施工技术总结百色.docx
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施工技术总结百色
百色水利枢纽右江平圩大桥
施工技术总结
铁道部第二工程局第五工程处
二OOO年六月
目录
一、工程概况--------------------------------------------------------------------------1
二、施工方法--------------------------------------------------------------------------4
三、劳动力安排和主要机械设备------------------------------------------------13
四、主要变更设计------------------------------------------------------------------14
五、施工进度------------------------------------------------------------------------15
六、采用新技术、新工艺情况---------------------------------------------------15
七、事故处理情况------------------------------------------------------------------17
八、施工安全、质量情况---------------------------------------------------------19
九、取得成果------------------------------------------------------------------------20
十、使用中需注意的问题---------------------------------------------------------21
一、工程概况
右江平圩大桥位于广西区百色市上游21km处横跨右江，是百色水利枢纽工程施工专用交通桥梁。
该工程包括桥梁工程和引道工程两个部分。
（一）引道工程
桥头两岸引道为大桥与对外公路至坝区的连线，按照山岭重丘区三级公路标准设计，设计时速30km/h，路基横断面宽9.0m，混凝土路面厚24cm，弯道半径Rmax＝65m，Rmin＝34m，引道全长328.15m。
（二）桥梁工程
桥梁工程分为引桥和主桥。
主桥为单孔净跨L0＝128m的钢管混凝土中承式肋拱桥，两侧各有一跨L＝16m的预应力混凝土空心梁引桥，桥总长198.4m，桥面行车道宽9m，设计荷载为T－20（特载）、挂－100、人群荷载3.5KN/m2。
拱肋为直立的单哑铃形钢管混凝土拱肋，全桥共有两条拱肋，每肋由两根外径为φ920mm、厚12mm的钢管和厚12mm的中间连接板（腹板）组成，肋高2.3m、宽0.92m，矢跨比为1/4，拱轴为悬链线，拱轴系数m＝1.347。
拱肋钢材均为16Mn钢，钢管采用螺旋焊缝管。
拱肋上、下弦管和腹板内均充填C40混凝土。
表面采用热喷锌，铝复合防护层，加封闭处理进行防腐。
全桥设有9道风构，桥面以上有7道，桥面以下有2道，风构分一字风构和K型风构两种，采用材质为16Mn钢、外径为φ610mm的螺旋焊缝管。
全桥设有吊杆22根，每根由139φ5mm平行镀锌高强钢丝组成，两端为墩头锚。
吊杆外部采用双层防护，内层为黑色高密度聚乙稀PE材料，外层为聚氨酯PU材料，其直径为102mm，最长长度为21.597m，最短长度为5.346m，从中间向两端对称排列，吊杆间距9.4m。
吊梁为C40钢筋混凝土梁，总计9根，分为A型和B型两种，最大重量为36.6t。
盖梁为C30钢筋混凝土梁，最大重量为48.6t。
桥面系：
