铁路调研报告4篇 铁路调研报告.docx
《铁路调研报告4篇 铁路调研报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路调研报告4篇 铁路调研报告.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路调研报告4篇铁路调研报告
铁路调研报告4篇铁路调研报告
铁路调研报告4篇本文目录1.铁路调研报告2.川汉铁路遗迹保护情况的调研报告3.铁路局青工思想现状调研报告4.关于铁路站场平安三严三实调研报告范文 铁路调研报告 总投资162.8亿元的铁路方案于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。
5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。
一、铁路站场的作用 一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。
铁路运输最根本的任务是平安、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的开展和人民生活水平的提高效劳，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。
另一方面，充分发挥辐射作用。
在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。
货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。
客运方面，充分发挥低价、准时、快速、平安的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。
二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 1、高速公路与铁路站场互通 当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。
2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的效劳于广阔人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。
3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。
三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路 从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发，结合我县的现有交通网络及地理位置，按照就近连接的原那么，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线路。
方案一、连接旁站 第一条连接线路：
取道上三高速——高速————74省道过境附线（预计XX年完工）——旁站 各分段距离：
上三高速段约26公里，高速段约9公里，74省道过境附线段约7公里。
预计总里程：
约42公里 新建里程：
约7公里 通车时间：
XX年 第二条连接线路：
取道60省道（改扩建为一级公路）——高枧——34省道————74省道过境附线（预计XX年完工）——旁站 各分段距离：
60省道段约30.5公里，34省道段约7公里，74省道过境附线段约7公里。
预计总里程：
约44.5公里 新建里程：
约7公里 通车时间：
XX年 方案二、连接邵家渡站 各分段距离：
上三高速段约26公里，高速段约16公里，大道段约4公里，铁路站场段约3.6公里。
至大道连接线 预计总里程：
约49.6公里 新建里程：
约3.6公里 通车时间：
XX年9月 第四条连接线路：
取道104国道——市——大道——铁路站场至（即将完工）——邵家渡站大道连接线 各分段距离：
104国道段约50公里，大道段约8公里，铁路站场至段约3.6公里。
大道连接线 预计总里程：
约61.6公里 新建里程：
约3.6公里 通车时间：
XX年9月 综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比拟，方案一线路XX年才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，我们认为，铁路建成通车后，当前的最正确连接站场为连接邵家渡站，最正确连接线路为第三条连接线路（取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至——邵家渡站，通车里程为约50公里，理论用时约35分钟），该连接线路的优点为：
