汽车后市场硝烟四起《中国汽车经销商大鳄展开搏杀.docx

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汽车后市场硝烟四起《中国汽车经销商大鳄展开搏杀

汽车后市场硝烟四起《中国汽车经销商大鳄展开搏杀

随着汽车市场竞争的加剧，经销商的新车销售利润不断下滑。

2011年，包括中升集团在内的国内四家上市汽车经销商卖车的毛利率均低于9%，各大经销商集团都在纷纷寻求新的盈利增长点，比如售后、金融、配件等。

中升控股收购卡尔森70%股份涉足豪华车改装

5月28日，全国汽车流通业排名第三的中升控股（00881）宣布，已收购卡尔森汽车技术公司70%股权，以满足对车身定制和发动机调校日益增长的需求。

中升控股方面人士坦言，收购目的主要是为了提升旗下4S经销店的销售收入和盈利能力。

卡尔森是一家拥有超过20年历史、位于德国的世界顶级汽车改装公司，专注于提供独特而又富运动感的汽车用品和零部件的设计，以及基于梅塞德斯奔驰品牌汽车的高性能专业改装。

中升控股公司董事长黄毅表示，公司目前正在为卡尔森制定战略增长计划。

而关于此次交易的财务细节、卡尔森方面的营业收入及利润预期，中升控股公司方面仍未透露。

业内专家表示，在中国车市消费升级趋势之下，改装车业务在中国市场的潜力不可小觑；而对于豪华改装车市场来说，其目标人群消费能力的迅速提升正在带动这一市场呈梯级增长之势。

更重要的是，豪华改装车市场的利润巨大，而竞争却相对较小。

从这一点来看，中升集团此次的收购行动所带来的市场前景和效益是很乐观的。

相关报道：

收购卡尔森70%股份中升涉足豪华改装车

中升控股（00881,HK）日前宣布，将收购卡尔森汽车技术有限公司70%的股份。

卡尔森是一家拥有超过20年历史的德国顶级汽车改装公司，此次收购行动意味着改装车业务将成为中升控股的新业务。

对于此次收购，卡尔森（中国）方面相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，中升收购卡尔森70%的股份是优势合作，对于卡尔森品牌来说意义重大。

中升控股方面人士则坦言，收购目的主要是为了提升旗下4S经销店的销售收入和盈利能力。

中升控股公司董事长黄毅日前表示，公司目前正在为卡尔森制定战略增长计划。

而关于此次交易的财务细节、卡尔森方面的营业收入及利润预期，中升控股公司方面仍未透露。

业内专家表示，在中国车市消费升级趋势之下，改装车业务在中国市场的潜力不可小觑；而对于豪华改装车市场来说，其目标人群消费能力的迅速提升正在带动这一市场呈梯级增长之势。

更重要的是，豪华改装车市场的利润巨大，而竞争却相对较小。

从这一点来看，中升集团此次的收购行动所带来的市场前景和效益是很乐观的。

随着汽车市场竞争的加剧，经销商的新车销售利润不断下滑。

2011年，包括中升集团在内的国内四家上市汽车经销商卖车的毛利率均低于9%，各大经销商集团都在纷纷寻求新的盈利增长点，比如售后、金融、配件等。

据《每日经济新闻》记者了解，中升集团在汽车配件上的利润率非常可观——2011年，中升通过经销商网络售出的汽车配件总额高达3亿元。

而此次通过对卡尔森的收购涉足改装车市场，很可能助其实现同样可观的利润额。

汽车业资深评论员钟师表示，经销商集团涉足改装车业务，显然比涉足整车业务更符合实际。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，收购行动不仅能提高中升在国内汽车市场的影响力，更能借卡尔森之力提高其4S经销店的新车销售竞争力。

