提速道岔电路原理及故障处理.docx

提速道岔电路原理及故障处理.docx

《提速道岔电路原理及故障处理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《提速道岔电路原理及故障处理.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

提速道岔电路原理及故障处理

    目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。

根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。

一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。

两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。

所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。

现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。

（一）道岔启动电路（动作电路）

1、1DQJ继电器电路（采用JWJXC—H125/80型继电器）（如图一）

⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。

⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。

道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。

⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。

如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。

⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。

2、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480）

⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。

⑵、控制2DQJ转极。

⑶、用加强接点给室外转辙机送动作电源。

3、2DQJ继电器电路（采用JYJXC-135/200）

⑴、用1DQJ和操作控制条件（DCJ或FCJ）进行转极。

⑵、用2DQJ的前接点区分定反位动作方向。

⑶、在动作电路中对B、C相电源进行换相，使三相电机实现正转或反转。

4、切断继电器QDJ电路（如图二）

⑴、同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ↓都在落下时，QDJ励磁吸起，表示道岔处在静态位置。

⑵、道岔转换时，第一个吸起的BHJ↑切断QDJ继电器第一条励磁电路。

⑶、用ZBHJ↑构通QDJ第二条自闭电路。

⑷、RC回路在QDJ第一条励磁电路被BHJ↑切断后，保持2-3秒的缓放时间，能可靠地转接到第二条励磁电路上，保证道岔可靠转换。

⑸、由于QDJ1-2线圈有第二条励磁电路，而3-4线圈上的自闭电路意义就不大了。

5、总保护继电器ZBHJ电路（如图二）

⑴、对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。

⑵、同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。

如果其中有一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不能励磁→QDJ的第二条励磁电路不能构通，QDJ经2-3秒缓放后落下后，将切断其它几个牵引点的1DQJ1-2线圈自闭电路，保证同一尖轨（或心轨）各牵引点间动作的一致性（不动都不动）。

⑶、用同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ↑前接点并联构成ZBHJ的自闭电路，保证各牵引点要动就动到底，否则13秒（或30秒）切断。

6、断相保护器DBQ和保护继电器BHJ电路（如图三）

当三相电源缺相或三相负载断相时，为了保护三相电机不被烧坏，在道岔动作电路中设计了断相保护器电路，由断相保护器DBQ和保护继电器BHJ来实现。

⑴、由于道岔平时不动作，故断相保护器的3个变压器输入线圈中无电流通过，桥式整流堆也无直流输出，因此BHJ平时处于落下状态。

⑵、当道岔动作时，如果三相负载工作正常则3个变压器的输入线圈中有电流通过，在变压器Ⅱ次侧得到感应电压后，串联叠加送至桥式整流的交流输入端，经桥式整流后，得到直流电源，使BHJ励磁吸起。

⑶、当发生断相时，这一相的变压器Ⅰ次侧相当于开路，其阻抗为无穷大，而另两相电源由于三相中缺少一相，故负载电流值也将变小，相位也了生变化，与其对应的变压器Ⅱ次侧的感应电压的幅值及相位也发生变化，使3个变压器Ⅱ次侧串联叠加输出的电压很低，基本趋于零，故桥式整流堆的直流输出电压也基本为零，使BHJ落下，切断1DQJ的自闭电路，起断相保护作用。

⑷、新型的DBQ内部设有智能检测装置，能检测到三相负载变压器Ⅰ次侧输入线圈中是否有电压，道岔正常转换时有光电指示，并通过记时电路开关控制DBQ的直流电源输出，如果道岔转换中途受阻13秒（或30秒）后使BHJ↓，保护三相电机不被烧坏，起到限时作用（相当于TJ的功能）。

