第五章罐车.docx
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第五章罐车
第五章罐车
第一节罐车概述
罐车是一种车体呈罐形的车辆,又称槽车,专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位,约占我国货车总数的17%。
解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为30.5m3的油罐车,1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车,以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、100m3的各种罐车,载重最小53t,最大已达到70t。
罐车现在的标记载重是以实际所装运的液体的密度来计算的。
由于各种液体密度不同,罐车的实际载重就须根据所运货物的性质来决定。
因此,罐车的装载能力以体积来度量更为合适。
罐内液体的重量是通过测量罐内液体水平面的高度,然后根据罐体容量计表指查得所盛液体的重量。
每一种规格的罐体,均有其容量折算表。
罐车按其结构特点可分为有空气包、无空气包罐车;有底架、无底架罐车;上卸式和下卸式罐车。
按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
罐车的承载结构均为整体承载,由于罐体是一个卧式整体筒形结构,具有较大的强度和刚度,罐体不但能承受所装货物的重量,还可承担作用在罐体上的纵向力。
因此,新型罐车基本取消了底架,采用无底架结构。
一、轻油罐车
轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。
为了装卸方便,同时为了战备的需要,曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。
由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄,造成罐内油品漏出,可能引起爆炸事故。
为此,轻油罐车一律采用上卸式,尽可能排除事故隐患。
罐体外部涂成银色,以减少太阳辐射热的影响,避免罐内液体温升过高,也减少油类货物的蒸发。
我国生产的轻油类罐车主要有G3、G16、G18、G50及G60系列、G70系列、GQ70型罐车等,目前参加线路运营的主要为G60系列、G70系列、G75系列、GQ70、GQ70H型罐车,其他型号的轻油罐车已经淘汰。
GQ70、GQ70H型罐车是轻油罐车的更新换代产品,容积大、载重大,载重达到了70t。
除GQ70型罐车外,其他型号的轻油罐车已不再生产。
二、粘油罐车
粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类的罐车。
此类罐车采用下卸方式,在罐体下部设有排油装置。
为了加快卸货速度,粘油罐车罐体上设有加温装置。
粘油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、GN70H型罐车等,目前参加线路运营的主要为G17系列、GN70、GN70H型罐车,其他型号的粘油罐车已经淘汰。
运送原油的罐车,罐体外部涂成黑色;运送成品粘油的罐车,罐体表面一般涂成黄色。
三、粉状货物罐车
粉状货物罐车利用流态化输送的原理来装、卸水泥、氧化铝粉等粉状货物。
即用压力空气将粉状货物直接吹送到料仓内,实现装卸货物的机械化和自动化,减少对环境和人体的污染。
粉状货物气卸罐车一般有两种结构型式。
一种是上卸式,一种是下卸式。
我国目前的粉状货物罐车主要有散装水泥罐和氧化铝粉罐车。
四、液化气体罐车
液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液氯、丙烷、丁烷等液化气体。
此类罐车工作压力较高,罐体属于压力容器,所以采用高强度钢板制造,除满足一般的罐车要求外,还须按照压力容器的要求进行设计、试验和检测。
