汽车钣金工实习周记.docx
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汽车钣金工实习周记
汽车钣金工实习周记
第1篇:
钣金实习周记范文
12月5日
今天是我上班的第一天。
八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。
第一天的缘故吧，居然见彩啦。
不过这也给了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。
12月12日
不知不觉已经一个星期啦。
每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着干。
另外的收
获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。
这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。
12月19日
今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。
感觉自己终于有进步啦。
刚开始由于是第一次干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。
先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车门使劲一拽，开啦。
然后就是将玻璃卸下。
接下来是外把手，车锁，升降电机，
等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。
还好小董那家伙就在拆后门那一个，看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺
丝推进车门内部啦。
剩下的就简单啦，拆线，拆内把手，拆喇叭等等。
终于拆完啦。
开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦
12月24日
今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。
可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。
倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。
设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。
不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。
在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、
12月30日
最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。
这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。
因为这预示着我终于接触新的内容啦。
当我见到车的时候，车已经让机修的给拆的只剩下大架啦。
先是进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然后是进行叶子板的安装，叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定（大多数为2.5?
3.5毫米）.然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视
情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式:
如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调节（将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推）.将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,为
了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试.
1月9日
这几天跟小程换了次后围。
当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。
这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干过啦。
跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来
后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。
虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么暴力的方式工作。
由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。
2月4日
在家呆了20来天，终于回到公司。
今天下午跟师傅去了拆卸中心，到了那里后我才明白什么叫做恐怖。
在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起，这还是好的因为副驾驶好像没有人。
而他旁边雪铁龙就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。
一辆大众居然装成了一个一XX角
2月13日
今天我自己进行了叶子板安装。
安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。
可能是因为车的缘故吧。
将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝，然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。
剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。
2月20日
最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有
点温柔因为有车间领导在一旁。
这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把各个螺丝上紧。
车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。
车门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。
2月28日
今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。
后备箱最容易出现的问题是不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。
可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用清洗剂清洗便可解决问题。
还好这次没出问题，顺利解决。
第2篇:
大学汽车钣金实习总结
20xx年5月,我在衡阳市和信丰田汽车销售服务有限公司进行钣金实习,感觉自己还是学到了很多很多。
作为机务专业的学生，今后钣金铆接的技能对我们来说十分的重要，我们班是学的机体方向，那么以后再工作中会有很多关于钣金和毛杰方面的问题。
因此，对这次实习做一个段落性的总结是十分有必要的。
先来说说钣金。
钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为:
钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样.
钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（ShearMachine）、数控冲床（CNCPunchingMachine）/激光、等离子、水射流切割机（Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine）/复合机（Combination
Machine）、折弯机（BendingMachine）以及各种辅助设备如:
开卷机、
校平机、去毛刺机、点焊机等。
通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。
板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件.
金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是-
在加工过程中厚度不变的零件.相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
现代钣金工艺包括:
是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNCPunchingMachine）/激光、等离子、水射流切割机（Laser,Plasma,Waterjet
CuttingMachine）/复合机（CombinationMachine）以及数控折弯机（CNCBendingMachine）等提供数据。
钣金说来很复杂，但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。
今后在机体维修的过程中，会遇到很多相关钣金的问题，比如说飞机在维修过程中遇到认为操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又没有被划伤或者说划痕没有超过0.1毫米，那么在这种情况下，换掉整块蒙皮对于航空公司这种追求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的，所以这是就应该由具有钣金技术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打，吧表面坑洼恢复平整。
第3篇:
汽车钣金实习周记范文
总的来说，在进行钣金操作的时候要注意一下几点:
1由于机体蒙皮是由铝合金制成，所以在钣金操作的时候要注意金属的塑性成形和塑性变形特性，其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定延展性方面的问题。
2因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修，所以就不得不提到在穗机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。
根据规定要求，在机体蒙皮的划痕只要超过0.1毫米，整块蒙皮就会报废。
来说一说关于金属塑性的问题。
根据我学到的东西结合网络上找的相关资料，金属塑性成形利用金属材料的塑性性质加工，使之具有所需形状的过程。
金属材料经成形过程后，其组织、性能获得改善和提高。
凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件，一般都要通过塑性成形过程，才能达到使用要求。
塑性成形是无切屑成形方法，因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。
用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度，具有很高的生产效率。
塑性成形分冷成形、温成形和热成形。
温成形要考虑温度对材料
性质的影响，热成形还要考虑材料的蠕变效应。
金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等（见塑性力学）。
各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影响，都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。
应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析，它的任务为:
?
研究塑性成形过程中有关力学的各种解法，以分析变形体内的应力应变分布规律，并确定变形力和变形功，以便合理地选择设备吨位及模具强度。
?
研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律，选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状，以便最优地达到构件所需的形状。
?
