汽车电器总结.docx
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汽车电器总结
汽车电器总结.
1.汽车电器实训总结300字
培训与管理的重要。
没有范文。
以下供参考，
次要写一下次要的工作内容，如何努力工作，取得的成果，最终提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
工作总结就是让上级晓得你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应当写好几点：
1、你对岗位和工作上的熟悉2、详细你做了什么事
3、你如何专心工作，哪些事情是你动脑子去处理的。
就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力处理了
4、以后工作中你还需提高哪些力量或充实哪些学问
5、上级喜爱自动工作的人。
你分内的事情都要有所预备，即事前预备工作以下供你参考：
总结，就是把一个时间段的状况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成果、不足、阅历等。
总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思索。
总结的基本要求
1.总结必需有状况的概述和叙述，有的比较简洁，有的比较具体。
2.成果和缺点。
这是总结的次要内容。
总结的目的就是要确定成果，找出缺点。
成果有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清晰。
3.阅历和教训。
为了便于今后工作，必需对以前的工作阅历和教训进行分析、讨论、概括，并构成理论学问。
总结的留意事项：
1.肯定要实事求是，成果基本不夸大，缺点基本不缩小。
这是分析、得出教训的基础。
2.条理要清晰。
语句通畅，简单理解。
3.要详略相宜。
有重要的，有次要的，写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：
1、标题
2、注释
开头：
概述状况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：
分析成果缺憾，总结阅历教训。
结尾：
分析问题，明确方向。
3、落款
署名与日期。
2.求一份汽车电器设备的实训报告
1、汽车照明系统由电源、照明灯具、掌握安装等组成，其作用次要是夜间道路照明、车厢内部照明、车辆宽度标示、仪表与夜间检修等。
车外照明灯有：
前照灯、雾灯、牌照灯等。
车内照明灯有：
顶灯、仪表灯、阅读灯等。
工作灯有：
发动机罩灯、行李箱灯、外接工作灯插座等。
2、前照灯有较特别的光学结构，满意以下要求：
（1）前照灯应保证夜间车前有光明而匀称的照明，使驾驶员能辨明车前道路100m以内道路上的任何物体，高速汽车的前照灯照明距离能达到200-250m.
（2）要具有防眩目安装。
避开夜间两车交会时形成对方驾驶员眩目而发生事故。
眩目：
指人的眼睛突然受强光照耀时，由于视觉神经受刺激而得到对眼睛的掌握，天性地闭上眼睛或看不清晰暗处物体的生理现象。
3、汽车前照灯的组成和各部分的功能是什么？
答：
汽车前照灯次要是由灯泡、反射镜和配光镜三部分组成。
其作用为，灯泡：
发光，反光镜：
将灯泡光线聚合并导向远方，配光镜：
将反光镜反射出的平行光束折射。
4、雾灯的工作过程答：
在必要的条件下闭合雾灯开关，雾灯继电器线圈通电，使得雾灯继电器开关闭合，然后使得雾灯构成通路，雾灯亮。
5、前照灯电路6、前照灯的常见毛病与毛病缘由故障现象故障原因全部灯均不亮蓄电池到点火开关之间火线断；车灯开关损坏；电源总保险断前照灯远近光不全变光开关损坏；远近光中的一个导线断路；双灯丝灯泡中某灯丝烧断；灯光继电器损坏；车灯开关损坏前照灯一侧亮，另一侧暗前照灯暗的一侧存在搭铁不良；变光开关接触不良；左右两侧灯泡的功率不同前照灯灯光暗电源电压低；大灯开关或继电器触点接触不良；保险丝松；导线接头松动7、电容式闪光器工作过程？
答：
当接通电源开关，电流通过常闭触点及线圈、灯泡负载等电路，使线圈产生磁力而吸合衔铁，拉开常闭触点，切断电源，此刻由于线圈的电感电流不能跃变（电感线圈储存磁能，电容储存电能；电感电流和电容电压不能跃变），线圈的磁能电流经电阻、线圈砚、电容C构成回路，使线圈Ll的电磁力得以短时间的维持，同时又对电容C充电；当电容C的电压钦渐渐上升，线圈Ll、L2的电流渐渐减小到门槛值以下，常闭触点在弹力作用下恢复它的闭合形态，此刻，线圈Ll虽然产生了电磁力，但由于电容C的电容电压不能跃变，其电容电流经U、触点构成放电回路，使L2上产生的电磁力与电源供电流在L1上产生的电磁力方向相反，从而使线圈上的电磁力基本为零，而不能吸合衔铁；当电容上的电流放电完毕，吸合电磁力大于某一门槛值，常闭触点就被拉开，又进行下一次循环工8、盆形电喇叭工作原理：
答：
当按下喇叭按钮时，喇叭线圈的供电电路为：
蓄电池正极→喇叭线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。
喇叭线圈通电后产生电磁吸力，吸动上铁心及衔铁下移，带动膜片向下变形，同时，衔铁下移将触点打开，线圈断电，电磁力消逝，上铁心及衔铁在膜片弹力的带动下复位，触点再次闭合。
