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最新国际贸易实务练习题资料
第一章商品的品名、品质、数量和包装
（一）名词解释
对等样品定牌溢短装条款唛头中性包装
（二）：
单项选择题
1．凡货样难以达到完全一致，不宜采用（）。
A凭说明买卖B凭样品买卖C凭等级买卖D凭规格买卖
2．在交货数量前加上“约”或“大约”字样，按惯例《UCP500》的规定，这种约定可解释为交货数量不超过（）的增减幅度。
A10%B5%C2.5%D1.5%
3．在品质条款的规定上，对某些比较难掌握其品质的工业制成品或农副产品，我们多在合同中规定（）。
A溢短装条款B增减价条款C品质公差或品质机动浮动D商品的净重
4．凭卖方样品成交时，应留存（）以备交货时核查之用。
A回样B复样C参考样D对等样品
5.对于价值较低的商品，往往采取（）计算其重量。
A“以毛作净”B法定重量C净重D理论重量
5．于大批量交易的散装货，因比较难掌握商品的数量，通常在合同中规定（）。
A品质公差条款B溢短装条款C立即装运条款D仓至仓条款
6．合同中未注明商品重量是按毛重还是净重计算时，则习惯上应按（）计算。
A毛重B净重C以毛作净D公重
7．某公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口量为500吨。
在溢短装条款中规定，允许卖方交货的数量可增减5%，但未对多交部分货物如何作价给予规定。
卖方依合约规定多交了20吨，根据《公约》的规定，此20吨应按（）作价。
A到岸价B合同价C离岸价D议定价
8．我某进出口公司拟向马来西亚客商出口服装一批，在洽谈合同条款时，就衣服的款式可要求买方提供（）。
A样品B规格C商标D产地
10.我国现行的法定计量单位制是（）。
A公制B国际单位制C英制D美制
（三）判断题
1．某外商来电要我提供大豆，要求按含油量20%，含水分15%，不完全粒6%，杂质1%的规格订立合同，对此，在一般情况下，我方可以接受。
（）
2．若卖方交付货物的品质在约定的品质机动幅度或品质公差范围内，除非买卖双方另有规定，一般不另行增减价格。
（）
3．在出口贸易中，表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品，又凭价格买卖的方法。
（）
4．根据《公约》的规定，如卖方所交货物多于约定数量，买方可以全部收下合同规定和卖方多交的货物，也可以全部拒收合同规定的和卖方多交的货物（）
5．以毛作净就是以净重代替毛重。
（）
6．交货数量的机动幅度可由卖方选择也可由买方选择，不论由何方选择，每次装货均不得超过承运人宣布的船舶装载量。
（）
7．按买方来样，我复制一样品寄交买方确认，这个样品即为复样。
（）
8．运输包装上的标志，只有运输标志需要在运输单据上表明。
（）
9．包装费用一般包括在货价之内，不另计收。
（）
10：
双方签订的贸易合同中，规定成交货物为不需要包装的散装货，而卖方在交货时采用麻袋包装，但净重与合同规定完全相符，且不要求另外加收麻袋包装费。
货到后，买方索赔，该索赔不合理。
（）
（五）操作题
1．买卖合同中的数量条款规定“100M/T5%moreorlessatseller’soption”，则根据《公约》的规定，卖方最多和最少可交多少吨货物？
多交部分如何作价？
若双方未约定多交部分如何作价，当市场价上涨时，卖方应该多交还是少交？
2．我国嘉骏贸易有限公司向日本信诚贸易有限公司出口某产品500箱，已知收贷人代号为：
JQL；目的地为：
QsakaJapan；参考号为：
01-368-98，请根据以上已知条件制作一标准化唛头。
（六）案例分析题
1．我某出口公司对美成交出口电冰箱4500台，合同规定pyw-A、pyw-B、pyw-C型三种型号各1500台，不得分批装运。
待我方发货时，发现pyw-B型电冰箱只有1450台，而其他两种型号的电冰箱存货充足，考虑到pyw-B数量短缺不大，我方于是便以50台pyw-A代替pyw-B装运出口。
问：
我方这样做是否合适，为什么？
2．我某进出口公司向国外某客户出口榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分14%、含油量18%、含杂质1%。
国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：
我方的货物品质与合同规定相差较远，具体规格为含水分18%、含油量10%、含杂质4%，并要求我方给予合同金额40%的损害赔偿。
问：
对方的索赔要求是否合理？
合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜？
3．某公司与国外某农产品贸易有限公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：
“数量为1000吨，散装货，不准分批装运，单价为250美元/吨CIF悉尼，信用证金额为25万美元……”但未表明可否溢短装。
卖方在依信用证的规定装货时，多装了15吨。
问
（1）银行是否会以单据不符而拒付，为什么？
（2）《公约》对交货数量是如何规定的？
4．我某进出口公司与德国某贸易有限公司订立了一份出口“龙口粉丝”的合同，凭样品买卖，支付方式为货到目的港验收后支付。
当到货经买方验收后发现货物品质与样品不符，德商即决定退货并拒绝提货。
后来，货物因保管不妥完全变质，且德国海关向我收取仓储费及变质商品处理费共3万马克。
问：
我公司应如何处理此事？
第二章贸易术语与国际贸易惯例
一、名词解释
贸易术语：
CIF装运合同国际贸易惯例象征性交货
二、单项选择题
1、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（）
A.FCAB.FASC.FOBD.EXW
2、象征性交货意指卖方的交货义务是（）
A不交货B既交单又实际性交货C凭单交货D实际性交货
3、CIFEXShip’sHold属于（）
A内陆交货类B装运港船上交货类C目的港交货类D目的地交货
4、我出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（）
ACIFLinerTermsSingaporeBCIFLandedSingapore
CCIFEXShip’sHoldSingaporeDCIFEXTackleSingapore