液化气体罐车有设押运间和不设押运间两种形式。
罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、液位计、压力表、手压泵、手动紧急切断阀等部件。
目前液化气体罐车的种类主要有GY40系列、GY60系列、GY80系列、GY95系列和GY100系列等。
液化气体罐车罐体表面涂成浅银色,纵向中部涂有一条环形色带,用不同颜色来区别液化气体种类。
五、化工类罐车
化工类罐车主要用以运送酸、碱等具有较强侵蚀作用的化工产品。
所以此类罐车要求罐体具有较好的抗腐蚀性能。
一般采用玻璃钢、不锈钢等不受酸碱腐蚀的材料。
为保证顺利卸车,罐体下半部设有加温套。
目前酸碱类罐车的种类主要有GH系列、G11系列等。
第二节轻油罐车
我国目前参加铁路运营的轻油罐车主要有G60系列、G70系列、G75系列、GQ70型罐车等。
G60系列轻油罐车是目前运用中的主型轻油罐车之一,有效容积为60m3;G70系列轻油罐车是目前运用中的主型轻油罐车,有效容积为69.7m3;GQ70型罐车是近年开发的70t级新型轻油罐车,有效容积为78.7m3,载重70t。
一、G60系列轻油罐车
G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车,最早由大连机车车辆厂于1958年7月设计制造,最初带有空气包,中间经过1967年、1971年、1973年三次改进设计,取消了空气包和中梁上盖板。
1989年西安车辆厂根据10多年的运用情况对G60型罐车进行了重新设计。
以下均按重新设计后的结构介绍。
G60系列轻油罐车主要有G60、G60T、G60K等3种型号。
装用转8A转向架的车型为G60,装用转8G型转向架的车型为G60T,装用转K2型转向架的车型为G60K(如图6-5-1所示)。
G60型轻油罐采用有中梁底架,装卸方式为上装上卸。
其结构由罐体、底架装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。
图6-5-1G60K型轻油罐车三维图
(一)车体结构
1.罐体
G60型罐车的罐体为圆柱状卧式全钢焊接结构,采用碟形(或椭圆)封头,罐体顶部中心处设有一可开闭的人孔。
罐体内径为
φ2800㎜,长10410(椭圆10555)㎜,有效容积60m3,总容积为62m3。
罐体由上板、底板和端板焊接而成。
上板由厚8㎜的钢板卷制而成;底板由于受力较大,采用10㎜厚的钢板,底板约占筒体周长的1/4左右;端板用厚10㎜的钢板热压成带有过渡圆弧部分的球形凸面板,球面半径约3500㎜,过渡半径为100㎜。
G60型罐车最初上部带有空气包,其作用原设想是当气温变化时作为液体膨胀的附加容器,且可利用空气包贮存的空气缓和液体对罐体的冲击。
但由于空气包的存在,使制造工艺较为复杂,也不便于罐体的清刷,所以取消了空气包。
为了保证罐体的总容积不变,用加长罐体的办法弥补了这一部分容积。
罐体内设立了标尺来限制载油量,留出供液体膨胀的空容积,避免液体膨胀时外溢。
罐体顶部设有一个直径为φ567㎜的人孔,内部设有内梯,供检修人员进入。
顶部还设有2个呼吸式安全阀,以避免使用中罐内外压差过大引起危险。
罐体内底部设有聚油窝,方便彻底排油。
外部底部焊装4块鞍板,用于和底架连接。
2.底架
G60型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成,中梁采用两根材质为09V的310㎜乙字型钢焊接组成(早期的G60型罐车中梁曾采用槽钢结构)。
中梁中部设有4块下鞍。
枕梁由10㎜厚的上、下盖板和8㎜厚的腹板组成变断面箱形结构。
端梁用厚6㎜的钢板压成Γ形,再在其下部焊接下翼板。
端侧梁为槽钢,与枕梁、端梁焊接在一起。
底架上装有供安装空气及手制动装置的各种吊铁。
罐体托架由厚8㎜压型蹼型板和槽钢及连接板组焊而成。
槽钢内设有中木座,枕梁上盖板设有两组中木座,在组装时,根据罐体研配各木座。
枕梁两端焊有卡带座,用以固定卡带。
