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2016年7月
第一篇：
六大快递公司应战双十一快递行业现状与前景分析4第二篇：
“互联网+”大潮助推快递业发展四大行业痛点待解5痛点一：
低价竞争成风成本居高不下6
痛点二：
高峰用工荒难摆脱低效形象6
痛点三：
上市弯道超车草莽发展成隐患7
痛点四：
“最后一公里”难题待解7
第三篇：
快递行业现状解析四大难点待解决7
痛点一8
痛点二8
痛点三9
痛点四10
第四篇：
Uber将与电商合作新快递时代到来?
11
第五篇：
快递行业现状分析Uber准备试水快递业务12
第六篇：
打车应用与快递结合专车送快递行业解析15
第七篇：
互联网零售蓄势待发快递行业前景分析17
第八篇：
电子商务行业发展迅速带动快递行业市场发展19
第九篇：
阿里顺丰联盟争最后一百米话语权电商效应下快递前景解读20
第十篇：
航空货运包机成本高快递公司纷纷自建航空24
第十一篇：
快递行业现状分析发展快问题多26
第十二篇：
2015年16月我国快递件数累计值统计28
第十三篇：
全国快递投诉榜新鲜出炉快递行业格局与转型分析30
第十四篇：
2015年1至5月快递行业业务量同比增长427%32
第十五篇：
亚马逊京东发力物流创新快递行业变局分析34
第十六篇：
国家政策或助EMS降价快递行业影响分析36
第十七篇：
菜鸟网络战略解读快递行业摆脱乱象可期39
第十八篇：
阿里巴巴投资圆通快递行业迎来大变革41
第一篇：
六大快递公司应战双十一快递行业现状与前景分析
双十一是电商一年一度大促销时期，在此期间，各大电商平台销售额都能突飞猛进式增长，自然受到了广泛重视。
随着今年双十一临近，料电商将加大宣传力度，吸引消费者。
在此之前，与电商利益密切相关的快递公司已经提前打响双十一战争。
据媒体报道，申通、中通、韵达、百世汇通等六大全国性加盟快递企业同步要求所有派件网点的派费最低标准2元/票，以提高快递员待遇，确保双十一期间巨量快递有效派送。
数据显示，2014年我国电商交易达1639万亿元，同比增长593%，其中企业自建电商交易平台实现交易额为872万亿元，同比增长659%;第三方电商平台（为其他企业或个人提供商品或服务交易的电商平台）实现交易为701万亿元，同比增长538%;混营平台（既有第三方又有自营）实现交易066万亿元，同比增长411%。
以互联网交易，包含订单签订、支付与物流配送环节是电商的主要特点，受电商高速发展影响，快递市场也随之爆发。
研究院提供的《20152020年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2014年我国快递揽件量达140亿件，同比增长519%，超越美国成为世界第一，并且快递行业已经连续4年保持年均增长幅度超过50%;2015年上半年，全国快递服务业企业量累计完成846亿件，同比增长433%，快递行业呈现出稳中有进、快速发展的态势。
不过，快递行业投诉量也随之增加，快递员素质不高，服务质量欠佳;快递延误与丢失以及快递安全等事件频繁出现，并日渐成为行业“顽疾”。
这折射出当前我国快递行业经营分散、管理不佳的问题，亟待行业改善。
在此背景下，六大全国性加盟快递企业改善快递员待遇后，服务质量有望上涨，短时间内快递行业乱象将得到缓解。
但要根治快递行业问题，还需要从管理和经营上入手，互联网技术有望成为快递行业变革的最大契机。
在互联网冲击下，传统零售发力电商趋势增强，网购人群也将不断增长，这将利好快递行业的未来前景。
互联网+时代，快递行业才刚刚上路，但却拥有极大的发展机遇。
具体表现在以下方面：
首先，快递企业内部管理与运营问题，可通过先进的大数据技术得到改善;其次，互联网渗透农村并加强与海外国家的交流，这将进一步利好农村物流与跨境物流发展;
最后，互联网时代，信息安全重要性凸显，未来快递行业将以信息安全为基础，全面提高行业服务品质。
第二篇：
“互联网+”大潮助推快递业发展四大行业痛点待解
从草根到主角，中国最早的民营快递企业至今已走过了20多个年头。
在“互联网+”的大浪潮下，快递业已被提升到国家战略的新高度。
但受发展水平、相关政策等影响，我国快递业目前依旧面临着四大痛点。
痛点一：
低价竞争成风成本居高不下
伴随着电商的快速发展，国内快递业务量也呈现出井喷式的增长。
