点火系统复习题.docx

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点火系统复习题

第六章、发动机点火系统复习答案

一、填空题：

1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、晶体管点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。

2、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的低压电变成高压电，再按发动机各气缸的工作顺序点燃气缸内混合气，使发动机运转。

3、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等组成。

4、断电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，以便在铁心中产生变化的磁场，供次级绕组升压。

5、配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。

6、点火提前装置包括离心点火提前调节装置，真空点火提前调节装置和辛烷值选择器。

7、电容器的作用是减小触点断开时的电火花，延长其使用寿命和提高次级电压。

8、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：

蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器活动触点→断电器固定触点→分电器壳体搭铁，流回蓄电池负极。

9、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：

点火线圈的次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→接地→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压导线→配电器侧电极→分火头→配电器中心电极→点火线圈次级绕组。

10、附加电阻是一个热敏电阻，其阻值随温度的增大而增大。

它串联在低压电路中。

当发动机转速升高时，初级电流减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低而减小，故又使初级电流下降较少。

这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。

11、分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置四大部分组成。

12、离心式点火提前调节装置是随发动机转速的变化而改变断电器凸轮与分电器轴的相对位置方法来实现点火提前自动调节的。

13、真空式点火提前调节装置的作用是随发动机负荷的变化而自动调节点火提前角，是通过改变触点与凸轮的相位关系的方法来进行调节。

※14、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急剧升高时，给正在运动的活塞所造成的阻力增大，不仅会使发动机功率降低，而且还会出现发动机运转不平稳现象。

※15、点火提前角过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一面下行，燃烧过程是在气缸容积不断增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触面积增大，气体最高压力降低，致使发动机功率下降，油耗上升。

16、点火线圈按磁路形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。

闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，损失少，能量转换率高，正在推广使用。

※17、无触点电子点火系统的触发方式常用的有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式和振荡式四种。

18、磁脉冲式电子点火系统又称磁感应式电子点火系统，特点是用磁脉冲信号替代传统的断电器。

19、无触点半导体点火系是用传感器代替断电器触点产生点火信号，一般由传感器（也称信号发生器）、点火控制器、点火线圈、配电器和火花塞等组成。

20、蓄电池除了向用电设备供电外，还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，以保护电子元件不被击穿。

21、蓄电池主要由极板、隔板、电解液和壳体组成。

22、极板分正负两种：

正极板上所附的活性物质为2，负极板上所附的活性物质为蓄电池的充电和放电就是靠正、负极板上的活性物质与电解液的化学反应来实现的。

23、电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。

电解液中硫酸的比例用电解液密度表示。

24、蓄电池的并联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的正极相连，负极与负极相连。

蓄电池并联后可获得较大的输出电流；蓄电池的串联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的负极相连，负极与正极相连。

蓄电池串联后，可获得较大的输出电压。

25、硅整流交流发电机从功能上来分由两部分组成：

第一部分是三相同步交流发电机；第二部分是硅二极管整流器。

26、转子的作用是产生磁场，主要由爪形磁极、励磁绕组、滑环和转子轴等组成。

我国目前大多数采用6对磁极。

励磁绕组的两端分别焊接在两个滑环上，两个电刷装在与整流端盖绝缘的刷架内，在弹簧力的作用下与滑环保持接触，从两个电刷引出的引线分别与整流端盖的搭铁接线柱和磁场接线柱相连。