7、道岔启动电路的特点

⑴、采用三相五线制控制电路，定位、反位分别用三条线控制道岔转换。

①、定位用X1、X2、X5三线控制。

②、反位用X1、X3、X4三线控制。

⑵、在电路中增加了断相保护器DBQ

①、保证控制电源其中一相断相后不烧毁电机。

②、用延时电路控制转换时间，防止道岔转换受阻后，长时间转动而烧毁电机。

⑶、用2DQJ接点改变交流三相电动机的旋转方向，通过改变B、C相的相位来实现的。

⑷、在每相动作电源的输入端接入熔丝器，其容量为5A，起过载保护作用。

⑸、在三相电机的U相电路中串入遮断开关K，起人身作业安全防护作用。

⑹、道岔转换到位后，靠室外转辙机内的启动接点断开三相负载电路，使BHJ落下切断1DQJ的自闭电路，恢复电路。

任何一个电路都有它特定的参数和特性，就像人的生命特征一样，有体温、脉搏等。

这些特征是否正常，可以通过它所表现出来的现象，对它的各种参数进行测试、分析来判断。

所以我们掌握了电路的特性和参数，是准确处理和判断设备故障的依据。

下面我们就来分析道岔控制电路存在哪些特定的参数和特性。

（一）电压特性参数（参考值）

1、正常情况下的电压行性参数

⑴、动作电路

①、控制电源相与相之间的电压为交流380V。

②、其中一相缺少时，该相与其它两相间交流电压220V左右。

③、由于线与线、线与地之间都存在电容，所以交流380V的控制电压与道岔表示电路之间用交流500V档测量时存在10-20V电压，这对判断1DQJ和1DQJF的前接点是否良好，很有帮助。

⑵、道岔表示电路

①、BD1-7变压器Ⅰ次（1-2线圈）交流电压220V，为防止变压器过载使用0.5A保险管进行防护；变压器Ⅱ次（3-4线圈）交流电压110V左右。

②、室外道岔电缆盒内：

a定位X1（或X4）+、X2-直流电压22V左右，交流55-60V左右

b反位X3+、X1（或X5）-，交直流电压同上。

③、分线盘或表示继电器线圈1-4测的电压极性同②所述，电压的大小，直流21V左右（变低），交流电压60V左右（变高）。

④、室内R1电阻两端的电压，直流20V左右，交流50V左右。

⑤、室外R2电阻两端的电压，直流11V左右，交流12V左右。

如R2短路，则二极管两端电压为直流28V左右，交流45V左右。

2、故障情况下的电压特性、参数和现象

⑴、X1开路（这里X1包括1DQJ11至室外电机线圈W2之间开路）

现象：

①道岔定反位都不能扳动

②定反位都无表示

测试：

定位：

X1、X2间开路电压交流110V

X4、X2间无电压

反位：

X1、X3间开路电压交流110V

X5、X3间无电压

由室内往室外逐步测试定位X1和X2或者反位X1和X3之间开路电压有与没有的分界之处，即为故障点。

⑵、X2开路（这里X2指2DQJ111至TS-1接点43之间开路）

现象：

①道岔在反位时不能定位

②道岔在定位时无表示

③不影响反位启动和表示

测试：

道岔在定位时，由室内2DQJ111至TS-1接点43逐点对X1进行测试，交流电压105V左右，无直流。

测到交流电压有与无的分界点就是故障点。

⑶、X3开路（这里X3包括2DQJ121至TS-1接点13之间开路）

现象：

①道岔在定位时不能反位

②道岔在反位时无表示

③道岔在反位位置时能回定位，且有定位表示

测试：

测试方法（道岔在反位位置时）和电压参数同X2开路。

⑷、X4开路（X4包括DBJ线圈1至电机V2线圈之间开路）

现象：

①道岔在定位时，无表示，且不能扳到反位

②道岔在反位时有表示，反位能扳回定位（TS-1接点12至电机V2线圈之间故障除外）

测试：

道岔在定位位置时，测试X2、X1之间电压交流70V左右，直流38V左右，就可以判断为X4开路；然后X2对X4由室内DBJ线圈1至室外电机V2线圈进行逐点测试，测到交直流电压从无到有的分界点即为故障点。

⑸、X5开路（X5包括FBJ线圈4至室外电机V2线圈间之间开路）

现象：

①道岔在定位位置时有表示，且定位能扳到反位（TS-1接点42至电机线圈V2之间故障除外）

②道岔在反位位置时无表示，且不能扳到定位

测试：

道岔在反位位置时，测试X3、X1之间交流电压70V左右，直流电压38V左右时，就可以判断为X5开路；然后X3对X5由室内FBJ线圈4往外至电机线圈V2进行逐点测试，测到交直流电压从无到有的分界点，即为故障点。

