顶进涵施工组织设计.docx
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顶进涵施工组织设计
顶进涵施工组织设计
第一章工程概况
随岳高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架网中的“一纵”。
随州至岳阳高速公路湖北省北段位于湖北省随州市境内，北起随州市淮河镇出山店西侧的界河，经淮河、天河、封江、历山、北郊、新街、安居、均川等9个乡镇，止于随州市均川镇孝襄高速公路随州枢纽互通。
本合同段为第7合同段位于随州市历山镇境内，起点桩号K56+100，终点K62+950，全长6.85km。
公路等级：
双向四车道高速公路；计算行车速度：
100km/h；桥涵设计荷载：
公路Ⅰ级；路基宽度：
26m；设计洪水频率：
特大桥设计洪水频率：
1/300，其它结构物和路基1/100。
主要有路基土石方填筑、桥涵、路基防护与排水等工程项目。
1.1主要工程数量
本合同段主要工程数量见下表：
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
一、
路基土石方
1、
路基挖方
-a
挖土方
万m3
101.7186
-b
挖石方
万m3
2.2658
2、
路基填筑
-a
利用土石填方
万m3
3.8509
-b
借土石填方
万m3
96.2578
-c
台背回填及锥坡
万m3
5.6818
-d
换填6%石灰土
m3
21962
-e
换填碎石土
m3
11627
-f
300mm35%砾石+65%的5%石灰土
m3
43220
二、
桥涵工程
1
特大桥
延米/座
1174.31/1
2
大桥
延米/座
306.08/1
3
中桥
延米/座
219.12/3
4
分离立交桥
延米/座
115.23/3
5
通道
延米/座
239.0/8
6
涵洞
延米/座
384/11
三、
防护、排水工程
1
路基防护与排水
千米
5.055
四、
互通立交
处
1
1.2项目自然条件
1.2.1地形、地貌
本项目所在地位于鄂北岗地随州。
线路所经区域属侵蚀构造低山、低山丘陵和丘陵垄岗地形，随州以北属桐柏山南坡，海拔500～1000米之间；随州以南属大洪山脉，海拔高程在200～500米之间；淮河以北属山间盆地，海拔在100～200米之间。
1.2.2地质条件
本项目地区属桐柏—大别造山带，北西向线状紧密褶皱极为发育，北西向断裂多与褶皱平行。
其地质构造可分为大梧褶皱束和应山褶皱束两个构造单元。
路线走向都以大角度与各断裂相交，没有与断裂平行路段，因此断裂对路线影响不大。
路线区域内地震基本烈度归入小于六度区。
地震主要为构造地震，而且都是浅源地震，地震级别较小，对地表危害不大。
路线穿越地区多为低山、丘陵、岗地地区，地质灾害不十分发育，且地质灾害多因人为诱发因素为主。
1.2.3气候条件
路线区属于亚热带季风气候，四季分明，日照时间长，雨量充沛，年平均降水量965毫米，降水集中在5～8月份。
年平均气温15.60C，全年最热月为7月，月平均气温28.40C，最冷月为1月，月平均气温40C；无霜期年平均为263天。
1.3工程特点分析
经现场实地考察、仔细阅读招标文件后，归纳起来本项目工程有如下几个特点。
1、沿线用水、用电以及交通等施工条件较好。
本合同段范围内有多条与路线交叉的县乡级公路，并且主线还和316国道交叉，交通十分便利。
同时该区内水量丰富，水质清洁，可直接用于施工。
沿线构造物附近均布有电力线路，可驳接牵至施工现场。
2、本合同段线路多次与既有道路以及随小、汉丹铁路相交，施工过程中既有道路的保畅及安全是施工的重点。
3、本项目重点突出，本项目重点工程即为跨汉丹、316国道分离立交，全长1174.31米，历山互通工程量较为集中，也是本合同段的重中之重。
4、本合同段路基填筑以借土填方为主，进场后要提前做好借土场的土工试验以及土场征地工作，为路基施工打好基础。
第二章施工总体部署
2.1项目施工的总体思路及基本目标
2.1.1施工组织的基本思路
倘若我单位中标，将把本项目作为我单位的一个重点项目来抓，对本项目工程建设的基本思路：
一是以确保合同段优良工程为宗旨，组建精干、高效的项目经理部；二是发挥公司优势，科学配置性能良好的机械设备，有效的组织机械化快速施工；三是实施项目法管理，应用统筹网络控制技术等先进组织管理方法，结合我公司成功的施工经验，积极推广“四新”技术，优化施工方案；四是加强技术攻关，抓好关键工序的施工；五是坚持试验先行，信息化施工；六是妥善处理好与其它工程施工单位的关系，发生交叉施工时，相互配合，友好协作，并无条件服从业主的统一协调。
2.1.2施工组织的原则
施工组织工作按照“两高，三精，四快的原则”进行组织。
“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步，高标准要求；“三精”就是组织精干机构，选配精干人员，配置精干设备；“四快”就是上场快，安家快，开工快，形成施工规模快。
2.1.3施工组织的基本目标
工期：
比业主要求的工期提前1个月完成全部工程。
