并非独门 大众以外双离合变速箱车型解析.docx

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并非独门大众以外双离合变速箱车型解析

并非独门大众以外双离合变速箱车型解析

∙易车

∙2010年03月08日17:

36

∙来源：

汽车周刊

∙

奥迪S-Tronic双离合变速箱

国内在售车型：

TT（6挡）、Q5（7挡）、S4（7挡）、S5（7挡）

奥迪S-Tronic变速箱适用于纵置发动机

虽然属于同一个集团，但奥迪和大众的双离合变速箱还是有很大的区别，最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。

大众品牌多数采用前横置发动机，大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱车型设计的，所以变速箱也都是用横置的;而奥迪的平台大多为纵置发动机，则需要纵向的变速箱来匹配。

但例外的是奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就用的是横置发动机，它们的S-Tronic变速箱其实就是大众6挡DSG变速箱。

奥迪在1985年就推出了S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上。

当时，装备了双离合器变速箱的SportquattroS1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰（PikesPeak）举行的山道赛中一举夺冠。

目前国内使用双离合器的奥迪车型较少，而且全部是进口车型，尤其是S4、S5等车型更是难得一见。

保时捷PDK双离合变速箱

国内在售车型：

911、911 Turbo、caymanboxster、Panamera

保时捷Panamera

PDK变速箱被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，这倒是和保时捷很搭配。

其实保时捷的PDK是最早量产的双离合器变速箱之一，早在1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

保时捷PDK变速箱被称为“跑得快”

在当时，双离合器变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计成本的赛车上，才有安装它的必要。

在民用车领域，保时捷的Tip-Tronic手自一体变速箱恐怕更为人所熟悉。

在双离合器还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民用车变速箱了。

不过在近期推出的车型上，保时捷终于还是放弃了Tip-Tronic变速箱，而改用更加高效的PDK。

而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别。

911等车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等“怪兽车”基本上是和我们无缘了。

宝马M-DKG双离合变速箱（又名M-DCT）

国内在售车型：

E92 M3、335is（即将上市）、Z4、2010款135i（即将上市）

宝马M3

宝马M-DKG7挡自动变速箱和大众最新的7挡自动变速箱最大的区别就是：

宝马M-DKG7挡自动变速箱采用湿式离合器，而大众的7挡自动变速箱采用干式离合器，两者可以说是各有所长。

M3的双离合变速箱更经得起暴走的考验

M-DKG双离合变速箱是宝马和奥地利变速箱生产商格特拉克（GETRAG）合作生产的，该变速箱可承受最高9000转/分钟下发动机的“摧残”，堪称赛车级变速箱。

该变速箱通过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，可用挡把或是方向盘后面的换挡拨片来操作。

为了配合4.0升V8发动机高达9000转/分钟的超高转速，M-DKG变速箱在冷却系统上也经过特别设计。

除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M-DCT变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的工作温度。

目前国内在售的宝马车型中，绝大多数使用的还是手自一体变速箱，双离合只在少数性能车上使用。

虽然宝马的普通自动变速箱已经做到很完美了，但双离合仍然值得期待，至于另一款性能十分接近M3的车——335is是否会在国内上市，目前仍然还是个未知数。

福特/沃尔沃Powershift

国内在售车型：

沃尔沃C30、沃尔沃S40、福克斯柴油版（仅台湾地区）

沃尔沃C30

福特的Powershift双离合变速箱于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。

该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450牛·米的扭矩。

与其他厂家的双离合器变速箱相比，Powershift双离合器变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。

并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。

不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。

福特的变速箱更倾向于改善舒适性

6挡的PowerShift双离合变速箱重量在14公斤左右，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。

轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。

Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克（Getrag）共同研发，原厂代号6DCT450。

目前国内仅沃尔沃C30和S40部分车型采用。

而福特在大陆销售的众多车型中目前还没有一款可以提供双离合变速箱，仅台湾地区有一款柴油版的福克斯装备该变速箱。

三菱SST双离合变速箱

国内在售车型：

LancerEvolution10

三菱EVO十代

2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速箱——SST（SportShiftTransmission），宣告三菱拥有了自己的双离合变速箱。

目前该变速箱仅适用在第十代EVO等高性能车型上。

TC-SST变速箱由三菱和格特拉克（Getrag）共同开发，格特拉克原厂代号为6DCT470。

该变速箱拥有两组独立的湿式离合器片，变速箱具有正常、运动、超级运动3种模式供选择，可以适应不同路面下的激烈驾驶。

驾驶者既能选择自动换挡操作也可选择拨片或换挡杆进行手动操作。

三菱的SST变速箱也是为激走而生

TC-SST双离合变速箱具有6个前进挡，最大可承受450牛·米的扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持四轮驱动。

TC-SST变速箱显然是为“暴走”而生的，在运动与超级运动模式下可大幅延迟升挡时间。

甚至在手动模式下，锁定挡位后能够支持转速攀升至发动机断油，这明显跟Powershift强调经济与顺畅的理念差别巨大。

其他双离合器

国内在售车型：

日产GT-R、法拉利California、布加迪威龙、奔驰部分AMG车型

法拉利California

日产GT-R

目前双离合变速箱尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但都是汽车厂商和变速箱大厂合作开发的，可以预见未来会越来越多地应用在各种车型之上。

技术

双离合变速箱标准的名字并非DSG，而应该叫DCT（DualClutchTransmission）。

DSG是大众集团的双离合变速箱的专用名，全拼为Direct-ShiftGearbox，同样，大众旗下的西亚特、斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。

保时捷叫做PDK（PorscheDoppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做TwinClutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT（M DualClutchTransmission），菲亚特叫做Powertrain。

双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱合二为一，建立在单一的系统内。

因为它有同步器，所以更像一台手动变速箱，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内部的实心传动轴，而另一条则是外面的空心传动轴;内部实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

历史：

从1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速箱至今，汽车变速箱已经经过了一百多年的发展。

双离合变速箱最早在1939年由法国人AdolpheKégresse（阿道夫•加尔奇）提出构想，但最终未能实施。

1940年德国达姆斯塔特（Darmstadt）大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速箱专利，并在卡车上试验过，但是没有投入批量生产，（另一说为1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速箱的专利）。

随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速箱（PorscheDoppelKupplungen）。

德国人在现代机械上的领先是毋庸置疑的，双离合变速箱的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。

1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

奥迪也于1985年推出了他们的S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双离合器变速箱的SportquattroS1拉力赛车在海拔4300米的派克峰山道赛（PikesPeak）中一举夺冠。

大家可能会注意到，为什么双离合变速箱会首先应用在赛车上呢?

这是因为双离合变速箱的技术先进。

先进的技术似乎必然是寿命短的代名词，使用成本必然很高，只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要。

而且赛车运动需要不断的挡位变换，更需要比较快的变速系统。

直到20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳才携手合作生产出了第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic（R）技术双离合变速箱，称之为DSG。

博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速箱。

2002年，DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6上。

2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。

而在2004年，DSG才首次在德国大众途安（Touran）车型上与TDI柴油发动机匹配成功。