公路桥梁.docx

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公路桥梁

一、施工组织设计

1、工程概况和施工准备

一、工程概况

（1）工程概况

1、工程简介

2标段包括：

X007方集镇-樟柏岭北司机公路13.8公里、Y027郭陆滩镇-前楼县界司机公路11.8公里。

2、地形、地貌

沿线地形相对平坦，地势较为开阔，地形起伏不大，相对高差小于25米。

田地以稻田为主。

3、气候与气象

本项目地处典型的亚热带潮湿季风气候区，区内气候四季分明，雨水丰沛，冷暖适中，雨热同季，无霜期长。

区内年平均降雨量1054mm，多集中在7、8、9月间。

年平均气温15.10℃，最冷月份1月，平均气温1.2℃；最热月份7月，平均气温27.4℃。

极端最低气温-21℃；极端最高气温42.0℃。

年平均日照2139.2小时，日照率48%。

4、水文

工作区属淮河流域，沿线水系较为发育，主干河流史灌河及石槽河均为淮河二级支流，流向岩织染地形由南向北，预计为泄洪排涝，旱季可提水灌溉。

5、地层岩性

线路所在区域地层第四系中更新统地层。

中更新统主要由一套冲洪积相的棕红色、褐黄色、姜黄色中后层亚粘土及中厚层卵砾石、中砂组成，地层发育厚度多大于5-35米，均出漏于表层，分布于全线大部分地段。

（1）区域构造

本区处于华北地台南缘与秦岭褶皱系东沿部分的交接地带，位于栾川-确山-固始深大断裂代的南侧，其基地构造复杂，断裂、褶皱及岩浆侵入为主要构造活动方式，该区在漫长的地质历史中，经历了长期多次的构造运动，形成了一系列的断裂褶皱构造，各期构造活动明显受东西向构造带、新华夏系构造带和北西向构造带所控制。

但进入第四纪以来，路线所在区域的构造活动明显减弱，表现为缓慢下沉的差异性运动，断裂及褶皱构造发育微弱，新构造运动相对活跃。

（2）水文地质

沿线处地下水主要以潜水的形式赋存于第四系全新统、更新统空隙内机冲积相的中粗砂、砾砂内，大气降水及地表水为地下水的主要补给来源，地下水以径流、蒸发和人工开采为主要排泄方式。

地下水位随季节变化，地下水具分解类碳酸型弱腐蚀和酸性弱腐蚀，适宜灌溉农田，分布面积较广。

（3）地震

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306）的划分，本区地震动峰值加速度系数不大于0.05g，对应国家地震烈度为VI度，为稳定区域。

