汽车发动机冷却系统的检测及维修论文可编辑.docx
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汽车发动机冷却系统的检测及维修论文可编辑
汽车发动机冷却系统的检测及维修论文（可编辑）
毕业设计（论文）
标题:
汽车发动机冷却系统的检测及维修
学生姓名:
曾展宏
系部:
汽车工程系专业:
汽车运用技术
班级:
高汽运0904班指导教师:
刘自辉老师株洲职业
技术学院汽车工程系
摘要.III
引言1
1.冷却系统作用、类型、基本组成及工作原理..21.1冷却系统的作用..2
1.2冷却系统的类型2
1.3水冷却系统的基本组成2
1.4水冷却系统工作原理3
2.冷却系统的检测.5
2.1冷却系统的定期检查5
2.2冷却液的检测5
2.3散热水箱的检测8
2.4冷却风扇的检测9
2.5冷却水泵的检测9
3.冷却系统的几个常见故障诊断与排除.10
3.1冷却液泄漏10
3.2水温过高、风扇不转10
3.3冷却液维护不当造成散热不良11
3.4发动机升温缓慢引起发动机行驶乏力12
3.5DTCP0117发动机冷却液温度电路低输入12
3.6DTCP0118发动机冷却液温度电路高输入13
结论..16
参考文献17
谢辞..18摘要
本文论述了冷却系统的作用、类型、基本组成、及工作原理。
同时论述
了冷却系统的日常维护、故障的检测步骤和排除方法。
关键词:
冷却系统冷却系统维护冷却系统故障
Abstract
Thispaperdiscussestheeffectofcoolingsystem,types,thebasic
composition,workingprincipleand.Anddiscussesthecoolingsystem
maintenance,faultdetectionprocedureandmethod.
Keywords:
Coolingsystemcoolingsystemmaintenancecooling
systemfault
引言
如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作。
1.冷却系统作用、类型、基本组成及工作原理
1.1冷却系统的作用
发动机冷却系统的作用是对在高温条件下工作的零部件进行冷却,保证发动机在适宜的温度范围内正常工作。
也就是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。
汽车冷却系统,汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度,并且无论环境和工作条件如何变化,始终保持在这一温度范围。
无论是在极冷或极热的条件下,无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶,发动机必须能够同样高速地运转。
现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。
尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。
冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量,然后在水泵的作用下,使冷却液流入散热器,而车外的空气穿过散热器栏,是散热器中的冷却液冷却。
系统中的冷却液的流量由一个节温器控制,可以保证升温和冷却之间的平衡。
1.2冷却系统的类型
汽车冷却系统分为两类即液冷和风冷;风冷却系统:
一般由铝合金缸体和汽缸盖,表面均布了散热片。
风冷却系统是利用高速空气流直吹过汽缸盖和气缸
体的外表面,把从气缸内部传出的热量散发到大气中去,以保证发动机在最有利的温度范围内工作。
水冷却系统:
水冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。
当液体流过高温的发动机时会吸收热量,从而降低发动机的温度。
液体流过发动机后,转而流向散热器,液体中的热量通过热散热器散发到空气中。
1.3水冷却系统的基本组成
发动机采用的水冷却系统都是强制循环方式,一般由散热器、水泵、节温器、水道、风扇等组成。
其组成如图1-1所示。
图1-1水冷却系统的基本组成
1?
百叶窗;2?
散热器;3?
散热器盖;4?
风扇;5?
水泵;
6?
节温器;7?
水温表;8?
水套;9?
分水管;10?
防水阀
1.4水冷却系统工作原理
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度冷却液温度下工作。
当发动机工作时,在水泵的作用下,进入水泵中的冷却液被压入缸体水套中,并进入缸盖水套中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套中,对进气管进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。
在进气管的后端装有节温器,在冷却液温度低于82?
时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管、空调散热器、空调散热器出水管流入散热器出水管。
如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管经旁通管流进散热器出水管,最后进入水泵,即进行小循环;在冷却液温度高于82?
时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管流入散热器中冷却降温,再沿散热器出水管流入水泵,即进行大循环。
冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机
能在适宜的温度下进行工作。
如图1-2大小循环路线图
大循环小循环
图1-2大小循环路线图
冷却水路:
大循环:
水泵?
分水管?
缸体水套?
缸盖水套?
节温器?
散热器?
水泵
小循环:
水泵?
分水管?
缸体水套?
缸盖水套?
节温器?
水泵2.冷却系统的检测
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要,那么,怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢?
