最新现浇箱梁创标杆实施方案.docx
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最新现浇箱梁创标杆实施方案
现浇箱梁创标杆工程实施方案
一、编制依据
一、《二连浩特至广州高速公路粤境连州至怀集怀城段路基和桥涵工程第15标段（K162+800～K173+663.783）》施工招标文件、施工图纸。
二、国家标准规范、交通部现行规范、规程、质量检验评定标准等法规性文件。
三、国家及广东省相关法律、法规及条例、双标管理办法等。
四、按照ISO9001:
2000质量管理标准、ISO14001：
2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
五、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
六、计划投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
七、我公司从事类似工程施工积累的施工经验及施工设备等。
二、工程概况
本合同段共有现浇箱梁结构的桥梁三座：
ZK166+224（YK166+202）连塘步分离、K167+688董屋分离、K171+315木工塘天桥三座，我标段拟将K167+668董屋分离箱梁的现浇作为创标杆工程。
董屋分离桥长77.08米，孔径及孔数为：
左20+30+22、右22+30+20，全桥共一联。
桥面宽度渐变，上跨S265一级路，交角为82度，设计净高5.5米。
本桥平面位于R=1350m的左偏圆曲线上，纵面位于1.7%的上坡路段上。
主要工程量如下：
C50砼方量为1645.9m3，钢绞线49.966吨，钢筋357.234吨。
三、质量管理目标及计划工期
工程合格率达100%，
分项工程优良品率95%以上，单位工程优良品率95%以上。
工程竣工验收质量评定等级为优良,争创“样板”工程的质量目标。
施工工期：
7月1日开始，10月31日结束
四、总体说明及施工特点
本桥箱梁施工计左右幅各3孔，左20+30+22m、右22+30+20m，采用满堂支架采用WDJ型碗扣式钢管支架，左右幅各预留一车行道7×5.0m，两人形通道3×2.0m，预留通道顶部采用纵横向工字钢，并对支架进行100%预压，待地基弹性稳定后，浇注箱梁底板、腹板、横梁及顶板砼，在每跨顶板1/4跨处预留人孔，以便拆模。
待砼强度达到90%后，依次张拉钢束，两端同时张拉，然后压浆，封锚，拆除支架，砼用拌和站集中拌制，砼输送泵车浇注。
施工特点：
通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对箱梁的支架工程结构分析后确定为本标段工程重点、难点工程，如下：
（1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧；
（2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点；
（3）本桥施工为上跨，且与S265相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。
（4）由于工程上跨路车流量比较大，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施是及其重要的。
五、施工组织
现浇箱梁作为本标段重点难点工程，项目部组织有丰富的类似工程管理经验。
配备经验丰富桥梁工程师主持工程的施工技术及现场管理。
配备专门的机械工程师主持现场的机械管理、故障排除及维护；在质检等关键技术岗位上都配备了优秀的技术人员。
根据工程规模、工期要求，实行平行流水作业。
同时重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能，均能胜任本职工作；对员工的休假进行宏观控制，统筹安排，分期分批休假，保证施工现场有足够的人力投入施工。
1、项目部组织机构
技术总责任人：
孙希军
施工总负责人：
陈令伟孙卫军
测量放样：
张壮盛陈文波
试验检测：
董晓华刘卫印
质检人员：
张贤磊彭华
安全管理员：
刘加德刘瑞平
上部结构施工队长：
张经森赵吉旺陈茂达
青岛公路建设集团有限公司二广高速公路粤境连州至怀集段项目第15标段段项目经理部
第四合同项目部
项目部组织机构框图
项目经理：
张桂鹏
2、施工队伍人员组织
序号
工种
单位
数量
1
钢筋工
人
10
2
木工
人
10
3
混凝土工
人
15
4
专业支架工
人
30
5
机械手
人
10
6
普通工人
人
15
7
技术、安全管理人员
人
6
合计
人
96
3、拟投入的施工机具、机械数量表
序号
机械设备名称
单位
数量
1
弯曲机
台
10
2
钢筋切断机
台
10
3
交流对焊机
台
6
4
电焊机
台
30
5
25T吊车
辆
3
6
混凝土运输车
辆
6
六、施工方案
本桥现浇箱梁施工方案如下：
1、基础处理：
根据现场实际情况，现浇箱梁支架全部采用满堂式碗扣支架。
原有地基对于软弱部分，全部挖除换填砂砾，然后整平压实，压实度为90%。
在其上填筑30cm的石渣，然后在处理好的石渣上铺设10cmC20混凝土，达到强度要求后，再安装满堂支架。
现浇箱梁施工工艺框图
脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木，枕木采用20×30cm，以确保支架基础受力均匀,避免混凝土浇筑过程中,支架产生不均匀沉降，在跨道路段，先整平压实基底，地基承载力不小于200Kpa,基础采用C25砼条形基础，宽度为2米，高度为80cm,行车道（人行道）采用WDJ碗扣支架纵横间距30cm（一般纵向4排）用钢管配合十字扣连成竖向支撑墩，支撑墩与相邻支架用钢管连成整体，顶部用型钢做纵梁，保证行车道净空5m，宽度7m，人行道净空2m,宽度3m。
为避免处理好地基受水浸泡，支架基础须高出周围地面30cm，在两侧开挖的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。
排水沟深度为50cm，宽度为80cm,沟底和沟壁用砂浆防护。
支架基础范围比支架投影范围多出2m。
本标段地基情况主要可以分为下面几种，处理方式简述和地基情况如下：
范围
地基情况
处理方式
备注
董屋分离
挖除软弱换填整平压实
30cm石渣，10cmC20砼
S265路面不处理
承台
承台未回填
直接架设在承台表面上