但低门槛也使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每票快件利润低于05元。
由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。
调查发现，与前两年相比，国内快递业对大客户而言，仍大量存在“5元全国包邮”现象。
有快递网点负责人表示，不同快递企业为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为，“企业为保住客户或拓展市场只能以微利甚至亏损的方式接受”。
在恶性竞争下，是快递行业服务的高度同质化。
根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。
有统计数据显示，2014年快递业件均收入是1465元/件，2013年是1569元/件，2012年是186元/件，而早在2005年，这个数字是277元/件。
与恶性竞争对应的是快递业运营成本的激增。
作为劳动密集型产业，人力成本给快递企业带来巨大的压力。
据北京商报记者了解，目前快递员仍然处于劣势地位，“五险一金”等基本社会福利普遍无法得到保障。
虽然目前主流快递企业已经开始规避价格战，淘汰“以价换量”的经营方式，但诸多小型快递企业，仍将低价作为最主要的竞争力。
为此，在明日即将举办的“互联网+物流新格局”论坛上，包括快递企业、电商企业在内的企业代表将共同讨论，在电商之外，物流企业还有哪些发展空间。
痛点二：
高峰用工荒难摆脱低效形象
每到“双11”等高峰期间，“招兵买马”成为快递企业的共同选择。
快递员在此期间也被描绘成“月薪过万”的土豪。
虽然快递业在电商疯狂造节下，具有明显的波峰波谷，但技术含量低、运转低效仍是快递企业的现状。
人工分拣对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。
有统计数据显示，去年“双11”期间共有125万名快递员参战，处理快递量达到586亿件。
虽然快递企业已经积累了丰富的高峰运营经验，可以通过与第三方外包公司合作等方式进行提前备战，但为此快递企业也付出了惨痛的代价。
为抢夺快递员，有快递企业去年“双11”期间甚至开出了月薪15万元的高价，而企业为了支付高额工资只能收取更多快件。
最终竟然造成快递企业高峰期送得越多，亏得越多的恶性循环。
而过了高峰之后，快递企业不得不辞去临时大量增加的快递员，造成行业人员的高流动性。
同时，人工低效的运营模式也使快递企业不能提供更多定制化、规模性服务，提高用户体验，增加快件附加值。
有统计数据显示，虽然我国快件总量去年已超过美国，成为全世界快件量第一大国，但我国的快件收入仅相当于美国的1/8甚至1/10。
在徐勇看来，快递业需要采用更多的最新技术，建立精细化、标准化的运营体系。
针对以上诸多问题，明日，北京商报和北商研究院共同主办的“互联网+物流新格局”
论坛，将围绕新市场环境下，物流业的痛点化解、转型升级和角色变迁等话题进行深入的行业探讨。
痛点三：
上市弯道超车草莽发展成隐患
近来的快递业并不平静，欲冲“快递第一股”成为各家企业的共同选择。
虽然已不断有快递企业获得资本青睐，拿到巨额融资，不过，在分析人士看来，混乱的管理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。
今年以来，快递企业上市的消息开始集中爆发，包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等快递企业先后曝出上市消息，今年7月，德邦物流也正式发布了《首次公开发行A股股票招股说明书》，向证监会提交IPO申请，拟在上交所上市。
资本成为快递企业上市的诱惑。
在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，上市给快递企业带来的巨额融资将给企业从硬件到软件带来巨变。
虽然各家均被曝出早已启动上市计划，但摆在快递企业面前的是快递企业早期疯狂发展留下的“肌瘤”。
徐勇表示，粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。