庞大集团联手巴博斯深度定制改装奔驰汽车

在去年6月以2亿元人民币全资收购巴博斯国际控股有限公司之后，庞大集团3月22日高调宣布，将联手巴博斯进攻中国高端豪华车市场。

巴博斯已经取得了奔驰汽车改装品牌在中国市场20年的销售总代理权。

同时，庞大集团创建的改装品牌也正在申报目录，当审批完成后，其改装的威霆、唯雅诺等便可以独立品牌进行销售。

按计划，巴博斯与庞大将在中国25个重要城市建立经销商营销网，如今包括石家庄、北京、呼和浩特、包头、榆林、沈阳、唐山、新疆、苏州、成都、鄂尔多斯、郑州等地在内，庞大集团已在全国建设了21家巴博斯专营店。

目前集团还在开展经营权的招募，预计今年底，还会再增加20家巴博斯专营店。

据透露，这些专营店除进行巴博斯品牌改装车销售和维保外，还可对奔驰汽车进行深度定制改装。

有着“奔驰头等舱”之称的德国巴博斯与庞大集团强强联手，巴博斯制造生产加工成品，庞大负责网络开拓销售维修。

在过去几年里，巴博斯与庞大的合作，在中国市场已经尝到甜头，而目前中国市场也已发展成为巴博斯最重要的支柱之一。

在独一无二的高性能汽车和改装零件的销售中，庞大集团也已是巴博斯最具实力的合作伙伴。

巴博斯始创于1977年，至今已经拥有34年的历史，凭借顶级专业的引擎改装技术及与众不同的奢华理念，成为世界各国皇室、贵族、富商和名流的至爱。

据称，巴博斯在中国销售的进口车型，全部将在国外完成改装后进入中国，巴博斯在中国的专营店也并不会像国外那样同时悬挂巴博斯和奔驰两个品牌，而是只挂巴博斯的标志。

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曲线进口庞大借巴博斯获奔驰S级销售权

庞大斥资两亿拿下巴博斯在国内20年销售总代理权，并以巴博斯中国的身份亮相北京车展。

此举被外界猜测为庞大想向汽车制造商转变，却几乎无人留意，通过巴博斯，庞大获得的不仅仅是一个潜力巨大的顶级改装车市场。

本周二，接近庞大的消息人士透露，专门改装奔驰的巴博斯拥有独立的进货渠道，庞大此举等于曲线从德国拿到奔驰S级等进口车型的销售权。

　　布局巴博斯中国

　　始创于1977年的巴博斯是全球最大的高性能奔驰汽车生产厂商，世界上最大的独立汽车改装厂。

产量极少、价格高昂是它的特点。

庞大集团收购的巴博斯香港，则是德国巴博斯在华的授权销售企业。

　　庞大用两亿元支票换来的巴博斯中国区子公司与经销商双重身份，拥有了巴博斯中国境内的代理权。

“和巴博斯合作是庞大的战略之一，庞大要把自己打造成创新型汽车服务商。

”庞大集团董事长庞庆华表示，巴博斯在中国年销量原本只有几百辆，庞大要将年销量提高至3000辆，赚个两三亿应该没有问题。

　　巴博斯与庞大将在中国25个重要城市建立经销商营销网，目前已在全国建了21家巴博斯专营店。

预计今年底，还会再增加10家专营店。

据透露，这些专营店除进行巴博斯品牌改装车销售和维保外，还可对奔驰汽车进行定制改装。

而世界第一家巴博斯旗舰品牌与性能综合体验中心也将很快落户于北京金港汽车园。

　　曲线进口奔驰S

　　巴博斯改装车在德国同时挂有巴博斯与奔驰两个标志，而在中国将只挂巴博斯标，但标志的背后依然是德国奔驰。

目前，巴博斯向相关部门申报的进口奔驰S级已获批。

“庞大以后可以通过巴博斯的渠道，从德国进口S级车型。

”接近庞大集团的消息人士透露，巴博斯在德国有着独立的进货渠道，可以直接从戴姆勒拿到任何想要的车型，不在奔驰的销售渠道计划之列。

　　今年庞大将通过巴博斯进口1500辆奔驰S级。

“这个数字应该只是初期规划，未来的进口数量会根据市场情况逐步增加。

”该消息人士透露，庞大可以不限量的从德国进口奔驰S级，不仅从进货渠道上绕开了奔驰中国，而且对这些悬挂巴博斯标志的高性能奔驰S级，庞大享有自主定价权。

