机油消耗大.docx

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机油消耗大

6-1机油消耗大

不管是何种发动机，润滑了活塞、阀门之后的机油以及混有OOO气体的机油进入燃烧室被燃烧，而造成机油消耗。

该消耗量根据车辆的使用状况（行驶方法）、发动机自身的状态等有很大变化，因此，顾客抱怨机油消耗大时，必须在把握顾客车辆的使用状况（行驶方法）的基础上，具备机油消耗相关的技术知识。

接下来，根据《故障探求得5个阶段》让我们一起来看看故障查找的流程吧。

[1]根据《故障探求得5个阶段》查找故障的流程

查找不良原因

针对顾客抱怨的内容说明，得到其理解

[2]故障查找方法

查找机油消耗大故障原因时，必须考虑一下内容：

发动机机油量在日常行驶中必定会减少。

这是因为：

发动机机油流经曲轴、气缸等发动机各个润滑部位，最终返回到油底壳，也有一些不返回油底壳而进入燃烧室或者排气。

主要是如下路径导致机油减少：

1、润滑气缸壁的机油渗入燃烧室

2、气门杆与气门导管之间的间隙进入燃烧室

3、含有OOO气的机油与OO气一同被吸入燃烧室

4、润滑了OOOOOOO轴承的机油从空压机一侧进入燃烧室，或者从OOOOO渗入排气中

左右机油消耗量的要因，有如下几点：

1、车辆出现不良

发动机如果出现不良，机油的流动导致

进入燃烧室的机油量增加，进而增加机

油消耗量

2、如果机油保养不良

即使发动机不良导致机油量增加，但引

起发动机不良的真因很多则是机油保养

不良进而机油劣化而导致发动机磨损。

3使用状况、驾驶方法导致

一般道路和高速道路、爬坡、或者因为承载量的不同而导致集邮消耗量变化。

（故障查找流程）

向顾客说明

[2]现象确认

车辆如果有排出白烟或者泄露，可以明确判断为车辆有不良。

因此，首先确认是否有该现象，如果确认有该现象则执行修理。

如果没有该现象，则需在问诊后测定机油消耗量再判断是否有不良。

（1）

排气的状态（白烟）点检

1、点检的目的

机油在燃烧室燃烧，排气变成白烟。

所以可以从排气的颜色来判断是否

有机油燃烧。

2、判定要领

车辆停止的状态或者行驶测试，检查发动机的各种状态（怠速、行驶）下排气的颜色。

〈判定基准〉

是否有白烟排出

注意

柴油发动机因为点火错误导致怠速不稳也可能排除白烟。

此时，确认白烟的气味（是否有机油燃烧的气味）。

（2）机油泄露点检

1、点检的目的

水滴状的机油泄露，持续将泄露数月，泄漏量也较多。

这种情况，机油泄露是机油消耗大的主要原因。

2、判定要领

目视检查油封、气缸盖×气缸盖罩、缸体×油底壳等

结合部位是否有机油滴落，或者用手触摸点检。

是否有机油滴落。

〈判定基准〉

注意

·PVC系统堵塞会导致曲轴箱内压力上升，可能引起机油泄露

Separator脏污

（1）问诊要点

现在的机油消耗量是多少？

掌握顾客的要求水平

如何测定？

多少？

主要原因是使用状况还是经时变化？

·从更换的实施状况查找机油消耗变多的原因

从何时开始？

了解车辆的使用状况

·从顾客车辆的使用方法，驾驶方法查找机油消耗大得原因

怎样的使用方法？

了解顾客是和什么比较而判断的

·查找比较对象和顾客的车辆的不同，查找机油消耗不同的原因。

和什么比较？

（2）通过问诊把握内容

如何测量？

数值多少？

1、顾客提出的问题

关于机油消耗，顾客提出的不满几乎都是说自己的车辆机油消耗量大。

但是，也有些被机油水平警告灯点亮惊吓，而入库的情况。

此时，不仅仅需要补充机油，还需要向顾客说明机油会正常消耗，机油如油消耗，机油水平警告灯会点亮，让顾客放心

2、顾客的测量方法

顾客几乎都是通过机油水平警告灯等来判断机油

消耗，从机油标尺的刻度（F~L之间）来测量消

耗的机油量。

2、机油标尺引起测量的误差

用机油标尺来测量机油水平，很多时候因为测量时机、机油

温度等而产生误差，不管在营业所测量机油还是向顾客说明，

都需要注意如下要点。

（1）

点检时机

发动机停机后，因为气缸盖的机油尚未

完全回到油底壳，机油水平较低。

另外，

补充机油时，从注入口补充的机油到达油

底壳还需要一段时间，如果补充后马上点

检，机油水平也较低。