主桥行车道为先张法预应力钢筋混凝土T梁，人形道为钢筋混凝土π梁，引桥为先张法预应力钢筋混凝土空心梁。
预应力筋为φ15.24mm钢绞线，其强度为1860Mpa。
桥面铺装为C40钢纤维混凝土，最薄处厚度为10cm。
下部结构：
0＃桥台为U型桥台，基础为两层明挖扩大基础，台身为C15片石混凝土结构；1＃墩为整体式明挖基础，C25混凝土带洞式矩形墩身；2＃墩为分离式明挖基础，C25混凝土带洞式矩形墩身；3＃台为U形桥台，基础为两层明挖扩大基础，台身为M7.5浆切片石结构。
主要工程量：
引道工程土方19582m3，石方29826m3，浆砌圬工1451m3，混凝土污工908m3；桥梁工程土方3815m3，石方13297m3，浆砌圬工958m3，混凝土及钢筋混凝土圬工8630m3，钢材697t。
该工程于1998年3月30日开工，2000年6月3日竣工。
该工程由广西水利电力勘测设计研究院设计，由广西建科工程监理有限责任公司监理，由铁道部第二工程局第五工程处施工，由广西右江水利开发有限责任公司建设。
二、施工方法
（一）引道工程
1、边坡施工
左岸引道边坡于1998年4月27日开始施工，土石分界线作为边坡变化点，土石分界线以上采用1∶1坡率，以下采用1∶0.75逐渐向边坡上游侧过渡变化为1∶0.5进行开挖。
其开挖土方为3624m3，石方为5645m3。
左岸边坡防护是根据变更修改通知单YBS-CL-修-02进行施工，增加浆砌厚为1m过渡至2m的挡土墙及厚为0.4m的浆砌护坡。
并在其左岸上游设一座下挡，总计浆砌为940m3。
右岸边坡于1998年6月18日开始施工，其开挖高度为54m，在标高170m处有一便道，边坡底部为一交通要道，并紧临村庄和学校，施工干扰大，故采用控制爆破进行施工，确保了施工安全和质量。
当边坡施工完后不久，由于地质条件改变以及坡上170m高程便道上运输石料、甘蔗的载重卡车通过的振动影响，造成右岸上游边坡于1998年11月14日发生约2000m3坍方，在塌方外缘出现若干裂缝，危及大桥右岸吊塔安全，并影响大桥施工进度，故采取整治措施：
在土石分界线以上采用1∶1.25坡率，分界线以下至152平台采用1∶0.75坡率，152平台以下采用1∶0.5坡率进行修改设计，在172平台内侧设浆砌矩形截水沟一条，整个土石分界线以上设C15拱形骨架护坡，并种植草皮。
右岸边坡土方开挖15959m3，石方开挖24180m3，人工刷坡2600m2，C15框格混凝土241m3，M17.5浆砌44m3。
两岸边坡土方采用机械开挖，石方采用风钻打眼、控制爆破、机械挖装运、人工刷坡等方法进行施工。
施工过程中严格按照施工规范要求进行施工，做到了整个坡面平顺，浆砌砂浆饱满，混凝土圬工密实，符合设计要求。
所用机械为二台空气压缩机、二台挖掘机、五台气腿式凿岩机、一台装载机、二台推土机、八台翻斗日野车。
2、叉道施工
左岸叉道面积为1588m2，右岸叉道面积为1192m2，在叉道中心均设置浆砌花坛一个，路面结构采用先铺设厚为10cm的粗砂底基层，再铺设24cm厚的碎石垫层，然后铺设24cm厚的C25砼面层。
叉道分块和标高严格按照设计图纸标注数据进行施工，在每次浇注时必须逐一对材料、尺寸进行自检，经自检合格后报监理工程师复检合格并签认后方可进行施工。
叉道路面混凝土浇注采用500L强制式搅拌机拌合、斗车运输、自制振动横梁和插入式捣固器捣固、人工抹面、压痕。
叉道内侧均设一矩形浆砌排水沟，内表面采用M10砂浆抹面，采用人字坡向上、下游侧沟排水。
（二）桥梁工程
1、基础工程
1）0＃桥台
0＃桥台为U型C15片石混凝土桥台。
该桥台下伏基岩为下石灰统薄层状硅灰质岩夹薄层状硅质岩。
由于岩层岩面起伏很大，采用明挖扩大台式基础，分节段施工，基础采用明挖方式，土层采用反铲挖掘机进行开挖，下部石方采用风钻打眼、控制爆破、机械出碴。
基础施工顺序为：
