用地等。

通吕运河两岸地区现状用地构成表

用地名称

面积（公顷）

所占比例（%）

居住用地

23.22

17.90

其

中

二类居住用地

0.82

四类居住用地

22.40

公共设施用地

5.96

4.59

其

中

行政办公用地

5.1

商业金融业用地

151.5

工业用地

20.88

16.09

其

中

二类工业用地

1.95

三类工业用地

18.93

仓储用地

12.68

9.77

港口用地

12.49

9.63

道路广场用地

13.30

10.25

生产防护绿地

0.20

0.15

市政公用设施用地

6.51

5.02

其它

34.51

26.60

城市建设用地

129.75

100.00

河流水域

28.76

规划总用地

158.51

3、建筑现状

现状整体建筑空间形象较差，建筑质量整体水平不高，少数建筑（如客运大楼）建筑质量尚可，乱搭乱建现象严重，市容市貌较差。

整个建筑空间混乱无序。

4、优劣势分析

优势：

良好的滨水景观资源；与城市中心区有便捷的交通联系；它见证

了历史上的繁华。

劣势：

很多港口用地近期很难退让出来；现状人口密度较大，开发成本相对较大；周边的一些化工企业一定时间内对该地段还将有一定的影响。

三、老洪港风景区

1、区域位置

该地段位于景兴路以南，东至疏港公路，西至长江，处于开发区组团与江海港区组团之间。

该地段周边将来以工业用地为主，该地段处于开发区“绿色经济通廊”的中部，是联系开发区中心区与滨江新城的重要城市公共空间。

2、土地利用现状

现状用地以河流水域、农田为主，还有少量的滨江湿地、冲沙地、居民建设用地和市政设施用地。

现状河流水域以蟹池为主，现状河流水域共97.26公顷，占总用地的34.98%。

基地西侧沿江有一部分湿地，共12.61公顷，占总用地的4.54%，生态条件较好。

基地西北侧沿江处有一处冲洗池，占地10.51%，占总用地的3.78%。

市政设施用地主要有两处，一处是滨江的自来水处理站，另一处是基地东侧的紫琅加油站，现状市政设施用地共1.56公顷，占总用地的0.56%。

另外在基地内部还零星地分布着居民建设用地，共8.16公顷，占总用地的2.94%。

在基地东南角正在建设一公墓，对地块内空间景观有一定影响。

另外在基地中部还有一处休闲娱乐用地（休闲农场）。

基地内水网密布，水系发达，自然肌理十分有特色，有良好的生态绿化条件，滨水空间视线通透。

老洪港风景区现状用地构成表

用地名称