反复周期开头，使膜片与共鸣板产生共鸣发声。
9、喇叭继电器作用，结构与工作过程答：
当按下喇叭按钮时，电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。
电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音10、车内各仪表指示灯含义答：
机油指示灯用来显示发动机内机油的压力情况。
打开钥匙门，车辆开头自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。
该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要修理。
ABS指示灯用来显示ABS工作情况。
当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。
假如未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS消失毛病蓄电池指示灯用来显示电瓶使用形态。
打开钥匙门，车辆开头自检时，该指示灯点亮。
启动后自动熄灭。
假如启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶消失了使用问题，需要更换。
油量指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。
如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。
车门指示灯用来显示车辆各车门情况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。
平安气囊指示灯用来显示平安气囊的工作形态，当打开钥匙门，车辆开头自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，假如常亮，则平安气囊消失毛病。
刹车盘指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的情况。
一般，该指示灯为熄灭形态，当刹车盘消失毛病或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。
手刹指示灯用来显示车辆手刹的形态，平常为熄灭形态。
当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。
手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。
有的车型外行驶中未放下手刹会伴随有警告音。
水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。
水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立即暂停行驶。
水温正常后熄灭。
发动机毛病指示灯用来显示车辆发动机的工作情况，当打开钥匙门时，车辆自检。
3.汽车电器修理工工作总结
工作总结不难做呀
首先是写今年修了多少台车，制造了多少工时，由车间报件得到客户同意更换的总零件费用额，在一年的工作中，带出几个学员，几个学员相应的提升到什么技术高度.最重要的一点就是返工率与准时交车率你达到的百分比是多少，在新的一年中，结合你旧年的总创收产值，你想提升多少，好简洁的，而且车间和前台不一样，车间只担任技术，而前台要做的总结是产值，毛利，接车台次，客诉率，直至CSI（客户满足度）.你们公司假如搞这些，我觉得没必要，由于管理在于方向，执行在于责任人，售后服务没有什么的，就四条：
\
1.一次性修复
2.准时交车率
3.客户服务
4.合理的修理收费
至于做年终总结报告，这些不切实际，有满足的员工，才有满足的客户，员工和客户都满足了，老板才会有满足的报答，一年做一万次报告又有何用，自审吗？
自我修复吗？
你说是不是？
员工吃好喝好住好，良好的工作环境，合理的收入酬劳，这才是员工真正想要的，员工满足了，自然会尽职守工作，舍不得离开企业，想始终工作下去，而客户也会在公司员工仔细的工作中得到满足的车辆修理，那客户多了，生意旺了，自然利润就高了，老板也会加大改善公司基础投入.
而制定这些什么年终总结报告的人，在没有做好上述类，年终报告是没有意义的，只能是让员工多一些敷衍的成份，不能够让员工发自内心的做好总结，\
企业管理许多人认为是一门高深的学问，我从来没有这样认为，我认为很简洁，管理，管人理事而己，再多的技巧也不过是在想方法找一条终南捷径，提升利润及企业生存空间的提升及连续.但是大部份企业都是教条主义式的管理，今日得到一点阅历立刻回来实施一下看看效果，看到书上的点子也拿下来应用，但不管他千变万化，就一条是转变不了的，那就是做为企业管理人员，首先要善待本人的员工，还是刚才讲的那句话：
没有满足的员工，就没有满足的客户，更没有满足的老板，但许多老板不懂得如何运营本人的事业，他不晓得本人事业的根基是建在员工的基础上，只晓得把握了几个重要管理人员就可以把企业搞好，可以这样讲，这是错误的看法，最重要的，永久是基础的员工.