质量：
确保全合同段为优良工程，满足业主的创优计划。
安全：
杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械及交通事故。
环保：
创绿色环保工地。
2.1.4总体施工方案
本合同段以桥梁和路基土石方施工为重点，同时兼顾小结构物和其他工程的施工。
桥梁桩基施工拟采用回旋钻机和冲击钻机进行成孔，多台钻机同时进行；桥梁墩身拟采用整体大块钢模进行施工、一次成型；预应力空心板和T梁在预制场集中预制，平板车和汽车运输，架桥机和吊车架设。
混凝土施工采用全自动计量的拌合楼（站）集中拌合（四个料仓），混凝土搅拌运输车运输。
路基填筑以重型压实机械为主，再辅以少量中型压路机，桥涵台背回填采用大型碾压设备的同时，配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯对边角进行处理。
在进行路基施工的同时，搞好路基的排水和防护工作，确保路基的排水畅通和防止路基边坡的坍塌。
2.2总体工期安排（横道图、网络图等）
2.2.1施工总工期
根据建设方工程总工期的要求，本合同段的地形特点和工程特点，结合我单位的施工能力，计划施工总工期17个月（大桥、特大桥计划工期21个月），比招标文件要求提前1个月。
计划于2005年8月15日开工,2007年1月15日（大桥于2007年5月15日）前完成本合同段的全部工程。
若建设单位另有要求，我们将无条件满足要求。
实际开工日期将以监理工程师签发的开工令日期为准，其它顺延。
2.2.2各分项工程的具体计划安排
1、施工准备：
2005年8月15日至2005年9月15日。
2、路基工程:
2005年9月16日至2006年11月30日完工。
其中:
1）路基开挖：
2005年9月16日开始，2005年11月15日完工；
2）填前处理:
2005年9月16日开始，2005年10月31日完工；
3）路基填筑：
2005年11月1日开始，2006年11月30日完工；
3、路基防护及排水：
2005年11月1日开始，2006年12月15日完工；
4、涵洞及通道：
2005年9月16日开始，2006年6月30日完工；
5、桥梁工程:
2005年9月16日开工至2007年3月31日完工。
其中：
1）基础工程：
2005年9月16日开工，2006年6月15日完工；
2）墩台工程：
2005年11月1日开工，2006年10月31日完工；
3）梁体预制：
2006年5月1日开工，2006年10月31日完工；
4）梁体安装：
2006年6月16日开工，2006年11月20日完工；
5）现浇箱梁：
2006年10月1日开工，2007年1月31日完工；
6）桥面铺装及防撞栏：
2007年2月1日开工，2007年3月31日完工；
6、竣工验收：
1）路基工程（包含排水及防护）：
2006年12月16日至2007年1月15日；
2）大桥、特大桥工程：
2007年4月1日至2007年5月15日。
2.3临时工程安排及施工总平面布置
2.3.1临时用水、用电
1、临时用水
本合同段水源丰富，水质好，河流、池塘中的水均可作为工程用水。
生活用水拟采用井水经过处理，满足饮用标准后方可使用。
同时有条件的地方接用当地自来水及修建部分蓄水池蓄水。
2、临时用电
本合同段内沿线有高压电力线通过。
队伍进场后即与当地电力部门进行联系，就近牵引电力线至各施工场所。
两座混凝土拌和站处各设变压器一台即在K59+200右侧和K61+650右侧各设一台315KVA的变压器，在K57+800右侧设置一台315KVA变压器。
同时为防止地方电力可能出现供应不足或停电现象，配备发电机4台，确保施工用电。
2.3.2临时通讯
本合同段位于随州市历山镇，无线和有线通讯都比较发达。
为了确保项目经理部与施工现场的指挥员、施工人员之间，施工单位与业主、监理、设计等单位之间的通讯畅通，本单位将采用下列方案：
1、项目部科室以上领导及各施工队负责人都配备手机一部。
2、项目经理和项目总工办公室、项目经理部办公室、各施工队驻地都安装程控电话。
3、各工程项目技术人员、工班班长以及测量组都配置对讲机。
2.3.3临时房屋
项目经理部拟设在K61+800左侧工地附近的历山镇，采用租用单位用房或私人住宅。
项目经理部内建工地实验室一个，负责材料检验与工程质量的控制试验。
各施工队驻地都沿线附近现场安置，采用租用当地民房和搭建部分活动板房。
工地现场的料库、工具库、配电房及值班室等均采用活动板房搭建。
驻地周围建立完善的防排水系统。
2.3.4临时便道
根据现场考察，该合同段交通条件较好，标段终点附近是直接与316国道交叉，并且有水泥路从交叉处向小里程方向与新修高速公路多次交叉前行。
为方便施工在征地界外只需要新修1.8km的取土场便道，在征地界内沿着路基边缘在路基右侧修一条贯通标段始末长5.6km的施工便道。
临时道路修筑标准：
宽6m，厚15cm的泥结碎石面层。
具体位置详见《表4施工总平面布置》。
2.3.5拌合站及预制场
为了满足施工需要，本合同段设置2座60m3/h混凝土拌合站，供应全线施工所用砼；K59+200右侧和K61+650右侧。