下面就由我来给大家说说。
2.1冷却系统的定期检查
一是正时检查有关部位并正确加以调整。
风扇皮带的松紧度对发动机水温影响较大.过松散热不良;过紧则不易使水温达到正常,而且会增加水泵轴的磨损,所以一定要及时检查调整;同时皮带上不得沾染油类,以免打滑.应经常检查水箱在机架上的紧固情况。
检查水箱衬垫以及风扇叶片固定螺钉的牢固程度,必要时进行调整。
经常清除防护网罩前后风窗上的尘土杂物,保持散热器完好。
不用硬物刮碰的方法清洁防护网罩,以免损伤散热片和散热管道。
二是注意水泵及各连结管道的密封,特别是水泵密封,不能有“吸空”现象。
在使用中,如水封损坏,水泵体下方的泄水孔滴水严重时,应更换水封,不允许
在漏水时将泄水孔堵死,否则水会进人轴承,使轴承很快磨损。
水泵总成的加油点应按规定时间注人润滑脂。
2.2冷却液的检测
冷却液指清洁的软水,不是什么水都可以当作冷却液的,越娇贵的车对水质的要求越高。
虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占33%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。
比如,清澈的泉水,虽然清澈,看起来也干净,但泉水中含有大量的矿物质,如果加入发动机的冷却系统中,就会产生大量的水垢,影响冷却系统正常作用的发挥,可见,冷却液水质的好坏是相当重要的,国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇,配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和,达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。
冷却水中为什么要添加乙二醇:
a防冻。
用乙二醇配制的冷却液最低可在-70?
环境下使用。
市场上销售的冷却液,乙二醇浓度一般保持在33~50%之间,也就是冰点在-20?
~-45?
之间,往往根据不同地域的实际需要合理选择,以满足使用要求。
b防腐。
冷却液最主要的功能是防腐蚀。
腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用,逐步破坏冷却系统内的金属表面,严重时可使冷却系统的壁穿孔,引起冷却液漏失,导致发动机损坏。
使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。
c防锈。
锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。
热量和湿气使锈蚀的过程加速。
锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统,加速磨损和降低热传导的效率。
冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。
d防垢。
水源中所含的各种杂质,其中包括金属离子、无机盐等,决定了结垢和沉淀的形成,会大大地降低冷却系统的导热效率,在许多情况下会对发动机造成严重损害。
冷却液所使用的去离子水,可以避免结垢和沉淀的形成,从而保护发动机。
e防沸。
加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。
乙二醇浓度越高,冷却液的沸点也就越高,-20?
时冷却液的沸点为104.5?
而-50?
时沸点达到108.5?
。
如果冷却系统采用压力盖,冷却液的实际沸点会更高,即使在炎热的夏天,也能有效的防止冷却液“开锅”。
f润滑。
水箱使用久了,由于时常高温关系,会附着一层硬硬的石灰质、矿物质及水垢,很容易造成扁细的水箱散热管阻塞,冷郄水是依靠水泵浦进行驱动的,水流变小,造成水泵浦的负担,水如加杂上述物质或铁锈,长期使用会使水泵浦磨损,如有气泡产生甚至加速水泵浦磨损故障停摆,进而导致引擎散热不良。
超高温再加上水道阻塞压力使水箱或水管发生爆裂。
水箱精可防止石灰质、矿物质及水垢的生成,增加水箱水的润滑性,才能减少水泵浦与机件的磨擦延长其寿命。
g省油。
由于乙二醇的抗沸及防冻效果提升,相对的机油的油温可以降的更低,进而保持油膜厚度,引擎燃油爆发时的缸压更足,润滑更好,使得动力完全输出,间接达到省油的效果。
所以添加好乙二醇和加好机油是一样重要的。
冷却液的的添加与更换:
一般而言水箱添加冷却液浓度都在50%至33%是最合适的,也就是最多乙二醇与水比例为1:
1,而最少乙二醇与水比例为1:
2。
因此,保养时,量一下浓度,
看是不是33%以上,如果没有,就赶快补足一点乙二醇。
如果高于50%请加一些纯水稀释,因为浓度太高水箱水的酸碱值过高,也会对水箱造成侵蚀,而且流动性较差,影响散热效率。
乙二醇属于强碱,它的酸碱值高达10~11以上,需要加入适当比例的纯水,将酸碱值降至8.5左右最适合水箱,也就是浓度在50%至33%是最合适的,太高或太低的浓度,都会造成不良的影响,太低无法发挥乙二醇功能,太浓也会对水箱材质造成破坏,而且流动性较差,影响散热效率。
市售乙二醇有稀释液与原液两种产品,稀释液浓度大约在33%至50%之间可直接使用,但水箱精原液需依上述比例及原厂规范,来决定每部车添加最合适的浓度。
下图2-1所示,更换冷却液时,将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开,拆下冷却液膨胀箱盖,松开水泵口软管夹箍,拉出冷却液软管,放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。
在膨胀箱中加入冷却液,直到液面高度与最高标志齐平为止。
拧紧膨胀箱盖。
启动发动机,直到风扇运转,将发动机熄火,检查冷却液高度,必要时补充。
膨胀箱内冷却液不能注满,加注1/2即可,一般使用2年左右更换一次。
冷却液更换的话我还是建议您去4S店为好。
图2-1冷却液的更换
2.3散热水箱的检测
散热水箱,散热水箱从外观看状似蜂窝,做成这种形状是为了增加水箱的散热面积,以增强散热效果;
散热水箱为铝或铜金属所构成,水泵浦内的阀门也是铁制,引擎水道又都为铸铁制成,就算是铝合金引擎,金属与水就是会有一定的氧化作用,而且水箱内的铝或铜都十分薄利于散热,若没有适当的防锈措施,金属一旦氧化生锈,水箱
就有可能从氧化生锈的地方破裂。
而且过多的铁锈也会阻塞水道,一旦压力过大,也会出现爆管的现像,水的沸点约在100?
