西南交大交通运输认识实习报告.docx

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西南交大交通运输认识实习报告

暑期实习报告

报告名称：

认识实习

姓名：

学号：

20211

班级：

交运

指导老师：

实习单位：

成都公交、动车所、北编组站等

实习时间：

2021.7.10~2021.7.20

前言

认识实习是交通运输与物流学院同学在大二阶段进展的暑期实习。

本次暑期实习的时间为2021年7月10日至2021年7月20日。

实习地点包括成都市公交公司、西南交大九里校区轨道交通实验室、成都市规划馆、成都东客运站、动车所、成灌快铁以及北编组站。

本次暑期实习主要目的是促进交运专业学生对成都全城的古今规划、交通网络分布以及交通运输行业开展方向的理解，并深化体验客运高速和货运铁路的运行及调度方式。

对铁路工作的运作、分工和管理机制以及日后的开展规划有初步的认识。

本次实习是交通运输专业理论教学的重要内容，促进了我们理解社会，丰富了理论知识，培养了我们理论联络实际及知识的综合运用才能。

发动大会让我理解了铁路上的相关纪律，成都公交集团尹处长的讲解让我初识了公交系统组织协调机制，参观轨道交通国家实验室让我体验了动车的司机室模拟仓，调度工作讲习让我明白了调度工作的重要性，成都东站实习让我理解了现代新型交通枢纽换乘的便捷性，成灌快铁体验让我体验到了新型轨道交通的方便快捷，动车、地铁无缝对接，实现了一站式换乘的便利。

第1章正文

成都公交公司实习

.1成都公交公司介绍

企业成立于1952年，承当着成都市社会经济开展和城乡群众消费生活公共交通出行效劳的重要职责。

公司现有总部职能部门20个，下辖二级企业单位30个，其中：

全资企业15个、控股企业3个、参股企业12个。

主要经营范围为城市公共汽车客运、出租汽车客运、公共自行车、汽车修理、汽车租赁、场站建立及管理、公交广告、物资销售、旅游效劳、物业管理、驾驶培训等；主要经营场所为成都市主城区，同时辐射郫县、龙泉、温江、青白江等周边区县。

2021年6月企业经过公司制改革变更为有限责任公司。

　　2021年5月31日，成都公交第一条快速公交线路K1、K2正式开通。

成都公交集团日均运行36119班次，日均行驶里程110.33万公里；日均最高载客量513万人次〔其中二环路快速公交28万人次〕，出行分担率达30.02%。

平安间隔里程3517.8万公里。

六十多年风雨兼程、改革开展，铸就辉煌成果。

成都市公共交通集团先后荣获中国城市公交科技创新企业、抗震救灾重建家园全国工人先锋号、中国城市公共交通节能减排优秀企业、全国模范职工之家、全国城市公共交通文明企业、全国职业道德建立先进单位、平安消费先进单位、四川省五一劳动奖状、全国城市公共交通文明企业省级先进企业等荣誉。

2021年5月荣获“中国用户满意鼎〞。

7月10日上午，在指导老师带着下，所有同学统一乘车前往成都公交公司。

尹欣处长为同学们介绍了成都公交系统的概略情况，演示了公交调度监控中心的功能，并重点介绍了成都二环BRT公交的运营形式。

在讲解完毕后，特别为同学们准备了提问环节，长达一个小时的问答中，尹处长结合现如今地铁和共享单车迅速占领公共交通市场的现状，给出了准确的形势分析。

提问完毕后，由指导老师组织同学统一乘车返回学校。

通过尹处长的讲解，我对成都公交公司的管理构造有了一定的理解。

成都公交公司管理下的公交车约有1.2万辆，在用公交站场78个，开行公交线路500余条。

2021年5月31日，成都市第一条BRT线路K1、K2正式开通，日均运行载客28万人次，大大分担了公共交通出行率。

相比于地铁系统，城市公交具有更加灵敏、建立周期更短，建立本钱更低的优势。

BRT快速公交将是城市公交的开展方向之一。

位于西南交通大学的轨道交通国家实验室是国家于2006年确定的第二批10个国家实验室之一，是我国西部地区高校唯一的国家实验室。

实验室是在已有的牵引动力国家重点实验室根底上进展建立的，是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。