3.外梯:
为方便在罐体上进行各种作业,罐体外设有外梯,罐体顶部设有工作台、走台及安全栏杆。
走台宽度为300㎜,采用拉网钢板或钢格板。
4.罐体与底架连接:
在枕梁处设有两根罐带,枕梁处安装有活结螺栓,卡带与活结螺栓以紧张螺套连接并紧固。
同时,在罐体上鞍与底架下鞍间用M24的鞍座螺栓紧固。
防止运行中由于振动使罐体产生垂直方向或横向移动。
(二)主要技术参数
表6-5-1G60、G60T、G60K型罐车主要技术参数
车型
G60
G60T
G60K
自重/t
20.4
20.8
21.01
载重/t
53
53
53
总容积/m3
62
62
62
有效容积/m3
60
60
60
轴重/t
18.35
18.4
18.5
构造速度/km.h-1
100
100
120
通过最小曲线半径/m
145
145
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
2912
罐体长度/mm
10410(10555椭圆)
罐体直径/mm
2800
车辆定距/mm
7300
二、G70系列轻油罐车
G70型轻油罐车由西安车辆厂设计,1995年通过部级鉴定,大批量生产。
该车在总结无底架罐车经验的基础上,充分利用轴重和限界,载重比G60型轻油罐车提高了9t。
是目前运用中的主型轻油罐车。
G70系列轻油罐车主要有G70、G70T、G70K等几种型号。
装用转8A转向架的车型为G70,装用转8G型转向架的车型为G70T,装用转K2型转向架的车型为G70K(如图6-5-2所示),装用转K4型转向架的车型为G70H。
图6-5-2G70K型轻油罐车
(一)车体结构
G70K型铁路罐车采用无中梁结构。
该车主要由牵枕装配、罐体装配、外梯及车顶走板装配、制动装置装配、内梯、车钩与缓冲装置、转向架等部件组成。
车体一位端设有通过台和手制动装置。
1.罐体
罐体材质选用Q295A低合金钢板,由上、下罐板与封头组焊成直筒式结构,内径Φ3000mm,罐体外侧长度10700mm,封头为标准椭圆形,厚度10mm。
罐体上板厚8mm,下板厚10mm。
罐体顶部设置一个Φ567人孔,两个呼吸式安全阀,底部设有聚液窝,罐体内部设置内梯,罐车一位端设置外梯,罐顶设有走板,人孔周围设有工作台及安全栏杆,栏杆安装于走板外侧,其高度为530mm,罐体外部焊有补强板,便于牵引梁、枕梁和制动吊与罐体焊接。
2.牵枕装配
牵引梁采用310mm乙字钢焊接结构,内侧距为350mm,枕梁采用09Mn2低合金钢板压型件组焊成变截面的工字形单腹板结构,与牵引梁焊接组成牵引装置。
牵引梁、枕梁与罐体焊接成一个整体。
为改善罐体与牵枕装置连接处的受力状态,设楔形连接板。
上心盘与后从板座采用整体铸钢结构,并与牵引梁焊接。
前从板座与牵引梁铆接。
端梁、侧梁基本上与G60型轻油罐车相同。
(二)主要技术参数
表6-5-2G70、G70T、G70K、G70H型罐车主要技术参数
车型
G70
G70T
G70K
G70H
自重/t
19.8
20.2
20.4
20.3
载重/t
62
总容积/m3
72.04
有效容积/m3
69.70
轴重/t
20.45
20.55
20.6
20.58
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
3020
罐体长度/mm
10700
罐体直径/mm
3000
车辆定距/mm
7500
三、G75系列轻油罐车
G75K型轻油罐车由西安车辆厂设计,2004年通过部级鉴定,投入批量生产。
该车罐体有效容积达到了75.6
m3,罐体采用中间直径稍大的结构,是G70型罐车之后和大容积轻油罐车。
G75系列轻油罐车主要有G75T、G75K、G75H等3种型号。
装用转8G型转向架的车型为G75T,装用转K2型转向架的车型为G75K(如图6-5-3所示),装用转K4型转向架的车型为G75H。
图6-5-3G75K型轻油罐车
(一)车体结构
G75K型铁路罐车采用无中梁结构。