左右,然而相较于引擎高达数XX的工作温度而言,显然低了许多,超过100?
就会开始沸腾汽化,冷却水管内因而产生气泡,阻碍水的流动速度,并降低冷却系统的效率,甚至水压过高出现爆水管的现像。
水的冻点为0?
结冻的水箱水就失去了散热的特质,还有水的润滑性不足,长期使用会使水泵浦磨损,如有气泡产生甚至加速水泵浦磨损故障停摆。
以上种种问题,皆会导至水箱冷却系统无法发挥正常作用,严重时还会使引擎缩缸损坏
炎热的夏季,由于气温高、雨量多、灰尘大,等原因。
不管车辆是常年使用的还是停放闲置的,只要是时间一长,就会在冷却水散热器的散热栅上积存厚厚的一层灰尘,阻止高温金属片与流动空气之间的热交换,从而大大降低了其本来优越的散热性能。
散热不良会造成许多恶性的故障,（如水温过高,发动机会出现“拉缸”、“抱瓦”、机械磨损加剧、冷却水管爆裂等现象）会直接造成用户的经济损失。
因此建议应当定期对汽车的散热系统进行清洗,以每年一到两次为宜。
在每年夏天的时候将发动机水箱从车上拆下进行一次彻底的清洁,并请专业技师对整个冷却系统进行全面的检查。
这样就可以把许多故障在隐患时期加以根除,在整个夏季杜绝后顾之忧。
在冬季保养汽车冷却系统时,一定要在水箱中添加防冻液,且要加优质的防冻液,因为优质的防冻液不仅能防止水结冰,还能防止生锈、结垢,并抑制泡沫产生、消除气阻,抑制铝制部件的点蚀和气蚀。
另外,在冬季保养时,还应对冷却系统进行清洗,这是因为水箱和水道内的铁锈和水垢会限制防冻液在冷却系统中流动,降低散热效果,导致发动机过热,严重时,还会造成发动机损坏,这里给广
大车主推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂,它可以迅速溶解冷却系统内形成的水垢、油泥和锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅。
2.4冷却风扇的检测
冷却风扇有在正面安装的,也有在侧面安装的,汽车在高速行驶过程中,冷却风扇将外面的空气吸引进来,利用自然风,起到冷却的作用。
冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇,用装在散热器上的温度控制开关来控制,当散热器中冷却液温度下降至93?
时风扇停转。
由于电动风扇的电源不受点火开关的控制,因此发动机熄火后,散热器中液温若低于93?
电动风扇运转是不正常的。
如果低于88?
时风扇仍转,则是不正常的;而温度高于98?
时,仍不转也是不正常的。
当温度高于105?
时,温控开关高温部分接通,电源接通电动机便高速运转;当温度达到120?