研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施，以获得具有良好性能的构件。
金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等;而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。
结合所有的知识和我的实践收获，我总结一下我的钣金成形方法:
1下料:
在下料过程中一定要注意对铝合金蒙皮表面的保护。
我是用的两张厚一点的硬纸板，一前一后吧铝合金板间夹住，在夹在垫有铝合金软钳口的虎钳上操作的，在用锯子锯的时候把铝合金板件横着夹在虎钳上，钳口上方之留出23厘米的量，吧锯子横着锯，并且与板件有几十度的夹角，但是千万不要成九十度夹角，因为要是成九十度夹角就会产生很大的噪音，这样也不能达到横着有夹角持锯减小噪音的目的了。
2成形:
在制作两个管卡的时候，我遵照了易老师的教给的方法，并总结了自己经验，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住铜管的同时，大拇指一定要有力的扳下铝片，这期间有两个动作要领，一是食指要把铜管尽量扣紧，让它尽量和铜管紧贴，二是大拇指扳下铝片的时候一定要快，争取少停歇。
这样才能更好的使铜管和弯出来的管卡尽量的贴合，不要小看这两个动作要领，这是很有科学依据的。
铝合金是一种金属，金属就会有一些相关的塑性特点，在我们这项操作中最明显的特点就是冷作硬化。
如果能一次成型当然最好，因为这样一次性发力能够最省力的完成整
个过程，但是实际操作中是不可能一次性完成的，我们弯曲中停歇的次数越多，那么铝片的冷作硬化效果就会越明显，就会越来越费力，时间长了就会因为肌肉疲劳造成实质上力量麻痹，使得管卡最后和铜管贴合不紧密。
在敲打勺子的过程中，也总结了一些经验，在刚刚开始敲打的时候，头几锤一定要用力，当然，是在保证下锤准确的前提下。
前几锤要砸在勺子的中心偏前的位置，然后围绕着前几锤的位置成螺旋形向外扩散的敲击，力度没有必要像前几锤一样大，但是一定要保证下锤准确度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各个小范围内敲击修正，一定要保证每块区域内的敲击密度高，不能有明显的尺寸过于不合理的鼓包和塌陷，在有了比较明显的初步轮廓后，就开始分区域整形，吧自己不满意的区域敲敲打打一遍，在高密度的敲击过后，勺子表面应该是比较粗糙但没有明显的突起和下陷的。
接着用一根铁棍垫在勺子柄下面，敲击铁棍，使得勺子柄翘曲，达到加强的目的，最后就是用砂纸打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的过程中，我觉得最重要的就是要对金属塑性和延展性的知识运用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修复平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷处，这样只会使得翘曲更严重，要想修复翘曲，就要沿着翘曲区域的边缘轻轻的高密度的敲打，
利用金属的延展性来修复金属表面。
接着就进入到了铆接部分。
铆接就是运用拉力膨胀原理而来的，能够紧密铆接物体。
铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说到铆接，就不得不再强调一下铆接所使用的工具了
气钻:
气钻主要由手柄、叶片式风动发动机、减速器和钻夹头等组成。
气钻的工作原理:
按压开关，压缩空气经进气接头和开关的环形通道进入发动机后部腔内，再经后盖上的小孔分主、次两路进入发动机气缸内。
次气路气体在由转子端面进入叶片槽内，将叶片从转子槽内吹出，使之贴住气缸壁。
主气路进入气缸作用在叶片
上。
由于作用在叶片上的压力不平衡，从而产生旋转力矩使转子眼一定方向旋转。
叶片在离心力的作用下，更紧贴气缸内壁。
同时，气缸内的气体经气缸壁上的排气孔进入排气路，再经过消声器排入大气。
转子旋转时，其前端的套齿带动两个行星齿沿周固定在壳体上的内齿轮旋转，从而带动齿轮架和钻夹头一起旋转。
麻花钻头:
麻花钻头是尖头工具，通过旋转运动在材料上钻孔。
钻头由高速工具钢制造。
钻头主要部分是由工作部分和柄部组成。
钻柄是装进手摇钻或动力夹具内的固定端。
构成钻头中心部分的金属杆是钻体，钻体沿长度上有螺旋排屑槽。
常用的钻体排屑槽为两个，用于较小钻孔或扩孔的有3-4个槽。
钻头的顶角指两条切刃所夹的角，一般选用118度。
在硬性材料、脆性材料和板料上钻孔，顶角可以选大一些，钻软材料可以小一些。
锪窝钻:
在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，
