填方路基试验段施工方案.docx
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填方路基试验段施工方案
填方路基试验段施工方案
填方路基94区试验段施工方案
一、编制依据
1、广东省连平（赣粤界）至从化公路D2合同段《两阶段施工图设计》等设计文件；
2、广东省连平（赣粤界）至从化公路S12标段施工合同；
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG076—95）。
4、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。
二、工程概况
1、线路概况
大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。
S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。
路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。
线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。
本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。
2、试验段工程概况
我部拟将填方试验段位置选择在地质条件具有代表性的K80+840～K80+980路基段，全长140m。
三、试验目的
1、通过路基94区填筑试验段施工，摸索并总结出94区填方路基填筑的松铺厚度、碾压在不同自然条件下碾压设备的碾压遍数、碾压速度和施工的理想设备配置组合。
2、验证我部所采用的试验段施工工艺方案的合理性，并进行优化。
3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，通过本试验段施工，收集相关数据，指导本标段所有碎石土回填全面施工并达到技术质量标准。
四、试验段实施时间
计划开工日期：
2014年4月15日
计划结束日期：
2014年4月25日
五、施工组织和施工安排
（一）试验段现场管理人员表
序号
姓名
性别
年龄
职称
学历
专业
担任职务
备注
1
余仕兴
男
41
高级工程师
本科
道路
现场负责人
2
杨太泉
男
57
高级工程师
大专
工商管理
质检工程师
3
赵勇
男
32
高级工程师
本科
环境
试验检测工程师
4
刘凤山
男
54
高级工程师
大专
经济管理
机械工程师
5
桑伟
男
25
工程师
本科
岩土
安全负责人
6
华腾飞
男
28
工程师
专科
测量
测绘工程师
7
汪亚东
女
30
工程师
本科
公路
专职安全生产管理人员
（二）试验段施工主要机械配置表
序号
机械名称
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
SK200
1
2
挖掘机
日立210
1
3
平地机
PY180A,138KW
1
4
振动压路机
LSS220
2
5
推土机
TG160AⅡ
1
6
自卸汽车
10m³
5
7
洒水车
CA10B,8000L
1
（三）测量、检测仪器设备的配备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
备注
1
全站仪
瑞士.徕卡TCR702
套
1
合格
2
水准仪
中国.苏州DS3
台
1
合格
3
水准尺
3m木尺
把
1
合格
4
水准尺
5m铝合金尺
把
1
合格
5
数显式土壤液塑限联合测定仪
LP-100D型
套
1
合格
6
国家新标准土壤筛
Φ300
台
1
合格
7
重型动力触探仪
N63.5
套
1
合格
8
灌砂筒
Ф150mm
个
1
合格
9
电子称
BS-30KA
套
1
合格
六、质量标准及检测频率
路基填方检验标准按照《公路工程质量检验评定标准》土方路基质量标准要求。
七、
施工方案
施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的工程质量。
工艺流程如下图所示：
不合格
不合格
不合格
94区路基填筑工艺图
（一）施工准备
1、对路基93区填筑进行验收。
2、组织项目测量人员复查路基标高、中线及边线点。
3、路基填筑前，工地试验室做好了填料土的取样及土工相关试验，并报送总监办审核。
4、试验段填筑前，应做好临时排水。
（二）测量放样
路基填筑前，安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（纵向间距20m左右），并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。
（三）填料选择及运输
本试验段填料来自于从K81+000调入挖方砂质粘性土，对该挖方段进行清理非适用材料工作，确定的取土场按固定取土深度分层取样，再进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。
填料运输距离约为500m，使用方量为10方的自卸车5台进行运输，每半小时运输到试验段，配合1台推土机械进行填料初步摊铺，1台平地机进行精平。
（四）压实机具
我部选择振动频率为30/33HZ的LSS220单钢轮振动压路机作为压实机具。
主要技术参数：
LSS220单钢轮振动压路机工作质量22t,激振力350/220KN,行走速度0~10.5KM/h,压实宽度2.13m，振动频率30/33HZ。
（五）试验方案