时,冷却水温过高,报警指示灯闪亮,为风扇有故障或冷却液不足。
如电动机风扇不转,先检查和更换熔断丝,或检修温控开关,必要时再查看电风扇有无损坏。
2.5冷却水泵的检测
冷却水泵,冷却液在冷却系统中的流动,主要依靠冷却水泵的动力。
正常运转中突然泄漏。
离心泵在运转中突然泄漏少数是因正常磨损或已达到使用寿命,而大多数是由于工况变化较大或操作、维护不当引起的。
抽空、气蚀或较长时间憋压,导致密封破坏;对泵实际输出量偏小,大量介质泵内循环,热量积聚,引起介质气化,导致密封失效;回流量偏大,导致吸人管侧容器底部沉渣泛起,损坏密封;对较长时间停运,重新起动时没有手动盘车,摩擦副因粘连而扯坏密封面;介质中腐蚀性、聚合性、结胶性物质增多;环境温度急剧变化;工况频繁变化或调整;突然停电或故障停机等。
离心泵在正常运转中突然泄
漏,如不能及时发现,往往会酿成较大事故或损失,须予以重视并采取有效措施。
3.冷却系统的几个常见故障诊断与排除
3.1冷却液泄漏
【故障现象】冷却液泄漏。
一般发动机的冷却系是全封闭的,在正常情况下,冷却液不需经常添加。
如果冷却液液面下降很快,即表明冷却系有泄漏故障。
【排查思路】散热器盖及密封垫损坏。
散热器盖及其密封垫损坏,将破坏冷却系的密封,在发动机工作时,冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。
为检验散热器盖是否密封,可进行散热器盖加压检查。
【排查步骤】先看是外部渗漏还是内部渗漏,由于冷却液加有染料着色,很容易看到渗漏部位。
常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。
如若不是外部渗漏就看内部,若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内,可检查缸盖螺栓是否拧紧,缸垫是否密封,缸盖是否翘曲,缸盖、缸体是否破裂。
漏水,只要是流体,都有泄漏的可能,汽缸水套中的水一旦发生泄漏,水温表的水温就会急剧上升,出现这种情况,一定要及时采取必要的措施,以免发生不必要的麻烦,这里可以用驰耐普的S-530冷却系止漏剂,它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”,对于发动机的修复和保护,对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的,它可与任何冷却液相融使用,并可减缓冷却系统杂质的产生。
3.2水温过高、风扇不转
【故障现象】水温过高,水温表达到100度,风扇不转。
【排查思路】风扇不转,应检查风扇,控制电路,冷却液温度传感器和节
温器。
【排查步骤】开启空调压缩机,大小两个风扇立马高速运转,却不见水温有明显下降,用手摸发动机与风扇之间的两根橡胶水管,发现一根很烫,另一根冰冷,初步判断是节温器出了毛病。
发动机内的水温是由节温器控制大小循环而实现恒定温度值90度的。
拆下节温器,经检查发现节温器不能开启。
【处理方法】更换节温器。
3.3冷却液维护不当造成散热不良
【故障现象】有些车主为了省钱,通常都会以清水当作冷却水来使用,久了就发现水箱水变得黄黄的而且混浊不堪,下图2-2所示,原来水道里面已经充满了铁锈,由于冷却液水质不好,水箱中经常会出现锈污和水垢,它们积聚在水箱通道结合处、弯角处,阻碍水流畅通,造成散热不良。
图3?
1管路中的铁锈
【排查思路】如果出现这种情况,应及时清洗干净,日常加水时,尽量加清洁软水,如果用除垢防锈液,养护效果会更好,可以用驰耐普的S-510（它可与任何冷却液相融使用）冷却系快速除垢剂,它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅,防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外,驰耐普的S-520还有一个功能就是防锈润滑剂,它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀,有效抑制水垢生成,润滑水泵、节温器,消除水泵异响,保护铜、铝、锡和其它金属部件,延长水箱寿命,防止水箱开锅,使发动机在正常温度下工作。
【排查步骤】可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统,使汽车行驶一天后全部放出,再用清水冲洗;然后再加入同样苛性钠溶液,使用一天后放净,最后用
清水冲净即可。
也可在冷却系统中加满清水后,从膨胀箱的加水口加入1kg苏打,让汽车行驶一天放净后,使发动机低速运行,并不断从加水口加入清水,即可彻底清除水垢。
3.4发动机升温缓慢引起发动机行驶乏力
【故障现象】发动机升温缓慢,发动机行驶乏力,发动机油耗增加,发动机工作很长时间或全部工作时间内,冷却水温达不到正常工作温度范围,低于85?