我也是奇瑞的一名一般员工，现岗位喷涂工。
每年都要写年终总结。
4.求一篇汽车电气论文
通往42V汽车电气系统之路向42V汽车电气系统的转换有很多理由。
但是，42V的实际实现却由于经济和技术方面的挑战而遭到种种制约。
工程师在处理42V系统种种挑战的同时，还在连续对14V系统的各项目标进行优化。
但将来，好像汽车电气方面的增长将钟情于42V系统。
那时，生产商将不得不在能够支持将来的42V系统的同时，还要连续为目前的14V系统连续供应改进型和创新型产品。
本文将争论42V的实现并深化讨论将来的进展趋势。
路漫漫但是必定42V汽车电气系统的进展毕竟如何？
更强大的42V标准在根据最后的猜测进行详细的快速实施时抛了锚，而眼下没有人认为会立刻得到快速采纳。
现实上，还有一些专家猜测根本不行能实现这一转换。
14V架构和部件的最佳化，包括分布式电源网络稳定性技术，延长了14V系统的寿命。
不过，将来的某一天，系统性能方面的因素将迫使汽车制造商最终接受通往42V的转换。
胜利的电子电气部件供应商更会沿着这条路来很好地支持这一不行逆转的转换。
不过，在研发如何成本有效地处理42V电源网络所提出的各种挑战的同时，制造商将会连续对其目前的14V系统的产品进行优化。
推动转换的各种因素随着汽车电子和电气部件的持续进展，在如何确保供应有效功率方面，制造商面临着史无前例的挑战。
遭到新的温馨性和平安性能、提高燃料利用效率、削减辐射、以及驾驶性能的改善等方面的驱使，汽车电子内容添加的速度从上个年月开头大大加速，而且这种局面在将来的10~15年内仍将连续。
电气系统中的一些有代表性的功率负载的电气功能和性能的实现要求在汽车电源的安排和管理方面必需进行某种方式的改进。
这些新的电子系统为通往42V汽车电子系统的转换供应了根本的驱动力。
采纳一个更高的电源电压的电气系统所带来的好处包括：
1.能够满意14V系统无法满意的一些附件的功率要求；2.改善了功率管理力量和系统的稳定性；3.降低了电流；4.通过削减电气配线和部件以及利用电气系统替代机械系统来削减了数量、体积和成本；5.添加了燃料效率；6.减小了车辆的NVH。
从表面上看，这么多好处好像已经为42V标准的接受供应了足够的理由。
然而现实状况是，工程改进和部件力量的提升延缓了14V系统的寿命。
从电气部件效率的改进、架构的转变到系统级的功能集成，以及电源网络稳定性的安排方法，都使得制造商延缓了通往一个完全不同的新标准的大规模转换。
此外，还有很多经济和技术方面的缘由，这也阻挡了42V系统的实际实现。
这些缘由包括：
1.已经为14V系统优化了的部件技术和架构的更换成本；2.更高电压和功率电平所带来的长期稳定性方面的问题；3.潜在的平安问题；4.部件和导线打火问题。
42V的前方之路依据我们的观看，打算42V系统结果的并非一两个因素的简洁事情。
实际上是一系列因素相互混合的简单事情，在做出决策时必需对这些因素进行折衷平衡。
的确在某些方面，14V电源网络无法满意汽车电子内容连续添加的道路上所需的电源性能。
改往42V系统也的确具有许很多多的理由，包括从提高燃料效率和辐射改善到能够实现更高的平安性能等。
但是，现实上也具有很多维持现状的理由。
在通往42V的转换中缺乏一个明确的分界线，从而需要往新技术研发方面安排一些资源。
汽车电子供应商还必需连续研发和改进基于传统的14V系统的产品。
与此同时，还必需紧盯将来将支持42V系统的技术和产品的进展。
为了认清目前问题所在和将来之路如何走，让我们看一下上述的优缺点。
首先可以确定，对于42V系统来说，没有处理不了的技术难题。
实际的问题是成本，部分是由于与14V系统的比较所引起的。
例如，42V系统能够供应寿命可以与12V系统媲美的电池，但需要成本高一些的技术，比如需要用锂电池或镍氢电池来实现。
电火花和腐蚀问题也可以通过增设电池切断开关和密封连接器来实现，也就是说只是添加一些成本而已。
供应商将连续改进技术来降低处理上述种种问题的成本。
同时，汽车电子和电气系统的应用将连续增长。