按照上市要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明等方面还存在诸多问题。
在徐勇看来，对于以加盟为主的快递企业而言，上市也是以“总部+自营网点”的模式上市。
虽然国内快递市场被普遍叫好，但还没有到热钱随便捡的地步。
痛点二：
“最后一公里”难题待解
“最后一公里”难题成为快递业的一个顽疾。
虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破题“最后一公里”难题，但在业内看来，由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。
智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。
今年6月，民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达，以及物流服务商普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。
随后，速递易又宣布与菜鸟网络达成合作。
根据国家邮政局统计数据显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，格口约11856万个，累计派送快件超过113亿件。
但在业内看来，这样的规模依然难解快递末端配送难题。
自五六年前智能自提快递货柜引入中国后，该模式一直被快递公司和第三方企业所尝试，但目前仍面临不小阻碍。
智能快递柜在社区布局中牵扯各种利益，不仅难以协调，同时由于物业早期未做规划，也涉及政策等方面问题，“ATM机应该是比较被居民接受的一种便民设施，但ATM机也并未在社区得到较好布局”。
消费者使用习惯也是影响快递柜布局的一个重要因素，“送货上门”已经成为行业标准。
第三篇：
快递行业现状解析四大难点待解决
从草根到主角，中国最早的民营快递企业至今已走过20多个年头。
在“互联网+”的大浪潮下，快递业已被提升到国家战略的新高度。
但受发展水平、相关政策等影响，我国快递业目前依旧面临着四大痛点。
痛点一
低价竞争成风成本居高不下
伴随着电商的快速发展，国内快递业务量也呈现出井喷式的增长。
但低门槛也使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每票快件利润低于05元。
由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。
北京商报记者调查发现，与前两年相比，国内快递业对大客户而言，仍大量存在“5元全国包邮”现象。
有快递网点负责人表示，不同快递企业为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为，“企业为保住客户或拓展市场只能以微利甚至亏损的方式接受”。
在恶性竞争下，是快递行业服务的高度同质化。
根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。
有统计数据显示，2014年快递业件均收入是1465元/件，2013年是1569元/件，2012年是186元/件，而早在2005年，这个数字是277元/件。
与恶性竞争对应的是快递业运营成本的激增。
作为劳动密集型产业，人力成本给快递企业带来巨大的压力。
据北京商报记者了解，目前快递员仍然处于劣势地位，“五险一金”等基本社会福利普遍无法得到保障。
虽然目前主流快递企业已经开始规避价格战，淘汰“以价换量”的经营方式，但诸多小型快递企业，仍将低价作为最主要的竞争力。
为此，在明日即将举办的“互联网+物流新格局”论坛上，包括快递企业、电商企业在内的企业代表将共同讨论，在电商之外，物流企业还有哪些发展空间。
痛点二
“最后一公里”难题待解
“最后一公里”难题成为快递业的一个顽疾。
虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破题“最后一公里”难题，但在业内看来，由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。
智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。