该车主要由牵枕装配、罐体装配、侧梯及操作台、制动装置装配、车钩与缓冲装置、转向架等部件组成。
车体一位端设有通过台和手制动装置。
1.罐体
采用Q295A低合金高强度结构钢,由上、下罐板及封头组成斜锥筒式全焊结构。
罐体全长11050mm,顶部水平,端部内径Φ3000mm,中部内径Φ3100mm。
封头采用1:
3椭圆形,板厚10mm。
上罐板厚8mm,下罐板厚10mm。
罐体上部设有人孔,人孔盖装有助开器。
罐体下部设有聚液窝。
除车顶走板支承外,凡是与罐体直接焊接的零部件均在罐体与该零部件之间设置连接板。
2.牵枕装配
由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁等零部件组成的焊接结构,其中牵引梁采用310mm乙字钢,侧梁采用160mm槽钢,枕梁侧柱采用美国铁路罐车常用的钢管支撑结构,其余均为钢材冲压件,板材材质为Q295A低合金高强度结构钢。
牵引梁为两乙字钢焊接结构。
枕梁由下盖板与单腹板组成变断面“”字形焊接结构,鞍座包角为120度。
在罐体封头与牵引梁之间设有楔形连接板;上心盘与后从板座采用整体铸钢结构,并与牵引梁焊接。
(二)主要技术参数
表6-5-3G75T、G75K、G75H型罐车主要技术参数
车型
G75T
G75K
G75H
自重/t
20.6
20.9
20.9
载重/t
62
总容积/m3
78
有效容积/m3
75.6
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
3292
罐体长度/mm
11050
罐体直径/mm
中部3100、端部3000
车辆定距/mm
7850
四、GQ70、GQ70H型轻油罐车
GQ70、GQ70H型罐车是轻油罐车的更新换代产品,容积大、载重大,载重达到了70t。
由西安车辆厂设计,2005年通过部级鉴定,投入批量生产。
与G70K型轻油罐车相比,长度加长228㎜,有效容积增大了9m3,载重增加8t,提高了13%,每延米载重由6.87t/m提高到7.66t/m,提高11%。
罐体采用斜底结构,便于油品卸出,卸净率高。
采用了助开式人孔,改进了呼吸式安全阀。
装用K6型转向架的车型为GQ70(如图6-5-4所示),装用K5型转向架的车型为GQ70H。
GQ70、GQ70H型罐车采用无中梁结构,装卸方式为上装上卸。
主要由罐体装配、牵枕装配、车钩缓冲装置、制动装置、转向架及安全附件等组成。
车端不设通过台。
图6-5-4GQ70型轻油罐车
(一)车体结构
1.罐体
罐体装配主要由封头、筒体、人孔、聚液窝等组成。
罐体采用直锥圆截面斜底结构,底部由筒体两端向中间截面下斜,斜度为1.2º。
封头采用1:
2.5椭圆封头,材质为Q295A低合金高强度结构钢。
筒体两端内径Φ3050mm,中部内径Φ3150mm,壁厚10mm,材质为Q345A低合金高强度结构钢。
罐体顶部设助开式人孔。
罐体底部设聚液窝。
2.牵枕装配
牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、边梁装配、端梁装配等组成。
牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘等组成。
枕梁采用单腹板、侧管支撑结构,枕梁包角120º。
枕梁腹板、下盖板壁厚16mm,材质为Q345A低合金高强度结构钢。
(二)主要技术参数
表6-5-4GQ70、GQ70H型罐车主要技术参数
自重/t
≤23.6
载重/t
70
总容积/m3
80.3
有效容积/m3
78.7
构造速度/km.h-1
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
12216
车辆宽度/mm
3320
罐体长度/mm
11100
罐体直径/mm
中部3150、端部3050
车辆定距/mm
8050
第三节粘油罐车
我国目前参加铁路运营的粘油类罐车主要有G17系列、GN70、GN70H型罐车等,其他型号的粘油罐车已经淘汰。