5、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（）
A前者由卖方承担，后者由买方承担B均由卖方承担
C均由买方承担D前者由买方承担，后者由卖方承担
6、按照《2000年通则》的规定，在FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是（）
A货交承运人B货物在装运港越过船舷C货物在目的地港卸货后D装运港码头
7、《1932年华沙——牛津规则》是国际法协会专门为解释（）合同而制定的。
AFOBBCFRCCIFDFCA
8、CIFExShip’sHold与DES相比，买方承担的风险（）
A前者大B两者相同C后者大D买方不承担任何风险
9、在交货地点上，《1941年美国对外贸易定义修订本》中对（）的解释与《2000年通则》中对FOB的解释相同。
AFOBUnderTackleBFOBCFOBVesselDFOBLinerTerms
10、根据《2000年通则》的解释，CFR术语仅适用于水上运输，如果卖方先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（）为宜。
AFCABCIPCCPTDDDP
三、判断题
1、国际贸易惯例已得到各国的公认，因此，它对于买卖合同中的当事人都具有普遍的法律约束力。
（）
2、买卖双方以CIF条件成交，若双方在洽商合同时未规定具体的险别，则卖方投保时，只有义务投保最低限度的险别。
（）
3、按CIF贸易术语成交，只要货物已在运输途中灭失，即使出口方提供全套正确的货运单据，进口方也是有权拒收单据和拒付货款的。
（）
4、以FAS术语成交，若装运港口吃水线浅使船舶不能靠岸，则货物从码头驳运到装运船只的一切风险及费用，应由买方负担。
（）
5、FOB价格术语的变形是因装货费用的负担问题而产生的；而CIF价格术语的变形则是因卸货费用的负担问题而产生的。
（）
6、CFREXShip’sHoldRotterdam是指卖方必须把货运到鹿特丹，在舱底交货。
（）
7、在FOB条件下，如合同未规定“装船通知”条款，卖方将货物装船后可不发装船通知，此做法不算违约。
（）
8、按《2000年通则》的规定，以C组贸易术语成交签订的合同都属于装运合同。
（）
9、我国从汉堡进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；而按CIF条件成交，则由出口方洽租船舶将货物运往中国港口。
可见，我方按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口承担的风险大。
（）
10、按一般惯例，凡FOB后未加“理舱”或“平舱”字样，则由买方负担理舱或平舱的费用。
（）
四、案例分析题
1．我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。
卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。
据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。
问：
（1）卖方可否及时收回货款，为什么？
（2）买方应如何处理此事？
2．某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞卡的应节杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：
买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。
如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。
问：
该合同是否还属于CIF合同，为什么？
3．我某出口公司就钢材出口对外发盘，每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦。
问：
（1）我出口公司对价格应如何调整？
（2）如果最终按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？
4．某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOBVesselNewYork，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美方要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。
问：
美商的要求是否合理，为什么？
第三章国际货物运输
（一）名词解释
班轮运输清洁已装船提单国际多式联合运输海运提单大陆桥运输
（二）单项选择题
1.我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。
A铁路运单正本B承运货物收据C海运提单D航空运单
2.按《UCP500》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。
A可允许分批装运，但不允许转运B可允许分批装运和转运C可允许转运，但不允许分批装运
D不允许分批装运和转运
3.海运提单日期应理解为（）。
A货物开始装船的日期B货物装船过程中任何一天C货物装船完毕的日期D签订运输合同的日期
4.关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。
A、FOB、FIOC、FOBLinerTermsD、FI
5.班轮运费应该（）。
A包括装卸费，但不计滞期费、速遣费B包括装卸费，但应计滞期费、速遣费C包括装卸费和滞期费，但不计速遣费D包括装卸费和速遣费，但不计滞期费
6.下列单据中，只有（）才可用来结汇。
A大副收据B铁路运单副本C场站收据副联D铁路运单正本
7.经过背书才能转让的提单是（）。
A指示提单B不记名提单C记名提单D清洁提单
8.签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
A只对第一程运输负责B必须对全程运输负责C对运输不负责D只对最后一程运输负责
9.我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国外银行开来信用证中规定：
“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。
