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水手工作总结范文

水手工作总结范文

水手工作总结

  总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料,它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律,让我们好好写一份总结吧。

那么我们该怎么去写总结呢?

下面是的水手工作总结,希望对大家有所帮助。

  海船上的水手分为一等水手和二等水手(简称一水和二水),他们都直接受水手长的领导。

  海船船员岗位平安职责

  7水手长

  7.1水手长在大副领导下,组织领导木匠和水手进行工作。

  7.2负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表,经大副批准后贯彻执行。

必要时,参加了头和操舵。

  7.3按航次维修保养工作方案及大副指示安排水手工作。

开工前备妥工具和用料,布置妥任务并落实平安措施;加强现场检查,对高空、舷外其他复杂危险的作业,必须亲自在现场催促和指导。

  7.4做好系缆、装卸等设备的养护维修,使其经常处于良好状态。

指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

  7.5教育水手遵守劳动纪律、规章制度和平安操作规程;关心他们的思想、工作、学习和生活;对新上船的水手进行平安教育,指导他们熟悉船上特点、考前须知、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

  7.6组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习;负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利;发生海事时,在船长、大副指挥下,带着水手积极抢救。

  7.7管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品,做好请领、验收、发放、清点等工作,注意节约使用,防止损坏变质;经常保持物料间整洁;经常养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等,使保持良好状态。

  7.8到港前按大副指示做好首尾缆,系锚链和装卸等准备工作。

  7.9进出港口、靠离移泊时,按大副指示率领水手收放舷梯、平安网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等;一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10装货前根据大副的指示,带着水手清舱或洗舱,搬运垫舱物料,做好货舱铺垫;协助木匠清洁污水沟(井),修理护肋板和舱底板。

装货完毕后,按大副指示做好货物绑扎工作。

  7.11装卸货时,应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求,舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当;应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路平安。

  7.12应熟练对重吊杆的平安正确使用,在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作;必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

  7.13做好开航准备工作:

  7.13.1检查所装货物的稳固情况,必要时组织人员加固,随后封舱落吊杆;

  7.13.2系固甲板部所管的可移动物件,尤其是放置在甲板上的物件;

  7.13.3检查水手是否全部到船;

  7.13.4组织检查本部门所辖区域,防止偷渡和上船;

  7.13.5出港后收放系缆,必要时存入库房;巡视检查全船甲板,使其符合出海时的平安要求;

  7.13.6经大副同意,在适当地区去除垃圾、污物、废料等。

  7.14做好室外环境卫生;做好防冻工作,指派水手包扎外露水管和水箱,放净蒸汽管及水管内的残水。

  7.15做好甲板机械的外部清洁保养;负责、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具,做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

  7.16负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。

大风浪来临前,检查落实防抗风浪的各项有关平安措施。

  7.17修船时,按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等平安工作。

  7.18在未派专职木匠的船上,负责指派一水轮流担负木匠之责。

  7.19调开工作或离任时,应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚,并有关规定办理好交接手续后,方可离任。

  9一水

  9.1一水在值班驾驶员和水手长领导下,执行值班职责或参加维修保养工作。

  9.2值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。

开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。

  9.3航行中按船长,值班驾驶员或引航员口令正确操舵,当口令不一致时,应以船长的口令为准。

值班未掌舵时,除进行工作外,必须认真了望。

  9.4按值班驾驶员指示正确转状态。

  9.5负责驾驶台的整洁;负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作;按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

  9.6根据需要执行抛锚、锚机操作,测量水舱和污水沟(井)等工作;按大副指示参加系泊带缆。

  9.7不参加值班时,在水手长安排下,参加系泊带缆,起落吊杆,清舱洗舱,消防救生堵漏、了头;收放舷梯、平安网、引水梯和救生艇(筏);做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具,接插编结索具,补缀帆布等维修保养工作。

