山东交通学院参观实习报告.docx

山东交通学院参观实习报告.docx

《山东交通学院参观实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《山东交通学院参观实习报告.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

山东交通学院参观实习报告

目录

一、前言2

二、实习内容3

2.1驾校路面和济荷高速长清段3

2.1.1刚性路面：

3

2.1.2水泥混凝土路面的损坏现象4

2.1.3湿接缝的分类6

2.1.4地面排水设施6

2.2黄河二桥9

2.2.1预应力T型梁的施工方法9

2.2.2T梁横隔板11

2.2.3连续刚构桥11

2.2.4碳纤维加固12

2.3济南市二环南路13

2.3.1冲击钻成孔灌注桩13

2.3.2满堂脚手架14

2.3.3高架桥施工部分简要步骤14

2.3.4金属波纹管15

2.3.5高架桥15

2.4二仙大桥和卧虎山水库16

2.4.1主拱圈18

2.4.2石拱桥石砌工艺18

三、总结20

一、前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。

一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。

大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在未实习之前直接就业是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后就业打下坚实的基础。

二、实习内容

2.1驾校路面和济荷高速长清段

时间：

2014年5月5日星期一天气：

晴

地点：

山东交通学院混凝土路面、济荷高速

工程简介：

济菏高速是济南至菏泽高速公路的简称。

济菏高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要路段，是交通部规划的国家重点干线公路网布局中济南至广州高速公路的起始段，同时也是省委省政府确定的省重点工程项目和“突破菏泽”的高速公路项目。

济菏高速公路，全长153.591公里，概算总投资44.4亿元人民币。

全线采用双向四车道、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽为28米。

桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120。

全线共有特大桥3座，大桥16座，中桥42座，小桥24座，涵洞94道，互通立交8处，分离立交44处，通道316道，天桥8座，服务区3处，停车区2处，养护工区4处。

建设期32个月，于2004年12月份正式开工建设。

2.1.1刚性路面：

刚性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、碾压式混凝土、钢纤维混凝土等面层板与基（垫）层所组成的路面。

刚性路面图2-1

2.1.2水泥混凝土路面的损坏现象

（1）断裂

当混凝土路面板内产生的应力超过混凝土强度时，面板将出现横向或纵向的断裂裂缝，以及角隅处的折断裂缝。

图2-2

原因：

应力过大，板体太薄，板尺寸太大；混凝土板原材料、级配、施工不良；地基塑性变形过量，使板底失去支撑等。

（2）碎裂

出现在横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米的范围内。

图2-3

原因是由于胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能滑动、或缝隙内嵌入坚硬碎屑等，使混凝土在膨胀时受到较大的挤压力而碎裂。

（3）唧泥

汽车行至接缝处时，缝内溅出稀泥的现象称为唧泥。

原因是水分沿缝隙下渗而积聚在局部脱空的板下，在重轮载的作用下，积水变为有压水同基层内浸湿的细集料搅混成悬液，并沿接缝喷溅而出。

而唧泥出现后，促使面层板的边缘和角隅部分逐渐失去支撑，最终导致断裂。

（4）错台

横向接缝或裂缝两侧的面板端部出现的竖向相对位移称错台。

错台的出现降低了行车的平稳性和舒适性。

图2-4

（5）拱起

混凝土路面面板在热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的数块板突然出现向上的屈曲失稳现象称拱起。

主要原因：

主要是填料失效，让硬物落入接缝，致使面板变形受限。

2.1.3湿接缝的分类

混凝土路面接缝按平面位置和方向，可分为纵缝和横缝两大类；再结合接缝的功能，纵缝又可细分为纵向缩缝和纵向施工缝，横缝又可细分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

2.1.4地面排水设施

（1）边沟

作用：

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

布设：

边沟的排水量不大，一般不需进行水力和水文计算。

依据沿线具体条件，选用标准横断面。

边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。

横断面形式：

有梯形、矩形、三角形及流线形等。

构造：

梯形边沟——内侧边坡为1:

1.0-1:

1.5，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。

矩形——石方路段，其内侧边坡直立，外侧边坡坡度与挖方边坡相同。

三角形——少雨浅挖地段的土质边沟，其内侧边坡宜采用1:

2-1:

3，外侧坡度与挖方边坡坡度相同。

流线型——适用于沙漠或积雪地区的路基。

（2）截水沟

作用：

设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。

山坡填方路段可能遭到上方水流的破坏作用，此时必需设截水沟，以拦截山坡水流保护路堤。

构造：

横断面形式梯形，沟的边坡坡度，一般采用1:

1.0-1:

1.5,

沟底宽度不小于0.5m，沟深按设计流量而定，亦不应小于0.5m。

布设：

截水沟与绝大多数地面水流方向垂直。

沟底应具有0.5％以上的纵坡，必要时予以加固和铺砌。

截水沟的长度以200m～500m为宜。

（3）排水沟

作用:

主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水），引至桥涵或路基范围以外的指定地点。

图2-5

构造：

横断面一般采用梯形，尺寸大小应经过水力水文计算选定。

底宽与深度不宜小于0.5m，土沟的边坡坡度约为1:

1~1:

1.5。

布设：

连续长度不超过500m。

排水沟应具有合适的纵坡。

路基排水沟渠的加固：

可结合当地条件，根据沟渠土质、水流速度、沟底纵坡和使用要求等而定。

2.2黄河二桥

时间：

2014年5月5日星期一天气：

晴

地点：

山东交通学院混凝土路面、济荷高速

工程简介：

济南黄河第二公路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。

该桥将京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。

济南第二黄河公路大桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，大桥位于济南市西郊大杨庄，

全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35米×105孔，共3690.32米。

南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。

桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，建筑规模最大的高速公路桥梁。

大桥于1999年7月6日竣工通车。

2.2.1预应力T型梁的施工方法

插打定位桩：

据围堰的尺寸确定定位桩的桩中心比围堰的外径大多少，在机驳船头焊一定位导向架，将钢桩插打到位，保证入岩3m以上，误差控制在5cm以内，并按平台高程计算出钢桩顶面高程，焊接桩帽。

图2-6

搭设施工平台：

顺桥向两相连，再在其上焊接平台方格，定出桩位的准确位置，焊接插打护筒导架，焊接平台栏杆及布置靠帮设施。

钻孔灌注桩施工：

开钻前对各机械进行检查，并复测钻机就位情况，钻机是否摆放水。

钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。

钻进过程中，应加强对平台的检查及钻机的检查，保证钻机摆放水平，保证钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上。

直至钻孔到位，经监理检查认可后，终孔，换浆，拆除钻孔设施，准备吊放钢筋笼。

钢筋笼的制作按图纸分节制好后，在浮运过程中要防止钢笼的变形。

钢筋笼吊放前，要检查各种钢筋的型号与数量是否同设计相符，钢筋笼保护层用的钢筋是否已焊接牢固，保护层是否按要求固定好。

清孔：

清孔的方法有很多种，常用的是气举反循环清孔换浆。

灌注水下砼。

2.2.2T梁横隔板

T梁中用于增加刚度的混凝土梁结构，箱梁中一般不采用，横隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

后浇带（湿接缝）是现浇钢筋砼结构在施工过程中的一种临时施工缝，是为克服温度收缩、砼收缩、结构不均匀沉降可能导致不利因素而设置的。

它与通常设置的永久性的伸缩缝、沉降缝相比有其独到的优点。

2.2.3连续刚构桥

连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。

分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。

图2-7

连续刚构桥与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：

多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。

多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。

典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

2.2.4碳纤维加固

碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。

碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。

我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。

目前常用的加固方法有很多，如：

加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。

碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。

图2-8

2.3济南市二环南路

工程简介:

二环南路东段工程西起舜耕路以东60米，与在建的英雄山立交相接，向东至扳倒井立交（拟建），全长约4.85公里，规划红线宽60～80m。

“与二环南路西段不同，东段工程全线将采用高架快速路+地面辅道组合形式，高架快速路双向6车道，地面道路双向8车道。

除此之外，还将建设10余米宽的慢行一体系统，建成之后将大大缓解南部的交通压力。

图2-9

2.3.1冲击钻成孔灌注桩

冲击钻成孔灌注极系用冲击式钻机或卷扬机悬吊冲击钻头（又称冲锤）上下往复冲击，将硬质土或岩层破碎成孔，部分碎渣和泥浆挤入孔壁中，大部分成为泥渣，用掏渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成桩。

冲击钻成孔灌注极的特点是：

设备构造简单，适用范围广，操作方便，所成孔壁较坚实、稳定，塌孔少，不受施工场地限制，无噪声和振动影响等，因此被广泛地采用。

图2-10

2.3.2满堂脚手架

满堂脚手架又称作满堂红脚手架，是一种搭建脚手架的施工工艺。

满堂脚手架相对其他脚手架系统密度大，说白了就是满屋子搭架子。

满堂脚手架相对于其他的脚手架更加稳固。

图2-11

经过技术员介绍满堂支架的斜支撑很重要，横向、纵向、底部均设置了斜向支撑。

支架下铺设垫木等

2.3.3高架桥施工部分简要步骤

搭支架——预压——搭模板——绑钢筋——浇混凝土（混凝土强度达80%左右张拉预应力钢筋）

2.3.4金属波纹管

金属波纹管是一种外型象规则的波浪样的管材，常用的金属波纹管有碳钢的，和不锈钢的，也有钢质衬朔的、铝质的等等。

主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动，或者不规则转弯、伸缩，或者吸收管道的热变形等，或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。