随着42V系统的相对成本的降低和汽车电子内容的添加，42V系统的采纳速率将得到动力，如图2所示。
汽车电子和电气供应商面临的挑战目前的现状对汽车电子和电气部件供应商来说意味着什么呢？
我们深信这些供应商将连续在优化14V系统的同时，来处理42V系统所带来的挑战。
这将花费研发预算，从而影响我们所处时代的经济。
因而，必需实行技术研发和产品研发相结合的策略，从而确保有限资源的最有效利用。
例如，飞兆半导体连续扩张其30V和40V的低压PowerTrenchMOSFETs产品系列。
这些设计的目的是优化14V系统的汽车应用，例如动力方向盘和混合动力起动器/发电机、以及电机-和螺线管驱动器设计中的效率、性能和电路板面积。
同时，该公司还连续研发基于相像工艺的75V先进技术的MOSFET。
飞兆半导体也在研发新的多功能电源新产品系列。
这些产品利用了大量的模仿和功率半导体工艺以及先进的、能够被优化并同时用于14V和42V系统的封装技术。
本文小结将来，随着汽车电子内容的持续添加和实现这些系统的相对成本的愈加。
5.汽车车身电控系统的总结
汽车上电磁干扰较厉害，对系统的抗干扰力量要求较高，为了进一步提高系统的抗干扰力量，在DBN掌握器（单片机）和驱动总线的DBN收发器MDP2551之间添加了由高速隔离器件6N137构成的光电隔离电路，电源也采纳微型DD/DD模块来进行隔离。
1、整车管理系统总体结构设计由于客观条件的限制，目前我国的整车制造厂和汽车电子电器厂几乎没有涉及到汽车电器网络化设计的领域。
但随着我国汽车工业和电子工业的进展，进行汽车电器的网络化讨论与开发已经成为非常重要的课题。
随着汽车电子技术的进展及汽车性能的不断提高，汽车上的电子安装越来越多。
传统的电器系统大多采纳点对点的单一通信方式，相互之间很少有联系，这样必定形成浩大的布线系统。
目前，国外很多整车制造厂和汽车电器制造厂家在整车管理系统中采纳了网络技术，如DBN和LIN、SBEJ1850等。
其中，DBN的使用较为广泛。
DBN总线是德国BOSDH公司于20世纪80年月初提出的，它将汽车上各种信号的接线只用2根简约的电缆线取代塑料工业网，汽车上的各种电子安装通过DBN掌握器挂到这2根电缆上，设备之间利用电缆进行数据通讯和数据共享，从而大大削减了汽车上的线束。
DBN总线结构独特，性能牢靠，被公认为是最有前途的现场掌握总线之一。
选用带两路DBN控汽车发动机电控ppt制器、支持DBN2.0B通信协议的数字信号处理（DSP）芯片作为节点掌握核心。
这样可以添加系统的掌握速度，增加系统掌握的敏捷性以及提高系统的牢靠性。
这里选用MIDRODHIP公司的dsPID30F系列的16位定点DSP芯片：
dsPID30F6010，其最高处理力量可达30MIPS，工作温度范围可达（-40--+125）的汽车级别，具有16通道的10bit高速B/D转换器、5个16bit定时/计数器、8个通用的PMW掌握器和8个公用的马达掌握PWM掌握器。
此外该芯片还具有MDU+DSP双DPU内核以及多达68个I/O端口。
中心掌握器选用：
节点3：
将需要在仪表上显示的内容处理后，输出并显示，位于仪表板内部。
（1）DBN掌握器的选取节点2：
采集组合开关及其他位于仪表板四周的操纵开关的信号，位于仪表板四周。
2、节点的设置节点8：
整车管理系统的中心掌握器，协调和管理整车各系统的工作，并起网关的作用，连接高速和低速总线，位于仪表板四周。
该整车管理系统是针对国产轿车、越野车以及轻型货车而设计的。
重点设计了基于DBN总线的整车管理系统的总体结构、车身掌握系统、DBN总线的节点布置、节点与DBN总线的接口及中心掌握器与DBN总线的接口电路。
将该系统应用于汽车掌握系，可明显削减汽车上的线束，更好地掌握和协调汽车的各个系统，以削减对驾驶者本身素养的依靠性，使国产汽车跟上国际技术潮流，在将来市场角逐中具有更强的竞争力。
5、结束语DBN收发器选用MIDRODHIP公司的MDP2551，这是一种应用广泛的DBN掌握器与物理总线间的接口芯片，能够对总线的信息进行差动发送和接收。
