最新客车高级工题库DOC.docx
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最新客车高级工题库DOC
730．在传动机构中,主动轮与从动轮的转速之比大于1时,则从动轮的转速是（B）。
i12=n1（主动轮）/n2（从动轮）
（A）增速（B）减速（C）等速（D）无速
731．机器中的构件是指相互之间能做（A）运动的物体。
（A）相对（B）匀速（C）加速（D）变速
732．机器的主要功能是为了利用（B）作功。
（A）热能（B）机械能（C）动能（D）能量消耗
733．摩擦轮传动一般是由（C）相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。
（A）四个（B）三个（C）两个（D）一个
734．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径（D）。
（A）相同（B）成正比（C）相等（D）成反比n1/n2=Z2/Z1
连接螺纹一般用（D）螺纹。
（A）矩形（B）锯齿形（C）梯形（D）三角形
（A）是一种标准件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定，并传递转矩。
（A）键（B）销（C）发蓝件（D）螺纹
机械摩擦及损伤基础知识
4.摩擦轮传动一般是由（C）相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。
（A）4个（B）3个（C）2个（D）1个
354．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。
（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）粘着力
544.Gl型缓冲器属于环簧（B）缓冲器。
（A）弹簧式（B）摩擦式（C）橡胶（D）摩擦橡胶式
机车车辆限界
机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（D）。
（A）4300mm（B）4500mm（C）4700mm（D）4800mm
铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置（C）等防护设施。
（A）围墙、栅栏（B）栅栏、防护桩
（C）围墙、栅栏、防护桩等（D）警示标牌
最高运行速度（A）及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。
（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）100km/h
车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于（D）的，按铁道部车辆检修规程执行。
（A）150mm（B）145mm（C）140mm（D）135mm
35.客车车轮踏面缺损运用限度规定相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于（C）。
（A）1503mm（B）1504mm（C）1505mm（D）1506mm
36.普通客车车轮直径之差运用限度规定：
同一转向架不得大于（C）。
（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm
37.客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于（C）。
（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm
120.标记速度160km/h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是（A）。
（A）3mm（B）2mm（C）4mm（D）1mm
124.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（A）。
（A）135、250mm（B）130、250mm
（C）135、235mm（D）130、235mm
LLJ-4B型第四种检查器的测量方法
LLJ_4B型第四种检查器轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上（C）mm处，实现了一踏面为基准测量轮缘厚度的方案。
（A）14（B）15（C）12（D）13
将检查器置于车轮上，同轮辋内侧面和滚动圆（C）mm处靠紧，从轮辋厚度测尺直接读出轮辋厚度值。
（A）50（B）60（C）70（D）80
轮对量具的使用
普通客车车轮直径之差运用限度规定：
同一转向架不得大于（C）。
（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm
客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于（C）。
（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm
轴承轴箱装置
新装42726T/152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为（A）。
（A）0.12～0.17mm（B）0.105～0.16mm
（C）0.12～0.16mm（D）0.13～0.17mm
按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到（B）。
（A）0.02mm（B）0.035mm（C）0.025mm（D）0.015mm
轴承在组装后产生电蚀的主要原因是（B）。
（A）轴承径向工作间隙太小（B）电焊时，电流通过轴承
（C）轴承加热后未退磁（D）包括A、B、C三项原因
轴箱定位也就是轮对定位，即约束（B）之间的相互位置。
（A）轮对与摇枕（B）轮对与构架
（C）轮对与车体（D）轮对与轴箱