能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高；缺点为：
与其他几种连接方式相比收费本钱较高，且受高速入口不便限制。
大道连接线 从长远角度出发，假设方案一连接旁站全线贯穿，对我县镇、镇、镇的橡塑制品行业、汽车用品行业影响较大，该方案的优点为：
线路更短、收费更省、本钱更低；缺点为：
公路等级低（60省道局部路段为三级、34省道段也为三级）、通车时间晚。
四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响 通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会开展影响较大。
从经济效益方面分析，我县XX年的年客运量为985万人，货运量为613万吨，一直以来仅依赖公路运输为主，存在运能小、能耗高、本钱高、劳动生产率低等缺点，严重制约了我县经济的快速开展，阻碍了需要大宗货物运输工程的进入。
随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约35分钟左右，将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输本钱，也为引进大工程提供了更加便利的条件。
从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的平安、快速、经济、准时到达，为维护社会稳定提供了保障；其次，为我县的工业企业、效劳业输送外来务工人员提供更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉价、便捷的交通工具；同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以公路运输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品行业、汽车用品行业、产业用布行业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更平安、更经济、更准时的运输条件。
从我县的旅游业方面分析，XX年我县的旅游景点共接待旅游人次538万，同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数228万左右，根据客源地统计，约30万人次左右的游客会选择火车为交通工具。
我们认为，随着铁路的开通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产开展将会产生更加积极的影响。
五、建议与要求 1、建议加快实施74省道过境附线 从长远角度来看，74省道过境附线假设不及时通车，旁站仅为三门一县所用，以当前三门县42万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作用及开展也将受到抑制。
相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市假设走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的60、62省道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有局部流入。
可见，加快实施74省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。
2、加快实施60省道改扩建工程，拓宽34省道三门高枧至岭口段。
近年来，随着铁路的建设进展，我县一直在筹划如何连接三门站场，改建60省道至三门高枧段的工作有序开展，其中60省道西演茅至两亭巷段改建工程路基局部已经开工建设，60省道两亭巷至西陈段道路改建工程和60省道过境段道路改建工程前期工作也已开展，届时随着60省道接轨旁站的线路贯穿，交通流量将不断递增，34省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。
为此，我们建议拓宽34省道三门高枧至岭口段，早日将该工程列入建设方案。
3、建议加快实施规划中的珠六高速公路 是我市开展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，又位于我市的最北部，交通运输方式以单一的公路为主，与我市建设海洋经济开展带和滨海城镇带相脱离，我们建议加快实施规划中的珠六高速公路，将高速公路与规划中的沿海高速公路相连接，旁经铁路旁站，接于六敖镇，将我县纳入到全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济开展。