”我方加紧备货出运，于7月21日取得大夫收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日
10.信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（）向银行交单议付。
A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日
（三）判断题
1.属于第一级的商品，其班轮运费的计收标准是最高的。
（）
2.重量吨和尺码吨统称为运费吨。
（）
3.在规定装运期条文时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按《UCP500》惯例规定，银行将不予置理。
（）
4.同一票货物如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（）
5.目前，我国供港铁路货物联运方式的特点是一票运输，其结汇单据是是承运货物收据。
（）
6.班轮运费计收标准中的“W/MPlusAd.Val.”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。
（）
7.国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。
（）
8.国外开来信用证规定的装运期限为“after12thMay2001”，应理解为在2001年5月12日或以后装运。
（）
9.所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭以向目的地代理人提货。
（）
10.清洁提单是指无任何不良批注的提单，这种认识是全面的。
（）
（四）计算题
1、我出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为４０千克，查运费表得知该伙为９级，计费标准为Ｗ／Ｍ，基本运费为每运费吨１０９ＨＫ$，另收燃油附加费２０％，港口拥挤费２０％，货币贬值附加费１０％，试计算该批货物的运费是多少港元？
2、某公司出口货物共２００箱，对外报价为每箱４３８美元ＣＦＲ马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？
（已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤费20%。
）
（七）案例分析题
1．某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。
农产品进出口公司按证中，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉凌”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得福州港和厦门港签发的两套提单。
农产品公司在信用证有效日期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。
问：
银行的拒付是否有理，为什么？
2．国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。
我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。
问：
银行的拒付是否有理，为什么？
3．一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。
卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。
经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受单据并支付了货款。
但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。
买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。
问：
1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？
2）此案中的买方应如何处理此事才合理？
4．我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运，我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。
问：
我方的做法是否合适？
将导致什么后果，为什么？
第四章国际货物运输保险
（一）名词解释
共同海损（G.A.）推定全损仓至仓条款（W/WClause）单独海损投保加成
（二）单项选择题
1、我出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，，伙到目的港后只能低价出售，这种损失属于
A单独损失B共同损失C实际全失D推定全失
2.CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。
A一般可以单独投保B不能单独投保
C可单独投保两项以上D在被保险人同意的情况下，可单独投保
3.一批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公式将（）。
A负责赔偿整批货物B负责赔偿被雨淋湿的部分C不给予赔偿
D在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分
4.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装因属于（）。
A共同海损B实际全损C推定全损D单独海损
5.我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（）投保是正确的。
A平安险+水渍险B一切险+偷窥、提货不着险C水渍险+偷窥险、提货不着险D平安险+一切险
6.在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A是部分损失的一种B是全部损失的一种C有时为部分损失，有时为全部损失D是推定全损
7.根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（）。
