深圳地铁1号线续建工程土建3标深大站主体结构质量评估报告0706主体结构ok.docx
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深圳地铁1号线续建工程土建3标深大站主体结构质量评估报告0706主体结构ok
深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程
深大站主体结构
工程质量评估报告
工程名称：
深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建3标
建设单位：
深圳市地铁集团有限公司
施工单位：
中铁十八局集团有限公司
设计单位：
中铁隧道勘察设计院有限公司
监理单位：
上海三维工程建设咨询有限公司
总监理工程师：
监理单位技术负责人：
魏敬先
目录
一、工程概况及验收范围3
1.工程概况3
2.验收范围4
二、评估依据：
5
1.国家和深圳市的法律、法规和规章5
2.执行的主要规范5
3.合同文件5
4.车站各工序（检验批）施工质量检查验收资料5
三、验收范围各子分部（分项）工程质量评估6
1.车站主体结构6
2.防水工程施工7
3.建筑电气工程施工8
4.车站主体结构测量8
5.环境监测情况8
6、渗漏水情况8
四、主要监理工作9
1.施工准备阶段9
2.施工阶段9
3、安全文明施工情况10
五、工程变更情况10
1.车站主体围护结构1项10
2.车站主体围护结构4项10
六、资料检查情况11
七、对工程遗留质量缺陷的处理11
八、其他需要说明的情况11
九、施工单位检查评定结果11
十、评估意见11
深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程
深大站主体结构工程质量评估报告
一、工程概况及验收范围
1.工程概况
深大站是深圳地铁1号线续建工程的中间站，位于深南大道与科苑南路交叉路口西南角闲置空地和科技南一路下方，车站与深南大道大致呈50度的夹角。
科技南一路东边为科技园区，西边为深圳大学挡土墙。
车站场地周边地形起伏较大，北边的深南大道与站位处最大高差约9m，科技南一路西则挡墙与站位最大高差约8m。
本场地地面高程7～17m。
车站主体结构采用明挖法施工，车站有效站台中心里程SK20+433.22，有效站台中心轨面高程-6.852。
车站北端右线处出地面风井与盾构井结合设计，因此右线较长，全长294.501m（起点里程SK20+306.519，终点里程SK20+601.02）,左线长275.5m（起点里程SK20+325.92=ZSK20+312.623，终点里程SK20+601.02）,左线存在短链13.297m（SK20+336.703=CK20+350）。
本站为地下二层车站，南端为标准双跨断面，标准断面为单柱双跨双层矩形框架结构，宽度19.1m，北端考虑和物业结合，外挂单层结构，最宽处将近50m，车站顶部覆土2.7～3.8m。
车站北端设高新园站至深大站区间盾构接收井，南端与深～桃区间明挖段相接，左线接收井其外包尺寸为13.9×12.4m（净空11.9×7.5m），右线接收井其外包尺寸为14.1×11.95m（净空11.7×9.35m）。
车站主体结构由侧墙、梁、板、柱等组成，各尺寸情况如下：
序号
部位
单位（mm）
备注
1
顶板
800
标准段
900
盾构接收井位置
1100
盾构接始发井位置
2
中板
400
标准段、盾构接收井位置
500
盾构接始发井位置
3
底板
900
标准段
1100
盾构接收井位置
1200
盾构接始发井位置
4
顶纵梁
1200×1800
5
中纵梁
1000×1000
6
底纵梁
1200×2200
1～26轴
2600×2400
26～35轴
2600×2600
盾构接收井位置
7
中柱
1000×1200
8
侧墙（外墙）
600
东侧墙5～35轴西侧墙5～37轴
800
东侧墙1～5轴盾构接收井
900
西侧墙1～5轴
9
围护结构
φ1000钻孔桩
+φ600旋喷止水
10
上盖物业桩
φ1800钻孔桩
共25根桩
基坑深度15.8～16.8m,盾构井处基坑深约18m。
本站基坑底位于砾质粘性土，围护结构钻孔桩+旋喷桩形式，桩插入基底深度5.5m。
支撑形式：
基坑内支撑采用Q235钢的φ600，壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑采用水平间距3m布置，并结合柱位置作适当调整。
本车站标准段共设三道钢支撑，支撑设计轴力：
南端第一道支撑700KN，第二道支撑2800KN，第三道支撑2325KN；北端第一道支撑1060KN，倒换支撑1660KN。