　　巴博斯在中国销售的奔驰S级车型，将在德国进行初步改装后进口。

“这些改装主要集中在轮毂、前后保险杠等部位，都是一些最基础的改变，从外观上符合巴博斯的要求。

”据消息人士透露，初期的改装附加值并不高，进入中国市场之后，这些车可以作为商业量产车走量销售，也可以进行深度改装，根据客户需求进行个性化定制。

　　据悉，奔驰GL、M级等车型均在巴博斯申报进口之列，这意味着未来更多的奔驰车型将出现在庞大巴博斯德尔4S店中。

　　创独立改装品牌

　　与此同时，庞大自己创建的改装品牌也正在申报目录。

与庞大集团平行、同为庞大集团董事长庞庆华掌舵的冀东物贸，旗下有改装厂。

“改装厂已经成功改装威霆和唯雅诺，但是改装厂只有改装资质，没有上发改委的新车销售目录，所以得向发改委申请目录才能进行销售。

”庞庆华表示，当审批完成后，庞大改装的威霆、唯雅诺等便可以作为独立品牌进行销售。

　　近期，庞大一举拿下了福建奔驰北方区域8个省的经销商网络授权。

“改装的威霆、唯雅诺将在庞大的福建奔驰4S店中销售。

”庞大集团相关负责人表示，冀东物贸旗下有11个改装厂，原来只是商用车改装，现在正在运作筹建轿车改装厂。

“庞大自己创建的改装品牌和巴博斯有着密切的关系，也包括改装后的威霆、唯雅诺等车型，这是庞大未来的重要战略举措。

”

联拓投资180万美元进入汽车保险市场

北京时间4月20日消息，联拓集团宣布与一家汽车制造、代理、保险联营公司达成合作协议，成立汽车保险提供商SaneguardAutomobileInsuranceCo.,Ltd.，联拓集团将对新公司注资180万美元，占总注册资本的2.25%。

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联拓集团宣布通过战略合作进入汽车保险市场

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多家经销商涉足汽车租赁领域

过去一两年，在专业汽车租赁公司大举扩张的同时，以整车销售为主的汽车经销商集团也开始分食汽车租赁蛋糕。

相对于专业租赁公司的车源和网点优势，汽车经销商更侧重差异化服务，如以大客户为主，提供代步车服务以及高端车融资性租赁等。

大体来看，如今汽车经销商进军租赁领域有两条路，经营性租赁和融资性租赁，前者是主流。

多家经销商集团负责人介绍，目前国内汽车融资性租赁的模式还不成熟，风险大，市场难以打开。

成立于2010年的百得利汽车租赁公司涉足融资性租赁，去年共租赁出2000多辆车，近日又进了400多辆奥迪Q5等紧俏车型，据介绍，该公司今年全国租赁目标为6000辆，北京和外地各占一半。

此前，这家融资性租赁公司已和奔驰中国合作推出“无需等牌，先开后买”的融资性租赁项目，顾客只需交纳车款20%作为保证金，并按月交租金，租金期满后再过户到顾客名下，实现先开车后“买”车。

此外，庞大集团也涉足了融资性租赁，旗下子公司庞大乐业从2010年开始做融资性租赁，但基本只做重卡。

“乘用车和商用车客户差别很大，愿意贷款购买乘用车的客户很少，而商用车客户的贷款比例能达到60%至70%，”庞大集团董秘王寅介绍。

但是，目前大多数已有或正在拓展租赁业务的汽车经销商，还是把重点放在了经营性租赁上。

庞大集团近日公告称，将与日本欧力士成立汽车租赁公司，未来全国扩张。

目前合资公司还在等待最后审批，尚未成立，不过未来主做经营性租赁。

金泰汽车2008年获得汽车租赁资质，2010年底备了300多个牌照，今年初成立租赁业务部，以针对企事业单位客户的长租业务为主，目前开始涉足短租业务，但以向修车客户提供代步车为主，真正的个人租赁市场还难以打开。