拌合站内砂、碎石等骨料分格堆放，并设水泥库一个，另外还设有配电房、工具库、值班室和停车场等。
拌和站场地采用C25水泥砼硬化，水泥砼厚度10cm；为防止雨水淋湿，所有集料堆放场均用钢管架和石棉瓦搭设棚盖；水泥库房采用砖瓦结构，内搭设顶棚，水泥堆放离地40cm，并且距离墙体50cm的距离，防止水泥受潮。
K59+200右侧拌合站面积为2000m2，K61+650右侧拌合站面积为4000m2。
全线设两个预制场，负责全标段后张空心板梁、T梁和所有盖板的预制。
预制场分别设在拌合站左侧，采用龙门吊起吊和移动，预制场占地10000m2。
临时工程位置详见《表4施工总平面布置图》。
临时工程用地数量详见投标书《表5临时用地计划表》
2.4现场施工组织机构
2.4.1组织机构
若我单位中标该合同段工程，从签订合同之日起，我单位即迅速组建“中铁十一局集团第四工程有限公司随岳高速公路湖北省北段第7合同段项目经理部”，全面负责该合同段的施工管理工作。
同时，按投标书的内容调集各种机械设备、调遣精干的施工队伍进场，担负本合同段的施工任务。
项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。
下设六部二室及两个机械化公司、四个桥涵施工队、一个制梁施工队和两个综合施工队。
详见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
2.4.2项目部职能部门职责
详见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》的说明。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
3.1设备、人员的动员周期
项目部先遣人员和前期设备从接到中标通知书后的七天之内开始进驻工地，做开工前的一切准备工作，机械化施工队的先期作业机械和人员于2005年8月15日前赶到现场，并开始施作临时便道、平整临时场地等一切前期准备工作。
2005年9月16日主力队员与主要施工设备全部到位并开始施工。
3.1.1队伍的划分及人员的动员周期
1、队伍的划分及各队伍人员的安排
其任务划分及劳动力计划见下表。
2、人员的动员周期
根据施工总体进度计划以及各分项工程的工作量，本项目的人员进退场时间安排计划见《劳动力计划动态表》。
各施工队任务及劳动力分配表
施工队伍
劳动力人数
主要施工任务
机械化一公司
100
负责K56+100—K61+600段的路基土石方施工。
机械化二公司
90
负责K61+600—K62+950段的路基土石方施工。
桥涵施工一队
90
负责K56+100—K60+500段桥梁工程的下部结构及桥面系的施工。
桥涵施工二队
80
负责跨汉丹、316国道分离立交0号台至26号墩的下部结构及桥面系的施工。
桥涵施工三队
80
负责跨汉丹、316国道分离立交26号墩至51号台的下部结构、连续箱梁及桥面系的施工。
桥涵施工四队
100
负责K61+600—K62+950段桥梁工程的下部结构及桥面系的施工。
制梁施工队
90
负责全线所有空心板梁、T梁及盖板的预制和架设。
综合施工一队
120
负责K56+100—K61+600段路基的涵洞、通道、防护及排水工程的施工。
综合施工二队
120
负责K61+600—K62+950段路基的涵洞、通道、防护及排水工程的施工。
3.1.2机械设备的配置及机械的动员周期
1、机械设备的配置
土石方施工机械的配置。
根据本合同段内的填挖数量、分布、土质情况及施工工期的需要。
为确保路基工程的质量。
计划配置挖掘机、装载机、推土机、振动压路机、冲击式压路机、平地机及自卸汽车、洒水车等土方施工机械。
桥梁施工机械的配置。
根据本合同内桥梁的结构形式，拟采用的施工方案、施工方法，进度计划安排等因素，对桥梁施工拟配置如下机械：
旋转钻机、冲击钻机、自动计量混凝土拌和站、混凝土搅拌输送车、砼输送泵、汽车吊、张拉设备、注浆设备、龙门吊、脚手架、变压器、发电机等。
供电设备：
以接用地方高压电、安装变压器供电为主，自备柴油发电机为辅。
具体机械配置情况详见资格预审A-3表。
2、主要试验、测量、质检仪器配置。
主要试验、测量、质检仪器的配置以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为原则进行配置。
其配置情况详见本投标书附表《表3拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
3、机械设备及试验、测量、质检仪器的动员周期
土石方施工机械的动员周期。
所有待上场的机械设备于2005年7月下旬进行一次全面彻底的检修，接到中标通知书后，根据业主的要求，立即着手进行装车。
2005年8月上旬，先期土方施工机械进场，开始修筑便道、平整场地、建设施工场地和队伍驻地设施。
2005年8月底，路基施工机械全部到达现场，准备路基施工。
至2006年11月中旬，在所有路基土石方已完成，所有涵洞已完工的情况下，路基施工机械陆续退出施工现场。
桥梁施工机械的动员周期。