普通客车转向架旁承游间过大，将加剧车辆的（C）振动。
（A）点头（B）垂直（C）侧滚（D）横向
厂修时普通客车转向架各安装座裂损腐蚀深度超过（C）更换
（A）10%（B）15%（C）20%（D）25%
普通客车转向架压装衬套时允许比基本表面凹入（B）。
（A）0.5mm（B）1mm（C）1.5mm（D）2mm
普通客车转向架摇枕吊轴有锻造皱纹时须消除，消除后凹入深度不大于（C）
（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm
快客车转向架
AM96型转向架使用的车轮为（D）整体辗钢轮。
（A）KDS型（B）KDQ型（C）KKD型（D）R9T型
AM96型转向架车轮最小直径允许为（B）。
（A）825mm（B）835mm（C）845mm（D）855mm
准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是（B）。
（A）改善车辆动力性能（B）改善车辆横向动力性能
（C）降低车辆横向振动频率（D）保护空气弹簧
新制客车转向架滚动轴承必须采用（C）。
（A）毛毡密封装置（B）橡胶密封装置
（C）金属迷宫式密封装置（D）橡胶或金属迷宫式密封装置
客车车钩缓冲装置
G1型缓冲器的主要优点是（C）缓冲器。
（A）缓冲能量大（B）制造工艺简单
（C）作用性能灵敏容量增大（D）强度大
KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须（A）。
（A）﹥625mm（B）﹤625mm（C）﹥725mm（D）﹤725mm
缓冲器在全压缩过程中,作用力在其行程上所做的功的总和称（C）。
（A）缓冲器的行程（B）缓冲器的最大阻抗力
（C）缓冲器的容量（D）缓冲器的能量吸收率
缓冲器在压缩过程中,有一部分能量被阻尼所消耗,所消耗部分的能量之比称（B）。
（A）缓冲器的行程（B）缓冲器的能量吸收率
（C）缓冲器的容量（D）缓冲器的能量最大阻抗力
在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（D）故障。
（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗
缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称（C）。
（A）缓冲器的行程（B）缓冲器的最大阻抗力
（C）缓冲器的最大冲击速度（D）缓冲器的容量
车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。
（A）制动力过大（B）制动力不足
（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大
车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（C）范围内。
（A）40mm（B）45mm（C）50mm（D）100mm
车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（C）。
（A）减少（B）相对不变（C）增加（D）绝对不变
运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过（B）。
（A）300mm（B）350mm（C）200mm（D）250mm
客车转向架的故障
CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（B）。
（A）320±2mm（B）300±2mm（C）320±1mm（D）300±1mm
AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸（A）。
（A）≤1mm（B）≤2mm（C）≤1.5mm（D）≤2.5mm
25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（C）。
（A）不一定更新（B）状态修
（C）必须更新（D）有裂纹、破损时更新
SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为（A）（不包括夹板厚度）。
（A）270±2mm（B）280±2mm（C）270±1mm（D）280±1m
厂、段修时，车钩缓冲装置须（C）。
（A）局部分解（B）对关键部位分解
（C）全部分解（D）性能试验、不用分解
钩舌销和钩尾销有裂纹时（C）。
（A）焊补（B）焊补后打磨加工（C）更换（D）加工消除
新制G1型缓冲器组装后的自由高度为（B）。
（A）511～516mm（B）511～517mm
（C）514mm（D）不大于514mm
G1型缓冲器的弹簧盒（C）。
（A）为压型结构（B）与G2型缓冲器不通用
（C）与G2型缓冲器通用（D）与G2型缓冲器弹簧盒大同小异
G1型缓冲器的环簧起（D）。
（A）定位作用（B）增强刚性作用
（C）缓和冲击能量作用（D）吸收冲击能量作用
各车型车体倾斜限度
测量车辆最大宽度时应（C）。
（A）测量两侧最突出点之间的水平距离
（B）由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离
（C）测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍
（D）测两侧最突出点+200mm
车体倾斜运用限度为不超过（D）
（A）35mm（B）40mm（C）45mm（D）50mm
A4修时AM96转向架车体倾斜不超过（B）
（A）15mm（B）20mm（C）25mm（D）30mm
A3修时209HS转向架车体倾斜不超过（B）
（A）25mm（B）30mm（C）35mm（D）40mm
轮对运用限度
标准型客车车轮的直径是（C）。
（A）840mm（B）880mm（C）915mm（D）950mm
本属及外属普通客车出库时踏面擦伤分别不能大于（A）。