（2）

机油温度

机油温度根据发动机暖机状态不同。

点检时，既有温度如果较高，机油膨胀

导致机油水平较高。

另外，如果暖机不

充分，既有温度低，黏度较高，导致

从气缸盖返回油底壳的机油量变少，机

油水平低

（3）点检场地

如果车辆停在倾斜的地面，油底壳内的油面倾斜，无法正确的测量机油水平。

参考

机油标尺的F~L之间约为1~1.5。

但是，一般油底壳多为锥形，因为机油标尺是斜着插入的，F~L之间不是等距刻苦。

因此虽然刻度的1/2为500mL，但1/4并非为250mL。

何时开始的？

1、经时性的机油消耗恶化

如果行驶距离延长，发动机各部位磨损，

机油消耗量增加。

新车时行驶距离较少，活塞环的

机油没有充分地被推下去，机油

消耗亮较多

（1）崩油

气缸壁、活塞环消耗机油，如果崩油不充分，将导致机油消耗量增加。

另外活塞环和活塞环开口磨损，活塞环的吸排作用变大，导致送去燃烧室的机油变多，最终使得机油消耗量增加。

（2）机油下推

气门挺杆和气门导管以及油封磨损，导致送去燃烧室的机油变多，最终使得机油消耗量增加。

2、

机油消耗急剧恶化

顾客的使用情况变化，告诉行驶、高负

荷行驶比例增加，也会造成机油消耗增

多，此时，需要确认机油消耗恶化开始

时期有没有其他原因。

但是，顾客的使用状况但机油消耗量增加，则考虑

可能车辆本身问题，比如活塞环折断等不良发生的

可能性较高。

机油、油滤的更换状况如何？

如果没有定期更换机油、机油滤清器，将导致机油劣化。

机油劣化会造成机油消耗量增加，加速发动机内部的磨损，进一步增加机油消耗量。

没有更换的情况下不更换机油仅仅补充消耗的情况

1、机油劣化和发动机内部磨损

燃烧生成的酸化物（溶渣等）磨损的粉末、颗粒、

水分等混入机油，导致机油劣化，清洁作用及润滑

作用下降。

因此，没有定期更换机油、机滤而是持续使用劣化

的机油将加速发动机内部磨损，增加机油消耗量。

2、柴油发动机的机油劣化

（略）

3、

机油保养实施状况的确认

了解顾客机油、机滤更换状况很重要。

但更需要通过点检机油量、机油的污损

来实际把握保养的实施情况。

怎样的使用方法？

1、负重状态

乘车人员、货物越多发动机负荷就越大。

特别

是卡车、面包车等多用于装重物（发动机负荷

较大的状态）。

发动机负荷大，驾驶员用于踩踏油门的力也会

更大，这样气门开赌变大，压缩压力和燃烧压力

也增大。

造成气缸、活塞高温，既有蒸发，增大

消耗量。

另外，压缩压力、燃烧压力增大，活塞

下押力和冲击力也变大，气缸中活塞倾

斜，造成活塞环变形，机油下推恶化。

机油的下推恶化使得进入燃烧室的机油

量增加，增加机油消耗量。

柴油发动机喷射燃料量通常较多（较浓）。

产生颗粒（黑烟）促进了机油的劣化。

2、高速运行、爬坡行驶

（1）发动机制动时带出机油（汽油发动机）

高速、爬坡行驶时更多地通过油门来调节速度，

用发动机制动的频率增加。

发动机制动状态下

副压变高，进入燃烧室的机油量增加，增加机

油消耗量。

另外，城市街道加速、减速频率较高，也因为发

动机制动导致机油消耗量增加。

（2）负荷增加

连续高速行驶或爬坡，也就是等同于[1、负载

状态]，发动机负荷变大，机油消耗量增加。

（3）发动机高速运转

发动机运转高，活塞的速度加快，气缸上附着

的机油被活塞环推下。

另外曲轴上机油量增多，

因此，供应给气缸的机油量增加，进入燃烧室

的机油量增加，增加机油消耗量。

两页略

[4]判断是否不良

顾客抱怨机油消耗量大，重要的是先判断原因在于车辆本身还是顾客的使用方法，或者两方面都有。

也就是说，可能因为发动机等不良造成机油消耗量多、顾客使用环境严峻，顾客期望的机油消耗水平过低，车辆性能异常，使用状况有问题等等都将导致无法满足顾客。

步骤3、4

要点

1测定结果，车辆本身如果有异常，判断为不良[步骤3、4],按照

3发动机本身的故障诊断

（2-6-26）推进，取出气缸盖，查明是气缸部分还是气门部分的问题。

测定的结果，如果车辆本身没有异常，可以判断为并非车辆问题造成的机油消耗大。

此时，可以考虑是否顾客的要求是否过高或者想法不对，必须有技巧地，按照不良之外的观点来处理。

[步骤5]