。
该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
【排查思路】节温器失效,卡在全开位置,冷却液在低温状态下也进行大循环;散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转;水温表或水温传感器失效;环境温度太低且逆风行驶。
【故障诊断与排除】检查散热器风扇电机工作状态是否正常;发动机起动时,检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。
若相同,则说明节温器常开,冷却系直接进入大循环;检查发动机冷却液,缺少时应添加。
3.5DTCP0117发动机冷却液温度电路低输入
【故障现象】发动机冷却液温度电路低输入
【排查思路】可能是发动机冷却液温度传感器电路短路。
【故障诊断】使用智能检测仪读取DTC
a将智能检测仪连接到DLC3。
b将点火开关置于ON位置并开启检测仪。
c选择要检测的车系进入发动机部分根据检测仪的提示读取检测仪上的DTC。
d读取检测仪上的DTC为P0117
e清除DTC再读一次,还是P0117,此故障须检查线束是否短。
【故障排除】
a断开发动机冷却液温度传感器连接器。
b将智能检测仪连接到DLC3。
c将点火开关置于ON位置并开启检测仪。
d选择要检测的车系进入发动机部分根据检测仪的提示读取检测仪上的
数据流（发动机冷却液温度）。
e读取检测仪上的显示值:
显示温度为140?
C。
标准的应该是:
-40?
C
结果异常:
接下来检查线束和连接器（发动机冷却液温度传感器?
ECM）。
a断开发动机冷却液温度传感器连接器。
b断开ECM连接器（注意:
在断开ECM连接器前要拆下电源负极）。
c根据下表中的值测量电阻。
标准电阻:
图3-2线束连接器前视图:
图3-3线束连接器前视图:
（至发动机冷却液温度传感器）（ECM）
d重新连接发动机冷却液温度传感器连接器。
e重新连接ECM连接器。
异常直接更换线束或连接器（发动机冷却液温度传感器?
ECM）。
故障排除完毕
3.6DTCP0118发动机冷却液温度电路高输入
【故障现象】发动机冷却液温度电路高输入。
【排查思路】可能是发动机冷却液温度传感器电路断路。
【故障诊断与排除】
a将智能检测仪连接到DLC3。
b将点火开关置于ON位置并开启检测仪。
c选择要检测的车系进入发动机部分根据检测仪的提示读取检测仪上的DTC。
d读取检测仪上的DTC为P0118
e清除DTC再读一次,还是P0118,此故障须检查线束是否断路。
【故障排除】
a确认发动机冷却液温度传感器连接良好（检查它是否有松动）。
b断开发动机冷却液温度传感器连接器。
c连接线束发动机冷却液温度传感器连接器的端子1和端子2。
图3-4发动机冷却液温度传感器图3-5线束连接前视图:
（至发动机冷却液温度传感器）
d将智能检测仪连接到DLC3。
e将点火开关置于ON位置并开启检测仪。
f选择要检测的车系进入发动机部分根据检测仪的提示读取检测仪上的数据流（发动机冷却液温度）。
g读取检测仪上的显示值:
显示温度为-40?
C。
标准的应该是:
140?
C或更高。
h重新连接发动机冷却液温度传感器连接器。
结果异常:
接下来就要检查线束和连接器（发动机冷却液温度传感器?
ECM）。
a断开发动机冷却液温度传感器连接器。
b断开ECM连接器（注意:
在断开ECM连接器前要拆下电源负极）。
c根据下表的值测量电阻。
图3-6线束连接器前视图:
ECM图3-7线束连接前视图:
（至发动机冷却液温度传感器）
d测得结果异常
维修或更换线束或连接器（发动机冷却液温度传感器?
ECM）。
故障排除完毕
结论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁。
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统出现故障,将会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作性能受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的及时检修就显得尤为重要。
而且我们在排除故障诊断的时候避免盲目更换故障码显示的相应传感器,应先考虑线路问题,并通过试验、验证了解各传感器插头拔下时的具体故障现象,丰富诊断思路。
文中分析了如何对冷却系统进行检测,预防各种故障,及冷却系统部分常见故障的检测步骤和排除方法,从而延长汽车的使用寿命。
参考文献
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北京理工大学出版社,2008[2]杨万福.发动机原理与汽车性能.北京:
高等教育出版社,2004[3]孔宪辉.张广坤。
汽车故障诊断技术.北京:
高等教育出版社,2002[4]张子波.汽车发动机构造与维修.北京:
高等教育出版社,2005[5]陈家瑞等.汽车构造.北京:
人民交通出版社,2003
[6]黄虎等.现代汽车维修.上海:
上海交通大学出版社,2001谢辞
时间飞逝,大学生活就这么结束了,有些匆忙、有些不舍,却也很充实。
感
谢我的母校株洲职业技术学院让我有了一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员蔡燕老师。
他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助,表示衷心感谢!
祝蔡老师工作顺利,桃李满天下!
感谢我的论文指导老师,刘自辉老师,老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议,指正了我论文
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