必要时,按大副或水手长的指派做其他工作。

(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。

  9.8在航行与系泊值班期间,按规定巡视检查船舶平安情况。

  9.9按值班驾驶员的指示,接送引水员、代理及来船工作人员,并注意保障其平安。

  9.10有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

  9.11按公司有关规定做好调动时的交接工作。

  10二水

  10.1二水在水手长领导下进行工作;值班时听从值班驾驶员指挥。

在工作中还应接受一水的`指导。

  10.2在水手长安排下,参加系泊带缆,收放舷梯平安网和引水梯,敲铲油漆,清洁和维修保养,上高舷外工作,起落吊杆和开关舱,看舱理货绑扎货物,拆装检查装卸属具,接插编结索具,补缀帆布,收放救生艇(筏),消防救生堵漏,了头,以及大副、水手长指派的其他工作。

  10.3协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

  10.4除进出港口和过运河外,在确保平安的原那么下,经船长同意后,可在一级水手指导下学习操舵。

  10.5做好工作调动时的各项交接工作

  xxxx年5月10日,我来到中油海xxx开始见习。

面对新环境,新同事,心里甚是欣喜和好奇。

从上船的第一天起,我就牢记学校老师的教导:

航海是一门性的科学,在工作中要多向老船员老前辈们请教,虚心学习,熟练业务,提升技能。

为此,我很快投入工作中去。

从加班常见业务入手,学习带缆,打绳结,打撇缆,刷油漆,等等。

刚开始时有些不够熟练和流畅,但在今后每次的中,都有老水手给我讲方法讲考前须知等等,我都耐心虚心聆听,以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。

到现在,这些根本技能我已经熟练掌握,并可以独立顺利的完成。

  xxxx年11月之前,事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上,我感到十分荣幸,并且十分珍惜,上学期间,我都认识到学习要有主动性,参加工作以来,我也一直这么认为,没有改变。

船上闲暇时间,我都努力自觉学习,向三副学习消防、救生设备的检查工程,检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书,并且在请求得到驾驶员同意的情况下,操作熟悉通讯导航设备。

在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方,我都向驾驶员问询,他们也都会耐心的示范操作,我在旁认真观看,尽心记忆。

如今,上船的时间将近一年,对驾驶台的设备根本操作我已经能够熟练完成,获取信息。

对驾驶室信息的获得,报警的发生等等,也都能妥善处理。

  xxxx年11月,中油海282船交付使用。

不久之后,跟281船一样,282也参与了海油工程公司的外租效劳。

有段时间我也被安排到282船。

同为公司的旗舰船舶,此两条船航经海域也比其他船舶要多,业务分布也较为广泛,这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和标准。

二副在改正海图的时候,我都在旁边认真观看。

我也及时向二副请教,了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。

渐渐的,二副开始安排我独立修改海图,接受航海警告,择取有用信息。

体系建设方面,船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求,表格填写标准及内容,我都认真记下,按要求制作表册,实时实事填写内容,归类记录,成册。

为以后工作的需要,大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班,以丰富自己的业务内容。

  为标准生的业务操作,提升技能,20xx年3月初,事业部召集xxxx届生到塘沽进行水手培训,培训结束后,生们取得了值班水手证书。

再次之后上船,包括我在内的生们也都以水手的身份的开始了船上的,也开始了驾驶台的独立值班。

航行期间,值班保持了望,按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间,密切注意船岸联系和人员活动平安;锚泊期间,注意四周船舶动态,发现走锚报告船长;大风浪时,密切注意锚位,按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候,由于人手不够,这样驾驶台只留两名生、每人一天值12小时的班,有时还伴有大风浪的袭击!

这样值班刚开始觉得很辛苦,感觉很疲惫,但随着时间的推移和自己适时的调节,以及对值班内容的不断熟悉,值班也就变的轻松起来。

值班的时候主要收听高频,注意信息交流,自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!

值班的时候我非常细心和认真,我深刻体会到做为一名值班水手和生的差异:

首先,作为一名值班水手身上是有责任的,要时刻留心有关本船的信息,注意本船及周围船舶的动态,及时采取行动完成任务或防止事故的发生。

有什么问题需要及时发现,能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导,请求指示或寻求协助。

其次做为水手很多东西需要自己去动手,从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、、报告、记录,等等。