（1）机油消耗大的测定

车辆如果没有机油泄露也没有排放白烟，先测量消耗量，判定是否不良。

1、消耗量测定的要点

（1）油底壳内的油面高度、车辆倾斜、油

温、气缸盖回路的不同而不同，点检

按照通常条件进行。

①在车间内平坦的地面进行

②发动机暖机（水温80℃）

③发动机停机5分钟后，测量机油水平。

机油水平点检条件

（2）测量必须时期为通过顾客1个月的形式距离和抱怨的消耗量来计算。

如果顾客提出机油消耗量在3000km/L，对于1个月大约仅仅行驶800km的顾客来说

如果要求行驶3000km/L，意谓着需要行驶4个月的时间。

如果1个月后，大约800km的行驶距离，消耗量约为250mL，即使行驶距离较短，也可减少测量误差出现。

委托顾客1个月后入库

[测量委托]

（3）补充用机油利用量筒等正确测量。

2、机油消耗量测定要领

（1）机油水平要与“F”重合。

（2）委托顾客进行行驶测试（请

顾客按照固定的期限行驶），

（3）点检行驶测试后的机油水

平，得到大概的消耗量，按照这

个量将机油加入。

（4）按照如下的补充要领，分

2~3次，逐次补充到“F”的水平

注意

绝对不要超过“F”水平。

确认发动机暖机（80℃）状态。

②补充按照（3）得出的消耗量。

③发动机启动。

④发动机停机，5分钟后点检机油水平。

⑤如果不够，按照上述②③④要领再次补充。

（5）全补充量和通过行驶距离计算机油消耗量

1L（=1000mL）

0.2L（=200mL行驶测试期间消耗量

该车辆的就有消耗量为3750km/L

×750km（行驶测试期间的行驶距离）=3750km

基准值尚未设定，将问诊得到的数据考虑后与同型车辆比较。

（事先把握自己公司车辆的机油消耗量）

判定基准

[5]故障诊断的推进方法

在此，如果排气中有排出白烟，再现了不良现象，将按照[步骤3故障原因的推断]，[步骤4点检预测部位发现原因]的故障推断的推进方法来说明。

（1）故障诊断的思考方法

制作机油消耗大的故障诊断手顺时，有如下留意事项：

·排气中如果发现白烟，改变发动机转速来确认白烟的排放有何变化，判断是否有[机油的上推]和[机油下行]状况。

·如果有[崩油]状况，带涡轮增压器的车不良多发生在发动机本体，但必须先把判断是否有涡轮增压器

作业流程和判定要领

1[崩油][机油下滴]的判定

点检的目的

如果白烟排出可见，改变发动机转速，排出量会发生变化。

在此，点检白烟的排出状况，判断是否存在[崩油]和[机油下滴]状况。

1、作业流程

1[崩油]和[机油下滴]的判定

3

机油下滴

2

崩油

参照2-6-24页·机油下滴

参照2-6-26页

要点

1发动机暖机后，发动机转速上升，点检白烟排出量的增减，判断是否有[崩油]和[机油下滴]的状况。

2如果判断为崩油

可能有如下原因

（1）怠速状态下燃烧室的温度较低，

即使崩油机油也未能燃烧，

形成白烟。

（2）发动机转速升高，燃烧室的温

度上升，气缸的机油供给量增

加，白烟排出量增多。

如果判断为机油下滴，可能有如下原因：

（1）怠速状态时，进气歧管负压较高，

机油从气门挺杆吸入燃烧室。

但是

燃烧室的温度较低，直接被碳吸附，

或者残留在燃烧室，白烟变少。

（2）这种状态，发动机运转，燃烧室的

温度上升，残留的机油全部燃烧，

白烟派出量较多。

残留的机油燃烧

完后白烟变少

（3）发动机转速提高，燃烧室温度较高，

机油被吸入后当时就被烧尽，白烟

较少。

2、判定要领

（1）崩油的判定

发动机暖机后，让发动机保持在2000~3000rpm左右，点检排气状态。

运转状态下白烟多

发动机转速上升，白烟增多

判断基准

（2）机油下滴的判断

判断基准

发动机暖机后，保持怠速4~5分钟或者让其保持运转1000rpm，行驶（或者是行驶测试），点检排气状态。

行驶初期30~60秒白烟排出较多，慢慢的白烟量减少。

3发动机本体的故障诊断

点检的目的

1、作业流程

崩油，机油下滴

3发动机本体的故障诊断