（A）0.5、1.0mm（B）1.0、1.5mm（C）0.5、1.5mm（D）1.0、0.5mm
轮辋厚度原型为（D）。
（A）50mm（B）55mm（C）60mm（D）65mm
轮对外侧辗宽运用限度为不大于（C）
（A）≤3mm（B）≤4mm（C）≤5mm（D）≤6mm
车轮直径之差同一转向架运用限度为（C）
（A）≤10mm（B）≤15mm（C）≤20mm（D）≤25mm
铁风挡有（D）等组成。
（A）风挡面板（B）薄钢板风挡
（C）顶部叠板簧、低部缓冲弹簧装置（D）A、B、C的综合
当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时会导致车钩（C）。
（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良
（C）全开位置不良（D）防跳作用不良
下锁销安装反位会导致车钩（D）。
（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良
（C）全开位置不良（D）防跳作用不良
车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是（A）。
（A）112～130mm（B）130～135mm
（C）220～235mm（D）235～245mm
车钩在全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是（C）。
（A）112～130mm（B）130～135mm
（C）220～245mm（D）235～245mm
车辆在曲线上的静偏倚量与曲线半径和车体长度有关，（D），则偏倚量越大。
（A）曲线半径越小（B）车体长度越长
（C）车体长度越短（D）曲线半径越小或车体长度越长
运用客车轴箱顶部与构架间隙不小于（A）
（A）30mm（B）38mm（C）40mm（D）28mm
客车闸瓦插销与轨面的距离不小于（D）。
（A）100mm（B）50mm（C）75mm（D）25mm
客车转向架构架弯曲变形有垂直弯曲变形和（D）变形两种形式
（A）腐蚀弯曲（B）冲击弯曲（C）受压弯曲（D）水平弯曲
当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时会导致车钩（C）。
（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良
（C）全开位置不良（D）防跳作用不良
下锁销安装反位会导致车钩（D）。
（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良
（C）全开位置不良（D）防跳作用不良
15号车钩的钩舌使用年限超过（D）或制造标识不清的报废。
（A）5年（B）10年（C）15年（D）20年
运用客车钩提杆与座间隙运用限度不大于（B）。
（A）2mm（B）3mm（C）3.5mm（D）4mm
客车车钩缓冲器盒内允许加厚度不超过（B）的铁垫板
（A）8mm（B）10mm（C）12mm（D）14mm
缓冲器在全压缩过程中，作用力所作功的总和称谓（A）。
（A）容量（B）行程（C）变形量（D）能量
钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（D）。
（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良
（C）全开位置不良（D）行车时自动脱钩
A3修时客车车钩钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（C）时焊修或更换
（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm
钩耳孔及钩舌锁孔磨耗过限须镶3～6mm厚、表面硬度为（C）的衬套。
（A）32～38HRC（B）34～42HRC（C）38～50HRC（D）48～58HRC
A3修时客车车钩钩尾框扁销孔磨耗超过（D）时焊修并加工恢复原设计尺寸
（A）100mm（B）102mm（C）104mm（D）105mm
空气弹簧转向架差压阀的压差过大（A）。
（A）会导致空气弹簧过载破损（B）不会影响车辆运行安全
（C）有利于两侧空气弹簧压力速度平衡（D）会恶化车辆垂直动力性能
弹簧的（C）愈小，愈不容易变形。
（A）静挠度（B）刚度（C）柔度（D）动挠度
车辆车钩缓冲装置必须具有（C）。
（A）三态作用（B）足够的安全作用
（C）连接、牵引和缓冲作用（D）性能可靠、作用灵活的作用
密接式车钩的日常保养
密接式车钩缓冲装置的橡胶密封件在进行（D）修时应该更换。
（A）A1（B）A2（C）A3（D）A3和A4
250.密接式车钩缓冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起（A）作用。
（A）吸收冲击能量，缓和纵向冲击和振动（B）减轻车钩撞击现象
（C）吸收冲击能量（D）缓和纵向冲击和振动
密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销.采用测力扳手作业，紧固扭矩为（D）。
（A）100～200N.m（B）200～300N.m
（C）300～400N.m（D）800～900N.m
为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型（19T型）客车采用的车钩是（B）。
（A）1号（B）密接式车钩（C）15号（D）13号
轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是（C）。
（A）两轴颈中心线（B）两轮座中心线
（C）两中心孔中心线（D）轴身中心线
42726T/152726T型轴承组装于车轴轴颈前应进行（B）。
（A）清洗、加热（B）清洗、选配、加热
（C）选配、压装（D）清洗、选配、压装
装用42726T/152726T型轴承车辆在厂修时必须（D）。
（A）将轴承分解检修（B）将轴承原拆原装
（C）更换限度超标配件（D）换装新轴承