再次,还得熟悉自己的应急职责,从消防,救生演习到溢油演习,都有明确的职责。

在应急事故发生后,能够处乱不惊,迅速走向自己的岗位,配合大家完成任务。

  作水手虽然辛苦,但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。

有这样的岗位经历,我想对以后做三副是绝对有好处的。

从顶职水手以来,我发现自己学了很多东西,是仅作为一名生所不能体会的,很庆幸有这个过程,也很感谢事业部的领导能给我们这种时机,在今后的工作中,我会脚踏实地,尽职尽责,更加做好自己的岗位工作。

  xxxx年5月10日,我来到中油海xxx开始见习。

面对新环境,新同事,心里甚是欣喜和好奇。

从上船的第一天起,我就牢记学校老师的教导:

航海是一门实践性的科学,在工作中要多向老船员老前辈们请教,虚心学习,熟练业务,提升技能。

为此,我很快投入工作中去。

从加班常见业务入手,学习带缆,打绳结,打撇缆,刷油漆,等等。

刚开始时有些不够熟练和流畅,但在今后每次的实践中,都有老水手给我讲方法讲考前须知等等,我都耐心虚心聆听,以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。

到现在,这些根本技能我已经熟练掌握,并可以独立顺利的完成。

  xxxx年11月之前,事业部仅有一条8000hp的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习,我感到十分荣幸,并且十分珍惜,上学期间,我都认识到学习要有主动性,参加工作以来,我也一直这么认为,没有改变。

船上闲暇时间,我都努力自觉学习,向三副学习消防、救生设备的检查工程,检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书,并且在请求得到驾驶员同意的情况下,操作熟悉通讯导航设备。

在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方,我都向驾驶员问询,他们也都会耐心的示范操作,我在旁认真观看,尽心记忆。

如今,上船实践的时间将近一年,对驾驶台的设备根本操作我已经能够熟练完成,获取信息。

对驾驶室信息的获得,报警的发生等等,也都能妥善处理。

  xxxx年11月,中油海282船交付使用。

不久之后,跟281船一样,282也参与了海油工程公司的外租效劳。

有段时间我也被安排到282船实践。

同为公司的旗舰船舶,此两条船航经海域也比其他船舶要多,业务分布也较为广泛,这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和标准。

二副在改正海图的时候,我都在旁边认真观看。

我也及时向二副请教,了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。

渐渐的,二副开始安排我独立修改海图,接受航海警告,择取有用信息。

体系建设方面,船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求,表格填写标准及内容,我都认真记下,按要求制作表册,实时实事填写内容,归类记录,成册。

为以后工作的需要,大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班,以丰富自己的业务内容。

  为标准的业务操作,提升技能,xx年3月初,事业部召集xxxx届到塘沽进行水手培训,培训结束后,们取得了值班水手证书。

再次之后上船,包括我在内的们也都以水手的身份的开始了船上的实践,也开始了驾驶台的独立值班。

航行期间,值班保持了望,按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间,密切注意船岸联系和人员活动平安;锚泊期间,注意四周船舶动态,发现走锚报告船长;大风浪时,密切注意锚位,按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候,由于人手不够,这样驾驶台只留两名、每人一天值12小时的班,有时还伴有大风浪的袭击!

这样值班刚开始觉得很辛苦,感觉很疲惫,但随着时间的推移和自己适时的调节,以及对值班内容的不断熟悉,值班也就变的轻松起来。

值班的时候主要收听高频,注意信息交流,自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!

值班的时候我非常细心和认真,我深刻体会到做为一名值班水手和的差异:

首先,作为一名值班水手身上是有责任的,要时刻留心有关本船的信息,注意本船及周围船舶的动态,及时采取行动完成任务或防止事故的发生。

有什么问题需要及时发现,能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导,请求指示或寻求协助。

其次做为水手很多东西需要自己去动手,从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、、报告、记录,等等。

再次,还得熟悉自己的应急职责,从消防,救生演习到溢油演习,都有明确的职责。

在应急事故发生后,能够处乱不惊,迅速走向自己的岗位,配合大家完成任务。

  作水手虽然辛苦,但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。

有这样的岗位经历,我想对以后做三副是绝对有好处的。

从顶职水手以来,我发现自己学了很多东西,是仅作为一名所不能体会的,很庆幸有这个过程,也很感谢事业部的领导能给我们这种时机,在今后的工作中,我会脚踏实地,尽职尽责,更加做好自己的岗位工作。

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