新恩陶创优实施细则doc.docx

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新恩陶创优实施细则doc

1、总体说明

1.1工程概况

工程名称：

新建新街至恩格阿娄至陶利庙铁路工程

建设单位：

鄂尔多斯南部铁路有限责任公司

设计单位：

中铁工程设计咨询集团有限公司

监理单位：

内蒙古沁源工程建设监理有限公司、天津新亚太监理

施工单位：

中铁建十九局集团有限公司新恩陶铁路工程项目经理部

新建新街至恩格阿娄、恩格阿娄至陶利庙铁路工程铺架工程XTSG-2标段新恩段：

位于内蒙古自治区鄂尔多斯市西南部，自新包神铁路新街站南端（新包神铁路DK164+420=DK0+000）引出，从札萨克水库上游通过后折向西南，经图克工业园，沿呼吉尔特矿区井田边界向南，穿越鄂尔多斯毛乌素沙漠，止于恩格阿娄站（含）（DK92+000），线路位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗和乌审旗境内。

全线共设新街西、台阁庙、察汗淖、图克、大牛地5个车站，线路全长91.055km；恩陶段：

位于内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗境内，鄂尔多斯高原毛乌素沙漠东南边缘，线路大致呈东北西南走向。

线路东起新街至恩格阿娄铁路的恩格阿娄站，沿途经过乌兰陶勒盖镇、嘎鲁图镇，西端终于拟建陶利庙至靖边铁路的陶利庙站，正线全长84.850km。

本标段主要工程数量为：

1）、架桥工程：

正线新建桥梁9座，累计长度2.08km，占正线总长的1%。

其中：

大桥7座/1.83km；中桥2座/0.25km.

2）、铺轨工程：

正线铺轨单线176km，站线铺轨单线49.07km，道岔65组。

2创优目标

单位工程一次检验合格率100%，顾客满意率95%及以上，确保部优，争创国优。

3创优实施细则

3.1创优组织机构

3.1.1为落实工程质量终身负责制和工程质量保证措施，完善质量管理机构和质保自检体系，新恩陶铁路铺架工程施工成立创优组织机构：

创优组织机构图

中铁十九局集团有限公司新恩陶铁路工程项目经理部创优领导小组：

指挥部相应成立创优领导小组；指挥长崔玉彬为组长，指挥部刘新会副指挥长、指挥部总工周瑜君为副组长，成员有安全质量环保部部长云世标、工程技术部部长姜华、物资设备部部长段家云、及施工和技术负责人、质检人员。

3.1.2创优领导小组职责：

1）、负责工程创优工作的整体部署及协调，指导创优工作的实施,对工程创优工作进行监督和总结。

2）、编制工程整体创优规划大纲,制定阶段创优实施目标,组织和指导责任部门进行创优工作的实施,对阶段目标的实施情况定期监督、检查。

3.2创优组织体系图

为保证工程施工质量，根据本工程的特点，中铁十九局集团有限公司新恩陶铁路工程项目经理部建立创优组织体系，见《创优组织体系图》。

3.3优质工程实施过程

3.3.1采取优质样板工程引路

为保证全线创优目标的实现，在施工期间坚持“样板引路、一次成优、开工必优”的思想，在铺架施工中先集中力量进行样板工程的施工，为后续施工奠定技术和质量基础，保证全线铺架工程的施工质量。

根据本工程的特点及施工安排，拟定以下铺架工程为优质样板工程地段。

架桥工程：

台格庙2号大桥,中心里程DK31+455.84（9-32M简支梁）,桥长294.68m。

铺轨工程：

新街西站至查汗淖站（DK15+000-DK30+000）

3.3.2技术交底

指挥部总工程师组织指挥部和各项目部相关技术人员根据设计文件、相关规范编写技术交底书，在每个分项工程开工前，向相关的现场施工人员进行层层技术交底，必须使每一个上场作业人员清楚工序施工技术标准和工艺标准。