今年6月，民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达，以及物流服务商普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。
随后，速递易又宣布与菜鸟网络达成合作。
根据国家邮政局统计数据显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，格口约11856万个，累计派送快件超过113亿件。
但在业内看来，这样的规模依然难解快递末端配送难题。
自五六年前智能自提快递货柜引入中国后，该模式一直被快递公司和第三方企业所尝试，但目前仍面临不小阻碍。
快递专家赵小敏表示，智能快递柜在社区布局中牵扯各种利益，不仅难以协调，同时由于物业早期未做规划，也涉及政策等方面问题，“ATM机应该是比较被居民接受的一种便民设施，但ATM机也并未在社区得到较好布局”。
消费者使用习惯也是影响快递柜布局的一个重要因素，“送货上门”已经成为行业标准。
此外，电动三轮车的尴尬地位始终是快递业发展的软肋。
自去年全国多地开始严打“违法电动三轮”后，快递业的末端派送面临“生死考验”。
虽然此前由国家邮政局审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准已正式实施，但由于不具备强制性、缺乏交通部门认可等因素，快递“专用车”依旧是摆在新标准面前的难题。
痛点三
上市弯道超车草莽发展成隐患
近来的快递业并不平静，欲冲“快递第一股”成为各家企业的共同选择。
虽然已不断有快递企业获得资本青睐，拿到巨额融资，不过，在分析人士看来，混乱的管理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。
今年以来，快递企业上市的消息开始集中爆发，包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等快递企业先后曝出上市消息，今年7月，德邦物流也正式发布了《首次公开发行A股股票招股说明书》，向证监会提交IPO申请，拟在上交所上市。
资本成为快递企业上市的诱惑。
在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，上市给快递企业带来的巨额融资将给企业从硬件到软件带来巨变。
虽然各家均被曝出早已启动上市计划，但摆在快递企业面前的是快递企业早期疯狂发展留下的“肌瘤”。
徐勇表示，粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。
按照上市要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明等方面还存在诸多问题。
在徐勇看来，对于以加盟为主的快递企业而言，上市也是以“总部+自营网点”的模式上市。
虽然国内快递市场被普遍叫好，但还没有到热钱随便捡的地步。
痛点四
高峰用工荒难摆脱低效形象
每到“双11”等高峰期间，“招兵买马”成为快递企业的共同选择。
快递员在此期间也被描绘成“月薪过万”的土豪。
虽然快递业在电商疯狂造节下，具有明显的波峰波谷，但技术含量低、运转低效仍是快递企业的现状。
人工分拣对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。
有统计数据显示，去年“双11”期间共有125万名快递员参战，处理快递量达到586亿件。
虽然快递企业已经积累了丰富的高峰运营经验，可以通过与第三方外包公司合作等方式进行提前备战，但为此快递企业也付出了惨痛的代价。
为抢夺快递员，有快递企业去年“双11”期间甚至开出了月薪15万元的高价，而企业为了支付高额工资只能收取更多快件。
最终竟然造成快递企业高峰期送得越多，亏得越多的恶性循环。
而过了高峰之后，快递企业不得不辞去临时大量增加的快递员，造成行业人员的高流动性。
同时，人工低效的运营模式也使快递企业不能提供更多定制化、规模性服务，提高用户体验，增加快件附加值。
有统计数据显示，虽然我国快件总量去年已超过美国，成为全世界快件量第一大国，但我国的快件收入仅相当于美国的1/8甚至1/10。
在徐勇看来，快递业需要采用更多的最新技术，建立精细化、标准化的运营体系。
第四篇：
Uber将与电商合作新快递时代到来?