⑹、定表（或反表）继电器线圈开路时，电压特性同上述⑷、⑸，但道岔不影响定、反位转换。

⑺、TS-1接点的第一排和第四排的5-6接点以及第二排和第三排的接点都使用道岔的表示电路中，当接点开路时不影响道岔的转换，只影响道岔的表示。

测试：

①X1对定位X2（或者反位X3）测得的电压特性与定位X2开路，或者反位X3开路是一样的。

②开路的接点两端用M-14型万用表测得的交流电压一般在60-65V左右。

⑻、R2电阻和整流堆开路

现象：

①不影响道岔定反位转换

②道岔定反位都没有表示

测试：

定位X1、X2或者反位X1、X3线之间交流电压105V左右，无直流；整流堆两端电压交流也是105V左右。

（二）电阻特性参数（参考值）

1、信号传输电缆23.5Ω/km，环阻为47Ω/km

2、R1电阻1000Ω，R2电阻300Ω

3、表示继电器直流阻抗1000Ω

4、BD1-7变压器Ⅱ次60Ω

5、交流三相电机每相绕组直流电阻8.5Ω左右，每两相绕组之间的直流电阻在17-18Ω左右

6、其它继电器直流阻抗按型号可能查到，这里不再作说明了。

（三）电流特性参数（参考值）

这里所讨论的电流特性主要是道岔表示电路里的电流变化规律，不考虑道岔动作电路。

掌握表示电路电流特性的变化对处理混线故障很有帮助。

1、正常情况下各控制线中流过的表示电流大小如下：

⑴、道岔定位：

①X1和X2为45mA左右；

②X4为4-5mA左右；

③X3和X5无电流。

⑵、道岔反位：

①X1和X3为45mA左右；

②X5为4-5mA左右；

③X2和X4无电流。

2、非正常情况电流特性的变化

下面只研究定位X1和X2或反位X1和X3控制线中电流的变化，其它控制线暂不讨论。

⑴、X1开路时，回路中无电流

⑵、X2（或X3）开路时，X1回路中有4-5mA电流。

⑶、X4（或X5）开路时，X1回线中有45mA左右的电流。

⑷、定位时，X2和X1、X3和X4其中之一混线时，或者反位时X3和X1、X2和X5其中之一混线时，回路中的电流为90mA左右。

⑸、定位时，X2和X5混线时或者反位时X3和X4混线时，不影响表示，回路电流无变化。

⑹、二极管击穿短路，回线电流接近90mA，分线盘定位X1、X2或反位X1、X3之间可测交流电压27V左右。

⑺、表示电路短路时，短路电流经过三相电机线圈时形成压降，在分线盘可以测到5-10V交流电压左右。

（一）道岔故障处理的基本思路

1、确认故障现象，登记停用

信号值班人员接车站值班员设备故障的通知后，要沉着冷静，不要慌张，到控制台后要先确认故障现象确实存在，再确认故障的影响范围，然后立即在《行车设备检查登记簿》内登记停用该设备，并向车间值班领导和段调度汇报。

2、控制台分析判断

设备登记停用后，应向值班员详细了解设备故障前后的具体情况，可以来回操纵道岔，观察控制台的故障及表示现象，初步确认道岔设备的地点及故障性质。

3、室内继电器室观察检查、测量区分故障性质

对于多机牵引的提速道岔，在室内要分清是一哪牵引点设备故障，要观察设备的控制保险、继电器等设备的安装和操纵时的动作情况，并通过检查测量来进一步判断确定是室内还是室外、是开路还是短路、是启动电路还是表示电路等故障，进一步缩小故障的范围。

4、室外设备故障区分

当值班人员确定设备故障就在室外时，应立即带齐工具、仪表、图纸等奔赴现场，由室内操纵道岔，室外故障处理人员要及时观察道岔机械部分动作是否正常，检查道岔外面是否有异常，测试道岔运用和表示电源是否正常等情况，进一步缩小故障范围，有针对性地处理道岔故障。

如果在设备故障处理过程中，确定电务设备良好，工务设备明显有异状或环境和其他原因影响时，要慎重，不要盲目调整处理，应及时会同工务、车站、公安等部门共同检查，确认故障原因，防止故障处理不彻底而重复发生。

（二）道岔故障处理案例

1、动作电路故障分析和判断

通过分析道岔控制电路的逻辑关系和控制台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、判断，具体如下所述：

⑴、人工操纵道岔时，道岔不能启动，控制台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。

故障原因：

1DQJ3-4线圈不励磁。

应检查控制电源KZ、KF、联锁条件DGJ↑、SJ↑、FCJ（或DCJ）↑以及控制条件与器材之间的连线是否良好。

⑵、人工操纵道岔时，道岔不启动，控制台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位置的表示灯又重新点亮（第二级动作电路故障）。

故障原因：

2DQJ不能转换。

应检查1DQJF是否吸起过、控制电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。

⑶、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，控制台道岔表示灯熄灭，13S以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。

故障原因：

1DQJ励磁不能正常自闭。

造成1DQJ不能自闭的原因很多，也很复杂，是道岔动作电路中最难掌握的一部分，下面我们就逐条去分析。

①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自闭

原因：

a、缺三相控制电源。

b、三相负载电路不通造成电机无法受电。

c、DBQ断相保护器故障，不能输出稳定可靠的直流电源。

d、BHJ保护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。

②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有可靠接通，而1DQJ自闭接点已经断开）造成1DQJ不能可靠自闭。