承台
承台回填
换填30cm碎石加20cmC20砼
2、支架搭设：
地基处理好以后测设箱梁中心线，在砼地坪上弹墨线或撒石灰线确定支架竖杆平面位置，高差较大部位利用方木进行调平。
支架采用万能杆件搭设，由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成。
支架搭设首先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业。
支架搭设时立杆横向、纵向间距在腹板处为横向60cm、纵向90cm，在横梁处为纵横向60cm，翼板处为横向120cm、纵向90cm，其他区域为纵横向90cm。
横杆步距为120cm，剪刀撑横向每4排设一道，纵向每3.6米设一道。
支架示意图如下：
支架
30cm石渣
10cm砼
水沟
集水坑
排水系统示意图
箱梁底模、侧模采用δ＝20mm的竹胶板。
纵向方木采用A-1东北落叶松，截面尺寸为15*15cm。
横向方木采用A-1东北落叶松，截面尺寸为10*10cm。
纵向方木间距一般为90cm,在腹板和端、中横隔梁下为60cm。
横向方木间距一般为30cm，在腹板和端中横隔梁下为20cm。
内模采用150*30cm的拼装式钢模板，用对拉螺杆和钢管支撑固定。
碗扣支架钢管截面特性
外径
d（mm）
壁厚
t（mm）
截面积
A（mm2）
惯性矩
I（mm4）
抵抗矩
W（mm3）
回转半径
i（mm）
每米长自重
（N）
48
3.5
4.89*102
1.219*105
5.08*103
15.78
38.4
1）、一般路段支架
根据箱梁的单位面积平均重量,以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。
当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。
①标准宽度和高度箱梁
跨中段纵向步距选用0.9m，横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆承载力为3t；横梁处前后4m范围内纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆可承载力为3t。
②非标准宽度和高度箱梁
跨中段纵向步距选用0.9m,横向竖杆翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根步距承载力为3t；横梁处前后纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m,横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t；尺寸变化过渡段横向步距选用0.6m和0.9m，纵向步距为0.6m和0.9m，横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t。
支架布置详见《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》
一般路段
非标准宽度
横杆步距
纵向步距
横向步距
纵向步距
横向步距
1.2
翼缘板下
0.9
1.2
0.9
1.2
横梁下
0.6
0.6
0.6
0.6
箱梁底板下
0.9
0.9
0.9
0.9
腹板下
0.9
0.6
0.9
0.6
支架横杆步距1.2m，纵横向横杆长度选用按照原地表高程和箱梁底板高度进行。
竖杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。
搭设支架时要切实保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。
为保证支架均匀受力，跨路门洞的支撑墩之间设型钢支撑，并与其他支架连成整体。
为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每4排设置一道，沿桥梁总宽设置；纵向剪刀撑每3.6米设置一道，在每幅支架两侧及箱梁中心位置可加密设置，每联通长设置。
剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。
支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），然后用可调上托准确调节支架高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。
支架底部设平板底座，顶部设U形可调托座，在托座上纵向铺15cm×15cm的方木，间距同支架间距，横向按30cm的间距铺设一层10cm×10cm的方木，然后在方木上安装模板。
每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m。
C20砼
2）、跨线路段支架
根据车流量的大小、原道路设计标准以及本段现浇箱梁结构尺寸和自重力来设计、搭设跨线支架平台。
为保证平台承载力，跨机动车道和人行道外侧均采用4排碗扣支架并与其他支架连成整体。
其中董屋分离跨线平台机动车道为7m×5m,人行道为3m×2m；木工塘天桥设5m×5m车道；连塘步分离考虑车流量比较大，分跨施工分布施工，不设车道，用改路予以处理。
碗扣支架支墩基础采用宽2m、厚度不小于80cm的C25砼，长为箱梁宽度+1m（两端各留50cm）。
碗扣支架顶连接U形可调托座，门洞支墩顶横向放置Ⅰ32a工字钢横梁，工字钢与U形可调托座采用焊接的方式连接。
方木和工字钢横梁调平后搭设纵向Ⅰ45a工字钢主梁。
支墩横向利用[12槽钢支撑连成整体，纵向利用工字钢纵梁和工字钢横梁焊成整体，碗扣支架利用钢管及扣件设置斜向剪刀撑，从而形成框架稳定结构。
跨路支架示意图
3、立底模
底模板采用δ＝20mm厚高强度竹胶板，根据设计标高调整顶托、方木、模板高度，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。
底板横坡按设计图纸规定的3%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于50cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之
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