而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
顶铁:
顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状。
使用中顶铁的表面必须平而光滑，用此光滑平面顶住突出的顶杆并将其铆成墩头。
顶铁的重量和形状对铆接质量有重要的关系。
顶铁太轻，会使形成的墩头的时间过长，。
铆枪的击打会使蒙皮在铆钉四周出现凹陷，并使墩头变成喇叭形。
顶铁按其形状可以分为方块形、弯头形、长柄形和圆柱形。
铆枪:
铆枪用于铆接实心铆钉的普通气动铆枪，它通过铆卡对铆钉的连续冲击，使铆钉杆变形膨胀，形成墩头，达到铆接的目的。
铆枪需要配合顶铁进行铆接工作。
铆枪的工作原理用铆枪时，就是利用铆枪中的活塞多次打击冲头，并通过冲头锤击铆钉，使其形成墩头。
活塞在壳体内的往复冲击是靠铆枪内的复杂气路来保证的。
铆卡:
按铆卡的使用的形式，可分为手用、铆枪、手提压铆机用和K-II204压铆机用四大类。
铆枪铆卡由三部分头部、尾部、和杆部组成。
头部根据铆钉头形来设计，尾部与铆枪相配合，中间的杆部可根据铆接部位的结构情况设计成直杆或弯杆。
钻孔是制铆钉孔的主要方法。
影响钻孔质量的主要因素有:
工件材料、钻头切屑部分的主要形状、刃的锋利程度、转速、进给量等。
目前主要的钻孔工具是气钻，适用于各类组合件和部件，特别是部件总装和型架上的孔钻工作。
在总装配合厂外排故工作中。
可以使用新型电钻（蓄电池式）制铆孔，既方便又安全。
制孔:
钻孔是铰孔和划锪前的必须工序，钻孔时要使用符合规定尺寸的钻头，不能用加大尺寸的钻头。
检查钻头尺寸时应查看杆上的字头或数字，或用钻头量具测量钻头直径。
只能用直的钻头，不允许用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的钻头。
否则孔就会钻大。
如发现钻头不是由于钻卡装得不好而引起摇摆，就应停止使用此钻头。
不要用钝的钻头钻孔，用钝的钻头的结果是浪费时间，钻的空质量不高。
制窝:
在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
施铆的方法
利用铆枪和顶铁的配合工作，锤击铆钉使其形成墩头的过程叫施铆。
工作程序
a正铆工作程序:
顶铁顶住铆钉头铆枪上的铆卡直接锤击的铆钉杆，使之形成墩头。
b反铆工作程序:
铆枪上的铆卡放在铆钉头上顶铁顶住钉杆铆枪上的铆卡锤击铆钉头，使钉杆尾端形成墩头。
1接的质量控制
普通铆接的质量检验主要包括铆接前质量检验和铆接后质量检验。
下面先研究铆钉杆在铆接中的变形过程和常见的铆接缺陷，然后着重叙述铆接质量的内容和方法。
铆钉杆的变形过程:
不论使用锤铆还是用压铆法，铆钉杆在外力的作用下，先挤满铆孔，在形成墩头。
铆钉杆的变形情况是:
靠近铆钉头的地方膨胀少，靠近墩头的地方膨胀多。
2接前质量检查
A检查铆钉的材料、规格是否合乎要求:
用直尺检查铆距、排距个边距是否符合规定。
B目视检查铆孔有无棱角、毛刺等现象，粗糙度是否合乎要求;用极限量规检查铆孔直径，使极限量的Dt能穿过铆孔，Ds则不穿过铆孔，说明铆孔直径符合要求;用锥形塞尺检查铆孔的圆度，在铆孔内放入铆钉，用千分垫检查铆孔的垂直度。
C目视检查埋头窝有无偏斜、棱角、毛刺等现象;埋头窝的深度、角度、直径和窝的偏斜可用窝量规。
3接后的质量检查
A目视检查构件有无变形、划伤;检查墩头有无裂纹、偏斜。
如
果铆钉墩头位于构件内部不易观察时，可用反射镜进行检查。
B用墩头极限样板检查铆钉墩头的直径和高度。
4合格铆钉的更换
在铆接质量检查中，当发现铆钉材料、规格不对，墩头形状、尺寸不合要求或者墩头上产生裂纹等缺陷，就需要更换这些不合格的铆钉。
（绥棱教育信息网）
5钉头的形状控制
铆钉墩头一般应为标准墩头，标准墩头呈鼓形，不允许成喇行或马蹄形。
拆除铆钉
1圆头铆钉时，在铆钉头中心处打冲点，以避免钻头打滑损伤零件。
2用于铆钉孔直径相同的钻头钻掉铆钉头，钻孔深度不应超过铆钉头的高度。
3用顶铁将铆接零件顶住，用与铆钉直径相同的铆钉冲掉铆钉杆。
介绍完整个铆接实习中的工具和放法后，要具体的说一说我在实习中遇到的问题。
其实说来说去，最终还是归咎于手不稳。
不管是使用气钻还是铆枪，最重要的都是手要稳定的控制着铆枪和气钻垂直于工件，如果在使用气钻钻孔的时候是没有稳定住气钻，那么钻出来的孔就会产生错位，使得铆钉放进孔内后歪斜甚至根本就放不进去。
如果在使用铆枪的时候手没能稳定的控制住铆枪垂直于工件表面，就将导致铆枪跑位打烂铆钉，在打沉头铆钉的时候甚至可能直接打烂蒙皮。
所以一定要保持手的稳定和准确。
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