原因：

a、1DQJ3-4线圈缓放时间短。

b、QDJ切断继电器RC回路故障。

c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ第二条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。

d、BHJ31-33接点不良。

e、控制条件和器材之间的连接线断开。

③、BHJ工作不可靠落下后切断1DQJ1-2自闭电路。

原因：

a、负载配线虚接，控制接点接触不良。

b、DBQ输出直流电源低，不稳定。

c、X2（或X3）转辙机内A2和A7（或A3和A8）两端的配线颠倒。

2、表示电路故障分析和判断

道岔在定位或者反位构通的一种能反映道岔位置，且传输信号比较稳定的电路。

该电路含有电源的两个不同极性，平时可以通过测量X1与X2（或者X1与X3）端子间的交直流特性来判断表示电路的故障和范围。

下面以定位表示为例进行分析。

⑴、表示电路正常工作时，在分线盘端子X1与X2之间可以测到交流60V左右，直流22V左右的电压，X1中电流45mA左右。

⑵、当表示电路故障时，X与X2之间无电压，可以通过测量室内R1电阻有无电压来判断故障的性质。

①、R1上电压105V左右，且发热（或有电流）可以判断为室外混线。

②、R1上无电压，室内电源或电路开路。

⑶、X4室外开路，分线盘X1与X2之间交流70V左右，直流38V左右。

⑷、X1室外开路，分线盘X1与X2之间交流110V左右。

⑸、X2室外开路，分线盘X1与X2之间交流105V左右，无直流。

⑹、室外表示接点、二极管、R2电阻开路同⑸。

⑺、X2与X1、X3、X4其中之一混线，X2中的电流90mA左右。

3、案例分析

故障现象一：

1DQJ不能自闭

分析判断：

扳动道岔时，控制台表示灯熄灭，挤岔表示灯点亮、铃响，道岔不能到位。

经来回扳动该道岔发现QDJ在吸起状态，1DQJ先于BHJ落下，经进一步检查发现1DQJ自闭线圈（1-2线圈）开路。

（1DQJF已吸起，故障在1DQJF线圈4至KZ电源之间，可以借KF查KZ）

故障现象二：

ZBHJ在道岔操纵过程中不能励磁造成1DQJ不自闭

分析判断：

扳动道岔时，控制台表示灯熄灭，挤岔表示灯点亮、铃响，道岔不能到位。

经来回扳动该道岔试验，发现QDJ在道岔转换2-3S后落下，1DQJ、BHJ也跟随落下，进一步检查发现该道岔ZBHJ在道岔操纵过程中不能励磁吸起，经查找发现1BHJ61-62接点不良。

（电压法：

借KZ、KF都能查到故障点）

故障现象三：

DBQ无直流电压输出或输出直流电压低造成1DQJ不能自闭

分析判断：

某站扳动11#道岔时，控制台定位表示灯熄灭，电流表闪了一下就恢复到零，13S后挤岔表示灯点亮、铃响，道岔不能反位。

经反复扳动该道岔试验，发现DBQ上指示灯闪了二下（表示控制电源380V已送至三相电机，回路中有电流流过）后就熄灭了，但BHJ不能励磁。

故障1经进一步查找测试发现DBQ输出直流电压26V，而BHJ1-4线圈两端测不到电压，继续往下检查发现DBQ直流输出端子1上的配线虚焊。

（这是电压法，当道岔在静状不操动的情况下，也可以直接用电阻法测量DBQ输出1、2端子间电阻，同样很快能找到故障点）

故障2、经进一步查找测试发现DBQ输出直流电压只有6V，造成BHJ不能励磁。

更换DBQ继电器后,11#道岔恢复正常。

故障现象四：

1DQJ线圈3-4缓放时间短造成1DQJ不能自闭

分析判断：

某站在更换第一道岔启动继电器（JWJXCH125/80）后,发现该道岔不能正常转换，经反复试验发现1DQJ继电器在BHJ吸起前的瞬间落下，造成1DQJ不能可靠自闭，经比较更换前后的两个1DQJ继电器的缓放时间后，发现新的1DQJ缓放时间偏少（0.51秒）秒，而原来使用的1DQJ继电器的缓放时间为（0.68秒）,更换缓放时间为（0.65秒）的1DQJ继电器后，故障消失。