川汉铁路遗迹保护情况的调研报告 XX年1月18日，根据区委刘洪福书记的批示，区政协组织专班通过走访座谈、实地查看等形式，对市政协主席李亚隆批示的市传统文化研究会简报“建议将川汉铁路幸存黄花车站立即保护起来”、“建议收藏百年前川汉铁路所遗灌装水泥实物”等川汉铁路遗迹保护情况进行了调研。
现将情况报告如下：
一、位于我区川汉铁路主要遗迹及遗迹保护情况 川汉铁路是清朝末年方案建设，但最终未能全部建成的一条铁路线。
詹天佑为该铁路总工程师。
按当时的勘测和划段共划分为三段，即宜昌——万县，万县——重庆，重庆——成都，最先开工宜昌——万县这一段。
19XX年，川汉铁路挂牌，19XX年12月28日举行开工典礼，指挥中心设在宜昌城郊一片宽敞地，该地后由此而被命名为铁路坝。
19XX年5月，清朝政府宣布将铁路收为国有而引发保路运动，川汉铁路宜万段在修通17.5公里之后就被搁置起来。
这17.5公里，即从宜昌到我区黄花镇的上风垭。
保路运动直接导致了辛亥革命的爆发，故而有历史学家称“一条铁路断送了一个王朝”。
（一）我区尚存的川汉铁路主要遗迹情况 1、上风垭山峒该洞是川汉铁路穿过上风垭这座山的隧道入口，位于现宜黄路上风垭转角处。
史料记载，此隧道竣工于19XX年夏天，距今1XX年。
当时还铺有铁轨，通行过送料车，是川汉铁路已铺铁轨之终点。
隧洞整体建筑保存完好，圆顶如穹，石壁坚挺，洞里尚存一段可以入内观看。
洞口出处有装饰性混凝土建筑，对称而立，威武挺拔。
中间题刻主题为“上风垭山峒”五个大，上款有“宣统二年六月”样，下款落“秀山李稷勋题”，并有两枚印章刻文：
一曰“李稷勋印”、一曰“戊戌传胪”。
现铁轨已不复存在，近处一农户去除洞内淤泥，从中取水洗车之用。
2、上风垭隧道通风口与上风垭山峒相隔约500米左右，用凿好的规那么性石头垒起来的一个圆形出口，直径约3米。
该通风口与上风垭隧道相通。
附近村民从通风口进入过隧道，现旁边一预制场也在这通风口取水用。
保存完好。
3、上风垭隧道出口位于上风垭与刘家坡接壤的山上，现已塌陷，残缺的建筑物兀立在杂草丛林之中。
4、黄花火车站位于黄花镇镇政府附近，在路边一排民居的后面。
车站建筑面积379平方米，墙体敦厚，脚基坚实，整体建筑略带西式风格。
原有五个拱形门，一大四小，对称排列，现左边两个已改为方形门，屋顶为硬山式，应该不是原来的风格。
上世纪五十年代搞统购统销，废弃了四十余年的老车站人们把它改造为粮站，现上面书有“黄花粮站”四个。
屋顶土房子局部系后来作为粮站所加，但原状改动不大。
产权为黄花粮管所。
现弃之未用，大门紧锁，屋外堆满啤酒瓶。
5、张家口火车站原系晓峰乡政府驻地。
90年代，小峰乡政府将火车站拆建为两层楼的房子做党成校，现为私人办的幼儿园。
新建的房子基脚仍为原火车站的基脚。
6、黄金卡火车站位于小溪塔七里岗路“东湖花园”一带，现房子已被撤除，只是在铁路旁的一片空旷之地。
7、灌装水泥实物在张家口火车站不远处的一块菜地旁，原摆放有8个当年水泥灌装的遗物。
这些水泥桶柱，本是用铁皮圆桶装载的，但现铁皮锈蚀剥落不知踪影，而水泥遇水后凝结的圆柱物质却顽强地存活下来，尽管外表有些石化，仍可看出这是水泥的凝固物。
1个水泥桶柱已经断裂。
8、过水涵洞位于新坪村大棺木岩下的过水涵洞，宽约9米，保存完好。
涵洞上面现老百姓栽种的有柑橘树。
村民反映，南边村这样的涵洞还有几处。
9、桥墩新坪村八组有桥墩2个，黄花场村现传树建材科技旁有桥墩4个。
据说，其他地方还有类似的桥墩。
（二）我区对川汉铁路遗迹保护情况 多年来，我区致力于川汉铁路的遗迹文物保护工作。
一是对上风垭山峒和新坪村的2个桥墩，捆绑申报第五批省级文物保护单位，XX年3月获得省人民政府批准，同时划定了保护范围和建设控制地带。
XX年，区文物保护部门将此申报第七批全国重点文物保护单位，但未获批准。
在即将开工兴建的小溪塔至黄花一级路的改造建设时，区交通部门为保护上风垭山峒不受损害，已决定绕道而行。
二是对可移动的8个灌装水泥实物，区文物部门已于XX年12月24日将其运至黄陵庙保存。
市传统文化研究会总第3期简报中所反映只有5个了，这是不属实的。
文中所述的当事人秦德标老人说，是他自己看错了。
三是区文物部门在全国第三次文物普查时，对川汉铁路的局部遗迹做了普查，保存有普查资料。
四是积极向上呼吁。
早在兴建夷陵广场之时，我区政协就建议在该广场兴建川汉铁路纪念园；XX年，又以社情民意的形式向省、市政协呼吁《川汉铁路遗迹应进行抢救性的保护》。