27、定子的作用是产生交流电压，主要由定子铁心和三相定子绕组两部分组成。

三相绕组按星形连接，它们的尾端接在一起，作为发电机的中性点。

首端分别与元件板上的一个硅二极管和整流端盖上的一个硅二极管的引出线连接。

28、整流器由分别压装在元件板和端盖上的6只硅二极管组成。

装配时，三只正极管压装在元件板上，三只负极管压在整流端盖上。

29、硅二极管之所以能起整流作用，是因为它具有单向导电性。

即电流在回路中只能从一只硅二极管的负极流向另一只硅二极管的正极。

而每一瞬时电流的流向好比水流，总是从三相电压中的最高相流出，经回路流回三相电压中的最低相。

由于每一瞬时这两相电压的差值变化很小，所以得到的直流电压波形脉动较小，较平稳。

30、交流发电机在使用中产生的每相交变电动势的有效值U＝Φ由公式可知，交流发电机的输出电压与转子转速及每极磁通的乘积成正比。

由于磁极磁通的大小取决于励磁电流。

因此，现代汽车一般都是根据发电机转速的变化，自动控制励磁电流，使发电机输出电压保持恒定。

即当转速增大时，励磁电流应减小；当转速减小时，励磁电流应增大。

31、电压调节器按控制励磁电流的方式不同，可分为有触点式和无触点式；按触点的对数不同可分为单极触点式和双极触点式。

32、双级式电压调节器有两对触点，其中一对是常闭触点，在发电机低速时工作，又称为低速触点；另一对是常开触点，在发电机高转速时工作，又称为高速触点。

33、由调节器的工作原理可知，双级式电压调节器，第一级调压是通过低速触点的开闭，使发电机的励磁回路中串入或隔除附加电阻的方法来实现调压作用的；而第二级调压是通过高速触点的开闭，使发电机励磁回路中串入或隔除励磁绕组的方法来实现调压作用的。