a、k0＋200.8~k0＋192.2段挖至比设计基础标高高1m处，即121.00m，由设计、监理、施工、业主四方共同确认，此节段基底承载力已能满足设计要求，一致同意基底设于121.00m处不再加深，施工单位用人工捡底和修整坑壁经监理工程师检查认可方才浇注基础混凝土。
b、k0＋192.7~＋186.0桥台上、下游第二节段施工，当k0＋200.8~＋192.2段基础砼浇注完毕，其台身砼浇注达到标高123.50m后才能施工，因为上、下游第二节段基础有50cm宽放置于第一节段台身上。
当第二节段混凝土浇注至标高125.50m处时才能进行下一节段施工。
c、k0＋186.5~＋177.8段，即上、游第三节段开挖，开挖方式及要求均与第一、二节段一致。
待各节段基础层混凝土浇注完毕才能进行台身混凝土浇注。
各节段基础底层混凝土浇注均不立模，整体封基，以增强与岩体的锚固作用。
2）1＃、2＃桥墩基础
在1＃、2＃墩河侧填筑草土围堰，1＃墩围堰施工顺利，而在填筑2＃桥墩草土围堰过程中发现围堰外侧倒弃土方被直冲桥头下游50m处，填筑围堰两天无明显效果，经监理、施工单位分析原因，由于此段河水直冲2＃墩基，水流速度快，围堰坡脚地势陡峭，并与设计有出入，最后确定变更为草袋围堰，当围堰施工完毕进行基坑机械排水时发现围堰周围裂隙渗水严重，只得对围堰作压浆处理。
1＃、2＃墩围堰采用抽水机排水。
基础覆盖层土方采用反铲挖掘机进行开挖，石方采用风钻打眼、控制爆破、人工和反铲挖掘机联合出碴，人工捡底和修整坑壁。
基础混凝土采用2~4台搅拌机集中拌合，利用梭槽进行浇注，插入式捣固器振捣，第一层基础均满灌混凝土。
3）3＃桥台基础
3＃桥台位处覆盖层较薄，采用U型桥台及明挖扩大基础。
当3＃桥台基础开挖至标高126.00m处，经设计院、监理等单位确认其地质承载力达到设计要求，下游基础不再加深，基础挖至126.00m后，经人工捡底、坑壁修整、清洗后，由监理、施工双方检查合格签认后进行基础混凝土浇注。
2、墩、台身部分
3＃台台身为M7.5浆砌片石，按照《浆砌片石施工技术要求》合理配料，严格施工，确保浆砌片石砂浆饱满，内实外美。
其它墩、台身均为混凝土结构，模板采用组合钢模板，拼装高度为2×1.5m，模型拼装好后用经纬仪测设墩、台纵横中线，检测模板尺寸，确保偏差在规范允许范围内。
每次浇注混凝土高度为1.5m，浇注混凝土2~3天后脱模，并洒水养护至少7天。
钢筋按照设计要求进行焊接、绑扎。
混凝土采用机械拌合，插入式捣固器捣固。
3、混凝土预制构件
右江平圩大桥桥面梁、板总计207片，梁板由预应力和非预应力梁板组成，其中预应力梁板A类90片、B类T梁14片、E类T梁4片、G类空心梁24片、H类空心梁30片；非预应力梁板C类π梁20片、D类T梁8片、F类π梁4片、吊梁A类7片、B类4片；盖梁2片。
吊梁在左岸引道上预制，盖梁在1＃墩和0＃台之间进行预制，π型梁在左岸钢管加工场进行预制，其它梁均在右岸桥头预制场预制。
空心梁、π梁等模板采用大板木模，内贴PE塑料板，其它梁采用定型钢模。
混凝土中掺入早强剂，提高混凝土早期强度，以便尽快脱模，移离预制台座。
预应力梁采用长线重力式张拉台座，一次张拉就可浇注2~4片梁；施工顺序为先安装预应力钢绞线，再安装非预应钢筋，然后立模，再进行预应力钢铰线张拉，最后浇注混凝土；张拉工艺为：
0初始应力（195.3KN）测初值超应力（205.1KN）测终值持荷5分钟控制应力（195.3KN）回程测回缩值退顶；采用两台YCL260千斤顶两端对称张拉，先张拉中间钢绞线，然后对称张拉两边钢绞线；张拉应力采用张拉力和伸长值双控，伸长值偏差控制在±6％以内，允许最大回缩量为5mm。
4、钢管拱肋根部定位
在1＃、2＃墩拱肋轴线处预留3m宽拱座，在浇注墩身混凝土时埋设定位粗钢筋，待混凝土强度达到2.5Mpa以上时，对与拱座混凝土接触面进行人工凿毛，用水冲洗干净，再测设主拱钢管根部位置控制线，然后请局精测队复测无误后，在根部拱肋上、下端位置各用一根∠75×75×8角钢与预埋定位钢筋焊接牢固，以便支撑根部拱肋，然后用Φ32钢筋加工成可调拉杆，在纵、横、竖三个方向调节根部拱肋位置，直到达到设计位置后，方能浇注拱座混凝土。