对于融资性租赁，金泰汽车暂未考虑介入。

开展汽车租赁业务多年的中进汽贸（现更名国机汽车）同样暂不考虑进军融资性租赁市场。

“目前国内融资性租赁模式还不成熟”，国机汽车一位负责人介绍。

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汽车经销商涉足汽车租赁经营性租赁占主导

过去一两年，在专业汽车租赁公司大举扩张的同时，以整车销售为主的汽车经销商集团也开始分食汽车租赁蛋糕。

相对于专业租赁公司的车源和网点优势，汽车经销商更侧重差异化服务，如以大客户为主，提供代步车服务以及高端车融资性租赁等。

大体来看，如今汽车经销商进军租赁领域有两条路，经营性租赁和融资性租赁，前者是主流。

多家经销商集团负责人介绍，目前国内汽车融资性租赁的模式还不成熟，风险大，市场难以打开。

融资性租赁打高端牌

成立于2010年的百得利汽车租赁公司涉足融资性租赁，去年共租赁出2000多辆车，近日又进了400多辆奥迪Q5等紧俏车型，据介绍，该公司今年全国租赁目标为6000辆，北京和外地各占一半。

此前，这家融资性租赁公司已和奔驰中国合作推出“无需等牌，先开后买”的融资性租赁项目，顾客只需交纳车款20%作为保证金，并按月交租金，租金期满后再过户到顾客名下，实现先开车后“买”车。

上述公司负责人介绍，“未来，将依托已有品牌资源，走高端车路线，毕竟目前国内中高端车的信贷购车比例还是要高于经济型车。

”

此外，庞大集团也涉足了融资性租赁，旗下子公司庞大乐业从2010年开始做融资性租赁，但基本只做重卡。

“乘用车和商用车客户差别很大，愿意贷款购买乘用车的客户很少，而商用车客户的贷款比例能达到60%至70%，”庞大集团董秘王寅介绍。

经销商称融资性租赁不成熟

目前大多数已有或正在拓展租赁业务的汽车经销商，还是把重点放在了经营性租赁上。

庞大集团近日公告称，将与日本欧力士成立汽车租赁公司，未来全国扩张，“目前合资公司还在等待最后审批，尚未成立，不过未来主做经营性租赁。

”庞大集团董秘王寅介绍。

金泰汽车2008年获得汽车租赁资质，2010年底备了300多个牌照，今年初成立租赁业务部，以针对企事业单位客户的长租业务为主，目前开始涉足短租业务，但以向修车客户提供代步车为主，真正的个人租赁市场还难以打开。

对于融资性租赁，金泰汽车暂未考虑介入。

“客户虽然先付一部分车款就可将车开走并获得使用权，但车辆要到付完全款后才真正归客户所有，尚不太符合大多数国人的消费观念，融资性租赁市场在国内还是不太成熟”，金泰汽车雪铁龙店总经理刘波介绍。

开展汽车租赁业务多年的中进汽贸（现更名国机汽车）同样暂不考虑进军融资性租赁市场。

“目前国内融资性租赁模式还不成熟”，国机汽车一位负责人介绍。

据了解，汽车融资性租赁在国外是一种厂家行为，即厂家负责从提供新车到车辆回收的全过程，承担残值和跌价风险。

而在国内，厂家对于融资性租赁参与度还不高，仅奔驰等少数豪华品牌有所介入。

因而经销商要自行承担跌价及残值带来的损失，并解决租赁期满车辆流向问题。

正通汽车一位人士介绍，目前国内做融资性租赁的公司直接从厂家提车有一定难度，很多情况下是向4S店买车再拿来出租，因而要做融资性租赁，旗下有实体4S店作为基础十分必要。