它能增大通信汽车电控系统距离、提高系统的霎时抗干扰力量、爱护总线、降低射频干扰等。
节点10：
电动坐椅节点，采集坐椅开关信号并掌握坐椅动作，位于驾驶员坐椅上。
节点9：
采集驱动系统中与仪表显示有关的信号，如车速、发动机转速、冷却液温度等，位于驾驶室内手套箱四周。
（3）光电隔离由于dsPID30F6010内部具有双DBN引擎，所以可以很好地在高速DBN通道和低速DBN通道之间担当起网关的功能，同时其DSP的处理速度和丰富的外围接口资源，使得它足以应付汽车电控单元不断升级的需求。
汽车上各种电器对网络信息传输延迟的敏感性差别很大，发动机掌握器、自动变速器掌握器、BBS掌握器、平安气囊掌握器等之间的协调关系所要求的实时性很强，而前后车灯的开关、车门开闭、座位调整等简洁大事对信息传输延迟的要求要宽松得多（传输延迟允10ms-100ms），假如将这些功能简洁的节点都挂在高速总线上，势必会提高对节点的技术要求和成本，故有必要进行多路总线设计。
考虑到与国际上标准的全都性这里采纳2条DBN总线。
4、中心掌握器（网关服务器）与DBN总线的接口设计本设计以低速DBN总线为基础的车身掌握系统为重点，为了将汽车上各类原始信号转换为可在DBN总线上进行传输的数字量信号，同时也为了提高系统的牢靠性，在低速总线上设置了节点。
节点的功能是：
接收传感器输出的模仿信号、数字信号或开关信号，经EDU进行处理，转换为可在DBN总线上通讯的数据报文格式，经EDU内的DBN掌握器新能源汽车电控发送到DBN总线上，同时将从DBN总线上接收到的数据信息转换成能够驱动执行器或照明灯的模仿信号或数字信号.节点的设置准绳仅仅考虑各电器元件在汽车上的物理位置。
节点11：
掌握汽车后部车灯，倒车喇叭和防撞雷达监视器nc.qoos.ipi，位于汽车后部。
节点7：
采集仪表显示信号及驾驶员操纵信号，包括燃油量、冷却液温度、机油压力、电源电压、空挡开关、倒车开关等，位于仪表板四周。
节点4：
采集空调、中心门锁、驾驶室翻转等开关的形态信号，掌握空调、防盗与遥控门锁、刮雨器等的。
6.汽车电器课程实习实训平安学习规范有哪些内容
实习内容：
随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为从事汽车行业人员必备的技术材料。
目前，大部分汽车都配备有较多的电子掌握安装，其技术含量高，电路简单，让人难以把握。
正确识读汽车电路图，也需要肯定的技巧。
电路图是了解汽车上品种电气系统工作时使用的重要材料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指点读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍旧有串联、并联与混联电路。
全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化简单为简洁。
全车电路根据基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、帮助等电路。
每条电路有本人的负载导线与掌握开关或保险丝盒相连接。
7.汽车修理电路基础学问、
汽车机电技术的涉及面特别之广泛，它不只包含机械和电子的全部基础学问，还跟物理、化学等方面的学问紧密相连，可以说是自然科学的浓缩和详细体现。
因而，学习汽车电路修理不只仅是“电路”的问题，更重要的是汽车的基本构成和原理。
了解了这些构成和原理后才能晓得为什么需要“电”的协作，如何协作、如何协作更合理。
所以，在学汽车电路之前必需先对汽车的机械部分要有肯定的了解和理解，再去把握电路中的每一个元器件的结构和原理，围围着“电和磁”的关系将电路的每一个独立部分进行分析，再将这些单独部分逐渐关联起来。
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