三副实习记录共19页.docx

三副实习记录共19页.docx

《三副实习记录共19页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三副实习记录共19页.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

三副实习记录共19页

三副实习（shíxǐ）报告

一船舶（chuánbó）航行（hángxíng）

1.正确（zhèngquè）查阅使用航海图书资料,遵照制定好的航行计划航行

1.1查阅航海资料

1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。

《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。

　《航路指南》查阅方法：

在什么情况下要查阅它呢？

笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。

查阅《航路指南》一般有下列方法：

⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。

1.1.2《潮汐（cháoxī）表》

海军（hǎijūn）航保部的潮汐表,潮高基准面是潮汐表预报潮高起算面,海图深度基准面是海图水深的起算面。

潮汐表潮高基准面和海图深度基准面是一致的,因此某一时刻的实际水深等于（děngyú）大比例尺海图上标注的水深与该时刻的潮高值之和。

1.1.3选择（xuǎnzé）恰当的海图

1.1.3.1海图的分类

根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。

1.1.3.2航海用图

航用海图：

航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。

航用海图按比例尺可分为：

总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。

总图和大洋海图：

这种图比例尺较小，在1：

1000000到1：

5000000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。

因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。

航行图：

其比例尺约为1：

100000到1：

75000，图上较详细地记载（jìzǎi）有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。

至于设置在港湾内，从外海（wàihǎi）看不见的航标则不画出。

在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。

航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。

沿岸（yánàn）图：

其比例尺约为1：

25000到1：

75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标（hángbiāo）和危险物。

可供船舶沿岸或狭水道航行用。

港泊图：

其比例尺约为1：

1000到1：

25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。

供船舶进出港湾和锚地用。

1.1.3.3参考用图

专用参考图：

专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图

1.1.4海图（hǎitú）的改正

航海通告（tōnggào）是改正航海图书资料的依据。

航海通告分两种版本。

每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。

当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。

周版航海通告（tōnggào）：

它是由海军司令部航海保障部发行，每周一期.

1.2按照制定（zhìdìng）好的航行计划航行

1.2.1当值班开始时，要明确船位、航向、航速，评价通航环境和对船舶的任何危险

接班前应彻底搞清楚本船推算船位或确定船位，并经核实本船的预定航线、航向和航速以及机舱的控制装置，还应注意到在值班期间可能遇到的任何航行危险。

接班前还应亲自搞清楚以下情况：

1）船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示；

2）船位、航向、航速和船舶吃水；陀螺罗经和磁罗经的误差；

3）当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向航速的影响；

4）正在使用或值班期间有可能使用的所有航行（hángxíng）和安全设备的工作状况；

5）看到或知道的附近船舶的位置及动态；在值班期间可能会遇到的有关情况（qíngkuàng）和危险；

6）如果交班的驾驶员正在进行船舶操纵或其它（qítā）避免危险的行动，则应等到这种操纵完成后再接班。

1.2.2保持适当（shìdàng）的视觉和听觉了望

1）.对船舶周围进行连续、不间断的视觉瞭望，以便对当前船舶局面及附近危险情况及其他船舶和附近有效助航标志有充分得了解；

2）.对其他来船的罗经方位保持视觉瞭望能迅速表明来船方位是否变化，并依此作出判断同来船是否有碰撞危险；

3）.不应忽视电子助航仪器的作用，但无论如何，应明白雷达、测深仪等仅是助航仪器，而非航海的唯一手段；

4）.瞭望还包括对船舶控制、报警系统的例常监控和检查，如定期比对标准罗经和电罗经的读数以便（yǐbiàn）航向的准确性；

5）.在合适的VHF频道进行（jìnxíng）有效的监听；

6）.在大舵角改变航向前应检查船尾，用视觉和雷达观察在新航向所在方位（fāngwèi）的海面。

1.2.3定时的观测（guāncè）船位，估计碰撞和搁浅的危险和采取适当的行动

1）在值班期间，应使所有可用的必要助航仪器，以足够频繁的时间间隔对所使的航向、船位和航速进行核对，以确保船舶沿着计划航线行驶。

2）应充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法，并知道和考虑这些设备在操作上的局限性。

3）在使用雷达时，应切记在任何时候均应遵守适用的国际避碰规则中有关使用雷达的规定。

4）当情况需要时，为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断行动。

1.2.4调整船舶航向航速适合于当时的通航水域和气象条件

（1）在可行（kěxíng）和条件允许的情况下，应对船上的航行设备在海上进行操作性测试。

适当时应对这些测试作记录，这种测试还应在到港前和出港前进行。

（2）在需要（xūyào）时，应毫不犹豫（háobùyóuyù）地使用舵、主机和音响信号装置，或者按照（ànzhào）适用的程序有效地使用装载在驾驶台的机舱主机控制器。