故障现象五：

2DQJ不能转极

分析判断：

某站在办理进路时，发现5#（提速双机）道岔不能转换（定位往反位）,使用手摇把将道岔转换到反位后再开放信号，结果该道岔由反位转换到定位，经观察室内继电器时发现：

不论往定位或反位操纵该道岔时，1DQJ都能吸起，2DQJ在定位（吸起位置）不转极，进一步检查时发现本组合内部01-1至01-2端子之间残焊短路，致使该道岔在操纵过程中2DQJ1-2线圈、3-4线圈同时送电,造成2DQJ不能转极,道岔不能转换。

故障现象六：

综合分析BHJ不励磁造成道岔不能转换（如图5）

分析判断：

某站在办理进路时，发现12#道岔不能转换（定位往反位）,控制台挤岔表示灯点亮、铃响，信号值班人员经来回扳动该道岔试验，观察室内继电器动作时发现：

DBQ上指示灯不闪，BHJ不能励磁。

综合分析判断如下（道岔在定位时有表示）：

1、测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接点相互之间是否有交流380V电源。

（1）、无。

检查三相电源、保险及配线

（2）、缺相。

检查所缺相的保险、DBQ线圈和配线

（3）、正常。

进行第二步

2、借用BD1-7表示变压器线圈3上电压，测量1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21接点上是否有交流105V左右电源（此时室内控制电路在反位，2DQJ在落下状态，室外道岔在定位，反位表示电路呈现短路状态）

（1）、如果1DQJ11、1DQJF11有电压，而1DQJF21无电压。

检查1DQJF21至三相电机U1之间有开路故障

（2）、如果1DQJ11、1DQJF21有电压，而1DQJF11无电压。

检查2DQJ111-113接点开路故障

（3）、如果1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21接点上都有电压。

进行第三步

3、在操纵12#道岔过程中分别测量1DQJ11-12、1DQJF11-12、1DQJF21-22接点，有380V左右电压的接点，为故障不良接点

容

（二）道岔表示电路（以TS-1接点为例）（如图四）

1、BD1-7变压器作用：

降压隔离，提供110伏的独立电源，供表示电路使用，提高表示电路的稳定性。

2、R1电阻的作用：

防止负载短路烧毁BD1-7变压器，一般情况使用1000Ω/25W的电阻。

3、R2电阻的作用：

在1DQJ↑→1DQJF↑，而2DQJ尚没转极前，或者当道岔转换到位时，表示接点已接通，而1DQJ在缓放状态下，室内送出去的380伏动作电源将直接加在整流堆的两端（定位通过X1、X2线，反位为X1、X3线），如果不串入R2电阻，则有可能会使二极管击穿。

R2电阻不能选择太大，否则影响二极管的整流效果，即R2越大，表示继电器两端的直流成份就越低，R2一般选择300Ω/50-75W的电阻。

4、在表示电路中检查室外转辙机的接点，目的是在道岔机械联锁正常的情况下，确认道岔的位置。

5、用DBJ和2DQJ的前接点，或者用FBJ和2DQJ落下接点来检查启动电路和表示电路动作的一致性。

6、电路的特点

⑴、定位表示和反位表示电路分别使用三条线来控制

①、定位用X1、X2、X4三线控制。

②、反位用X1、X3、X5三线控制。

⑵、定反位表示电路都必须检查三相电机的线圈是否良好。

⑶、表示继电器与整流二极管两者在表示电路中是并联关系，这与以前所学过的表示电路大不相同。

⑷、道岔在四开状态下，由于定反位启动电路都在接通状态，表示电路呈现短路状态，这与以往所学过的表示电路也不相同。

⑸、道岔在定位时，X5（反位位置时X4）两端都是断开的（空闲），可以作临时应急使用。

⑹、室外TS-1接点的的使用规律

①、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对应的另一个位置的表示。

②、第一排、第四排的3-4接点13-14、43-44只影响道岔启动。

③、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响道岔表示。

7、电路工作原理

⑴、当正弦交流电源正半波到来时，假设变压器Ⅱ次侧4正3负，电流的流向为：

Ⅱ4→1DQJ11↓→X1线→电机W→电机V→接点（12-11）→X4线→DBJ（1-4线圈）→2DQJ131↑→1DQJ21↓→R1→Ⅱ3

→电机U→接点（33-34）→R2→→接点（16-15）→接点（32-31）→X2线→2DQJ111↑→1DQJF↓

此时二极管反向截止，正半波电流全部从表示继电器正方向流过。

⑵、当正弦交流电源负半波到来时，变压器Ⅱ次侧3正4负，在DBJ和整流堆两知支路中，流过的电流方向与上述⑴回路中均相反，二极管呈正向导通状态，大部分负半波电流都从整流堆支路流过，由于DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而能使DBJ保持在吸起状态。