G17系列罐车有效容积为60m3,是目前运用中的主型粘油罐车,其型号有G17、G17B等;GN70、GN70H型罐车是70t级新型粘油罐车,有效容积为73.7m3,载重70t。
G17型粘油罐车采用外加热方式,罐体外部设有加温套;G17B、GN70、GN70H型粘油罐车均采用内加热方式,取消了加温套,在罐体内设有加热装置。
一、G17K型粘油罐车
G17型粘油罐车最早由大连机车车辆厂于1963年9月设计制造,中间经过三次较大改进后,1989年西安车辆厂经过广泛的调查研究,总结了G17粘油罐车在运用、检修和制造方面的经验,并根据最新国家标准,对原G17型粘油罐车进行了全面整图和修改设计,图号为XCH8-00-00-000。
从2005年1月起,新造G17型罐车须采用标准椭圆形封头。
该类粘油罐车装用转8A转向架的车型为G17,装用转8G型转向架的车型为G17T,装用转K2型转向架的车型为G17K(如图6-5-5所示)。
G17K型粘油罐车由底架、罐体、加温套、加温管路装配、排油装置、外梯、内梯、空气及手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。
图6-5-5G17K型粘油罐车
(一)车体结构
1.罐体
G17型粘油罐车的罐体内径为2800mm。
罐体由底板、上板及端板组成,均采用Q295A材质。
底板和端板厚为10mm,上板厚8mm。
端板最初采用碟形封头,罐体上部设有可开闭的人孔一个。
从2005年1月开始,新造G17型罐车采用标准椭圆形封头。
2.加温套
加温套由一根纵向支铁沿罐体水平中心环绕罐体组成一个支架,焊在罐体下半部。
在支架上覆盖厚度为5mm的钢板,焊接组成一个暖气加温层。
在纵向支铁上焊有加强筋以增加纵向支铁的稳定性。
为防止加温套板凹陷,在罐体适当位置上焊固一些高40mm的支撑管。
3.加温管路装配
在底架下横向设有一根公称直径为50㎜的暖汽主管,在主管两端有螺纹接头,并带有密闭式的端盖。
在主管上接有两根R11/2的进汽管,蒸汽从该管进入加温套,向罐内介质加热;在主管上还接有一根R3/4的进汽管,蒸汽从该管进入排油装置,对其加热。
4.排油装置
G17型粘油罐车的排油装置由下卸阀、开闭轴、阀座及三通管等零部件组成。
5.外梯:
罐体外设有外梯,罐体顶部设有工作台、走台及安全栏杆。
6.底架
底架及其与罐体的连接方式与G60型罐车基本相同。
(二)主要技术参数
表6-5-5G17、G17T、G17K型罐车主要技术参数
车型
G17
G17T
G17K
自重/t
22.2
22.8
载重/t
57
总容积/m3
62
有效容积/m3
60
轴重/t
19.8
19.95
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
2950
罐体长度/mm
10410(10555椭圆)
罐体直径/mm
2800
车辆定距/mm
7300
二、G17BK型粘油罐车
为了适应我国铁路货车重载的要求,提高车辆主要技术经济指标,西安车辆厂在G70型轻油罐车的基础上,开发研制出总容积为70m3的新型粘油罐车,以取代G17型粘油罐车。
该车采用与G70型轻油罐车相似的无底架结构,加温采用罐体内置蛇形盘管装置,与G17型粘油罐车采用的外加温套加温结构完全不同。
2000年,铁道部批复内加热粘油罐车车型为G17B。
该类粘油罐车装用转8A转向架的车型为G17B,装用转8G型转向架的车型为G17BT,装用转K2型转向架的车型为G17BK(如图6-5-6所示)。
2006年起,为避免用户操作失误对加热系统的影响,在第一次厂修时对内加热系统进行了改造,在罐体上增加了使用说明。
图6-5-6G17BK型粘油罐车
G17BK型粘油罐车主要由罐体、牵枕装置、内加热装置、卸油装置、风手制动装置、转向架、钩缓装置等组成。
(一)车体结构
1.罐体
采用Q295A低合金高强度结构钢,由上、下罐板及封头组成直筒式全焊结构。
罐体全长10420mm,内径Φ3000mm。
封头采用标准椭圆形,板厚10mm。