（3）应知晓包括冲程在内的船舶操纵性能，并应意识到其它船舶可能具有不同的操纵性能。

1.2.5监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件

（1）使用雷达应选择适当的量程，并以适当的时间间隔进行转换量程，及早发现目标，确保有足够的时间进行系统分析。

（2）测深记录纸和航向记录纸要检查更新。

（3）下列情况下，应立即通知船长：

遇到或预料到能见度不良时；对通航状况或他船的动态发生疑虑时；对保持航向感到困难时；到预定时间看不到陆地、航标或水深测不到时；意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化；主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示发生故障时；在恶劣天气中，怀疑可能有危害天气；船舶遇到任何航行危险时；以及其他紧急情况或感到疑虑时。

1.2.6监视航向（hángxiàng）、航速和船位

定完船位后，应当判断船舶是否保持在预定的航线之上，船舶是否能够在预定时间内抵达下一转向（zhuǎnxiàng）点。

如果船舶偏离预定航线，应马上判断这一偏离是否会使船舶靠近碍航物，应采取何种措施来弥补这一偏离。

在船舶密集或靠近碍航物的水域，操纵船舶的人员应处理好避让和保持预定航线的关系。

避让优先但不以船舶搁浅为代价。

1.2.7显示（xiǎnshì）/发出（fāchū）正确的灯号、旗号、号型和声号

正确显示号灯和号型，使他船了解本船的种类、大小、动态和工作性质等，以便及时和正确判断会遇形势、碰撞危险和避让关系，采取避让行动以避免碰撞。

在显示号型和号灯时应注意以下几点：

1）开航前应检查号灯是否正常，并备妥号型和应急号灯；

2）在交接班时应检查号灯工作是否（shìfǒu）工作正常；

3）按规定显示号灯和号型，并把该工作纳入（nàrù）到驾驶台例行工作程序中；

4）注意检查本船有无其他会被误认或干扰（gānrǎo）号灯特性的灯光；

5）不得显示（xiǎnshì）不符合本船情况的号型和号灯

2正确使用助航仪器

2.1电子海图

随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。

在我们船已经于2004年初装备好电子海图，很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。

电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。

但是电子海图作为一种新生事物，它也没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠，不容易受外部条件的影响等等。

而且电子海图在保持其资料更新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有得到法律的承认。

所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。

2.2使用雷达安全（ānquán）航行

1执行操作（cāozuò）检查和调整设备至适当工作状态

2能够操作（cāozuò）和说明并分析从雷达和ARPA获得（huòdé）的信息

3说明和分析影响工作的因素和精度

4测定和计算他船的距离、方位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近距离和时间

会遇最近距离（CPA）和最近会遇时间（TCPA）是进行碰撞危险判断的依据。

若TCPA>MinTCPACPA>MinCPA则目标是安全的；若TCPA>MinTCPACPA

5识别重要回波，测定他船航向和航速的变化对本船的影响，同时也要考虑本船的航速航向的改变对他船的影响

3进出港时的机驾联系（liánxì）执行好船长及引航员的命令

3.1机驾联系（liánxì）制度

3.2执行好船长（chuánzhǎng）及引航员的命令

在某些情况（qíngkuàng）下，值班驾驶员有必要呼叫船长上驾驶台。

这种情况可能是航次计划中需要船长上驾驶台或船长发布的常规、夜航命令要求叫他，或者是值班驾驶员意识到形势的发展需要船长的经验和技能时。

当然呼叫船长上驾驶台并不表明船舶操纵权就转至船长，在船长正式宣布接管操纵权之前，还应该谨慎履行自身的职责。

一旦船长接过操纵权，则应作为船长操纵船舶的辅助力量，负责定位并向有关当局报告船舶的位置和其它信息，监控舵令和执行车钟命令，协调对内和对外的通信联系，在航海日志和其他记录本上记录相关信息，并履行船长所要求的其他职责。

引航员是当地水域的船舶操纵专家，显然他们会尽其所能操纵好船舶，但他对本船的操纵要素还不够了解，在引水员上船时不仅让他知道“引航卡”里所列本船特性和相关信息，还应协助船长与引航员交流。

引航员操纵船舶时，船方人员应同任何条件下一样对船舶的进程和位置进行监测和复核。

值驾应履行监测和复核之职责，包括船舶偏离预计航线的距离和观测船速。

当船长不在船时，如果队引航员的行动或意图有怀疑时，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，在船长到达之前采取必要的行动。

4运用国际（guójì）海上避碰规则进行（jìnxíng）避让

国际（guójì）海上避碰规则第八条3款规定“如有足够的水域，则单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时（jíshí）的，大幅度的，并不至于造成另一紧迫局面的形成”。

紧迫局面是指当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面。

紧迫危险是指当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。

在船舶避碰的过程中，为了保证达到预期的效果，应仔细查核行动的有效性。

为避免碰撞采取的行动不一定有效，或者其效果可能被他船的不协调行动所抵消，在碰撞危险解除之前，切不可认为行动一旦