2.3.5高架桥

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。

指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁

图2-12

跨线桥。

在既有线路之上跨越。

又分为分离式和互通式。

前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。

为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

金属波纹管是一种外型象规则的波浪样的管材，常用的金属波纹管有碳钢的，和不锈钢的，也有钢质衬朔的、铝质的等等。

主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动，或者不规则转弯、伸缩，或者吸收管道的热变形等，或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。

2.4二仙大桥和卧虎山水库

工程简介：

二仙石拱大桥位于济南至仲宫路段，此路段是由一个凹形竖曲线和一个凸形竖曲线连接而成，位于垭口处。

大桥为9孔20m空腹式拱桥，全桥长215m，桥面总宽21m，双向四车道。

主拱圈线型为等截面悬链线，拱圈比较大，分左右两扶。

矢高8m，矢跨比为1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每桥墩两侧各设1孔，每桥台处设1孔，共18孔，拱圈为圆弧拱，厚度为25cm，净跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。

大桥为多跨连续拱桥，连拱作用增大了施工难度，对支架、拱架的设计、制作、拼装及拱圈砌筑施工工艺提出了更高的要求。

图2-13

卧虎山水库位于济南市历城区仲宫镇西，1960年建成，库容1.1亿立方米，相应水位137.50米，是著名的泰山山脉岱阴山间平湖。

坝高37米，登上溢洪闸桥头堡，远眺卧虎山似伏地猛虎，昂首东望。

卧虎山水库是济南市唯一的一座大型水库，锦绣川、锦阳川、锦云川三川汇流处的玉符河上游，是一座具有防洪、灌溉、城市供水和回灌补源功能为一体的大型水库，属黄河水系。

卧虎山水库枢纽工程有大坝、溢洪道、放水洞三大建筑。

大坝为粘土宽心墙土石混合坝，坝长985米，最大坝高为37米，坝顶宽13.50米，坝顶高程139.50米;溢洪道溢洪道在水库左岸，宽65米，设5孔13×12.2米钢结构弧形闸门。

为防止水库周围山体滑坡，采取护坡、挡墙、截水沟等措施。

为保护水库环境，对水库用地范围进行围栏隔离措施。

在水库周围设有观测点，用来观测水库变化以及周围高程变化。

济南人将其比喻为“四大水缸”之一。

图2-14

2.4.1主拱圈

主拱圈需单幅9孔同时对称平衡砌筑，支架及拱架所需材

料数量相当大，选择结构简单、节约材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本桥施工的关键。

拱架采用钢材分段加工制作，然后在支架上拼装。

。

而拱圈越大，拱圈水平分力越小，从而确保了大桥的承载力。

桥台位置设有挡墙，挡墙上一定范围设有泄水孔，以免渗水集聚过多造成破坏，桥梁墩台与护坡之间留有沉降缝。

2.4.2石拱桥石砌工艺

1、进行各个工程的放线、基础开挖、拌浆、试验、砌筑（桥台基础-台身-拱圈-侧墙等）、勾缝、养护、质量检查等各施工作业所需的各项工作。

2、拱桥施工主要为砌石工程，砌石工程用人工操作，耗时耗力，对工程进度的影响

3、滑坡及防护

滑坡是一种常见的地质灾害，常常会掩埋村庄、摧毁厂矿、破坏铁路和公路交通、堵塞江河、损坏农田和森林等，从而给人民的生命财产和国家的经济建设造成严重损失。

抗滑挡土墙是目前整治滑坡中应用最广且较为有效的措施之一，采用抗滑挡土墙整治滑坡，其优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。

对于大型滑坡，抗滑挡土墙常作为排水、减重等综合措施的一部分；对于中、小型滑坡，可单独使用，也可与支撑渗沟联合使用；以抗滑桩为主要整治措施的工点时，也可用抗滑挡土墙作为辅

助措施，分担一部分滑坡推力。

抗滑挡土墙尤其适用于以挖去山坡坡脚失去支撑而引起滑动为主要原因的牵引式滑坡，特别是当滑动面较陡、含水量较小、整体性较强、滑动较急剧的滑坡。

三、总结

一周的参观实习结束了，在这一周里学到很多，感悟很多。

在平时的学习中，课本的理论知识很抽象，感觉也很枯燥乏味。

对这专业没有太多的热情和兴趣。

所以学起来很吃力，也提不起神来学。

然而经过这五天的认识实习，我对建筑工程的现场施工和管理有了直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，跟着自己的疑问，询问了老师及技术员并得到了解决的方法。

在工地上的所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬。

学习不再那么地被动，学习的态度有了改进，同时也有了很大的动力，使得理论知识的学习更为轻松了。

该过程中，认识到学习我们这一行要求我们不仅要有吃苦耐劳的精神，也要有坚强的强迫的体质，更为重要的是一定要有责任心，做事严谨细腻。

因为我们的负责是别人的安全保障。

在今后的学习里要学会理论结合实践，利用所学的知识为社会尽自己的一份力。

通过这周的实习，相信能为以后学习和将来工作带来很大帮助。