热门打车应用Uber除了利用海量的司机和轿车“送客”外，业务还延伸到“送货”领域。
在过去至少一年中，Uber都在试验递送包裹服务。
现在，该公司准备正式公布电商递送服务合作项目。
据三名知情人士爆料，Uber正与数十家大型零售商和时尚品牌建立合作关系，计划于今年秋季推出递送服务。
Uber希望成为更多购物者的递送服务选项，无论他们是从购物网站还是应用上购物。
他们还称，Uber可能最早于9月末或10月初公布这份合作计划。
两名消息人士称，Uber的递送服务将从纽约市开始，合作伙伴包括许多时尚奢侈品牌，它们的旗舰店通常建在曼哈顿第五大道附近。
另一名消息人士透露，Uber与旧金山零售商的合作计划也将于同时或稍后宣布。
现在还不清楚哪些零售商和时尚品牌出现在Uber的“首发”合作中。
为了努力增加合作伙伴数量，Uber已经与软件公司Bigcommerce和Shopify展开合作，它们都致力于帮助小企业建立网店。
据消息人士称，Uber的想法是，通过整合这些软件公司的数据，它们可以为大批小型实体零售店提供递送服务，而不必一家家进行整合。
仅在纽约和旧金山，这种潜在用户就高达数千家。
Uber、Bigcommerce以及Shopify三家公司都拒绝对此发表置评。
目前，Uber的核心打车服务依然在全球快速扩张，同时其正在美国数个城市打造即时快递服务UberRush和送餐服务UberEats。
相对来说，这些非核心业务扩展的速度比较缓慢，但也能与零售商的扩展速度相媲美。
据《华尔街日报》报道，自从去年与在线零售商GiltGroupe和奢侈品牌AlexisBittar出现合作问题后，Uber只与少数零售商开展合作项目。
但是如果想要实现成为未来物流网络的雄心，Uber需要将其递送业务转变成真正的业务。
消息人士称，近几个月来，Uber新成立的部门UberEverything面临着巨大压力，它需要与大量零售商建立合作关系。
UberEverything团队与詹森·德勒格（JasonDroege）领导的核心业务分开运营，后者直接向Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）报告。
6月份，UberEverything招募了资深业务发展经理苏尼尔·达鲁沃伊（SunilDaluvoy），后者在与零售商建立合作关系方面经验丰富。
达鲁沃伊将负责UberEverything的业务发展。
达鲁沃伊曾为谷歌（微博）效力7年，他曾参与的项目包括帮助谷歌推出移动支付服务，并与零售商建立密切关系。
近来，达鲁沃伊曾为软件初创企业EuclidAnalytics的业务发展总监，这家公司帮助零售商追踪步行交通，以及它们的客户在店内哪些地方停留时间最久。
消息人士称，零售商合作伙伴将在其网站和应用中添加Uber的当日达递送服务选项，但是仅向正确邮政编码的网络购物者显示。
有些零售商可能选择将Uber递送费用加在购物者身上，其他零售商则可能支付递送费用，特别是高价订购产品。
消费者无法通过Uber应用从零售商处购买产品，至少现在还不行。
快递人员将使用自行车或汽车送货，这取决于市场需求。
“信使”和司机可以在零售店中选择需要递送的货物。
此前曾有报道称，Uber正与大量商家洽谈，并且已经准备好培训“信使”和司机的材料。
熟悉Uber递送计划的消息人士认为，Uber选择这些初步合作伙伴出于市场营销目的，旨在打造真正的营收潜力。
这也就是为何Uber主要以高端时尚品牌为合作目标的原因，即使他们很少通过电商网站进行当日达递送业务。
第五篇：
快递行业现状分析Uber准备试水快递业务
这两天，“滴滴快的”一则“9月9日见”的广告在微信圈传播，预示着滴滴打车业务将有变化。
市场环境在迅速变化，竞争状况也在不断变化。
“滴滴快的”与Uber这两个竞争对手，最近各有故事。
Uber将上线当日达快递服务
今年7月，“滴滴快的”宣布完成了20亿元的融资。
那么，它的强大对手Uber，在中国的融资情况如何?
只能说，一直是有传闻，没下文。
近日有消息称，Uber也将在中国完成约10亿元的融资，投资方包括高瓴资本及平安，但很快被这两家投资机构否认。
融资之路不太平坦，Uber便准备开辟新的财路。
昨日，科技博客网站Re/Code发布的消息显示，Uber可能在今年9月或10月，与大型零售商和时尚品牌合作，向它们提供当日达快递服务，用户在后者的APP或网站下单后由Uber提供配送服务，该快递业务将首先在纽约开展。
Uber司机在开专车之余，给商家送快递，看上去是个新点子，但事实上，早在一年前，Uber就曾宣布试水快递业务，替客户送冰淇淋、送花，但多是小打小闹之举。
有业内人士认为，Uber曾多次强调自己是个生活方式和物流结合的公司，而转型是Uber的未来方向。
至于快递业务何时进入中国市场，Uber杭州方面相关负责人告诉记者，目前暂不能确定。
“滴滴”CEO：
Uber曾想收编我们
“滴滴”和Uber，究竟是一对怎样的对手?