二、保护川汉铁路遗迹的重要意义 1、川汉铁路显现了夷陵在辛亥革命中的地位和影响 撼天动地的辛亥革命，起源于川汉铁路的路权保卫战，由此引发了中国社会从此走向民主共和的根本变革。
而川汉铁路主建工场在宜昌夷陵。
夷陵既是整个事件的发源地，又是保路运动的第一战场。
所以说，整个辛亥革命的进程中，夷陵处在一个显著而重要的位置。
2、川汉铁路是夷陵近代历史的重要组成局部 川汉铁路虽然半路夭折，但其指挥部设在宜昌，最先开工修成的铁路在夷陵，这无疑使它成为宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光辉。
现存遗迹，就是这光辉的一局部。
3、川汉铁路遗迹是我们珍贵而独有的历史文化财富 川汉铁路遗迹，历经百年，尚存不多。
它是历史的见证，是全国罕见的铁路工程建设遗址之一，由于其不可取代，不会再生，因而弥足珍贵，无疑具有极高的文物价值和遗产意义。
保护好这些遗迹，就是在保护我区的历史文化财富。
三、保护川汉铁路遗迹的建议 川汉铁路在中国历史上举足轻重。
它经过百年沧桑之后，不可再生的遗迹现今状况令人堪忧。
特别是省级文物保护单位上风垭山峒，如果再不进行抢救性的保护，将会造成无法弥补的损失。
为此建议：
（一）加大宣传力度，提高全民文物保护意识 在夷陵留下的大量川汉铁路的实物遗存，是弥足珍贵的历史实物见证，是夷陵近代历史的亮点和骄傲，是弘扬夷陵地方特色文化的生动教材。
这些遗迹在夷陵，作为地方政府、地方人民，应以积极主动的态度，保护好、利用好这些珍贵的历史文化遗产。
除了各级党政领导要高度重视之外，还应对不可移动的遗迹的周边村民，宣讲保护这些遗迹的重要意义，宣讲文物保护法，使这些村民自觉成为文物的守护神。
（二）组织专班，对川汉铁路遗迹做一次全面的摸底调查 虽然区文物部门已有局部川汉铁路遗迹的普查资料，但那种普查是按区域不分类别的普查，所以就川汉铁路遗迹的情况掌握的并不够详尽。
建议如市传统文化研究会建议的那样，组织专班对我区境内的川汉铁路沿线遗址，进行一次全面的走访摸底调查活动，并将调查情况建档备案。
这项调查，要通过走访知情老人、实地查看等多种形式，一是要全面详尽收录遗迹情况，二是要有多角度的图片资料，三是要有客观的各个遗迹情况的介绍，如大小、原材料、用途等。
（三）加大文物保护申报力度，对已经批准的必须挂牌保护 在专项调查的根底上，对川汉铁路遗迹要分类别逐级申报。
除上风垭山峒外，其他遗迹目前均未被列入文物保护单位。
建议先将黄花火车站、上风垭隧道通风口等列入区级文物保护单位，然后逐级向市、省级申报。
一旦申报成功，必须挂牌保护。
上风垭山峒在XX年就已经是省级文物保护单位，但在我们1月18日现场查看时没有挂牌。
对可移动的遗迹如灌装水泥实物，现已集中保管，可在将来市修建的川汉铁路纪念园展示，或在我区修建的文化类公园展示。
（四）创新管理方式，明确监管责任主体 全区文物保护监管的主体，毫无疑问是区文物保护部门。
区文物保护部门应创新管理方式，与不可移动的川汉铁路遗迹所在的黄花镇及相关村签订协议，明确其监管责任。
各遗迹所有权单位如黄花火车站的所有权现为黄花粮管所，要制定保护措施，落实责任人，并不得随意改变其结构。
对遗迹已是农户的，如新坪村的过水涵洞，就要到户宣传文物保护法，并明确其管理责任。
遇到情况，当地责任人应迅速向文物部门报告。
（五）抢救保护好、开发利用好上风垭山峒等文物 在所有的川汉铁路遗迹中，上风垭山峒是目前唯一的省级文物保护单位。
虽整体保存完好，但毕竟已过百年，现已有裂口，迹也开始斑驳。
建议请专家现场查看，对迹进行拓片，对裂口进行修复，以防日久失修导致坍塌。
同时，该山峒旁的路基已在塌陷，建议及时修复，以防影响到山峒的保护。
上风垭山峒与隧道通风口相通，并和火车站、桥墩、过水涵洞等都在到三峡大瀑布、情人泉旅游的线路上。
为此我们认为，把其开发利用为一个旅游工程还是可行的。
在隧道前立詹天佑雕像，游客穿越时空，从山峒口进入100多年前的铁路隧道，然后爬梯从隧道通风口出来，再游黄花火车站、三峡大瀑布等。
铁路局青工思想现状调研报告 为进一步了解当前青年的思想状况，准确把握青年的思想脉搏，近期，xx铁路局团委就青工的思想状况进行了一次不记名式的问卷调查。
调查涉及30个运输生产站段，1000名青年职工。
通过对问卷数据的统计、和分析，总结出一些特点.发现了一些问题，也引发了一些思考。
一、思想主流 通过调查发现，广阔铁路青年的思想主流是好的。
在社会大气候和铁路内部小环境的影响下，绝大多数青工的思想是积极进取，发奋向上的，具体表现为：
1、信念坚决，关心国家大事。
问题一：
您对邓小平理论和“三个代表”重要思想的认识程度如何?
