地下车库设计分析总结.docx
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地下车库设计分析总结
亿利金威房地产开发项目地下车库设计分析总结
高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，需要将基础设置在一个较深，另一方面地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，目前，地下车库居多，几乎处处都能遇到。
自2000年以来，公司先后成功开发的“亿利·城市花园”、“亿利·傲东国际花园”、“亿利·城市华庭“、“亿利城·滨河湾”、“亿利城·文澜雅筑”、“亿利城·新城市经典”、“亿利城”等几个项目均设有地下车库（除亿利·城市花园），通过对这些项目地下车库的分析，发现设计方面都存在影响成本的不合理的现象。
所以有必要对地下车库设计影响成本的因素作一个全面的分析总结，为以后的项目开发设计提出指导。
决定地下车库成本的因素主要有以下几个因素：
地下车库的范围、层数和布置方式；
停车率（地下车库总面积/停车总数）；
细部构造做法；
含钢量。
1、地下车库的范围、层数和布置方式
我们开发项目的地下车库的层数存在的形式有:
地下一层、地下两层。
普通地下一层地下车库的建安成本约为1600元/m2，地下一层加地下二层普通地下车库的建安成本约为2000~2200元/m2。
可以看出地下层数越多，则平米造价越高，所以在满足地下停车数量要求的情况下，尽可能的只设一层地下车库以减少建安成本。
2、停车率
停车率：
地下车库总面积/停车总数，停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率（地下车位可售的话直接影响到经济收益）。
一般情况下，小型车汽车库的所需建筑面积，大约每车位27m2～35m2（包括坡道面积），所以控制每车位在33m2以下是完全可行的——万科的控制指标为32m2/辆（很多大的项目做到了30m2/辆以下）。
影响停车率的设计技术因素有：
柱网，
设备用房面积、
地下车库轮廓线、
布车方式、
通车道宽度等；
2.1柱网
车库的柱网尺寸的大小直接结构的合理以及停车的方便与否，合理的柱网尺寸不但可以提高空间的使用率而且从结构计算角度也能节约成本。
一般小汽车的轮廓计算轮廓尺寸1800mmX4800mm，汽车横向间距600mm，到柱边横向间距300mm，如果按3辆汽车布置，600mm的柱子，就是0.3+1.8+0.6+1.8+0.6+1.8+0.3+0.6＝7.8m就够了。
考虑到规范只是规定一个最低限度的标准，结合实际情况，在满足规范的前提下做到8.1mx8.1m就显得更舒适合理。
如果设计柱距为8.1mx8.1m，以每停车单元停车6部计算，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87m2（包括停车位之间的车道面积，见下图）。
2.2设备用房面积
一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。
通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。
万科的经验值为：
一般一个10万平米的住宅小区，考虑将设备用房主要放置在塔楼下面，设备房面积约700~800m2左右，其中水泵房120m2，配电室150m2，生活水池100m2，消防水池150m2，柴油发电机房100m2，其它50m2。
另外，小区规模每增加10万平米，设备用房面积增加约30%；设备用房面积不包括车库的进排风机房、消防控制室（80m2左右），以及无实际用途的假设备房；设备房不应占通车到两侧停车位的位置，设备房够用即可，不可随意多做。
值得注意的是首层为住宅是应避免将产生噪音的设备房放在其下。
2.3地下车库轮廓线
轮廓线应仔细推敲，尽量是地下车库的轮廓线平直方正，避免出现无用的面积，无效面积是增加地下室成本的最直接因素，按每平米两千多元的造价计算，如果考虑不周，动辄几十万甚至上百万的无效成本就会产生。
2.4布车方式
按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98，汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（见下图），或混合采用此三种停车方式。
Ｗｕ：
停车带宽度；Ｌｇ：
汽车长度；Ｗｅ：
垂直于通车道的停车位尺寸；Ｓｉ：
汽车间净距；Ｗｄ：
通车道宽度；Ｑｔ：
汽车倾斜角度；Ｌｔ：
平行于通车道的停车位尺寸
汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表
设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，可以看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小而平行式停车方式停车面积最大。
