工程风险分析.docx

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目录

安全风险的识别 1

地铁建设过程中风险分析 1

一、土木、隧道盾构 1

1.土建、隧道盾构：

1

2.地铁工程安全风险因素（危险源）的分布 6

3.应急救援预案 9

二、铺轨与机电安装:

10

二、调试 14

建筑风险分析 1

1、火灾及消防 1

一、从近年来发生的火灾情况看，火灾原因主要有：

电气、用火不慎、违章操作、玩火、吸烟、放火等。

其中，电气火灾发生率最高，一般占火灾总数的25%左右。

二、消防：

4

三、施工现场实施的规章制度 11

四、可燃物及易燃易爆危险品管理 12

五、用火、用电、用气管理 13

六、消防设施、器材管理制度 15

七、其他防火管理 19

2、雷击 20

一、雷击云层之间的放电对飞行器有危害，对地面上的建筑物和人、畜影响不大，但云层对大地的放电，则对建筑物、电子电气设备和人、畜危害甚大。

一但对万物造成危害都可以成为被雷击。

20

二、预防 21

二、雷电风险 24

四、防雷等级 25

3、漏电 26

4、应急照明 29

一、应急照明 29

二、应急指示标志要求 31

三、民用建筑电气设计规范 33

四、规范节录 35

自然灾害 1

1、暴雨 1

2、风灾 3

3>雷暴 7

4、地震 9

5、冬季施工 10

查勘后风险和施救方法 1

安全风险的识别

对潜在风险的识别是安全风险管理中最重要的一步。

危险源既存在于施工活动场所，也存在于可能影响到施工场所周围社区。

从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。

早在40年代后期，美国康奈尔大学就提出，按人、机、环境分类是检查事故起因和事故预防机理的理性模型。

在具体管理中要采用科学的和规范的方法对其进行识别，只有充分辨别危险源的存在，找出其原因，才能有效监控事故（危害）的发生。

隐患、危险源、事故的相互关系

事故隐患

事故隐患是指能够导致伤害事故发生的人的不安全行为，物得不安全状态，环境的不安全条件和管理方面的缺陷。

从能量的角度看，事故隐患就是生产系统能量的不协调存在状态。

事故隐患是潜在的，可能导致能量一场流动或物质意外释放的，能够被人们排除或控制的，一旦发生意外逸散将造成能量破坏性转移的系统能量的不协调存在状态。

危险源

危险源是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。

危险源是导致事故的根源，是整个安全管理体系的核心问题。

危险源出发事故有3个要素构成：

潜在危险性、存在条件和触发因素。

危险源的危险性是指一旦触发事故，可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质的大小。

实际上，对事故隐患的控制管理总是与一定危险源联系在一起，因为没有危险的隐患也就谈不上要是控制它。

而对危险源的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。

事故

事故是造成死亡、疾病、伤害、财产损失或其他损失的意外事件。

事故的能量转换理论认为，事故是由于能量或危险物质的意外释放，作用于人体的过量的能量超过人体（或结构）的抵抗力，或是人体与周围环境的正常能量交换受到了干扰（如窒息、淹溺等）因物质与能量的互换关系，物质的危害作用课认为是能量危险作用的一种形式。

一起事故的发生时危险源（或能源）与引发因素共同作用的结果。

三者之间的关系

按上述理论，事故的发生过程中都有一个危险的能量源（危险源）。

其三者之间是相互作用的。

从事故预防的角度，查找、放生事故隐患，治理或整改隐患是当务之急，也是十分必要的。

如果没有出现或没有发现明显的人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷，事故预防工作中则容易忽略对危险源监控，尤其是隐患在初始阶段往往是隐蔽的，难以被发现或确认。