浇注混凝土时须一次性连续浇注，捣固密实，防止捣固器碰撞定位钢筋和根部拱肋，以免发生移位。
5、钢管拱肋加工
1）根据设计要求，确定拱肋钢管的弯制长度，计算出拱肋的悬链线坐标和最大弯制力，设计出弯管台座。
拱肋弯制长度为25m,弯管台座为中部支撑，两端施压式台座。
2）拱肋钢管为螺旋焊缝管，单根长度为9~11m，由湖北沙市钢管厂加工好后运至工地，按照规定抽检钢管材质和焊缝质量，检查管口的椭圆度和轴线是否符合要求，否则就进行调圆校正，然后打磨焊接坡口。
3）将管口周长、直径尺寸接近的钢管对接成长25m左右的直段。
先在地面上调整好对接钢管的轴线并进行点焊，再复检其轴线无误后进行打底焊，然后用龙门吊将对接钢管吊至滚轮托架上分4层进行焊接。
对接时两管口的螺旋焊缝必须错开10cm以上。
4）将对接好的拱肋钢管用龙门吊吊至弯管台座上，选择钢管直线度较差的方向向下并固定好，在钢管上划出火焰加热位置，火焰加热宽度约为12cm，间距30cm，腹部加热宽度大于顶部。
由中间向两端加热弯制，边加热边施压，用6~8支加热枪加热，加热温度为500℃左右，压变时不得过热或过冷，防止钢管严重拉薄或增厚，厚度变化控制在10％以内。
在弯管时要逐步检查是否达到拱轴线要求，待常温冷却后，吊至地模大样上校对拱度。
弯制顺序：
先弯制中段拱肋，后弯制边段拱肋。
5）在工装支架上按照拱肋的吊装顺序拼装拱肋节段。
拼装时，对接焊缝必须离开吊杆位置80cm以上，上、下两条拱肋钢管的对接焊缝必须错开50cm以上，严禁在同一断面之内。
检测主弦杆表面各点的水平尺寸，用三角反力架和千斤顶将主弦管轴线校正至与地模尺寸相符后，才逐步进行焊接。
6）对所有施工焊缝，都必须按照压力容器Ⅱ级焊缝标准进行30％的X射线拍片和100％的B超探伤检查，如有不合格，必须返工重焊，直至合格。
6、钢管拱肋防腐
采用热喷锌、铝复合层，再清漆封闭，进行拱肋防腐。
喷涂前，用喷砂枪对钢管拱肋表面进行除锈，除锈等级为Sa3级。
用高压风吹洗干净后，立即热喷锌层，当锌层喷至7m左右就热喷铝，最后用环氧清漆进行封闭，如此循环，直到整段拱肋喷涂完毕。
锌层最小厚度80um，铝层最小厚度为40um。
7、钢管拱肋的吊装
1）每条拱肋分3段吊装，中段长50.24m，边段长50.38m，最大重量约34t。
采用净吊重为50t的缆索吊机进行吊装。
2）由于钢管拱肋加工场地十分狭窄，且远离缆索吊机，当拱肋加工好后，采用2台20t的龙门吊机将拱肋平吊在可转动的移梁平车上，用人工将拱肋移至缆索吊机下，利用缆索吊机将拱肋吊至江中进行存放、掉头和翻身。
存放前必须用钢板将拱肋两端进行封闭，安装时将其割掉。
3）采用两点起吊的方法进行吊装，吊装分平吊和立吊。
平吊时，两吊点的连线通过拱肋重心；立吊时，两吊点的连线在其重心以上，以确保吊装安全。
4）采用正扣的方法扣挂拱肋，下扣点设在距离边段拱肋顶部约1.2m处的下弦管上，上扣点设在缆索吊机塔架前5m处的扣桩上，每侧采用4根Φ15.24mm、R5y＝1860Mpa的钢绞线作扣绳。
采用YCL260千斤顶进行扣索调整。
5）分别在边段拱肋上端0.5m和中部处的上、下弦管两侧设置浪风绳，浪风绳下端用5t链条葫芦紧固在河道两侧的地垅上。
6）拱肋吊装顺序为：
右岸上游边段→右岸下游边段→右岸边段风构→左岸下游边段→右岸上游边段→左岸边段风构→上游中段→下游中段→中段风构。
7）合拢温度控制在20℃~25℃之间。
8、钢管砼浇注
1）拱脚隔仓板以下部分管内砼与拱座砼一同浇注，并在靠隔仓处预埋压浆管，待拱座砼浇注两天后以1:
1水泥砂浆压注至饱满。
2）钢管内砼均采用泵送方法进行顶升浇注。
浇注前，在拱顶处的拱肋内焊接隔仓板，在隔仓板两侧焊接排气管，在拱脚处焊接砼泵送管。