34、晶体管调节器主要是利用晶体管开关特性来控制发电机的励磁电流，从而使发电机的输出电压保持恒定。

二、选择题：

※1、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应（B）。

A、加大B、减小C、不变D、可适当提前

※2、发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（C）。

A、热型火花塞B中型火花塞C、冷型火花塞D、普通火花塞

3、点火线圈上附加电阻的作用是（C）。

A、减小初级电流B、增大初级电流C、稳定初级电流D使初级电流达到最大值

4、断电器触点间隙增大，则点火提前角（B）。

A、为零B、增大C、减小D、保持不变

5、点火提前角随发动机负荷的变化是靠（B）。

A、电压调节装置B、真空式调节装置C、离心式调节装置D、辛烷值调节装置

※6、当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（A）。

A、减小B、增大C、不变D、先增大后减小

7、严禁使用不串入附加电阻的接线法，其目的是（B）。

A、防止烧坏发电机线圈B、防止点火线圈过热C、防止烧坏起动机线圈D、防止烧坏调节器线圈

8、分电器电容器断路，则断电器触点（A）。

A、火花变大B、火花变小C、无火花D、立即烧毁

9、奥迪、桑塔钠及红旗轿车的点火系统所采用的点火信号发生器均采用（C）。

A、磁脉冲式B、光电式C、霍尔效应式D、电磁振荡式

※10、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（B）。

A、串联连接B、并联连接C、各自独立D、以上都不对

11、汽车蓄电池在放电时，是（C）。

A、电能转变为化学能B、化学能转变为电能C、电能转变为机械能D、机械能转变为电能

12、电解液液面高度低于规定标准时，应补加（C）。

A、电解液B、稀硫酸C、蒸馏水D、自来水

13、起动机每次连续起动的时间不能超过（B）。

A、2sB、5sC、10sD、15s

14、从交流发电机在汽车上的实际功用来说，它是汽车上的（A）。

A、主要电源B、次要电源C、充电电源D、照明电源

※15、交流发电机中产生磁场的元件是（B）。

A、定子B、转子C、整流器D、端盖

16、在交流发电机硅整流器端盖上压装的三个硅二极管，其极性导向与元件板上的三个硅二极管的极性导向（A）

A、相反B、相同C、无关D、有关

17、交流发电机采用的整流电路是（D）。

A、单相半波B、单相桥式C、三相半波D、三相桥式

※18、汽车用交流发电机遵循公式U＝Φ，为维持输出电压恒定，汽车用交流发电机配置了（C）。

A、调节电机常数C的装置B、调节电机转子转速n的装置

C、调节转子磁场强度中的装置D、调节电动势U的装置

※19、改变交流发电机输出电压大小的部件是（D）。

A、硅二极管B、转子C、定子D、调节器

※20、汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（B）。

A、限制自身最大输出电流的性能B、限制自身最大输出电压的性能

C、同时限制最大输出电流和最大输出电压的性能D、控制励磁电流保持恒定不变的性能。

21.汽油机点火时间越早，发生爆炸的可能将（A）

A越大B越小C不变D与点火时间无关

三、判断题：

※1、离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。

（X）转速

2、辛烷值选择器是在燃用不同牌号汽油时，人工调节点火提前角。

（√）

※3、断电器触点刚刚闭合时产生高压电。

（X）打开

※4、高压电路的负载是点火线圈次级绕组。

（X）火花塞间隙

5、发动机转速加快，点火提前角应适当减小。

（X）加大

6、发动机负荷减小，点火提前角应加大。

（√）

7、我国以绝缘体的长度来标定火花塞的热特性。

（√）

8、转速高或负荷小时，点火提前角应小些。

（X）大些

※9、发动机转速越高，次级电压就越大。

（X）越小

10、发动机的气缸数越多，则次级电压就越大。

（X）越小

11、点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。

（X）可变

12、分电器上的电容器断路，易使断电器触点烧蚀。

（√）

13、使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟。

（X）提前

14、对于大功率、高压缩比和高转速发动机，适宜于用热型火花塞。

（X）冷型

15、热型火花塞比冷型火花塞热效率要高。

（X）低

16、在单格电池中正极板比负极板多一片。

（X）少

※17、配制电解液时，应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。

（X）相反

※18、根据蓄电池电解液密度的变化，可以判断其放电程度。

（√）

19、蓄电池电解液不足，在无蒸馏水时，可暂用自来水代替。

（X）不可以

※20、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。

（X）添加蒸馏水

21、正极管的引出线为负极，外壳为正极。

（X）相反

22、交流发电机中三只正极管压装在驱动端盖上，三只负极管压装在元件板上。

（X）相反

※23、交流发电机运转后，最初的励磁电流是依靠发电机内残磁产生的。

（X）他励

24、发电机能代替蓄电池向外供电的原因是发电机的输出电压超过了蓄电池的电压。

（√）

25、双级式电压调节器是利用晶体管的开关特性来控制发电机的励磁电流，从而使发电机输出电压保持恒定。

（X）附加电阻

※26、汽车停驶，发动机熄火后，应及时关闭点火开关，以免损坏发电机的励磁绕组。

（√）

四、简答题：

※1、简述传统点火系的工作过程。

接通点火开关，发动机工作时，凸轮轴带动分电器轴旋转，使断电器触点不断地开闭。

当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，在铁心中产生磁场。

当触点打开时，初级绕组电路被切断，电流迅速消失，磁场也迅速消失，于是在次级绕组中感应出高压电，经配电器按点火顺序配送至各缸火花塞，产生电火花，点燃混合气。

2、发动机转速对点火提前角有什么影响？

转速升高，活塞运行速度加快，在相同时间内，曲轴转过的角度加大。

如果混合气燃烧速度不变，则最佳点火提前角应成正比例增加。

但由于高速时混合气的压力和温度提高，扰流能力增强，燃烧速度有所加快，所以高速时点火提前角增量应适当小些。

3、发动机负荷对点火提前角有什么影响？

当发动机负荷加大时，节气门开度加大，气缸的进气量增多，压缩行程终了的压力和温度增高，加之残存的废气相对减少，燃烧速度会加快，因此，最佳点火提前角应减小一些。

相反，负荷减小时，节气门开度小，发动机进气量少，残存废气相对增加，使混合气燃烧速度变慢，点火提前角应加大。

4、蓄电池具有哪些作用？

（1）起动发动机时，蓄电池向起动机和点火系等供电；

（2）在发动机不工作时，向全车用电设备供电；（3）当发电机过载时，蓄电池作为补充电源协助发电机向用电设备供电；（4）当发电机的端电压高于蓄电池电压时，便向蓄电池充电，补充蓄电池电能的消耗。

（5）相当于一个大容量的电容器，可吸收电路中瞬时过电压。