答复有较深认识的占47％；知道大概的占48％。
问题二：
您对建设有中国特色社会主义开展前景的态度是什么?
答复前途光明，充满信心的占79％。
问题三：
你对国家大事是否关注?
答复十分关注的占66％。
问题四：
您的信仰是什么?
答复共产主义的占86％。
问题五：
您对参加党组织的态度如何?
答复渴望加人的占79％。
问题六：
你在平时工作生活中，谈论最多的话题是什么?
答复党和国家大事的占36％；国际、国内突发事件的占34％。
由此可见，广阔铁路青年理想信念坚决，具有一定的思想政治素质，表现出对党的信赖和向往.他们关心党和国家大事，关注社会热点问题，对党领导下的建设有中国特色社会主义充满信心。
2、心系企业，支持拥护改革。
问题一：
您对铁路跨越式开展以及当前实施的生产布局调整的看法如何?
答复势在必行的占72％：
利大于弊的占21％。
问题二：
您对铁路跨越式开展前景的态度如何?
答复充满信心的占68％。
问题三：
您对待本职工作的态度是什么?
答复高标准完成的占86％。
问题四：
您对自己的职业开展有何考虑?
答复在本职岗位上积累才干，努力工作，实现自我价值的占66％；对现岗位比拟适应，继续发挥作用的占21％。
问题五：
在改革中，当个人利益与集体利益发生矛盾时.您会采取什么态度?
答复牺牲个人利益，自觉维护集体利益的占65％。
问题六：
当铁路改革触及到您个人利益时，您会怎样对待?
答复正确对待的占77％；根本接受的占18％。
由此可见.大局部青工能够认清当前形势，紧跟时代步伐，认同当前铁路的改革举措.对铁路跨越式开展表现出了一种比拟普遍的关心、理解和支持，能够自觉地把企业开展同自身利益联系在一起。
行动上与企业共荣辱、同生存。
3、渴望成才，学习热情高涨。
问题一：
工作之余，您主要都做些什么?
答复加强自身学习的占61％。
问题二：
在学习上，您主要学习哪些方面的知识?
答复业务技能的占46％：
学历深造的占27％；英语、计算机知识的占14％。
问题三：
您学习知识的最终目的是什么?
答复提高自身素质的占42％；多掌握一些知识和技能的占39％；提高竞争能力的占13％。
问题四：
您每天用于读书学习的时间大约有多少?