3）在左、右两岸的桥墩处分别安置两台500L的强制式搅拌机进行砼集中拌合，分别安置一台HBT60型输送泵进行砼输送，为了保证砼的连续浇注，还准备一台HBT60型输送泵备用。
4）全桥分6次浇注，上、下游交错进行，先下弦管、再上弦管、最后腹板。
每次从左、右两岸拱脚向拱顶同步均匀对称浇注，浇注长度误差控制在5m以内。
5）腹板内混凝土采用工人方法浇注，在左岸安置一台500L拌合机搅拌混凝土，用5t缆索吊机运输，插入式捣固器捣固。
在腹板内侧每隔5m左右开一个Φ20cm的进料口，当左岸浇注好一段后,接着浇注右岸，并且封闭左岸已浇段进料口,待右岸浇注完毕，又接着浇注左岸,封闭右岸进料口，如此循环往复对称的进行施工。
6）浇注砼时，派专人对砼泵送量、拱肋的位移以及拱肋内的压力进行观测，撒肋腹板内压力控制在0.2Mpa之内，钢管内压力控制在2Mpa之内。
7）选在气温低于25℃的时候进行砼浇注，避免在高温天气进行施工，每次浇注砼在初凝时间（10h）内浇注完毕。
8）当砼从拱顶排气孔排出砼约10分钟后，观察排出砼与泵送砼成色基本一致时，方可停止泵送。
9）全桥砼浇注完毕后，待腹板内砼达到强度时，用锤击法检测钢管和腹板内砼的充满度，如发现不饱满处，立即钻孔压浆补满。
9、吊杆安装
全桥设吊杆22根，每根由139φ5mm平行镀锌高强钢丝组成。
两端为镦头锚，外部采用双层防护。
吊杆所在拱肋处内设置钢板吊箱、吊箱内加设连接钢筋，吊箱底部与无缝钢管相接，无缝钢管上端外侧设置环形加强钢筋，6＃、6＃′吊梁锚头处各加设球形垫板。
吊杆由柳州市建筑机械总厂加工制作。
根据吊杆设计长度、拱肋吊箱底标高和横梁吊箱顶标高，计算出上、下锚头锚固位置，若吊杆偏长不能很好锚固，在拱肋吊箱内加设钢垫块进行调整，确保上、下锚头锚固长度和锚固可靠。
钢垫板为环形开口式，以便封锚时压注环氧砂浆排气之用。
安装吊杆时，用特制吊环与吊杆锚头连接，用5t缆索吊机运到对应的安装位置，将吊杆从拱肋吊箱中缓慢穿入即可。
10、吊梁、盖梁安装
利用50t的缆索吊机直接吊装盖梁，先安装左岸，后安装右岸，并在一天之内安装完毕。
由于风构的影响，造成吊梁不能直接就位。
先用50t缆索吊机将吊梁从预制场吊至船上，再用船运至吊梁安装位置下的江面上，最后用50t缆索吊机提升安装就位。
安装时必须观测其标高，确保标高正确无误，以免影响成桥线形。
吊装顺序为：
先盖梁、后吊梁；先中部吊梁、中部相邻两吊梁，最后为边侧吊梁。
11、桥面板吊装
全桥共计194片桥面板，采用1台50t缆索吊机安装边跨16mH型空心梁，两台5t缆索吊机抬吊安装其它桥面板。
安装前在吊、盖梁和墩台顶部测设桥面板安装位置，测量其标高，若实际标高与设计标高不符，就必须进行修凿处理，直到相符为止。
先安装右岸边跨，后安装左岸边跨两侧桥面板，由于从左岸边跨中间要起吊桥面板，故其中部桥面板需待全桥桥面板起吊完毕后才进行安装。
然后从左、右岸对称向中部吊装桥轴线处三片桥面板，以形成施工通道。
最后从中部向两侧对称吊装桥面板。
12、桥面系施工
1）防撞墙
大桥行车道两侧设有钢筋混凝土防撞墙，墙身净高83.5cm，顶宽25cm，底宽39.2cm，其内侧表面为两半径25.5cm的圆弧相连的平滑曲面。
防撞墙在左、右两岸16m几12m跨范围内呈放射状喇叭形走向，中部为间距9m的平行走向。
防撞墙采用特制钢模，混凝土浇注从左岩向右岸每跨上、下游对称进行，混凝土采用机械搅拌，斗车运输，用铁铲将混凝土铲入模形内，插入式捣固器捣固。
并且每跨施工必须留设宽为2cm的变形缝。
在防撞墙施工前还应预埋照明线路，并预留接线盒。
防撞墙顶面支架上安装扶手栏杆。
2）桥面铺装
桥面铺装C40钢纤维混凝土，最薄处为10cm厚，由于两端防撞走向的变化，将12m跨分成两块，16m跨分成三块进行横向跳槽施工，中部桥面铺装分五块三次施工，先施工中跨四跨，再施工两端四跨，最后施工剩余的两个四跨。