轨道交通国家实验室定位于围绕高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通〔即“一高一重一新〞〕开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的开展。

西南交通大学现代轨道交通国家实验室从2021年到2021年这三年，夯实根底，提升实力。

以完成“轨道交通国家实验室〞一期建立并启动二期建立、完成“质量工程〞一期建立和“211工程〞三期建立为目的，以“优势学科创新平台工程〞为根底，为建立交通特色的多学科协调开展的高程度研究型大学夯实根底。

轨道交通国家实验室依托连续两度〔2003年和2021年〕被评为“优秀国家重点实验室〞的牵引动力国家重点实验室进展建立结合用地特点和实验室的特殊要求〔如要有专用线和电气化铁路用电引入〕，充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。

因此，将实验室建立位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边〔东经104.04度，北纬30.70度〕，并与之形成一体。

轨道交通国家实验室实习内容

7月11日下午，由同学们在规定时间自行前往西南交大九里校区集合，按老师要求分组进入轨道交通实验室进展参观和体验。

实习主要内容为观看教学视频和参观并体验司机驾驶舱。

视频主要介绍了轨道交通国家实验室一期建立的成果，三大实验平台根本建成，并获得初步成效；在模拟驾驶舱内，由指导老师为我们讲解了驾驶室内主要的操纵设备及控制按钮，并带着我们体验了列车加速、列车制动、列车过弯道、过道岔的行驶状况。

在参观体验完毕后，同学自行乘校车返回犀浦校区。

通过在实验室内部的演示大厅观看的视频，我对高速列车和地铁的构造、性能有了进一步的理解，结合本学期所学的轨道交通知识，实现了课本知识的具象化理解吸收。

此外，参观动车司机室并体验高速铁路模拟驾驶舱，对驾驶员控制列车运行的方式有了充分的认识，对高速列车在区间内运行的规定和要求也有了一定的理解。

轨道交通实验室的实习，让我见识到了西南交通大学在轨道交通领域的领先科技程度，体会了作为交大人敢专研、求进步的精神。

国家之所以可以不停的前进，正是因为有很多这样的人前赴后继的在奋斗。

高速铁路的各项先进技术源于根底理论知识，是根底理论知识的升华运用，只有学好当前的根底，才能实现自己的价值。

7月11日晚，由贺东和李冰两位前辈为我们介绍了铁路调度指挥和控制的内容，详细讲解了什么是调度员，如何做好调度的工作；同时也为同学们介绍了成都铁路局的情况，以及成都铁路调度所将来的开展趋势，这对我们将来就业的行情理解是一个很大的帮助。

同时介绍了成都将来铁路建立的几个根本走向，对于促进理解铁路西南地区的开展趋势是一个很好的学习时机。

师兄为我们简单介绍了调度所的主要构成、调度所的工作方式以及一些要求。

重点介绍了高速铁路在将来的重要作用，尤其是对成都的重要意义。

通过讲解我们理解了成都调度所的必要性，与工作在调度所的员们辛苦工作，理解了什么是调度，一个调度的工作产生程序的重要与什么样的调度才是正确和错误的，也理解了成都线路的一些主要走向。

成都铁路局着眼长远开展，理清开展思路，明确开展目的，抢抓开展机遇，优化路网布局，完善路网规划，强化运输关键设施，强化铁路根底建立，科学制定开展规划，努力进步管理才能，着力解决对外通道才能缺乏，主动效劳西南经济事业开展，积极推进西南铁路建立工作，全面构建西南铁路便捷通道。

经指导的授课讲解，我对将来的就业方向有了一定的理解，对工作的内容有了充分的认识，有助于提早做好就业规划。

成都规划馆以成都过去、如今、将来为线索，集中展示成都城市开展历程。

成都规划馆建筑面积15000平方米，规划馆将展厅设置在裙楼的1-4层，布展面积12000平方米。

成都规划馆位于成都高新区锦晖西一街，地铁一号线旁。

规划馆综合楼总投资6.215亿，占地面积16980平方米，高24层的主楼建成后是成都市政府的第五办公区，裙楼那么是一座现代化规划展览馆和城建档案馆。

7月12日上午9:

30，同学们准时在北区校车站集合，统一乘车前往成都规划馆。

抵达规划馆后，在讲解员的带着下，我们从规划馆的第三层开场向一层出发进展参观。

讲解员借助大型沙盘和投影屏，从市辖区、地形地貌、交通网络、绿化水系等多个方面为我们讲解了成都的区域划分。

在3D影厅内，影像视频从历史开展的角度为我们介绍了成都城的由来以及开展过程。

参观完毕后，由指导老师带着乘车返回学校。

成都是一个城脉延绵的历史文化名城，在规划馆内，我纵览了成都城市悠久的开展历史，看到了全域成都：

成都全域沙盘模型、区县市规划、遨游田园成都等多项展项，理解了全域成都圈层交融的规划开展理念。

规划馆的参观之行，弥补了我对成都市在整体层面上理解的缺乏。

成都市面积1.43万平方公里，总体呈现东西高，中间低的盆地地形；成都市已建成的绕城高速分布在四环和六环，预计设定在七环路的第三条绕城高速换线正在筹备建立中。

被称为天府之国的成都无论是地理位置，还是历史渊源、经济地位，都是西南的中心。

国家相关部门确定成都是科技、商贸、金融三大中心、也是交通和通信网络的两个枢纽，铸就成都将来具有无限的开展潜力。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。

成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000平方米，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建立总规模14台26线，占地大约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层〔交换大厅〕及两层地铁。

2021年5月8日，成都东站正式投入运营。

按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅〞铁路客运格局〔“两主〞：

成都站、成都东站；“两辅〞：

成都南站、成都西站〕。

7月13日，下午13:

20，师生于北区校车站集合，统一乘车前往成都东客运站。

经车站讲解人员介绍，处在东广场的长途客运站的构造为地上三层和地下两层，其中地上一层为进站大厅、售票大厅、候车大厅和出站大厅，并专门设置有一个200多平方米的旅游售票厅，开设了专门旅游线路的售票窗口。

地面二层是VIP候车室和老弱病残孕重点旅客候车室，三层是车站工作区和商业区。

地下两层分别设置了长途车进站下客和车辆停放的区域，以及社会车辆的停车位。

在理解完客运东站整体情况后，前往列车调度室进展参观。

在调度室，值班人员为我们进展讲解和介绍，增进我们对调度工作的理解。

本次实习，是一次理论与实际相结合的好时机，切身感受到了成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽，是成都铁路局规模最大、科技含量最高的客运站。

通过本次实习，我学到了许多书上没有的知识。

我见识了立体式的换乘系统，铁路、地铁、公交快速换乘，大大缩短了乘客的换乘间隔，节省了大量的换乘时间。

我见识到了书本之外的CTC系统和微机联锁室内设备，调度室调度人员亲切地与我们交谈讲解调度室设备，以及他们的工作感受，为我们选择开展方向提供了认识根底。

动车所，又称动车运用所。

动车运用所是负责检查车辆状态的单位，每天都做必要的平安检查，以保证好列车所有的部件良好，让列车平安实用。

在北京、上海、武汉、广州、福州、成都、西安、兰州、西宁、哈尔滨、沈阳动车检修基地的总规模下，拟建大连、北京西、呼和浩特、石家庄、太原南、济南、青岛、上海南、杭州、南昌、汉口、襄阳东津、长沙南、洛阳龙门、广州东、桂林北、深圳北、潮汕、三亚、等共计23个动车组运用所。

7月14日13:

30，师生在北区校车站集合，同一乘车前往动车所进展相应的实习。

抵达动车所后，专职人员带着我们步行前往车辆检修中心，并沿途参观铁路设施，讲解动车检修的分类及内容。

进入检修中心后，我们由工作人员陪同参观了检修设备以及待修车辆，并登上CRH动车组，参观了动车的商务舱和列车司机驾驶室。

18点左右参观完毕后，统一乘车返回学校。

1.6.3动车所实习体会

动车组的修程为日常维修、一级维修、定期检修和厂修。

日常维修为走行1万km以内时，除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进展检查、修理或更换；定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进展更为全面的检测和大修；当动车走行了100万km以上时，进展厂修，动车组要解体进展全面的维修与更换部件，到达新车的技术程度。

动车组整务工作在维修基进展，主要作业包括上油、上水、上砂及补充备品，餐车上料，列车废弃物处理及在维修、整备基地停留时间，维修与整备设备要具有多路平行作业的才能。

按上、中、下三层空间合理布局和配置消费线的原理，设置具有三个不同高度的作业平台及合理、通畅的备品、材料等运输通道，创造良好的作业环境，保证在同一时间里对多个动车组进展集中整备与维修为一体的综合性工作，减少作业及工序间的穿插干扰及动车组在作业过程中的屡次调移转线，大量压缩动车组整备、维修的总时间，在高速列车上装设各种自动及摇控故障检测系统、自动诊断及自动修复系统、故障信息传递系统等一系列现代化的高新技术装备、登记表，保证了高速列车在运行过程中对其主要部件及功能实现连续动态跟踪检测，检测系统本身在一定时间间隔内也定期自动测试，并将各种测试结果及其故障信息不连续地及时传递给整备、维修基地，以便维修基地根据这些信息，提早作好整务和维修的准备工作。

相应之下维修基地也必须装备和设置与动车组相适应的高新技术装备，大量采用机械化和自动化的先进检修技术。

成灌快铁实习

.1成灌快铁介绍

成灌铁路，即成都市域铁路成灌线，又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，亦是中国第一条市域铁路，线路等级为客运专线，双线电气化，最高运营速度220km/h。

线路起于成都站，至郫县境内的安靖站向西引出，沿317国道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山镇的青城山站；另有两条支线正在建立中，一条是自郫县西站引出至彭州站的市域铁路成彭线，一条是自都江堰站引出至离堆公园站的离堆支线，2021年5月12日正式通车。

1.成灌快铁实习内容

7月16日上午8点整，师生于西门集合，步行前往犀浦动车站。

在犀浦站内，由值班人员为我们讲解站内情况，介绍了动车——地铁的换乘方式，然后乘坐成灌快铁前往青城山。

列车上，同学们对车内布置情况进展了参观，列车5号车厢为餐车，提供早餐、热饮品，休闲食品等出售效劳。

列车在中途站点只停车2分钟，故上以下车乘客需抓紧时间。

抵达青城山站后，在站内参观了线路设备个牵引供电系统，第一次见到了道岔尖轨以及出站信号机等设施。

参观完毕后，出站重新安检，持票在候车大厅等待检票进站，待列车抵达，检票完成后，再次乘坐成灌快铁返回犀浦站。

1.成灌快铁实习体会

本次实习通过乘坐西犀浦站到青城山站的快铁，我实在体会了快铁的运行形式以及成灌线的沿途风景，从进站到出站以乘客形式将快铁的乘坐方式进展了体验，成灌高速是连接郫县和都江堰的高速通道。

我们通过实在的体验，列车从起点到达终点后将座位换向时向起点等。

成灌快铁在犀浦实现了快铁到地铁的同站台无缝流畅换乘。

实习中我观察了犀浦以及青城山站的作业形式，理解了现代化快速铁路的运营形式，感受到了快速铁路的舒适性以及快速铁路对城际的便利性，认识到快速铁路的重大作用。

另外，由地铁到快铁的同站换乘通道正在建立中，相信不久后，成都的轨道交通会更加便利，分担更多的公交出行率。

北编组站实习

.1北编组站介绍

成都北编组站在四川省成都市新都区泰兴镇与木兰镇之间，为货运编组站。

开建于2003年。

离达州站375公里，离成都站14.5公里，车站规模为双向三级六场编组站。

该站是目前亚洲建成的最大的货运编组站。

据悉，该编组站工程从2003年开工，总投资17亿多元，有100多条股道，是目前全国铁路建成的最大编组站。

设计近期枢纽货运总量为8300万吨，远期为9600万吨；设计近期日均作业量9732辆，远期作业量日均10996辆。

铁路部门有关人士称，成都北编组站开通运营后，作为路网性编组站，将承当成都枢纽内货物列车的解编作业，将编组大量的超远程直达列车，承当现有成都东站货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，从而大大缓解各区编站的作业才能，进步成都铁路枢纽的货运量。