支撑预加轴力：
南端第一道支撑280KN，第二道支撑1000KN，第三道支撑900KN；北端外挂位置设放坡开挖，采用土钉锚杆加固施工。
结构采用防水混凝土，强度为C30，抗渗等级为S8，并在结构外侧（底板、侧墙、顶板）辅以结构外防水层（无纺布400g/m2+PVC防水板厚2mm）作加强防水。
根据车站所处的地质情况、基坑尺寸及周围特定环境，车站基坑安全保护等级为一级，本车站地震基本裂度为Ⅶ级。
本工程参建单位为：
建设单位：
深圳市地铁集团有限公司
设计单位：
中铁隧道勘察设计院有限公司
监理单位：
上海三维工程建设咨询有限公司
施工单位：
中铁十八局集团有限公司
2.验收范围
车站结构施工时间自07年3月27日开始，分为三个工作面不间断施工，至08年8月30日完成车站主体结构，验收范围为车站主体结构1-37轴、左右线盾构接收井。
二、评估依据：
1.国家和深圳市的法律、法规和规章
1.1《中华人民共和国建筑法》
1.2《建筑工程质量管理条例》
1.3《建设工程安全生产管理条例》
1.4《房屋建筑工程施工旁站管理办法》
1.5《中华人民共和国安全生产法》
1.6建设部《工程建设标准强制性条文》
2.执行的主要规范
2.1《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）
2.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
2.3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
2.4《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002
2.5《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
2.6《地铁杂散电流防腐蚀防护技术规程》CJJ49-92
2.7《市政地下工程施工及验收规范》DGJ108-236-1999
2.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
2.9《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-96
2.10《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2000
2.11《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
3.合同文件
3.1建设单位与监理单位签定的监理合同（DT21-JL27/2005）
3.2建设单位与施工单位签定的建设工程施工合同（DT21-SG124/2007）
3.3经审核批准的施工组织设计（方案）
3.4工程勘察、设计文件及施工图
4.车站各工序（检验批）施工质量检查验收资料
深大站主体结构1～37轴及左右线盾构接收井工程范围分为4个分部工程，分别为基坑围护及地基处理分部、地下防水（材料）工程、主体结构分部、MCL28开口梁分部。
其中基坑围护及地基处理分部包含的子分部为无支护基坑围护、有支护基坑围护及土石方与地基处理、土建接地网及上盖物业桩基工程（兼作抗拔用）；主体结构包含的子分部有混凝土结构、MCL28开口梁处理工程；本站共划分23个分项。
深大站主体结构单位工程、分部工程、子分部工程、分项工程如下表：
单位工程
分部工程
子分部工程
分项工程
深大站
基坑围护及地基处理
无支护基坑围护
土钉墙
有支护基坑围护
钻孔灌注桩
旋喷桩
冠梁
桩间网喷混凝土
钢支撑及围檀
土石方与
地基处理
降水与排水
土石方（基坑）开挖
回填
基坑验槽
混凝土垫层
压顶抗浮结构
土建接地网
防雷接地
接地装置
上盖物业桩基工程
冲孔灌注桩
地下防水
（材料）工程
水泥砂浆防水层
卷材防水层
主体结构
模板与支架
钢筋
混凝土
施工缝变形缝后浇带（细部构造）
白蚁防治
MCL28开口梁
碳纤维布加固
三、验收范围各子分部（分项）工程质量评估
1.车站主体结构
车站全长294.501m，其结构主要包括以下关键工序：
底板、顶板及各层侧墙、柱、梁钢筋混凝土，混凝土为C30S8防水混凝土。
垫层为C15混凝土，防水板保护层为C20混凝土，中板为C30混凝土，中隔墙为C40混凝土，各层中柱为C50混凝土。
整个车站共设有6条变形缝和20条环向施工缝。
序号
部位或名称
检验批名称
检验次数
结果
备注
1
钢筋
钢筋原材料
285
合格
钢筋连接
145
2
底板
钢筋制安
21
合格
混凝土浇筑
21
3
中板
钢筋制安
18
合格
