汽车运输组织和效益.ppt

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,第四章汽车运输组织汽车运输组织的目的是通过控制汽车在运输网络上的流动，实现人和物迅速、安全、经济、方便、准时的位移，创造空间价值和时间价值。

科学合理的组织汽车运输，对于提高汽车运输效率，降低运输成本，为社会生产和人民生活提供高质量的运输服务具有重要作用。

第四章汽车运输组织,一、教学目标掌握汽车货物和旅客运输组织方法。

熟悉汽车运输统计指标和汽车利用单项指标。

掌握汽车运输生产率的分析方法。

掌握汽车运输成本的分析方法。

二、教学指导资料准备：

教材、汽车运输营运过程视频、教学课件等。

教学活动：

课堂讲授，学生分组讨论，汽车货运企业和客运企业调研。

第四章汽车运输组织,第一节汽车运输过程第二节汽车货物运输组织第三节公路旅客运输组织第四节城市公共汽车客运组织第五节汽车运输统计指标第六节车辆利用单项指标第七节汽车的运输生产率第八节汽车的运输成本,4.1汽车运输过程汽车运输过程指利用汽车使货物或旅客的位置发生转移的过程。

4.1汽车运输过程,4.1.1汽车运输的功能,分为直达运输、干线运输和短距离集散运输,汽车运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其他几种运输方式（管道除外）的终端运输手段，是交通运输系统中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。

4.1汽车运输过程,4.1.2汽车运输过程,汽车运输过程指使用汽车使货物或旅客的位置发生转移的过程,准备工作：

向起运地点提供运输车辆。

装载工作：

在起运地点进行货物装车或旅客上车。

运送工作：

在路线上由运输车辆运送货物或旅客。

卸载工作：

在到达地点卸载或下客。

一个完整的运输过程如图所示。

准备、装载、运送、卸载四个工作阶段构成一个完整循环的运输过程，称为运次。

4.1汽车运输过程,运输过程中缺少了准备工作阶段，称为不完整循环过程的运次。

如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个运次的起点A，该过程称为周转。

一个周转可由一个或几个运次组成。

周转的行车路线，称为循环回路。

4.2汽车货物运输组织充分挖掘运输潜力，以既有的车辆设备完成更多运输量，是提高运输生产效率的重要途径。

为此，必须合理组织汽车货物运输，包括采用先进的货运组织形式、选择最优行驶路线及合理选用载运车辆等。

包括：

货物托运、派车装货、运送与交货、运输统计与结算等。

4.2汽车货物运输组织,4.2.1汽车货运作业程序,1.货物托运货物托运是货主（单位）委托运输企业为其运送货物，并办理相关手续的统称。

具体包括托运、承运及验货等项工作环节。

办理托运，先由货主填写托运单。

托运单是货主（托运方）与运输单位（承运方）之间就货物运输所签订的契约。

根据托运单，货主负责将货物按期按时提交给运输单位，并支付运费；运输单位则负责将货物安全运送到卸货地点，交给收货人。

货物承运，是指承运方对托运的货物进行审核、检查、登记等受理运输业务的工作过程。

4.2汽车货物运输组织,2.派车装货编制车辆的运行作业计划；填发“行车路单”，派车到装货地点装货。

车辆装货后，业务人员应根据货物托运单及发货单位的发货清单填制运输货票。

3.货物运送做好运输线路上车辆运行的管理工作，掌握各运输车辆的工作进度，及时处理车辆运输过程中临时出现的各类问题；同时，驾驶人员应做好运货途中的行车检查，既要保持货物完好无损、无漏失，又要保持车辆技术状况完好。

4.货物交付整车货物运达时，收货人应及时组织卸车；驾驶员应对所卸货物计点清楚。

交接完毕后，收货人应在运输货票上签收，驾驶员带回交调度室或业务室。

4.2汽车货物运输组织,5.运输统计与结算运输统计指对已完成的运输任务进行有关指标的统计。

对运输单位内部，运输结算指对驾驶员完成运输任务所得的工资收入进行定期结算；对运输单位外部，运输结算指对货主（托运人）进行运杂费结算。

4.2汽车货物运输组织,6.货运事故处理查明原因、落实责任，事故责任方应按有关规定计价赔偿。

承运、托运双方应积极采取补救措施，力争减少损失，并防止损失继续扩大，做好货运事故纪录。

若对事故处理有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。

4.2汽车货物运输组织,4.2.2货运车辆运行组织方式,每车配备两名以上驾驶员，分日夜两班或三班轮流运输。

1.多班运输组织,2.直达运输组织,直达运输是指每辆车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回。