2005年9月16日前所有钻机到位，可以进行钻孔桩施
工，同时混凝土拌合楼安装、调试完成，并可以正常运转。
2006年7月1日前，制梁以及张拉设备到位，开始梁体施工。
至2006年6月底，钻机可陆续退出工地，至2007年1底所有桥梁架设施工完毕，桥梁施工设备可分批退出施工现场。
3.2设备、人员、材料运到现场的方法
3.2.1设备、人员运到工地的方法
我公司驻地在随州，且在湖北及河南均有项目，目前主体工程已基本结束，其施工机械可以通过316国道直接运至施工现场。
人员可以乘坐汽车到达施工现场。
3.2.2材料运到现场的方法
本合同段筑路材料的分布情况如下。
1、块片石及碎石：
碎石可以采用安居镇安南碎石场，储量较大，块石采用京山县三阳镇石料场，石料为青灰色的花岗岩，整体性好，质密坚硬，可用于构造物和防护工程。
材料采用汽车运输达到施工现场。
2、中粗砂：
由历山镇红旗村砂料场供应，材料结构紧密，颗粒均匀，含泥量极小，并且储量和生产规模都较大，满足施工的需要。
交通方便，采用汽车运输。
3、水泥：
从黄石市水泥厂采购，用汽车运送至施工现场。
4、钢材：
采用从随州市钢材销售市场采购，汽车运输。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1路基工程的施工
本合同段内路基工程的主要内容为路基土石方的填筑和路堑开挖。
4.1.1路基工程的施工方案
本合同段内路基土方施工主要以借土填方为主，部分采用本段土石方利用。
土方施工时，要做好土方的综合调配工作，抓好机械的配套作业。
施工在调配段内：
土方运距在100米以内的采用推土机施工，运距大于100米的地段采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运。
土方采用挖掘机开挖，配合自卸汽车运输。
石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破开挖，并采用预留光爆层、二次光面爆破技术。
一、路基填筑
路堤施工按“三线四度”进行施工，三线即：
中线、两侧边线，四度即：
厚度、密实度、横坡度、平整度。
路基每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺的面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土，以控制分层厚度确保每层压实度，控制密实度确保路堤填筑质量和竣工后路基沉降不超标，控制横坡度和平整度确保路基不积水和碾压均匀；路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机推碾，平地机平整，重型压路机分层碾压等机械化作业。
二、路堑挖方
本标段路堑施工根据开挖的深度、纵向长短及现场施工条件采用不同的开挖方法：
短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖，长而深的路堑采用纵向分段、分层开挖。
路堑直接采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，土方集中、填挖距离较短地段采用推土机挖、运，石方以挖掘机为主配合放小炮的方式进行。
4.1.2路基填筑的施工方法
1、工艺试验
路基填筑前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
2、路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。
平行施工和流水线作业相结合。
施工工艺流程见表5“路基填筑施工工艺框图”。
⑴基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业。
其次清除基底表层植被、挖除树根，作好临时排水设施。
填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理。
⑵分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。
路堤基底和每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺的面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土，压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
路堤填料中石料含量等于或大于70%时，按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。
a.填土路堤
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分别分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。
高填土路堤在铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。