从另一方面，隐患的实效性很强，隐患呗发现和整改后，设备、设施或场所只要存在一定量的能量或危险物质，其危险仍然存在。

因此，为有效地预防事故，必须对危险源持续监控，以防出现隐患，导致事故。

施工现场危险源的识别通常采用直观经验分析方法，具体操作步骤如下：

1）询问和交流。

对于施工现场的某项工作和作业有经验的人，往往能指出其工作和作业中的危险源，从而可初步分析出该项工作和作业中存在的各类危险源。

2）现场观察。

通过对施工现场作业环境的现场观察，可发现存在的危险源但要求从事现场观察的人员有安全技术知识、掌握建筑施工安全生产、职业健康安全的法律法规、标准规范。

3）查阅有关记录。

查阅企业的事故、职业病记录，可从中发现存在的危险源。

4）获取外部信息。

从有关类似企业、类似项目、文献资料、专家咨询等方面获取有关危险源，加以分析研究，有助于识别本工程项目施工现场有关的危险源。

5）安全检查表。

运用已编制好的检查表，对施工现场进行系统的安全检查，可以识别出存在的危险源。

地铁建设过程中风险分析

先车站土木，同时隧道盾构；其次铺轨与机电安装；然后装修；最后是调试，地铁工程安全风险管理的重要性及特点

一、土木、隧道盾构

同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：

隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限；周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期压力较大等。

这些特点都集中表现为工程的高风险性。

为了安全和保质、保量按期完成建设任务,必须对工程的风险与安全实施系统管理,最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。

地铁工程项目的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：

一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织静儿达到安全管理的目标；二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素；三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。

总之，地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、坍塌和物体打击等伤亡事故。

控制人的不安全行为和物得不安全状态，以及监制作业环境的不安全因素是工程施工现场安全管理的重点。

1.土建、隧道盾构：

1.1主要风险划分为：

⑴建筑工程施工的风险，包括车站明挖施工、车站暗挖施工、隧道区间矿山法（钻爆法）施工的风险；

⑵自然灾害，包括地震、暴雨、风暴、雷电的风险；

⑶意外事故，包括火灾、爆炸的风险；

⑷第三者责任风险，包括管线错位、建（构）筑物变形的风险；

⑸其他风险，包括环境风险、交通疏导风险、工期风险等其他风险。

1.1.1明挖车站的主要风险因素

明挖法地铁车站的基坑维护结构设计和开挖施工是工程的难点和风险源。

地铁车站明挖施工过程中的风险因素主要在于：

①围护结构水平位移；

②基坑底部土体隆起、管涌；

③降水导致水土流失而引起的基坑塌方；

④降水导致水土流失而引起的周围建（构）筑物不均匀沉降；

⑤基坑尺寸大，钢支撑杆件压曲变形，难以保证其支承作用；

⑥施工破坏不明地下管线（水管），进而造成工程受损；

⑦施工机械靠近基坑支护结构作业的动载以及基坑边缘堆材荷载对基坑的不良影响；

⑧高空坠物。

1.1.2地铁车站暗挖矿山法（钻爆法）施工过程中的风险因素：

⑴对地层扰动次数多，地面沉降大；

⑵遇断层破碎带时，易出现坍塌或涌水。

⑶主体结构渗漏水风险。

⑷钻爆施工超欠挖风险。

LL3矿山法（钻爆法）施工的风险因素主要在于：

⑴对围岩的扰动较大，将对周边的建（构）筑物产生不利的影响，如路面塌陷，

建筑物产生倾斜、裂缝，地下管线损坏等；

⑵拱部围岩产生张拉及贯通裂缝；

⑶地勘资料不够准确，施工过程中遭遇不良地质环境；

⑷涌水、突水、围岩坍塌

⑸主体结构渗漏水风险。

⑹隧道钻爆施工超欠挖风险。

1.1.4第三者责任风险

1、管线错位、破裂

管线在地下区间施工过程中受损，进而对地下区间隧道造成损害的事故时有发生。

尽管在工程开工前，建设施工方必须向有关当局了解了场地周边的地下电缆、管道及其他地下设施的确切位置及有关信息，并进行物探验证，但是，有些已废弃的管线在市政部门也没有相关信息，基坑的开挖过程中，很可能引起这些管线的渗漏。