6、交通、动力

该项目所在地筑路材料丰富，沿途电力及河网发达，施工用电、用水较为方便，水泥、碎石、河砂、钢筋等材料由施工单位自购。

征地、拆迁由政府部门协调解决。

7、合同段划分表

第2合同段，长25.6公里。

（2）工程质量标准：

符合招标文件要求。

（3）工期要求：

90日历天内完工并交付全部工程。

（4）安全目标：

杜绝重大伤亡事故。

二、施工准备

（1）技术准备

1、作好图纸会审及各项技术交底工作，熟悉设计要求，领会设计意图，掌握图册中各有关做法。

2、根据工程特点和施工对象具体安排施工进度、施工方法及工序要求，以便更准确地指导施工。

3、编制施工进度控制实施细则：

（1）制定工程施工进度控制目标；

（2）编制作业计划；

（3）认真落实施工资源供应计划；

（4）编制工程进度目标控制计划；

（5）编制劳动力用工计划。

4、编制工程施工质量控制细则：

（1）确定施工质量控制目标；

（2）分解施工质量控制目标，建立健全施工质量保证体系；

（3）认真确定阶段工程质量控制点，落实质量控制措施；

（4）制定质量管理计划，保证施工质量目标的实现；

5、做好内业管理工作

（1）在接到施工图纸后，组织有关人员认真审图，做好设计交底的准备工作。

（2）在图纸会审之后，立即组织施工组织设计的编制、审批及施工组织设计的交底工作。

技术人员做好分部、分项工程施工技术交底以及施工作业指导书。

（3）及时编制分部、分项工程及关键部位的施工技术交底、安全技术交底等作业指导书。

（4）编制工程必须的规范、标准、规程图集等工具书及计算机、打印机等办公设备需用计划。

（5）建立健全项目部各种纪录台账，符合贯标工作的要求。

（2）物资准备

1、根据合同要求与建设单位签定供货协议，明确双方材料设备供应范围及责任。

2、根据主要机具需用量计划和进场时间，做好机具设备的购置、安装和调试工作，保证工程正常使用。

3、材料设备进场后，首先由材料员进行数量检验，然后由技术质量人员进行技术性能确认，填写材料设备进场检验纪录。

4、材料设备自检合格后，要及时向监理进行材料设备的报验。

（3）现场准备

1、对管理人员进行合同内容、专业知识的培训，组织技术人员熟悉图纸，作好图纸会审的准备工作。

2、择优录用施工队，针对工程规模、技术要求、操作工艺、质量标准、文明施工、消防知识等进行入场培训教育，确保工程质量、安全和进度目标的实现。

3、对现场的办公室要准备充分，各种管理制度、管理职责、方针目标、组织机构等要按要求上墙。

4、材料库、料场要符合现场管理要求，做到库房通风良好不漏雨，地面干燥不返潮；加工棚要有隔音措施；料场平整不积水，且有排水措施。

5、根据工程进度做好材料设备的进场计划。

2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）设备、人员动员周期：

中标后，项目部主要负责人立即上岗就位，组织部分（80人）先遣人员及机械设备（40台）进场，进行设营和抢建完成初期开工项目的临时设施。

（开工前5天），先期开工的路基土石方、基础处理等全部施工队伍及机械设备调遣完毕。

其它靠后安排施工的人员和机械设备，进行必要的施工准备，确保按期开工。

（二）设备、人员、材料运到施工现场方法：

人员和施工机械设备以公路运输为主（直达现场），工程用材料全部采用汽车运输进场。

3、主要工程项目的施工方案、施工方法

一、总体方案

1．施工原则

①工程施工，测量先行，这是施工展开的先决条件，必须有准确而符合精度要求的数据为依托。

②积极做好确认签证制度工作，使每一道施工工序取得监理工程师的事前、事后认可。

③施工方法在满足现行质量评定标准的前提下，力求实用和应用新工艺；质量标准在符合现行《验收评定标准》的基础上，实现本工程提出的质量优良目标。

④切实组织落实本工程所制定的各种保证措施及创优规划。

二、具体施工方案

（一）路基土方施工

1．挖方施工

①概况：

本标段路基挖土方开挖高度较小，属浅挖地段，拟采用如下施工方法。

首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作，对于机械难以开挖的地段采用人工清表，并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场或垃圾场倾倒。

针对本标段均为浅挖的情况，拟采用推土机推，装载机装土，自卸汽车配合运输的方法进行施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作灰土垫层、基层原料，人工修整边坡。

为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路中心线内移15cm，待人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用，当土质不符合要求时远运弃土，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶面下30cm的原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土的含水量，针对实际含水量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量（±2％），Yzl8B自行式振动压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实。

环刀或灌砂法检测压实度，坡脚开挖临时排水沟。

2．填土施工

（1）施工程序

路基填筑前，先做全幅不少于100m的压实试验段，以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。

并将压实试验成果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，做为后续施工的依据。

（2）施工方法

路基填筑采用“四区段、八流程”（四区段为：

填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：

施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修）工艺水平分层分段填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实，消除质量隐患。

利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出，利用推土机进行表土清理，自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。

为了减少测量工作，避免每层填筑后使用仪器，可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放1m，打入木桩，并测定其标高，以做为分层填土临时控制桩使用。

本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用推土机粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过30cm，以试验段成果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量±2％以内，碾压采振动凸块压路机和振动光面压路机组合碾压。

碾压原则为“先慢后快、先边后中”。

为确保路基边缘压实度，每侧填宽需超出设计宽度30cm，且要多碾压1～2遍。

当填高0~80cm时，清表完成后应将基底翻松30cm后再进行碾压，以确保地基碾压密实。

由于本标段实际填土高度多数2—3层，大于95％的压实度标准将是土方施工质量控制的关键。

为此，我们将采用大吨位压实机械，严格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施，确保工程质量。

在施工之前，用平地机将下层填土表面进行初步刮平，测设出线路中线及填筑边线，并按纵向5m布撒方格网，按计算出的每格用土量进行卸土作业，避免土量忽大忽小的现象，造成粗平困难。

要在线路中线及边线处，事选培土堆，顶面撒白灰点，测定其标高，做为土方摊铺平整的依据。

整平以平地机为主，人工挂线找补配合。

振动和静压组合，虚铺时多加1．5cm以使碾压后标高比设计标高高约1cm，以便精平时“宁刮勿补”刮平至设计标高，确保路拱标高、平整度、压实度，满足规范要求。

试验检测，本段填土采用环刀法进行检测，在征得监理工程师许可的前提下，我们还拟使用核子密度仪，以满足机械化施工要求及加快检测速度。

路拱成型一段后刷坡整型，将多余土方调运至下段使用。

（二）路面工程施工方案

（1）施工放样

施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我们将采用日本智能全站仪进行测量放线、S1水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确。

1、根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m（路面5～10m）设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。

同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点；放样中，把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。

2、设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩，沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。

施工中经常对其进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。

3、水泥混凝土面层施工前，放好的中心线及边线，在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。

为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。

（2）填隙碎石底基层施工

1、备料

填隙碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成，按预定配合比进行拌制，其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求。

碎石最大粒径不超过63mm。

施工前备足粗碎石和石屑数量，施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。

填隙料的用量约为粗碎石质量的30%～40%。

2、运输、摊铺与整形粗碎石

混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。

粗碎石装车时，操作人员控制每车料的数量基本相等，并根据计算每车混合料的距离，将粗碎石均匀地卸在路段内，卸料距离应严格控制，避免料过稀或过多。

用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上，并