A、平安险加11种一般附加险B、一切险加11种一般附加险
C、水渍险加11种一般附加险D、11种一般附加险加特殊附加险
8.预约保险以（）代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。
A提单B国外的装运通知C大夫收据D买卖合同
9.按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A加一成B加二成C加三成D加四成
10.“仓至仓”条款是（）。
A承运人负责运输起讫的条款B保险人负责保险责任起讫的条款
C出口人负责交货责任起讫的条款D进口人负责付款责任起讫的条款
（三）判断题
1.按CFR术语进口时，我在国内投保了一切险，保险公司的承保责任起讫应为仓至仓。
（）
2.在国际贸易中，向保险公司投保了一切险后，货物运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。
（）
3.按照中国人民保险公司现行的保险条款规定，凡已投保了战争险，若再加保罢工险，保险公司不另行增收保险费。
（）
4.根据CIC条款，海运平安险是指保险公司对单独海损不负赔偿责任。
（）
5.伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B险和C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保险的FPA、WA和ALLRISKS三种险别的承保范围大致相当。
（）
6.在保险单出具后，如需要补充或变更保险内容，保险公司可根据投保人的请求出具修改保险内容的凭证，该项凭证称为批单。
（）
7.保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任起讫都是“仓至仓”。
（）
8.按国际保险市场惯例，大报单和小报单具有同等法律效力。
（）
9.如果被保险货物运达保险单所载明的目的地，收货人提货后即将货物转运，则保险公司的保险责任于转运到目的地仓库时终止。
（）
10.海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。
（）
（四）计算题
1.我出口货物3000件，对外报价为2美元/件CFR纽约。
为避免漏保，客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。
查得该货的保险费率为0.8%，试计算我对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少？
2.某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。
该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。
问：
1）该货主应交的保险费是多少？
2）若发生了保险公司承保范围内的风险，导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？
3.某公司对外报某商品每吨10000美元CIF纽约，现外商要求将价格改报为CFR纽约，问我方应从原报价中减去的保险费是多少？
（设该商品投保一切险，保险费率为1%）
（五）案例分析题
1.某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货起航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
问1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失。
2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？
为什么？
2.我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：
“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求索赔时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
问：
卖方的要求是否合理？
为什么？
3.我某出口企业与外商按CIF迪拜港、即期信用证付款条件达成交易，出口合同和收到的信用证规定不准转运。
我方在信用证有效期内将货物装上直达目的港的班轮，并以直达提单办理了议付手续。
国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。
承运船只驶离我国途经某港口时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港，在换装的过程中造成部分货物损失。
由于中途耽搁，加上换船的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了两个月，影响了买方对该批货物的使用。
为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。
我方有业务员认为，合同用的是CIF价格，船舶的舱位是我方订租的，船方擅自转船的风险理应又我方承担，因此，遂按对方的要求进行理赔。
问：
我方这样做是否正确？
为什么？
4.某远洋运输公司的“东风”轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。
为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。
为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。
船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B仓的底层货物严重受损，放在甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。
问：
以上的损失，各属什么性质的损失？
投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？
第五章进出口商品的价格
（一）名词解释
佣金折扣单价出口总成本出口销售人民币净收入
（二）单项选择题
1．在国际贸易中，含佣价的计算公式是（）
A单价×佣金
升级会员 