3.3.3技术培训

指挥部总工程师根据本标段工程的特点，进行工程培训。

培训分层次进行，对现场专业工程师进行关于施工技术标准、规程、施工工艺和采用的新技术的培训；对现场操作人员进行施工程序、施工工艺和新材料、新设备的“首件”、“首项”工程安装示范定标培训。

3.3.4物资检验

对投入工程的物资进行严格检验，确保工程质量。

严格执行国家及铁道部的有关技术标准、规范和设计文件的要求。

所需的检测、试验用仪器、仪表等技术装备在投入施工前按相关规定经计量部门检测、试验完好。

严格执行材料检验登记手续,对检验过程要有详细的记录，发现问题要仔细确认，共同签认。

检验工作完成后，应及时按照《物资管理办法》的有关规定进行上报下达其检验结果,积极办理缺陷、损伤、遗失等的处理工作。

设备类物资必须进行开箱检查，对外观、备品备件、产品合格证、使用说明书、试验报告等技术文件进行检查核对，并将相关证明材料保存完好，作为竣工资料归档。

光、电缆的各种技术指标要进行单盘测试，确保其使用的可靠性。

用于混凝土的原材料要严格控制采购程序并进行检验，质量不合格的产品一律不得使用。

混凝土支柱、金属构件等成品必须有出厂合格证,安装前按国家有关规定进行检验。

3.3.5检测器具的控制

国家规定强制检定的检测器具必须100%按时送检，其它检测器具按计划送检，周期送检率不得低于90%，在周期检测的基础上，按时进行抽检10%，并作抽检原始记录。

原材料检测要及时作好记录，发现量差超过正负公差范围时，要立即通知有关部门和人员进行处理。

试验人员每季度要对实验仪器进行一次抽检、维护及保养，在测量前对仪器要认真校核，按测量步骤做好原始记录，及时消除测量中各种因素造成的误差。

3.3.6施工方法及工艺控制

3.3.6.1施工准备：

1）人员准备：

各种技术、管理人员数量资质配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习施组、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，进行技术交底，考核合格后持证上岗；对施工人员进行安全教育、操作要求培训完成后，且考核合格后方可进行施工操作。

2）机械准备:

开工前，各种机械、机具、检测器具准备齐全到位，且经检测调试、运转正常，满足施工要求。

3）标准、管理制度、配合单位联系准备：

各种技术标准、管理制度完善齐备，各项责任落实到位、分工明确；配合单位联系、协议签订、施工封锁计划批复完备。

4）资料复核：

认真核对设计资料，确保设计线性资料输入正确，重点是核对平面曲线要素、超高、变坡点位置、竖曲线要素等。

确定基准轨，高程直线以左轨为基准，曲线以里股轨为基准轨。

5）生产、办公、生活设施准备：

各项生产、办公、生活设施齐备，满足生产、办公、生活需求。

3.3.6.2底碴预铺

1）作业区段划分

底碴施工可分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。

区段划分见图3-1。

图3-1底碴摊铺作业区段划分图

2）摊铺工艺

道碴摊铺施工工艺流程见图3-2。

图3-2道碴摊铺施工工艺流程图

⑴检查基床表面

对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。

⑵测量挂线：

在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。

钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。

⑶道碴检验装车：

道碴装车前先检验是否符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）中一级道碴标准。

⑷道碴倒运：

采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，人工配合机械进行摊铺作业。

⑸摊铺作业：

在各项技术指标符合要求后即进行轨排铺设。

3.3.6.3桥梁架设施工方法及工艺

1）桥梁架设的施工方法;架桥机采用TJ165型架桥机进行架梁，分片预制，分片架设，当架桥机单铺单架设梁片。

不能全部完成中移梁时，采用墩顶移梁辅助完成架梁作业。

为了提高架梁速度，对已就位的梁片线焊连梁两端及跨中三个隔板，各隔板穿上横向预应力钢绞线，并用本撑将隔板上下翼缘支撑好，拉紧横向预应力钢绞线在进行下一孔梁架设。

2）架设桥梁施工工艺流程

桥梁运输至工地（支座已安装）架桥机架梁（锚固）梁片间湿接缝及横向连接和张拉现浇档碴墙上碴整道

桥面系安装

3）关于支座锚固砂浆在施工中注意安全事项：

（1）作业人员在施工前首先做好上下安全防护（高空处）在施工中作业人员必须系好安全带，戴好安全帽。

安全带要拴在牢固地点不能松动的地方。

两人作业时要相互检查安全带栓的地点是否牢固。

如不牢固要及时提醒拴在安全的地方。

（2）在桥面下到作业点要有上下爬梯。

决不能用绳送人作业。

在作业四周要选好安全作业点进行施工。

支座锚固砂浆绝不允许在不安全的作业点进行违章作业。

（3）现场负责人和安全员要对高空作业进行仔细检查，达到合格安全要求后进行施工作业。

并按技术交底组织施工。

（4）全线大桥分有陆地河床要进行现场实际作业，如有河床要设救生衣。

把救生衣穿好后再系好安全带，再到作业点进行施工作业。

决不允许野蛮施工。

（5）作业人员要站到防护栏和台帽平地点进行作业。

决不允许站在危险边缘处进行施工作业。

（6）作业人员必须按照作业规范来实施施工作业.

3.3.6.4线路铺设方法及工艺

3.3.6.4.1轨排组装

1）施工准备：

检查所有材料（包括钢轨、轨枕、硫磺、水泥、砂子、石蜡）是否符合相关技术标准及设计要求。

（1）轨枕：

裂缝与掉肩肉眼不可见；承轨槽表面缺陷长度≤20mm、深度≤5mm；轨枕挡肩缺陷宽度≤10mm、深度≤2mm；承轨槽外轨枕表面缺陷长度≤80mm、深度≤8mm；轨枕端部破损与掉角长度≤80mm。

（2）硫磺：

应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮，应在配制前干燥。

（3）水泥：

普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前应过筛。

（4）砂子：

粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前烘干。

（5）石蜡：

一般工业用石蜡，配制前破成碎块。

2）组装轨排方法及工艺

（1）锚固所用材料重量配合比硫磺：

水泥：

砂子：

石蜡=1：

0.5：

1.5：

0.02，材料用量必须过秤。

熬制锚固浆时，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃左右，加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热，直到浆液中残余水分完全蒸发，不再出现气泡即可使用，锚固浆温度控制在160～180℃范围。

（2）按规定的间距散布轨枕，采用反锚方式，锚固前把轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，轨枕锚固灌浆深度应大于道钉插入长度2cm，螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2°，螺旋道钉抗拔力不得小于60KN。

锚固结束后应将承轨槽面残渣清理干净。

（3）翻转轨枕并方正轨枕，轨枕间距及偏斜允许偏差±20mm。

洒配件，

（4）吊装钢轨。

吊装钢轨前，用钢尺量好钢轨尺寸并把公差写在轨头，同偏差配对使用，之后进行轨排组装，用电动扳手拧紧螺帽，要使弹条前额接触扣板，扣板扭矩必须用标扭力的扳手进行检测（Ⅰ型弹条扣件扭矩：

半径≥650m时为80-120N·m，半径≤650m时为120N·m）。

（5）锚固时将浆液注入孔内，一孔一次灌完，螺旋道钉应即刻左右旋转缓慢垂直插入定位。

灌浆孔深度不能小于15-16cm，锚固浆顶面应与承轨槽面平，多余的残渣凝固后清理干净。

螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，

（6）与承轨槽垂直，偏斜不得大于2°。

道钉圆台底应高出承轨槽面0-2mm。

反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm,锚固时加强道钉抗拔检测，抗拔试验每班不多于1000根抽查两根作试验，要全部达到60KN即为合格，一根以下不合格，应加倍取样，如全部达到60KN即为合格，如还有不合格的，必须进行逐根检验，不合格者重新锚固。

螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kn（抗拔仪检测）。

（7）轨枕散布前先预铺好底碴，顶面整平。

轨枕人工散布数量时按照正线1760根/Km。

方向按预洒灰线沿线路中线散布均匀。

轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差±20mm，轨枕间距见下表。

轨枕间距表

钢轨类型

轨枕类型

钢轨长

每千米轨枕数量

普通线路间距mm

无缝线路间距mm

c

b

a

60Kg/m

ⅹⅢ型枕

25m

1760根

540

549

570

568

50Kg/m

ⅹⅡ型枕

25m

1520根

500

604

675

60Kg/m

ⅹⅡ型桥枕

25m

1667根

600

600

检验项目

允许偏差（mm）

正线、到发线

其他线路

标准轨

相对式接头

直线

≤40

≤60

曲线

≤40加缩短轨缩

短量之半

≤60加缩短轨缩

短量之半

（8）在选配钢轨时，按照配轨表计算出钢轨进行选配。

直曲线钢轨接头相错量允许偏差应符合下表规定。

（9）挡板和挡板座要配置正确。

见下表《挡板和挡板座号码配置表》

挡板和挡板座号码配置表

轨型

Ⅲ型枕

钢轨内外侧

挡板座号码

轨距挡板号码

备注

60kg

Ⅲ型枕Ⅱ型

内侧

2

10

三道杠

外侧

4

6

无杠

60kg

Ⅱ型枕Ⅰ型

内侧

4

6

无杠

外侧

2

10

三道杠

50kg

Ⅱ型枕Ⅰ型

内侧

4

14

一道杠

外侧

2

20

二道杠

（10）组装轨排时，螺纹道钉根部涂刷防腐漆，轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂长效油，各种扣件安装不良率不超8%。

检修人员随时做好检修工作，胶垫尼龙档板扣板、弹条必须放置正确扣件密贴。

注意轨距挡板、尼龙挡座的使用，保证正常1435mm轨距（曲线半径350m>R≥300m加宽5mm、曲线半径R<300m加宽15mm）在2mm范围内（后附挡板和挡板座号码配置表）。

同时扣件涂油，拧紧螺帽时应保证弹条中部下颌与挡板接触。

曲线半径小于650m的地段还应将螺母再拧紧1/4圈。

3.3.6.4.2铺设轨排

1）施工准备：

基地组装好轨排，用平板车运至铺轨前方，从铺轨基地至铺轨工地由内燃机车推进。

在基地应组织生产足够的轨排，每往前送一次轨排,至少应满足一个工班的铺轨量和一个工班的富余量，以免因轨排供应不上而影响铺轨施工进度。

2）施工方法及工艺

①铺轨机对位

铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位，铺轨机速度不大于5km/h，在最后5～6米时速度控制在3km/h内，车前设有专人放风，放置止轮器。

②倒装轨排

在主机后面100m～500m处立倒装龙门架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车将轨排组运送到主机后部，将轨排供给主机。

龙门架的作业位置底部要垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。

每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。

倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为±10cm，龙门中心与线路中心偏差小于20mm。

③将轨排组拖拉进主机

首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳,然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排（5层）拖拉至铺轨机腹内。

在小半径曲线地段拖拉时，轨排列车边缘上要加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机,或将铺轨机退至直线地段拖拉。

④吊运轨排

开动可从铺轨机后端走行至吊臂前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊起轨排至离下层轨排0.2m的高度，即可开动小车前进。

轨排由机腹吊至机臂前端时，将轨排平衡送出。

当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。

⑤落铺轨排

吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平衡下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。

曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。

对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。

必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。

对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。

后端对位上鱼尾板后,即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排保持所需形状。

与地面中线对正后,快速下落全部轨排。

⑥吊轨小车回位

该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。

⑦联接接头及吊铺第二排轨

铺轨机再次前进，驶至新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。

第一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排,再按上述工序铺设。

当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。

同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业。

铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。

若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓，若未使用联接器，则补足螺栓,接头螺栓应拧紧，力矩为450N.m，钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙不得大于1mm。

两钢轨联接时应严格按照轨温控制轨缝大小，专人每两小时测一次轨温。

钢轨接头,应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。

轨缝的标准尺寸按下列公式计算:

ao=0.0118（Tmax-t）L-C

式中ao—铺轨缝时预留轨缝（mm）,如计算结果得负值，按零计；

Tmax—钢轨达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高气温加20℃。

L—钢轨长度（m）;

t—随铺轨进程测定的钢轨温度（℃）;

