发动机之殇美日封锁拒售华高端轴承.docx

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发动机之殇美日封锁拒售华高端轴承

发动机之殇：

美日封锁拒售华高端轴承

轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。

当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。

我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。

2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。

　　高端轴承成为木桶原理中的“短板”

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　　用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。

在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。

要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

　　而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。

而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。

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据称国产大飞机发动机将使用国产轴承

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资料图：

美国F-35战机所使用的F136发动机

　　目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。

民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。

这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。

轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。

　　轴承巨头垄断渐成事实

　　新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。

2010年7月13日，胡锦涛总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。

然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。

目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒（FAG）所垄断。

2006年，德国舍弗勒（FAG）一直企图并购洛轴集团，虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境，但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。

　　而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司，作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业，相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手，两家企业却打了十多年的官司。

十多年前，甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭，2002年，海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。

而在中国市场上，据海林公司副总经理何克鸿介绍，美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增，而平均价格却在递减；目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价，也低于在其他地区的售价，属于倾销行为。

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资料图：

国产太行涡轮风扇发动机

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资料图：

国产太行涡轮风扇发动机

　　美国铁姆肯公司中国工厂的产品也存在低价销售现象，对同行形成了不正当竞争。

《中国工业报》2013年11月18日《铁姆肯涉不公平竞争中国轴协吁其共同发展》报道中提到：

中国轴承工业协会副秘书长牛辉表态，支持海林公司一切合法、正当的维权行为，协会有责任和义务为海林公司提供一切可能的帮助。

这是中国轴协首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。

如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。

　　轴承技术人才为何青黄不接

　　工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》（简称“三基规划”），但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养，这方面轴承产业是个典型。

我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。

众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层，因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中，成为依附于机械专业的一门课目（专业课），轴承专业毕业人数急剧减少。

　　现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”，迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。

这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。

但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。

　　加强轴承研究教育迫在眉睫

　　日本轴承巨头NSK，其总部竟有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。

在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？

其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。

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资料图：

国产“昆仑”涡喷发动机

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资料图：

美国F-35战机所使用的F136发动机

　　中国工程院院士卢秉恒认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

　　卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。

这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。

而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的学时，只学到了轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，那就太费时间，胜任工作时间太长，用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。

　　正如前文所说，高端轴承的短板，并不仅仅存在于航空发动机领域，在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域，这种短板依然存在，也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。

关于歼20的发动机：

其实我们一点都不用担心

　　看了最近网友的帖子，有点感慨。

　　说什么WS15赶不上节点怎么办，是不是就费了。

　　J20的研发，涉及诸多技术难点，这些难点如果没有基于自身技术和经济实力攻克的可行性，根本不可能立项。

　　丝带机相关关键技术的预研，20年前就开始了，到07年才立项，说明什么？

　　靠毛子的发动机，决策者没这么脑残，中国从来都是立足自身，当然不排除用毛发做备胎。

　　有了太行的经验和教训，WS15会更顺利一些，再加上强大的经济支撑，到了一定时间，自然成。

　　保守估计，2020年WS15至少可以堪用。

　　前期小批量时毛发或太行改的可能性较大。

　　歼20要冲破“五代机之弧”

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　　国产航空发动机

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　　中国国产四代机歼20战机试飞照

　　一边是中国歼20原型机加快试飞，一边是美国F-22正面临机载制氧系统的问题，美国另一款五代机F-35更是拖延了数年，并且成本大幅度超支。

更令美国人措手不及的是，在洛克希德·马丁公司负责生产F-35战斗机的工厂里，工人们已经开始罢工，现在还很难预料罢工何时结束。

　　两相比较，美国人的确感受到后面“追赶者”带来的压力了。

对于中国在隐形战机领域的最新进展，美国海军情报部门在一则声明中指出，中国人深知发展军用飞机的价值，他们正在积极研发新一代技术和相关的子系统（包括雷达、发动机和武器），歼20就是这方面的“典型代表”。

美国海军情报分析人士指出，中国新式隐形战机的设计，就是被用来“反制”F-22和F-35的。

　　一些美国军方人士和专家通过歼20的图片和视频，从专业的角度分析这种神秘战机的性能，并且把歼20与美国现有的五代战斗机进行比较。

美国海军顶级飞行员马休·巴克利认为，“歼20确实很令人担忧。

”他说，歼20的机身呈现不规则的形状，同时又没有副油箱和导弹等外挂系统，从外形上具备了与F-22和F-35相当的隐身性能。

马休·巴克利称，“我们可以说，歼20采用了相当成熟的隐形设计，与之相比，美国现役的F-18和F-15在雷达屏幕上就像一辆有18个轮子的马车。

”

　　美国国际战略评估中心中国军事问题专家理查德·费舍尔猜测称，未来真正配备歼20战斗机的中国国产发动机正处于研发之中，其推力有望达到15至18吨，这一指标将会超过F-22和F-35的发动机水平。

费舍尔说：

“根据我们了解到的信息，歼20在某些方面确实优于F-22，甚至可以断定，它完全强于F-35。

”还有一些西方战斗机专家认为，歼20在超音速巡航和灵敏度方面可能要弱于F-22，但它具有更大的武器舱，并可以携带更多的燃料。

　　虽然一些西方学者和专家极力宣染歼20的性能，但放在美国军方极力争取减少对军费的削减这一大背景下考虑，中国并不能盲目乐观。

首先，从五代机最主要的机载有源相控阵雷达（AESA）技术上来说，中国与美国差距明显。

作为中国赶超目标的F-35战斗机上装备的有源相控阵雷达含有1000个发射单元，而F-22战斗机上的有源相控阵雷达发射单元更是高达1500个。

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　　所以说，中国空军要想称霸亚洲未来的天空，就必须研制出超过1000个发射单元的AESA雷达。

其次，在其他国家推出隐形战机之前，美国空军早已经淘汰了F-117隐形战机。

也就是说，美国隐形战机更新换代的速度远远超过了其他国家。

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中国歼20战机

图为美军F22战机

　　这足以说明，美国在操控隐形战机和装备的更新速度上并非像外界渲染的那样“短时间内就会被中国所赶超”。

第三，中国的第五代战机从原型机步入量产阶段，还面临不少挑战，而且，中国战斗机的航电系统也明显落后于美国。

五代机的发展是一个庞大的复杂的系统工程，有些问题并不是一朝一夕就能解决的。

　　有专家称，不断改进的歼20无疑会成为今后“亚洲天空中的王者”，因为在亚洲国家发展的五代机中，能给歼20带来一些威胁的可能也就是日本“心神”战机。

该机在机动性方面虽然和F-22一样出众，但过于纤小的“体格”限制了载弹量，加之尾部喷管没有遮蔽处理，其空战能力、隐身性能都不及中国的歼20。

出师表

两汉：

诸葛亮

　　先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。

诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

　　宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。

若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

　　侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：

愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

　　将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：

愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

　　亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。

先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。

侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也

。

　　臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。

先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。

后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

　　先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。

受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。

今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。

至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

　　愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。

若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。

臣不胜受恩感激。

　　今当远离，临表涕零，不知所言。