.2北编组站实习内容

13:

00整，师生于北区校车站集合，统一乘车前往成都北编组站进展实习。

抵达北站后，毕业学长先带着我们参观并为我们介绍了驼峰调度中心，然后回到平安监控中心，利用监控镜头为我们提供360度全视角的观察条件，从总体层面对编组站的组成和功能进展理解。

此外，学长和副站长还为我们传授自己的工作经历，为我们的将来开展做好铺垫。

完成讲解后，乘车前往驼峰调车场，现场近间隔观察机车推车上坡、人工解钩、自动溜放以及驼峰道岔自动集中的过程。

.3北编组站实习体会

此次驼峰调度中心的参观，学长讲解的非常细致，北站上下行方向共6个场，主要线路为宝成线、成昆线、成渝线，设计近期枢纽货运总量为8300万吨，远期为9600万吨；设计近期作业量日均9732辆，远期作业量日均10996辆。

在平安监控中心，学长以自身经历为蓝本，为我们介绍了铁路局的工作经历，并为我们的就业和开展方向提供了一系列的建议。

编组站综合集成自动化（CIPS）系统创立了新一代编组站现代化形式。

该系统打破了编组站长期以来“条块分割〞，管控脱节、各系统问信息封闭、分散作业的格局。

CIPS系统以集成控制系统为根底，建立信息共享平台，从调度方案管理着手，到达了调度方案自动生成及执行，信息系统与车流同步，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，到达了高度综合自动化的目的，同时进一步实现了整个枢纽调度工作的统一管理。

　　新技术、新设备在自动化驼峰大量使用，进步了自动化驼峰技术程度。

通过优化调速设备形式，改善动力设施，集中监控动力设备，采用新型货票传输系统，极大地进步了作业效率，减轻了运营管理人员的工作量，大大减少了编组站定员。

　　采用频率、地域分割、话务交换的组网方案，具有独创性、有较好的适应性。

针对集中控制的管理形式，对常规通信系统进展了优化，采用频率、地域分割的技术措施，将全站分为多个通信效劳区，非常合适编组站的作业特点。

　　在溜放线路、道岔及小半径曲线上首次大面积采用混凝土枕，通过攻关，强化扣件和枕木的改良，解决了小半径曲线、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕问题，大大减轻了养护工作量。

第2章结论

本次认识实习是是交通运输专业教学过程中一个不可或缺的理论环节，在交通运输专业学生的培养计一个局部中也是举足轻重的。

这次认识实习主要由铁路运输及城市轨道交通参观实习组成，参加实习的同学由带队老师的安排，严格遵守实习要求标准，顺利完成了本次实习

通过认识实习，我们对当前成都市的交通运输行业的现状有一定理解，增加了对交通运输设备，根底设施等的认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。

从城市公交到客运高速再到货物列车编组，中途穿插着列车调度、动车检修等内容，既加深了我们对交通运输系统地理解，也增进了我们对将来就业方向的认识，以便早日做好学业规划，也便于制定属于自己的人生规划。

美中缺乏的是，本次实习过程中，很多地方由于前辈讲解内容的信息量宏大，自己也疏于记录，不少珍贵的知识都在听过之后就渐渐遗忘了；也有些讲解过程中，由于实习队伍庞大，负责讲解的前辈实难顾及所有人，故存在听不清的现象，未免遗憾。

总而言之，本次实习在师生的共同努力，彼此配合之下平安、圆满的完成了，到达了本次实习的根本目的，为同学们今后专业课程的学习打下了坚实的根底，相信经过本次认识实习，我们对交通行业的理解都到达了一定的程度。