C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由账缩的数值（mm）；

钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的c值分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85oC地段，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应采用6mm。

钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。

⑧粗拨线路，保证铺轨作业

在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。

在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取措施，铺轨机迅速后退，以保证安全。

随着铺轨机的前进，组织一班人力拔道、起道，线路，使曲线目视圆顺，直线正直，轨排与线路中心偏差不大于20mm,以免后续车辆掉道，影响进度。

3.3.6.4.3线路整道

1）施工准备：

（1）组织测量人员对平面、高程测设，控制桩、点办理相关交接手续。

（2）道碴进场检查：

对道碴品种、级别、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准。

检查生产检验报告和产品合格证。

（3）进场道碴的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件。

（4）人员、机具齐备。

2）施工方法及工艺（分为人工和机械两种方法）

1人工整道分三步组织施工。

1第一遍上碴整道

第一遍上碴整道的主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。

上碴：

将道碴均匀地散布到轨道内。

起道：

将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。

抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。

抬高后同时方正轨枕位置。

串碴：

轨节抬起后向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有连续空吊板。

拨道：

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。

②第二遍上碴整道

第二遍上碴整道的主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实，进一步拨正轨道位置，使之能达到30km/h安全运行速度。

上碴：

与第一遍上碴整道相同。

匀轨缝：

在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：

将轨道抬高至设计标高，并略加高10mm的沉落量。

曲线外股钢轨按规定超高抬够。

起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。

细方轨枕：

按轨腰上的标志整正轨枕。

串碴：

钢轨两侧400～500mm范围内串满道碴，碴面低于轨底30mm。

捣固：

利用小型液压捣固机将钢轨外侧400mm、内侧500mm范围内的道碴分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。

拨道：

按照线路中线细拨轨道。

拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：

包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

③道床整理

这是轨道工程验交前的最后一次作业。

起道：

做到与设计纵断面规定的标高误差符合规范要求。

轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于规范要求。

找平小洼：

使轨面达到平顺。

捣固：

做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。

暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。

拨道：

达到直线远视正直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道碴：

道碴面比轨底低30mm。

整理道床：

夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

再备足足够道碴，配属大型机械养护、整道。

2机械整道

线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为：

拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。

线路整道共分五次进行。

线路整道施工工艺流程见图3-3。

图3-3线路整道施工工艺流程图

1第一次人工配合机械上碴整道：

在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的20%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。

2第二次上碴整道：

上碴量为总上碴量的30%，大型养路机械整道，起道量为80～100mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。

3第三次上碴整道：

上碴量为总上碴量的30%，起道量为80～100mm左右mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。

4第四次上碴整道：

上碴量为总上碴量为10%，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。

5第五次精细整道：

上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

3.3.6.4.4换铺长钢轨

1）施工准备：

（1）闪光焊轨型式试验

在正式焊轨前，现场进行焊接参数调试，同进行型式试验。

具体试验项目及技术要求见TB/T16322.1～2《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，）》中的有关规定，见下表。

闪光焊型式试验的项目及试件数量表单位：

个

外观

超声波探伤

落锤

静弯

疲劳

拉伸

冲击

硬度

显微组织

断口

移动闪光

固定闪光

轨头受压

轨头受拉

全部试件

全部试件

15

25

12

3

3

1

1

2

1利用硬度试件

15利用落锤试件

注：

硬度试件2个包括：

轨顶面硬度1个，纵断面硬度1个。

型式检验受检验试件所用钢轨的生产厂、型号、牌号、交货状态应与生产用钢轨相同，受检验件是相同工艺焊接的接头。

不同牌号钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照强度较低的钢轨执行。

型式试验试件结果应为合格试件。

同时要求静弯受检15个试件应连续试验合格；移动式闪光焊落锤受检15个试件应连续试验合格。

一次型式试验中，应在各检验项目全部合格后，方可判定本次型式检验合格。

型式检验合格后方