每层施工后，将该层宽度、填筑厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，再进行上层的施工。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于15cm。
土质路床填土高度小于80cm（不包含路面厚度）的地段，先将清表后的原地面按照矩形断面反挖至路床顶面以下80cm，并对基地进行整平压实，再分层填筑，压实度≥96%；对于填土高度大于150cm时，将路堤基底整平处理并进行碾压，其压实度≥93%。
b.填石路堤
修筑填石路堤，严格按照设计图纸施工，将石块逐层水平填筑，并掺20%的小石块或石屑填缝。
分层厚度不宜大于40cm。
石料强度不小于15Mpa，最大粒径不超过250mm，路床底面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。
填石路堤使用重型振动压路机械分层洒水压实。
初压采用18～25T振动压路机，终压采用20T以上的振动羊足碾压路机。
填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填用小石块或石屑填塞。
超粒径的石料在填筑前先进行破碎，使填料颗粒符合要求。
⑶摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。
⑷洒水（或晾晒）
填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
⑸碾压夯实
碾压前应根据试验段总结出的经验向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。
⑹路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。
⑺检验签证
A、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
B、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。
每层填筑压实达到设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方可进行下一层填筑施工。
4.1.3路堑挖方施工
开挖采用推土机集料，装载机装土；挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法，边坡配以人工分层修刮平整，石方采用挖掘机为主配合潜孔钻机钻眼，松动控制爆破开挖。
路基挖方施工工艺详见本篇表5“路堑施工工艺框图”。
一、路基挖土方施工
土方路堑开挖，均按图纸要求自上而下进行开挖作业。
对于符合路基填料标准的土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定的地方堆放，弃土场按要求进行整平压实植树绿化。
若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。
双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。
单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。
二、路基挖石方施工
开挖根据石方岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖，在高边坡挖方岩层风化破碎地段,采用小型浅孔松动爆破,人工、机械配合开挖的方法。
在石方开挖前，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况按《公路路基施工技术规范》规定，编制实施性爆破设计施工方案，根据岩石不同类别通过试验确定爆破参数，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。
拟采用潜孔钻机和凿岩机钻眼，分层、分段预裂爆破、控制爆破和边坡成型光面爆破，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的方法施工。
边坡成型光面爆破在靠近平台外缘预留光面层，光爆层宽度不小于3米。
在需要用爆破法开挖的石方路段，如空中有缆线，要查明其位置和高度，还要调查地下有无管线，如有则要查明其位置及埋设深度。
所制定的任何爆破方案，必须确保空中缆线、地下管线的安全。
控制爆破做到“二控制”：
控制飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟的自由面，压缩波与反射相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。
在爆破实施前确定爆破危险区，按照当地公安部门的要求，采取有效措施，防止人、畜、建筑物和其
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