故一般情况下，地下车库都采用后退停车方式而避免采用平行式停车方式。
2.5通车道宽度
通车道的宽度增大则会占据停车面积，导致停车位数量减少。
通车道的宽度太大会直接降低地下室空间的使用效率，从而影响地下车库建设的经济效益。
下表是《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98中对通车道的要求，小型车采用垂直式后退停车时，通车道的宽度需要5.5m，考虑消防疏散时通车道宽度为6.0m，所以最大尺寸为6.0m。
3、细部构造
构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上。
这里所指的细部构造做法包括：
层高、覆土厚度、建筑垫层、面层、汽车出入口坡道等具体做法，这些做法的明确和改进可以节省大量的材料，节约成本，创造经济效益。
3.1层高
按《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98规范要求微型车、小型车汽车库室内最小净高2.20m（净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间），考虑梁底布置排、送风风管，消防喷淋管道等管线的布置所需尺寸所以，普通地下车库的层高按3.6m考虑（柱距8.1m时梁高约800mm左右），梁底高度不小于2.8m。
地下车库层高每增加100mm，综合成本增加18元/m2。
地下车库层高的增加从基坑开挖的角度来讲，层高的增加将增加土方工程量，也会增加建设成本，所以把层高控制到最小可以节约很大部分的成本。
3.2覆土厚度
大多数房地产开发项目中，地下车库板顶设计绿化景观已成为小区绿化中的一部分。
做绿化设计就涉及到种植覆土，植物种类确定土层厚度，同时，种植覆土的厚度又要考虑车库顶板的承载力，这就要求设计做到对覆土厚度的统筹考虑——既能满足种植要求又不会增加车库顶板的荷载。
由《种植屋面工程技术规程》JGJ155-2007对不同的植物的覆土厚度给出了建议值（见下表），结合工程实际情况最大做到1200mm厚可以满足（政府有要求）。
注：
田园土：
原野的自然土或农耕土；
改良土：
由田园土、轻质骨料和肥料等混合而成的有机复合种植土；
无机复合种植土：
根据土壤的理化性状及植物生理学特性配制而成的非金属矿物人工土壤。
车库顶的景观设计一般在建筑结构设计之后，因而景观设计、树种选择具有一定的局限性，为了避免这种情况的出现，在规划总图确定之后，景观设计单位就要介入设计，而在地下车库的建筑结构设计之前，景观设计单位就应当将其要求提给建筑设计单位。
另外，地下车库顶板上的活荷载也是影响地下车库结构设计的重要因素，通常影响最大的是消防车荷载，荷载规范规定值为20KN/m2，不考虑消防车的荷载为5KN/m2，所以尽可能将消防车道不要放置在地下车库顶，以减小车库顶板荷载。
3.3建筑垫层、面层
建筑垫层厚度的增加平均每增加100mm，所需的材料成本10元/m2，建筑垫层厚度增加的同时地下室的层高也相应的增加——相应的结构成本也增大。
建筑面层厚度50mm~150mm即可满足要求，增加厚度将带来成本的增大。
3.4出入口
地下室出入口的数量和宽度的设置不当会带来成本的增加。
出入口的数量和宽度设置按下表确定。
出入口设置表
车库停车数量
出入口数量（个）
出入口宽度
1
≤50辆
一个单车道出入口
国家规定最小宽度：
单车4.0米，双车7.0米
2
51～100辆的地下车库
一个双车道出入口，或者两个单车道出口
4
＞100辆的地下车库
错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道
5
≥151辆的地上车库
两个单车道出口
4、含钢量
含钢量一直是控制成本的焦点，地下室的设计涉及到不同的地质情况，由于地质情况复杂，不确定因素太多，具体量化也比较困难，所以一直被忽视。
那么影响地下室含钢量的因素有哪些呢？
1、建筑因素：
上部建筑占地下室的比例、人防占地下室的面积比例、覆土厚度包括层高和埋深；
2、结构因素：
上部结构高度、上部结构是否转换、结构布置；
3、地区因素：
地震烈度划分不同；
4、场地因素：
地下水、地基承载力；
明确了影响因素后，在地区因素和场地因素确定的条件下，设计过程中我们如何控制含钢量见下表：
含钢量设计控制表
阶段
控制点
控制内容及要求
备注
规划方案评审
地下室
平面方案
地下室层高（无人防3.6m）
塔楼布置在地下室四周，尽量靠边
消防车道
消防车道尽量少布置在地下室顶板
技术方案评审
地下室
确定出入口
确定地下室层高、覆土、消防车道、排水方向、坡度等
停车方式、布置
初步设计审核
地下室
控制地下室的结构方案和尺寸
基础方案对比
设计院提供至少两种方案对比，成本测算，确定最终方案