气门不良

活塞和缸体的不良

·气门挺杆油封不良

·气门挺杆×推杆间隙过大

·活塞间隙过大

·气缸缸壁损伤

·活塞损伤

·活塞环损伤

·活塞环合致间隙大

·活塞环缺口间隙过大

2.判定要领

（1）拆下气缸盖

判断基准

（2）检查活塞顶部，气门伞状部分的机油附着，碳粉附着状态

①机油上行消耗

Where→活塞顶部的外周围

How→碳粉附着过多

②机油下行消耗

Where→进气阀门伞部

进气阀门侧活塞顶部

排气气门杆部

How→有油附着，渗出

→碳粉附着过多

在出现机油下行消耗的现象时，应拆下进

气阀门，排气阀门，重点检查伞部和气门

杆部分。

当机油上行消耗，下行消耗情况非常

严重时，由于碳粉会被机油冲走，会

发生与上述现象相反，即只有故障气

缸上附着的碳粉较少。

当进气阀门与排气阀门烧损现象相同

时，可判断机油下行消耗较小。

燃烧室所有部件干燥，所有部位都附

着碳粉的情况下，可判断机油下行消

耗较小。

6再发防止

（1）再发防止的思路（对顾客的说明方法）

在进行故障修理后，如果立刻又发生同样的故障的话，那这个故障就不能说是完全被修理好。

必须查明真因，确保故障不会再次发生。

在车辆排气为白烟时，不仅要针对车辆本

身的

机油上行，下行消耗进行修理，还必须要判断

真因。

如果真因是机油劣化，则必须向顾客说

明车辆维护的重要性，否则故障很有可能再次

发生。

另外，在机油泄漏的情况下，当然要针对

泄漏进行修理，但如果是客户要求很高，只

是单纯的修理常常不能令顾客满意。

这时，

就应该向顾客证明即使在车辆正常的情况下

也会消耗一定机油，现在顾客车辆的机油消

耗是正常的。

这样的说明是非常重要的。

（2）再发防止的具体事例（对顾客的说明方法）

在这一节，将具体说明在实际交车到客户手中时，如何进行说明才能让顾客满意。

STAGE1

客户的要求

买下这辆车后，因为机油压力警告灯亮，于是就

进行了机油补充。

但是之后并未行驶很长距离，

发现机油压力警告灯再次亮，所以计算了机油消

耗量，结果是3000KM/L.但是在更换机油时是

5000KM的，是不是有故障啊？

好好给我看一看。

现象确认

尾气不是白烟，也没有机油下滴等故障。

问诊中得到的其他信息

客户的通勤路段是郊外至市区，单程30KM。

节假日全家经常外出旅行，所以会换乘一厢

柴油汽车。

进行机油补充时，使用机油注入器，加注到油

标尺L位置，根据这个量大概算出消耗量。

现在的行驶距离为7500KM。

STAGE5

STAGE2

根据车辆点检结果，因为并没有白烟排出和漏油现象，所以在向顾客说明机油更换频率和补充方法后，为了判断是否存在故障，对顾客车辆的机油消耗量进行了测定

（1）说明车辆点检结果说明没有白烟排出和

漏油现象。

（2）向顾客说明，顾客所说的消耗量并不是在正常更换期间内的消耗量。

①说明发动机机油的作用和机油消耗的机械原理。

·机油在保证发动机正常工作方面，有润滑

发动机（阀门，活塞）的作用。

·用作润滑的机油会燃烧一部分，所以即使是

正常工作的发动机，机油也会减少。

②机油更换期间并不是“在此期间没有必要补

充机油”而是“能保持机油性能的期间”

（3）说明顾客的计算方法存在很大误差。

①用油标尺进行点检时，点检条件不同会导致

油底壳中的油位不同。

②机油补充时使用的机油注入器，在测量方面

精度较低。

（4）请顾客再次测定机油消耗量

为了验证顾客所指出的3000KM/L消耗量是否正确，根据顾客每月行驶距离进行判断，要求顾客在一个月之后再次入库测定。

总结

在上述情况下，因为并没有白烟排出和机油泄漏，所以可判断车辆本身没有故障。

而且，顾客自行测定时可能会误差很大，数据结果并不可靠，所以必须进行正确的消耗量测定，再从测定结果上分析是否有故障。

因此，在让顾客认识到顾客所理解的消耗量与机油更换时期不一致的同时，还需要求顾客在一个月后再次入库检查，根据结果判断有无故障，这一点取得顾客的理解是非常重要的。