中部桥面系采用自制的人字坡振动梁捣固，支撑在两侧防撞墙的钢管上，沿着钢管可以移动并及时按设计调整标高。
桥面横向中部设有1.5%人字排水坡，两端由1.5%渐变到7%的人字排水坡，纵向设有0.78%的人字排水坡。
3）栏杆
栏杆在桥头设置折线顺直安装,在桥中部按直线布置,其标高、尺寸按设计要求施工，栏杆所用材料用无缝钢管φ100、φ50、φ30弯制加工而成。
在调整好栏杆后安装钢筋和栏杆基底模型，进行C20混凝土浇注，人工浇注、捣固、抹面。
三、劳动力安排和主要机械设备
平圩大桥工程由于工程量小，工期短，故采用项目法组织施工，设立项目经理部，下设起重班、钢筋班、木工班、机械班、钢结构加工班、混凝土班和后勤班。
高峰期劳动力为200人，低峰期劳动力为80人。
（主要设备详见表一）
主要机械设备表
（表一）
序号
机械名称及型号
单位
数量
1
缆索吊机（5t）
台
2
2
缆索吊机（50t）
台
1
3
龙门吊机（20t）
台
2
4
推土机（TY220）
台
1
5
装载机（ZL50）
台
1
6
混凝土拌合机（JDY500L）
台
4
7
混凝土拌合机（ZL250L）
台
5
8
混凝土输送泵（HBT60）
台
3
9
发电机（120KW）
台
1
10
变压器（315KVA）
台
1
11
变压器（100KVA）
台
1
12
挖掘机（PC200）
台
2
13
压路机（YZJ－16）
台
1
14
空压机（6m3）
台
2
15
空压机（12m3）
台
2
16
自卸汽车（ZM－403，15t）
台
4
17
自卸汽车（EQ340－1）
台
3
18
载重汽车（EQ140）
台
1
19
木工机械
套
1
20
钢筋机械
套
1
21
机动船（5t）
只
1
四、主要变更设计情况
右江平圩大桥共计变更设计60余项（详见百色水利枢纽右江平圩大桥变更设计），增加造价3百余万元，其主要变更设计为吊杆及锚头阻蚀剂、上游主拱肋上弦管破裂处理、拱肋填充混凝土浇注顺序，右岸桥头引道边等项目。
–
（一）吊杆及锚头阻蚀防腐剂
右江平圩大桥吊杆锚头阻蚀防腐剂，原设计为高标号水泥砂浆，由于水泥砂浆外加剂中的氯离子（CL–）易与吊杆中镀锌高强钢丝的锌（Z–）发生化学反映而腐蚀吊杆，故将阻蚀防腐剂由高标号水泥砂浆改为环氧砂浆。
由于柳州建机厂提供的吊杆材料变化，将吊杆中的φ5高强钢丝标准强度由Rby=1570Mpa变为Rby=1670Mpa。
两项共计增加费用20余万元。
（二）上游主拱肋上弦管破裂处理
上游主拱肋上弦管破裂处理详见本总结第七部分事故处理情况
（一），共计增加费用100余万元。
（三）拱肋填充混凝土浇注顺序
原设计拱肋混凝土填充顺序为：
下弦管→腹板→上弦管，并且均用混凝土输送泵对称浇注，由于在浇注上游拱肋腹板混凝土时，上弦管发生破裂，经分析其主要原因为原设计结构上弦管（空管）不能承受浇注腹板混凝土时所规定的压力，故改变浇注顺序为：
下弦管→上弦管→腹板，上、下弦管用混凝土输送泵对称浇注，腹板混凝土采用人工分段对称浇注。
（四）右岸桥头引道
右岸桥头引道边坡变更详见本总结第七部分事故处理情况
（二），共计增加费用约60余万元。
五、施工进度
合同工期为510天，实际工期为796天。
由于左岸进场道路迟迟不通、混凝土预制构件和钢管拱肋加工场地提供较晚，上游钢管拱肋破裂，右岸边坡大坍方，98年洪水灾害，以及变更设计较多，增加工程数量等原因，使实际施工工期较合同工期增加了286天,但整个工程仍按调整工期完工。
（施工进度见图1）
六、采用新技术、新工艺情况
（一）在钢管拱肋内填充具有缓凝、早强、高流态、低泡沫、低水化热、微膨胀、可泵送的高性能的C40砼，通过近百次的试验，选出了符合要求的配合比。
施工进度图
时间
进度
项目名称
一九九八年
一九九九年
二OOO年
4月
5
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