单人驾驶制。

双人驾驶制。

换班驾驶制。

3.分段运输组织分段运输是指将货物全程的运输路线适当分成若干段，称为区段。

在分段运输过程中，采用载拖式牵引车或半挂车运输货物可以提高运输效率。

组织分段行驶法时，需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设备。

4.2汽车货物运输组织,4.定挂汽车列车运输组织汽车与挂车或牵引车与半挂车构成汽车列车从事汽车列车运输。

4.2汽车货物运输组织,汽车（或牵引车）与挂车不分离，这种定车、定挂的组织形式称为定挂运输组织方式。

（1）合理调度装卸作业

（2）保证足够长度装卸作业面汽车列车总长度比单车长，应保证足够长度的装卸作业面。

装卸时，汽车列车应与装卸作业线平行。

装卸现场出入口应便于调车。

（3）装载和运行应满足有关标准要求汽车列车装载货物的规格和尺寸，按照有关交通法规以及汽车货物运输规则有关要求办理。

5.甩挂汽车列车运输组织在各装卸作业点甩下已到达目的地的挂车，而后挂上另一挂车继续运行。

甩挂运输使载货汽车的停歇时间缩短到最低限度。

（1）一线两点甩挂运输短途往复式运输线路上通常采用的甩挂形式。

汽车列车往复于两装卸作业点之间，在线路两端根据具体条件做甩挂作业。

根据货流情况或装卸能力不同，可组织“一线两点，一端甩挂，或“一线两点，两端甩挂”。

4.2汽车货物运输组织,

（2）循环甩挂运输汽车列车每到达一个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装卸人员迅速完成主车的装（或卸）作业，并为车辆挂上事先准备好的集装箱（挂车）。

4.2汽车货物运输组织,（3）驮背运输作业在多式联运各运输工具的连接点，由牵引车将载有集装箱的挂车或普通挂车直接开上铁路平板车或船舶，而后摘挂离去。

集装箱挂车或普通挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由该点的牵引车开上车船挂上集装箱挂车或普通挂车，直接运往目的地。

1.往复式行驶路线车辆在2个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次重复运行的行驶路线。

分为：

单程有载往复式回程部分有载往复式双程有载往复式,4.2汽车货物运输组织,4.2.3车辆行驶路线及其选择,2.环形行驶路线连接不同装卸点的道路构成的封闭路线称为环形行驶路线。

4.2汽车货物运输组织,3.汇集式行驶路线由起点发车，在各货运点依次装（卸）货，最终返回原出发点。

分送式。

各货运点依次进行卸货。

收集式。

各货运点依次进行装货。

分送-收集式。

各货运点分别或同时进行分送及收集货物。

4.2.4货运车辆的选择,4.2汽车货物运输组织,运输车辆的选择，主要指车辆类型选择和车辆载重量的选择。

影响因素主要包括：

货物类型、特性与批量，装卸方法，道路与气候条件，货物运送速度以及材料消耗量等。

1.车辆类型的选择车辆类型选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。

根据货物的特性、包装物的类型和形状采用相应的专用车辆，如拦板式货车、罐式汽车、厢式车、冷藏冷冻车、平板车、散装水泥车及挂车等。

货运汽车专用化的最大特点就是减少或不进行运输包装而采用散装运输，从而节约大量包装材料，减少运输成本。

2.载质量的选择选择汽车载质量的首要因素是货物批量。

进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用载质量大的汽车较为合理。

当货物批量有限时，汽车载质量需应与货物批量相适应。

载重量过大时，将增加材料与动力消耗量，提高运输成本。

在特殊情况下，对于在往复式路线上以汇集式的方式运输小批量货物时，也可选择载质量较大的车辆。

4.2汽车货物运输组织,4.3公路旅客运输组织公路旅客运输指利用旅客运输车辆在公路上实现旅客在城市间空间位移的过程。

客运站通常是公路旅客运输的起终点，因此客运站的作业组织是公路旅客运输的核心。

4.3公路旅客运输组织,4.3.1公路旅客运输作业程序,发售客票、行包受理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、客车运送、客车到达、交付行包及其他服务作业,1.发售客票车票是旅客和客运经营者发生供求关系的依据，也是旅客支付票价和乘车的凭证。