■名词解释

融资性汽车租赁

汽车融资性租赁

是依托现今分期付款的方式，在此基础之上引入汽车出租服务中所有权和使用权分离的特性，租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式。

通俗来说，汽车融资性租赁就是客户与租赁公司签订长期租赁合同，先付一部分车价首付款，并约定租金支付完后实现所有权转移，是一种以租代购的新型购车方式，其能有效降低购车门槛。

经营性汽车租赁

又称服务租赁、管理租赁，是指租赁公司或有租赁资格的经销商将自己拥有的车辆反复出租给不同承租人使用，由承租人支付租金，直至车辆报废或淘汰为止的一种租赁方式。

其与融资性租赁不同在于，前者是为了获得车辆所有权，后者只是为获得使用权。

■声音

经销商注重差异化

目前，无论是经营性租赁还是融资性租赁，大客户依然是主要对象，私人租赁所占比重还很小。

“专业租赁公司尽管在全国各地扩网，且广告投入巨大，但其实财务报表都很难看，基本都在亏钱”，一位汽车租赁业内人士介绍。

因而，大部分经销商在开展租赁业务时，都在注重差异化、细分市场。

庞大集团董事长庞庆华表示，与欧力士合作后，庞大会选择性开展租赁业务，如选取试点城市及特定人群，实现差异化，并将提供检查和维修服务。

百得利融资性租赁则把高端车作为重点，并与更多厂家合作，通过厂家贴息来实现融资性租赁的低首付和低利率。

中国汽车流通协会公布的统计数据显示，2011年中国汽车经销商的营业收入来源中，整车销售业务依然占88%，比2011年高出1%，不过金融保险业务（含租赁）同比提高2%，增至4%。

规模下遭遇另类瓶颈经销商结构性盈利难题待解

5月8日，中国汽车流通协会发布“2011年度中国汽车流通行业经销商百强排行榜”，2011年度营业收入达到百亿的经销商集团已达21家，远高于2010年的13家。

汽车流通领域的集中度正在急速增强。

实际上，在一片繁荣的表象之下，中国汽车流通领域暗流涌动。

首当其冲的是盈利结构接受考验，从百强企业收入结构上来看，整车销售收入仍是营业收入的主要来源，2011年度整车业务收入占比88%，这表明中国汽车经销商利润结构向服务贸易领域的转变还有很长一段路，而在中国汽车消费开始走低的大趋势下，这种转型已经极为迫切。

越做越大的经销商集团们，正在遭遇企业发展缺乏内生动力的窘境。

据财报统计，庞大集团、中升控股、正通汽车、联拓集团和亚夏汽车等营业额较为可观的国内五大经销商集团，2011年营收共计1184.17亿元，同比增长28.4%，远远高于行业平均增长率，但净利润合计却同比下滑1.1%，平均净利率由2010年的3.0%降至2.3%。

显然，在中国汽车消费“疯狂”增长的年代，对于广汇、庞大、中升为代表的经销商集团来说，扩张是当务之急，而在低速增长的时代，对于不同发展模式的考验才刚刚开始。

关于汽车经销商的发展模式，新华信汽车营销解决方案渠道咨询副总经理邱琰认为，未来，整车销售和售后服务应该是分离的，经销商的业务模式转型将是大势所趋。

但是，就现阶段的情况来看，由于中国市场的客观因素决定，单店经销商的转型之路还为时尚早，不能急于求成；另一方面，集团经销商的转型其实已经在尝试了，如联拓进入汽车保险领域、广汇进军汽车租赁等。

总体来看，目前经销商集团转型的方向仍然处于探索阶段，并没有明确的目标。

而对于汽车经销商未来的转型方向，邱琰首推“汽车金融”，经销商作为直接跟终端消费者接触的商家，更能了解消费者的实际需求，在发展汽车金融方面有着良好的基础；其次，汽车后市场中除常规服务以外的衍生服务，如汽车改装、美容装饰等朝阳产业，也很适合经销商去发展壮大。

但是对于经销商介入汽车租赁行业，由于受到多种因素制约，邱琰并不看好。