在地下工程施工过程中，地下水管的渗漏是造成基坑、地面塌陷的主要原因。

2、建（构）筑物变形

地铁地下工程施工往往容易扰动周边建（构）筑物基础，造成建（构）筑物的裂缝、倾斜、不均匀沉降甚至坍塌。

1.1.5其他风险

1、环境风险

地铁施工势必给环境带来一定的负面影响，例如：

打设钻孔桩的噪声和泥浆；爆破产生的震动；全回转钻机、钻孔机等施工机械产生的废水、废浆及机械漏油；装渣车不慎洒落在马路上的渣土；井点降水产生的地面下沉等。

2、交通疏导风险

地铁施工过程可能处于交通繁忙、人口稠密地段，可能占用原有交通用地，在施工场地附近形成交通瓶颈，而且容易造成第三者车辆、人员的损伤。

同时，也可能干扰施工进度。

3、工期风险

意外事故和恶劣天气原因都会造成工程不能按进度进行，而为了赶进度又常常忽视了正常施工中必须注意的问题，造成更大的事故隐患或引起事故的发生。

1.2地层地质体

1.2.1地层

①地面塌陷：

盾构掘进过程中，或进出洞时，由于施工参数控制不当等，引起地面塌陷、建（构）筑物受损。

②螺旋输送机涌水、涌沙：

盾构掘进过程中，因对前方水体性质判断不明，或在地表水体下掘进中，卸载土压过快，造成螺旋输送机喷涌，一般伴随着地面塌陷。

③管片上浮：

盾构管片施工完成后，由于管片注浆压力不当，或在高水位地层中,管片浮力大于管片自重从而引起管片上浮。

④联络通道涌水、涌沙：

盾构附属工程施作时，管片破除产生的涌水、涌沙。

⑤管片下沉:

盾构在复合地层中掘进时，从较硬地层到较软地层（一般为淤泥层）,盾构轴线偏离，管片下沉。

⑥气体爆炸：

盾构掘进遇地层易燃易爆气体或违章作业致盾构内部爆炸。

1.2.2进行盾构施工环境的组合安全风险因素划分时主要考虑以下四点因素：

①隧道的埋深；

②地面和地下环境条件（建筑基础、管线、既有轨道线路）；

③特殊地质情况（漂石、隧道上方有河流等水体）；

④盾构穿越地层的上覆土层性质。

1.3盾构施工安全管理为保证本工程的顺利进行，确保施工中不发生伤亡事故，制定安全生产措施，建立安全管理体系。

1.3.1安全纪律制度

（1）进入现场必须戴安全帽，系好帽带，并正确使用个人劳动防护用品；

（2）拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊，不准进入现场；

（3）特种电动机械设备，必须有漏电保护装置和可靠安全接地，方可使用；

（4）一切人员在龙门吊工作时，在吊物下操作、站立、行走；严禁一切人员在龙门吊运行轨道上站立或堆放材料、工具等实物；

（5）严禁非专业人员私自开动吊机及任何机械设备；

（6）严禁在操作现场（车间）玩耍、吵闹；

（7）严禁在未设安全措施的部位同时进行上、下交叉作业；

（8）严禁在高压电源的危险区域进行冒险作业；

（9）严禁在有危险品、易燃品的现场、仓库吸烟生火。

1.3.2门吊安全操作规程

（1）职工上班前，必须检查起重机，试验限位开关，制动器和其他安全装置，主开关接电前，应将所有控制手柄置于零位；

C2）起吊工必须与指挥人员配合，听从指挥，在起重运行之前，必须发出警铃;

（3）起吊应缓慢，起吊高度必须超过障碍物20—50厘米，大小行车行走时不得猛进，所吊物件不能摆动太大；

（4）吊重物时小车必须在垂直的位置，不允许起重机牵引和拖动重物；

（5）吊重物必须避开人群；

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