罐体上部设有可开闭的人孔一个。
除端梯及车顶走板支承外,凡是与罐体直接焊接的零部件均在罐体与该零部件之间设置连接板。
2.牵枕装置
牵枕装置是由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁等零部件组成的焊接结构,除牵引梁采用乙字钢,侧梁采用160mm槽钢外,其余均为钢材冲压件,板材材质为Q295A低合金高强度结构钢。
牵引梁为两乙字钢焊接结构。
枕梁由下盖板与单腹板组成变断面“”字形焊接结构,鞍座包角为120。
在罐体封头与牵引梁之间设有楔形连接板;上心盘与后从板座采用整体铸钢结构,并与牵引梁焊接。
3.加热装置
加热系统采用蛇形盘管结构,即在罐内底部向心角为128范围内,沿罐体纵向均匀铺设16线DN50mm的蛇形盘管。
加热蒸汽通过设在罐体下部的“”形连接管的任一侧,向罐内两组加热系统同时提供热源。
为方便检修,简化制造工艺,将每4线加热管分为一个单元,各单元之间及每组加热系统与蒸汽进、出口之间均采用活套法兰联结。
每一单元加热管路与园弧支承板刚性连接后,用螺栓固定在罐体内部支架上。
为满足用户罐内作业的需要(如清洗罐内,清除罐内杂物等)在两组加热管路之间留有作业通道。
冷凝水出口设置在下排油管夹套底部,内加热系统所用管材均采用GB8163《输送流体用无缝钢管》,系统工作压力不大于0.5MPa.
4.卸车装置
罐体底部设有公称通径100mm的下卸阀,下卸阀出口与“”形排油管通过法兰联结。
5.安全设施
罐体顶部设有HT272型呼吸式安全阀一个,罐内设有内梯。
车辆一位端设有攀登罐顶的端梯,罐顶及人孔周围设有工作台及防护栏杆。
(二)主要技术参数
表6-5-6G17B、G17BT、G17BK型罐车主要技术参数
车型
G17B
G17BT
G17BK
自重/t
20.6
20.8
载重/t
63
总容积/m3
70
有效容积/m3
66.4
轴重/t
20.9
20.95
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
3020
罐体长度/mm
10420
罐体直径/mm
3000
车辆定距/mm
7500
三、GN70、GN70H型粘油罐车
GN70型罐车是粘油罐车的更新换代产品,容积大、载重大,载重达到了70t。
由西安车辆厂设计,2005年通过部级鉴定,投入批量生产。
与G17BK型粘油罐车相比,长度加长228㎜,有效容积增大了7.3m3,载重增加7t,提高了11%,每延米载重由7t/m提高到7.68t/m,提高10%。
罐体采用斜底结构,便于油品卸出,卸净率高。
采用了助开式人孔,改进了呼吸式安全阀。
GN70型罐车采用内置排管式加热系统。
加热管线随罐体底部倾斜,管程短,不会积水。
带有Z型补偿器结构,合理布置管路支撑,使加热排管可较好适应热胀冷缩,减少热应力。
罐外底部设加热槽钢,减少加热盲区。
采用带蒸汽套的下卸阀座,改善下卸阀附近粘油的加热效果,缩短加热时间。
装用K6型转向架的车型为GN70(如图6-5-7所示),装用K5型转向架的车型为GN70H。
图6-5-7GN70型粘油罐车
GN70、GN70H型罐车采用无中梁结构,装卸方式为上装上卸。
主要由罐体装配、牵枕装配、车钩缓冲装置、制动装置、转向架及安全附件等组成。
车端不设通过台。
(一)车体结构
1.罐体
罐体装配主要由封头、筒体、人孔等组成。
罐体采用直锥圆截面斜底结构,底部由筒体两端向中间截面下斜,斜度为1.2º。
封头采用1:
2标准椭圆封头,内径为Φ3000mm,壁厚10mm,材质为Q295A低合金高强度结构钢。
筒体两端内径Φ3000mm,中部内径Φ3100mm;上板壁厚8mm,下板壁厚10mm,材质为Q345A低合金高强度结构钢。
罐体顶部设助开式人孔。
2.牵引梁装配
牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘等组成。
牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