施工图设计评审
合同
约定标准层和地下室含钢量的限值，并严格按合同执行
含钢量
施工图完成后进行含钢量测算，测算超指标不得出施工图，方案优化后再次测算，达到指标后才可正式出图
通过以上对影响地下车库成本因素的分析，结合亿利金威房地产开发项目的地下车库进行逐项分析，通过分析了解我们在过去的项目开发设计过程中有那些不足之处。
轮廓像部齐平方正这部分面积没有实际用途浪费面积，增加成本
1、亿利城市华庭地下车库平面布置图
层高3.80m，梁底净高3.00m，可以控制层高3.60m，梁下净高2.80m即可。
设备用房挤占通车道两侧宝贵停车位置，此处占面积300m2，约10个停车位的面积，每车位售价10万元，则损失100万
1.通车道靠边墙布置，停车效率低
2.柱网、布车方式布置不合理出现无效面积
2、文澜雅筑南区地下车库平面布置图
柱网尺寸8300mmX8300mm，柱子截面尺寸为700mmX700mm，满足规范要求的话：
0.3+1.8+0.6+1.8+0.6+1.8+0.3+0.7＝7.9m即可满足规范的最小要求，所以做到8.1mX8.1m的柱距已经比较宽敞了，再做的大的情况比较浪费了。
层高3.80m，主梁高度为900mm，次梁750mm，梁底最低处净高2.90m，可以控制层高3.70m，梁下净高2.80m即可。
地下车库层高每增加100mm，综合成本增加18元/m2。
本地下车库建筑面积为18735.38m2，层高降低100mm，可节约成本约30万元左右。
可取之处：
1.设备用房放在“边角地带”，把好的区域让作停车位。
2.地下车库的轮廓线平齐方正，无效面积较少。
3、文澜雅筑北区地下车库平面布置图
柱距、布车方式不当产生无实用价值的面积。
柱距8.30mx8.30m，不符合停车模数，导致通车道宽度太大（最大6m即可满足要求），浪费面积。
1新车市经典
梁上翻，不会降低成本，反而影响顶板防水层施工
4、新城市经典地下车库平面布置图
板顶采用结构找坡可节约材料降低成本
柱距8.30mx8.30m，不符合停车模数，导致通车道宽度太大（最大6m即可满足要求），浪费面积。
层高4.25m，主梁高度为900mm，次梁750mm，梁底最低处净高3.35m，可以控制层高3.70m，梁下净高2.80m即可。
地下车库层高每增加100mm，综合成本增加18元/m2。
本地下车库建筑面积为35525.73m2，若层高降低500mm，可节约成本约300万元左右。
5、亿利城·滨河湾河东地下车库平面布置图
出入口宽度7.30m大于规范值7.0m
采用平行式停车方式，停车效率低
轮廓像部齐平方正这部分面积没有实际用途浪费面积，增加成本
5、亿利城·滨河湾河西地下车库平面布置图
导致通车道宽度太大（最大6m即可满足要求），浪费面积
柱距8.0m，属于经济柱距
满足停放三辆车的要求
柱距、布车方式不当产生无实用价值的面积。
设计可取之处：
柱距8.0mX8.0m，一个单元内可以停6辆车；层高3.6m，满足净高2.20m；车库顶板采用结构找坡节约材料降低成本。
6、亿利城I段酒店办公地下车库平面图
无效面积，没有带来经济效益。
可以将边角区域的空间设置为设备房间等，增加其实用性，发挥效益。
地下二层层高3.6m，可以满足最小净高2.2m
通过以上对亿利金威房地产开发项目的地下车库进行逐项分析，归纳总结我们的不足之处有以下几点：
1、层高控制到最小，一般层高3.60m即可（控制梁下净高2.80m即可）；
2、板顶覆土厚度应精细设计，最大厚度不超过1200mm，有错层的采用结构找坡，考虑消防车通过的地方活荷载增大，尽量避免将消防车道设置在车库顶板上；
3、地下室轮廓应平直方正，没用的空间一定要剔除；
4、柱网应符合车位模数，紧凑布置，避免出现边车道——柱网8m完全可以停3两车；
5、设备用房够用即可，严禁设备房挤占行车道旁的停车位，设备房应置于边角位置；
6、出入口坡道的数量和宽度严格按规范设置，够用即可；
7、通车道的宽度满足规范6m要求即可，合理布置柱网。
通过以上分析，如何控制及优化地下车库的设计？
在详规阶段：
结合当地情况，与政府沟通，尽量多做地面停车（为了销售地下车位的情况除外）；非要做地下停车才能满足停车数量要求时，对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数量最小，地下室层数越少越好。
方案阶段：
层高一般情况下3.6m的就可满足要求；地下室轮廓线与上部建筑平行，尽量方正，避免出现无效面积；柱网布置要合理，建议柱距8.0~8.1m；停车方式采用垂直式后退停车，尽量不要采用平行式停车方式和斜列式，车道不要靠墙边布置，车道宽度满足规范要求即可——6m；设备用房尽量布置在塔楼下和不便停车的边角空间，不要占用车道两侧的停车位置；地下室顶板荷载优化，覆土厚度尽量小，消防车道尽量不要布置在车库顶板范围。
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