答复2小时以上的占29％；缺乏1小时的占49％。
由此可见，随着铁路改革的不断深入，青工的学习热情和成长成才愿望日益高涨和强烈，呈现出祟尚知识，勤奋学习的显著特点。
他们渴望通过学习，在稳固自身业务技能的根底上不断拓展知识领域，调整知识结构，以适应知识经济时代和铁路跨越式开展对人才的需求。
二、存在问题 在铁路改革不断深化的新形势下，少数青年面对各种改革举措的强大冲击，在思想上存有、忧虑、期盼等不良倾向，他们的思想状况依然存在和面临着许多不容无视的问题，这些与铁路跨越式开展的要求，与时代前进的步伐仍有一定的差距。
1、追求自我，大局意识不强。
主要表现在：
一是主人翁意识不强。
局部青工地认为改革开展是领导的事、上级的事.个人对铁路跨越式开展漠不关心，有事不关已、高高挂起的混事思想。
调查中，有2％的青工认为当前实施的改革措施与已无关：
还有21％持观望态度。
二是责任意识不强。
认为干好干坏都一样，有当一天和尚撞一天钟，得过且过的思想。
有5％的青工在领导抓的紧的情况下，工作才到位，有9％只求完成任务，不求高标准。
三是集体主义意识不强。
由于受个人主义、拜金主义等错误思潮影响，局部青工不愿踏实工作，凡事讲条件.考虑个人利益多，没能把企业的改革开展放在心上。
当个人利益与集体利益发生矛盾时，有31％的青工先考虑个人利益，再考虑集体利益；还有4％只考虑个人利益。
2、面对改革，思想压力较大。
主要表现在：
一是思想恐慌，情绪低落。
局部青工认为铁路改革动作快、频率高，对自身的成长、开展及至个人利益都有一定影响。
加之缺乏对改革的了解，从思想深处不愿改革、害怕改革，产生了不思进取、不求上进的失落情绪。
认为跨越式开展弊大于利的占5％；对改革的开展前景感到忧虑的占6％；认为工作不稳定有可能下岗的占31％；还有13％的青工认为在铁路工作没有个人的开展空间。
二是思想彷徨，顾虑重重。
生产力布局调整后，少数青工，特别是从事管理工作岗位的青工，由于缺乏应有的思想准备，苦于没有一技之长，业务知识水平不高，担忧在改革中被淘汰。
有46％的青工担忧自身的能力水平与跨越式开展不相适应；41％的青工担忧收入会下降；6％的青工担忧劳动强度会加大；7％的青工担忧失去本职工作岗位。
三是信心缺乏，无积极性。
一些青工对过去的生产管理组织有依恋情结，对新鲜事物不能真正从心理上予以接受，患得患失，瞻前顾后，只看到存在的困难，看不到美好的前景。
有22％的青工对个人的开展前途信心不大；认为前途暗淡，无积极性的占7％；说不清楚的占15％。
3、思想活泼，情绪波动较大。
主要表现在：
一是好高骛远，眼高手低。
局部青年职工。
特别是已取得较高学历的青工有自傲心理，过高估计个人能力，夸大个人主观作用，对企业要求多，对自己约束少。
他们往往不愿深入基层，更不愿下到一线接受锻炼和考验，甚至狭隘地认为企业把自己放到一线是对青年人才的不重视，个别青工还存有“怀才不遇”的困惑和急躁情绪。
调查中，有62％的青工认为个人收入较低；24％的青工对因没有受到重用而表示出对单位的不满。
二是情绪多变，冷热不定。
一方面，他们成认改革会给企业和个人带来很大好处的客观事实，愿意做出应有的奉献；另一方面.对待改革中出现的一些具体问题，却感到困惑、迷茫、难以理解，其情绪波动往往随意性大。
三是承受力差，心理失衡。
由于利益关系和分配方式日趋多样化，面对利益调整带来的阵痛，心理承受能力较差，特别是生产力布局调整后，少数青工对待单位合并或岗位调整带来的经济收入较以前有所下降的事实，心理失衡，甚至对改革产生逆反心理，地跟着感觉走，围绕情绪转。
可以看出，当前青年在思想领域存在的这些问题，无论对青年自身的成长进步，还是对铁路的跨越式开展都是令人担忧的。
大局意识淡薄和惟我独尊的思想，势必会阻碍跨越式开展进程。
产生负面影响；思想上压力过大和心理失衡，势必会影响学技练功、安心工作的积极性，出现人才断层；对收入和实现自我价值的不满，势必会使一批有用之才流向路外，造成人才危机。
青年思想的这一现状，应引起各级组织和各级领导的高度重视。
三、对策思考 青年是企业的希望和未来，实现跨越式开展的宏伟战略，为广阔铁路青年提供了建功立业、施展才华的难得机遇。
也给团组织提供了更加广阔的舞台。
这就要求我们适应铁路跨越式开展要求，大力加强青年思想政治工作，为铁路跨越式开展提供强有力的精神动力和政治保证，鼓励广阔青年勇作跨越式开展的支持者、实践者和推动者。
l、坚持理论引导，深化思想教育。
以科
升级会员 