轮对在进行动平衡试验时的转速应（B）。
（A）≤235r/min（B）≥235r/min（C）≤245r/min（D）≥245r/min
机车车辆限界
靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准。
（√）
限界、安全保护距离
站内正线与相邻到发线有列检作业列车运行速度120km/h＜υ≤160km/h间距一般为5500mm。
（×）
车辆与车辆设备
旅客列车应实行包乘制，检修应实行包修制和专修制。
（√）
客车运用限度
轮辋厚度原型为60mm。
（×）
机械传动基础知识
代号为“B2240”的三角带表示B型三角带，标准长度为2240mm。
（√）
2.在使用第四种检查器时，轮对厚度测尺应紧贴轮饼外侧面。
（×）
5.金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、前盖、防尘挡圈、压板等组成。
（√）
普通客车转向架
14.206KP型转向架的构架为H形，侧架为U型。
（√）
快速客车转向架
15.SW-220K型转向架可适应各种200km/h速度等级的客车。
（×）
客车车钩缓冲装置
16.15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
（×）
轮对故障类型
18.车轮材质过软时，在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆。
（√）
客车转向架的故障
19.下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部筋处。
（√）
车钩缓冲装置运用限度
22.快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2mm。
（×）
46.下锁销安装反位会导致车钩防跳作用不良。
（√）
49.车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的内方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。
（√）
56.运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定：
出库客车不得有轮辋裂纹，运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm，经站检（无站检时为乘务员）确认，在确保行车安全的前提下，可一次运行到达终点站；大于80mm时，必须甩车。
（×）
56.钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。
（√）
59.15号车钩更换结束时，应试验车钩三态的作用状态是否良好。
（√）
60.途中客车发生空气弹簧故障无法使用时，车辆可限速100km/h运行。
（×）
62.更换209型转向架摇枕弹簧时，不需要拆下油压减振器。
（×）
67.采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。
（√）
69．车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。
（√）
72.客车旁承游间的运用限度规定为1～8mm。
（×）
74.运用客车车体倾斜量应不超过30mm。
（×）
2.（×）在使用第四种检查器时，轮对厚度测尺应紧贴轮饼外侧面。
5.（√）金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、前盖、防尘挡圈、压板等组成。
11.（√）高度调整阀的连杆套筒安装应尽量垂直，否则会影响套筒的使用寿命。
15.（×）SW-220K型转向架可适应各种200km/h速度等级的客车。
16.（×）15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
18.（√）车轮材质过软时，在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆。
22.（×）快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2mm。
23.（√）运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
24.（√）运用客车轮对轮辋厚度不得小于25mm。
25.（√）运用客车制动盘整体磨耗厚度不得小于96mm。
46.（√）下锁销安装反位会导致车钩防跳作用不良。
49.（√）车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的内方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。
56.（×）SW-220K型转向架可适应各种200km/h速度等级的客车。
57.（√）SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换。
62.（×）客车旁承游间的运用限度规定为1～8mm。
64.（√）钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。
66.（×）运用客车车体倾斜量应不超过30mm。
70.（×）客车辅修每6个月进行一次。
82.（×）25型客车下拉式上开式车窗应控制在150-250mm之间。
90.（×）客车常用车钩有1号、13号两种。
93.（√）运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
92.（√）客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查试验。
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