混凝土浇筑
18
4
顶板
钢筋制安
21
合格
混凝土浇筑
21
5
侧墙
钢筋制安
40
合格
混凝土浇筑
40
6
中柱
钢筋制安
34
合格
混凝土浇筑
34
7
站台板
钢筋制安
15
合格
混凝土浇筑
15
8
OTE风道
钢筋制安
9
合格
混凝土浇筑
9
9
施工缝变形缝后浇带
72
合格
10
白蚁防治
54
合格
11
橡胶止水带
止水变形
2
合格
12
植筋
化学植筋抗拔
20
合格
主体结构构各检验批，验收质量合格。
2.防水工程施工
本工程防水设计主要由结构混凝土自防水（C30S8）+全包柔性防水层。
变形缝防水，施工缝防水和底板、侧墙、顶板外防水。
采用的防水材料有背贴式橡胶止水带，钢边橡胶止水带，P-201遇水膨胀止水胶+一道橡胶注浆管，防水砂浆，无纺布400g/m2+PVC防水板厚2mm等，经复试符合产品质量标准。
3.建筑电气工程施工
车站电气工程包含的有综合接地和防杂散电流。
车站主体结构综合接地网按四段分段进行敷设，及时实测敷设部分的接地电阻，在接地网的施工过程中对接地电阻进行现场实测，竣工实测连接后的总接地电阻为0.09Ω，小于0.5Ω设计值。
在车站主体结构施工过程，施工单位均按设计和规范要求进行了钢筋防杂散电流焊接，每次钢筋隐蔽验收时，监理对纵向钢筋与横向钢筋圈进行检查和验收，结果均符合设计要求。
4.车站主体结构测量
施工单位的测量放线控制点、水准点复核，监理都按规定进行复测，施工过程的工序测量成果监理均进行了符合测量控制成果符合设计和规范要求。
车站施工完成后施工单位分别对左、右线轨道中心线，洞口中心线站台层站厅层净空，站台层限界及底板、中板板面标高进行了测量，其误差均在允许范围内，满足设计要求
5.环境监测情况
本工程基坑安全保护等级为一级。
在基坑及结构施工中，基坑及周边环境的安全是车站施工中心一大主要风险，首先要确保基坑和周边环境的安全。
监测单位按设计和规范要求在车站主体结构两侧设置了以下监测项目：
深大挡墙、深南大道、地表沉降测量、墙顶水平位移、墙体测斜、地下水位监测、地下管线沉降及位移监测、周边建筑物沉降监测等。
本工程基坑在开挖过程中，严格遵循竖向分层、纵向分段、先支后挖的施工原则。
并且监理人员巡视旁站过程，一旦发现有超挖的情况，及时下发监理通知单或停工令，要求施工单位立即安装钢支撑。
基坑开挖到位及时组织相关单位进行验槽，合格后立即浇筑垫层混凝土和结构主体底板施工。
因此在整个施工过程中，周边管线和建筑物的结构安全与使用功基本上未受到影响。
6、渗漏水情况
车站站厅层砼裂缝总计59条，宽<0.3mm，长≤1000mm有4条，长>1000mm的有55条，其中侧墙和顶板有31条，施工缝、变形缝有28条。
站台层砼裂缝总计78条，宽<0.3mm，长≤1000mm有5条，长>1000mm的有73条，其中侧墙和顶板有52条，施工缝、变形缝有26条。
监理部对车站渗漏水的处理十分重视，认真审核了主体结构堵漏施工方案，并邀请专家对堵漏方案及裂缝情况进行了评审和认定。
认真审核离壁沟堵漏的施工方案、堵漏施工队伍的资质、营业执照和施工人员岗位证书、检查堵漏材料质保资料，对进场材料的进行见证取样，送检合格后方准允使用，对整个堵漏过程进行控制，督促施工单位严格按方案组织施工，确保堵漏质量的耐久性。
四、主要监理工作
在工程实施过程中，项目监理机构根据图纸、规范、施工组织设计等对工程施工从事前、事中全过程的质量控制，整个施工过程处于受控状态。
1.施工准备阶段
1.1确认施工单位的资质、审查批准专业分包单位的资质。
1.2对施工单位安全质量管理（保证）体系的审查确认。
施工单位和各专业分包单位现场均建立了完整的安全、质量管理（保证）体系，管理人员到位，体系运作较正常。
现场安全管理体系经市安监站认证符合要求。
1.3主要管理人员及特殊工程作业人员资质的审查确认；项目经理、项目安全员、质量员、项目工程师等主要管理人员、电工、焊工、起重工、主要施工设备司机等特殊作业工程岗位资质经审查符合要求。
1.4审查批准施工组织设计和各专项施工方案；工程在施工过程中施工单位共编制了施工组织总设计、围护结构钻孔灌注桩、旋喷桩、基坑土方开挖、小导管注浆、楼梯梁加固处理等专项方案、应急预案、深基坑变形监测、环境监测方案等共计20项。
方案监理均进行了严格审查、深基坑工程、车站渗漏水均按规定进行了专家评审，同时，监理单位有针对性的编制监理实施细则，并逐项逐级进行了交底。
1.5对所有进场的大型及关键施工设备均经审查，符合要求，各项证件基本齐全。
1.6对进场各种原材料的质量控制：
对所有进场的原材料在质保资料审查合格的基础进行见证取样送检，主要数据情况见表。
根据质保资料及检验试验结果，工程所有原材料经审查均合格，同意使用。