路基94区填筑选择虚铺厚度分别为25cm、30cm、35cm分层进行对比试验,分别采用不同压实机具组合、碾压遍数。
对比压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度、压实机具、碾压遍数等相关参数。
（六）试验段施工方法
1、上土：
填料由挖机装车自卸车直接运至填筑区域。
上土按照区域分区依次进行，集中一次上满一个区域尽早形成摊铺作业面。
每车土按虚方10m³计，松铺厚度35cm，石灰网格为5×5.7m²;松铺厚度30cm，石灰网格为5×6.7m²；松铺厚度25cm，石灰网格为5×8m²；每格一车，专人指挥，按格上土。
运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。
2、摊铺：
按照全断面及时摊平稳压，缩短填料等待时间，减少含水率损失。
填料摊平采用推土机粗平、人工辅助PY180A型平地机精平。
摊铺时严格按照边线中线挂线的标高整平。
摊铺过程中对超粒径石块进行清除，对低洼处人工补土找平。
每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
3、现场调整含水率：
挖运及摊铺过程中填料含水量蒸发损失，在摊铺完成后再次测定填料含水率，含水量控制在最佳含水量的±2%，方可进行碾压。
当含水量超出时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。
4、碾压：
碾压时遵循“先静压，后振动碾压；先两边后中央；先慢后快；最后进行静压收光”的原则进行。
虚铺25cm层：
推土机平地机摊平后，LSS220单钢轮振动压路机先静压1遍，LSS220单钢轮振动压路机再弱振1遍，LSS220单钢轮振动压路机强振2遍，LSS220单钢轮振动压路机再弱振1遍，LSS220单钢轮振动压路机静压1遍收面，共碾压6遍；
虚铺30cm层：
推土机平地机摊平后，LSS220单钢轮振动压路机先静压1遍，LSS220单钢轮振动压路机再弱振1遍，LSS220单钢轮振动压路机强振3遍，LSS220单钢轮振动压路机再弱振1遍，LSS220单钢轮振动压路机静压1遍收面，共碾压7遍；
虚铺35cm层：
推土机平地机摊平后，LSS220单钢轮振动压路机静压1遍，LSS220单钢轮振动压路机强振3遍，LSS220单钢轮振动压路机弱振2遍，LSS220压路机静压1遍，共碾压7遍。
在压路机强振2遍后，每次压完均要做压实度检测，以收集每次碾压后的压实数据。
振动压路机碾压时轮迹搭接40~50cm，压路机碾压时轮迹搭接后轮宽的1/2。
振动压路机的碾压速度，第一、二遍采用1.5～1.7km/h，第三遍采用2.0～2.5km/h。
压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。
根据压路机说明书并结合施工经验，在同一层，相同填料和松铺厚度的情况下，分段采用不同的碾压频率进行静压、振动压、静压，并目测其压实效果，记录碾压频率，最后进行比较确定碾压频率。
路基填料强度和压实度要求
填挖类型
路基底面设计起深度范围（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（%）
高速公路
高速公路
路堤
上路床
0-30
8
≥96
下路床
30-80
5
≥96
上路堤
80-150
4
≥94
下路堤
>150
3
≥93
零填和挖方
0-30
8
≥96
30-80
5
≥96
5、补压方案：
如某区域现场检测压实度未超过94，对该区域采取洒水补压，补压措施：
LSS220单钢轮振动压路机强振1遍，LSS220单钢轮振动压路机弱振1遍，LSS220压路静压1遍。
并再次检测碾压完毕后压实度。
6、压实度检测：
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
现场准备三套灌砂法检测设备，在碾压第三遍后用灌砂法检测压实度，然后每碾压一遍检测一次压实度。
试验段压实度每50m检测3点。
检测数据严格按照设计及验标要求进行数据收集整理。
通过对检测后的数据分析，确定最佳压实遍数。
7、松铺系数的测定：
松铺系数采用水准仪测量控制点下承层标高H0、测量控制点松铺后结构层顶标高H1，测量控制点压实后结构层标高H2，按照松铺系数=（H1-H0）/（H2-H0）计算。
控制点每50m布置3个，所有控制点松铺系数平均值为最终确定的松铺系数。
试验段每一层填土的松铺厚度和压实厚度必须有详细的测量记录。
每层填土前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填土厚度的控制桩方能填土。
每侧均按上表碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93、94、96压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量±2%内确定）。
如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。
8、压实度稳定情况：
试验段在完成8、16、32小时后对其压实度做追踪检测。
9、修整边坡、排水
路基每填高一米，人工及时休整边坡，以便长期保证路基变现顺畅、美观。
在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上的雨水，防止冲刷边坡。