客票发售方式通常有固定窗口售票、车上售票、电话或信函订票及候车室内流动售票等。

2.行包受理托运行包即行李、包裹，是旅客运输的重要组成部分。

确保行包安全无损和准确及时地运至目的地，是行包运输工作组织的基本要求。

3.候车服务旅客候车服务工作是汽车客运站务作业中的重要环节，良好的候车服务将有助于客运工作有序地进行。

4.3公路旅客运输组织,4.组织乘车与发车首先由站务和行车人员对待运客车进行车厢清理；之后由站务人员按售出车票组织旅客排队、顺序检票、排队上车、对号入座；旅客上车入座后，由站务人员或乘务人员通报本次班车的终点站、中途停靠站、途中用餐与住宿站点以及预计到达时间等，检查是否有误乘旅客；然后正确填写行车路单中的有关事项，交客车驾驶员。

准备就绪后，由车站发出发车指令。

5.客车到达站务人员与行车人员办理接车手续，指引车辆停放，向旅客通报站名，检验车票，引导、照顾旅客下车，清点并向旅客交付行包，处理其它临时遇到的问题。

若到站为中途站，则组织本站旅客上车后继续运行；若是终点站，则车辆经清扫或检查后入库停放，或继续执行下一车次的客运任务。

4.3公路旅客运输组织,4.3.2公路旅客运输营运方式

（1）长途直达客运

（2）城乡短途客运（3）普通客运（4）旅游客运（5）旅客联运（6）包（租）车客运,4.3公路旅客运输组织,4.3公路旅客运输组织,4.3.3公路旅客运输车辆的选择在选用公路旅客运输车辆时，应考虑

（1）用途

（2）客流量（3）公路条件（4）舒适性需求（5）运输成本应选用运输成本较低、利润较高、投资回收期较短的客车，但选用车型应综合考虑，要在分析客流构成的基础上确定所选车型，以满足不同旅客的出行需求，更好地吸引客流，提高运输效益。

4.3公路旅客运输组织,4.3.4公路旅客运输班次,客运班次安排是车站提供客运服务的依据，主要包括行车路线、发车时间、起讫站点名称、途经站及停靠站点等。

应考虑因素：

确定班次起讫点和停靠站点。

班次数量应满足旅客出行需要。

班次时刻应适应旅客出行规律。

各线路班次安排要与其他交通工具到发时间相衔接。

节假日客流量增大时，采取增加班车或专车、包车服务。

安排班次时刻，应考虑车辆运行时间、旅客中途膳食地点、驾驶员作息时间以及行包装卸等站务作业安排。

4.3公路旅客运输组织,4.3.5客车运行周期循环大循环运行将全部计划编号统一编成一个周期，全部车辆按确定的顺序循环始终的运行方式。

小循环运行把全部计划编号分成几个循环周期，将车辆分为几个小组分别循环。

定车定线运行将某一车型固定于某条线路运行的方式。

4.3.6客车运行循环序号的编制客运班次确定后，应编制客车运行循环序号。

一个循环序号，是指一辆客车在一天内的具体运输任务，运行指定的一个或几个班次。

全部循环序号包括了运输公司所有参与运营车辆的全部班次。

循环序号的内容一般包括代号名称、班次的起讫站名，开到时间、距离里程、车日行程等相关内容。

4.3公路旅客运输组织,4.3公路旅客运输组织,4.3.7客车运行作业计划,

（1）确定相关数据资料,

（2）计算开行的客运班次数目,该月份i线路日均客流量,每车额定载客量,实载率,客运班次数,4.3公路旅客运输组织,（3）确定班次时刻和路牌,4.3公路旅客运输组织,（4）月度客车运行作业计划客运调度核心是车辆调度，一般包括：

做好运量与运力的平衡。

监督作业计划的执行情况，合理调配车辆。

根据客流量、流向、流时及变化规律，调整运力。

参与时刻表和作业计划的编制，组织客车运行。

建立健全客运调度值班制度，作好日常