1.7.认真熟悉设计文件、合同文件，参与设计交底会，积极提出书面的意见和建议。
1.8.认真做好测量放线控制桩校核成果的复核及签认工作。
1.9.认真审查施工单位的开工报审表，经确认条件具备，同意开工。
2.施工阶段
2.1认真做好进场原材料的质量控制。
2.2规范的做好工程施工过程中检验批、分项、子分部（分部）工程的质量检查与验收工作。
我们从每个检验批开始均严格按照设计和规范的要求进行审查验收。
2.3对隐蔽工程的隐蔽过程、关键及重点部位，均安排监理人员进行旁站监理。
所有关键部位施工均留有详细的一手资料，有力地保证了施工质量。
2.4根据工程实施过程中出现的问题，认真及时地发出监理指令。
工程实施过程中监理工程师共发出监理工作联系单25份，监理工程师通知单67份，停工整改1份；签发安全监理指令42份，施工单位针对监理指令中指出的问题都进行了回复，并落实了相应的整改措施、整改结果经监理工程师检查均符合要求，消灭了工程施工出现的安全、质量隐患，保证了工程顺利实施。
2.5认真审查施工单位的进度计划，努力促使施工单位按照规定的工期计划组织施工，本部分工程基本按方案的计划要求完成施工。
2.6认真做好工程计量工作，及时签认施工单位各月完成的工程量。
2.7每周召开一次工地例会，检查分析工程质量、进度状况，及时协调施工中出现的问题。
平时认真组织编制监理月报、安全监理月报、周报。
3、安全文明施工情况
工程施工过程中，无重大安全质量事故，项目监理机构按照有关规范的要求进行安全监理，对工地施工安全用电、进场作业的大中型设备、危险品的使用存放、临边防护、围挡等主要方面进行日常检查，督促施工单位做好安全工作。
平时在巡视中要求施工单位做好场地及周边环境的卫生，建立场地排水、沉淀系统，经沉淀后排放，由专人定期清碴，并按要求进行噪声测试，工地安全生产、文明施工情况良好。
本工程施工中，本监理机构发出：
安全监理指令书42份；施工单位书面回复，监理复查合格。
五、工程变更情况
1.车站主体围护结构1项
1、车站主体围护结构施工图编号为2/1/D13/S/S03/WOO/QT/00024/A设计图纸钢围檩为80×40cm，于2007年10月22日由中铁二院工程集团有限责任公司设计变更为70×42cm，详见该设计联系单。
2.车站主体结构4项
1、车站主体结构施工图编号为2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00377-A设计图纸中施工缝，于2007年10月15日由承包商申报表提出，中铁隧道勘测设计院有限公司和监理、深圳市地铁有限公司同意确认改为P-201遇水膨胀止水胶+一道注浆管，详见该承包商申报表。
2、车站右线临时出土口9轴与C轴交接的处，于2007年11月由中铁隧道勘测设计院有限公司设计变更，图纸编号为J04-WOO-00012-A。
3、车站主体结构施工图编号为2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00246-A～2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00248-A设计图纸中公共区2号楼梯、公共区3号楼梯、设备区4号楼梯中MCL28梁于2008年7月15日由中铁隧道勘测设计院有限公司设计变更，详见该设计联系单。
4、车站主体结构公共区1号楼梯梁净空高度不能满足消防2.3m高度要求，于2009年5月4日由中铁隧道勘测设计院有限公司设计变更，详见该设计联系单。
六、资料检查情况
经检查原材料、半成品、成品的合格证明文件符合要求；主体结构的试验结果及数据齐全；工程总体质量综合验收资料齐全；隐蔽工程验收单、工程质量评定表格和工程测量资料手续完整、数量符合要求；工程变更、洽商单及节点验收资料整理编制符合规定要求。
七、对工程遗留质量缺陷的处理
目前，深大站已发现的渗漏部位处理已全部完成。
对车站局部出现新增的漏点，监理将及时督促施工单位进行修补。
八、其他需要说明的情况
根据市政府、地铁公司要求，为确保本工程于今年9月底顺利开通，装饰装修施工单位工期紧张，车站主体大部分已被装修隐蔽。
九、施工单位检查评定结果
施工单位对车站主体结构自评质量等级为合格
十、评估意见
综上所述，车站主体结构工程已按设计要求完成、结构安全满足设计要求、质保资料符合验收标准，检验批主控项目全部合格，工程质量满足合格条件，质量评定为合格。
上海三维工程建设咨询有限公司
深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建监理2标项目监理机构
2009年5月20日
升级会员 