近日，“滴滴”CEO程维在一场现场演讲中，透露了一个内幕。
程维说，“在‘滴滴’、‘快的’合并之后，我们主要的竞争对手Uber找到了我们，在我们办公室里谈判，其实就是给我们两条路——第一条路是接受他们投资40%，第二条路就是打败我们。
那时候，‘滴滴快的’还是游击队，刚刚合并到一起，他说会在中国投入超过10亿美元的现金，把中国市场打得鸡犬不宁。
”
程维说，他相信这是一个淘宝和亚马逊的故事，既然要打，就试一试。
最后，谈判闹得不欢而散，导致后来爆发了非常激烈的竞争。
“我们派了几拨人到硅谷学习一线互联网公司，（了解）他们是怎么做的，是怎么打的。
好几拨人在过去半年时间去了解他们组织体系、组织结构,之后，从硅谷带回来了十几个相关人才。
”程维说，最终，他们还是控制住了局面。
第六篇：
打车应用与快递结合专车送快递行业解析
快递业有多火?
看看马云只保留支付宝和菜鸟物流在手、刘强东追求奶茶妹妹的同时不忘策动广场舞大妈等就可见一斑。
而据数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。
2015年快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%;业务收入将完成2650亿元，同比增长可达30%。
在这样的快递大浪潮下，各种原本与快递行业并不占边的人和企业纷纷乱入，试图抢占这一风口，就连时下流行的打车应用也蠢蠢欲动。
原本风马牛不相及、泾渭分明的两中事物，能真正起到1+1大于2的预期效果吗?
“杂牌军”乱入快递业吃香
快递业大踏步发展的一个重要特点，就是开始向城乡无差别覆盖、区城平衡式发展，近
乎无死角的路子迈进。
在这个过程中，单靠快递公司的力量显然是不足的。
于是我们看到，很多“杂牌军”开始乱入，试图成为传统快递行业的补充，将快递大网全面铺开。
随着越来越多大学生宅男、宅女的出现，各大高校内出现一个特殊团队——“跑腿族”。
他们专门为“偷懒”的同学跑腿拿外卖、领包裹、送东西等，成为快递行业触角延伸的一部分。
甚至还有的大学生自主创办跑腿公司，将“跑腿”变成一项真正能维持生计、赚钱的事业来运营。
刘强东在今年3月底接受采访时表示，京东2015年的新战略，O2O与跨境电商成为京东新的战略方向。
而京东要做的是一个O2O平台连接消费者、商家与配送员，配送员主力将不是京东人员，他称会发动广场舞大妈做配送员。
菜鸟物流也敏锐地发现快递业存在的真空，发动布局全国大街小巷的便利店为代收快件网点，是菜鸟物流目前正在积极推广的业务。
“杂牌军”的出现，从侧面反映出当前快递业存在的不足，并以自己的行动弥补这些缺憾。
对于传统快递公司来说，派揽成本所占公司运营资金比例极高。
如果这些“杂牌军”能够将派揽成本降到最低，也将促使快递公司进行全面改革，进而推动快递行业的再进化。
打车应用推快递业务价格、容积成阻碍
在这些“杂牌军”中，打车应用显得特别另类，目前递送快件的方式目前也集中于小型数码电子设备上。
早在7月份，小米已经和Uber在新加坡、马来西亚展开合作，并随后扩张至台北。
用户可通过Uber订购小米手机，在两小时内，Uber就利用专车会将小米Note送至用户手上。
8月中旬，小米又和滴滴在国内展开合作。
我相信，其服务大致与Uber的合作类似。
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