（七）整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出标段土方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理及总监办，申请全线段94区填筑土方开工。
（八）、路基填筑注意事项：
1、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
2、路基施工前，应彻底清除路基范围内地表土，处理完成后，现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。
3、原地面整平碾压，清淤换填碎石土，压实度达到90%以后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
4、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
根据填筑要求在93区、94区及96区分区做试验取得压实参数。
5、路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。
6、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。
路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。
7、路床部分的填筑：
无论是挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一直的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。
采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。
8、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质按照JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》分层填筑。
9、在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。
八、试验段路基施工成果编制
将各种试验数据汇总,确定能达到规范和设计要求的指导性参数,形成书面材料（试验段施工总结）,得出标段土方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织，做为路基94区填筑施工的指导文件。
九、质量管理体系及保证措施
1、质量目标
本项目工程质量目标为：
确保标段工程交工验收的质量评定：
合格；
竣工验收的质量评定：
不低于90分。
2、质量管理体系
严格按ISO9001质量体系的要求建立现场质量保证体系，认真执行质量程序文件，统筹组织协调各项工作，严密进行质量监控，实施信息化施工。
质量保证体系见《质量保证体系框图》。
以安质管理部门为龙头，成立质量管理领导小组。
项目经理任质量管理领导小组组长，班组成立QC小组，施工队配备专职质检员，在各级组织、各个环节都有专人负责，对工程质量实施全面监控，从上到下形成质量控制网络。
详见《质量保证体系框图》和《质量管理组织机体系图》。
质量保证体系框图
3、质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证回填试验段成果的真实性、可靠性。
4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
十、安全管理体系和保证措施
1、安全生产管理体系
成立安全管理领导小组，使安全管理在该项目的各级组织、各个环节都有专人负责，从上到下形成安全生产管理网络。
详见“安全生产管理组织机构框图”和“安全保证体系框图”。
安全生产管理组织机构框图
安全保证体系框图
2、安全保证措施
1、安全生产的制度保证措施
（1）、教育引导，全员参与
加强全员安全培训，掌握操作规程，提高作业技能，形成安全生产“纵向到底，横向到边，专管成线，群防成网”的格局，确保安全生产平稳可控；认真贯彻执行ISO9001标准系列质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。
（2）、建立与完善安全生产管理制度
制定与施工有关的各种安全生产责任制度，建立起安全生产制度防线，依靠行之有效的管理制度来管理项目、管理现场和管理队伍，使安全工作步入有章可循、有法可依、有责必负的良性发展轨道。
配合建立安全生产奖惩制度，并与经济责任制挂钩，直接影响职工的工资分配、奖金发放和评先、评优等。
（3）、现场安全监控
正确处理安全与生产、安全与效益的关系。
作到“安全第一”的位置任何时候、任何情况下不能变；主要领导抓安全、负总责不能变；党政工团齐抓共管、综合治理不能变。
项目经理部对各工区安全工作每月进行一次专项全面检查，各队每周检查一次，严令对隐患就地整改，防微杜渐。
有力的措施、切实的保障使现场安全工作始终处于有效的控制。
开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全。
十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
（一）、环境保护、水土保持体系
详见《环境保护、水土保持体系框图》。
（二）、环境保护、水土保持保证措施
1、大气污染的防治措施
水泥等易飞扬细颗粒散体物料尽量安排在库内存放或遮盖。
严禁焚烧任何废弃物和产生有害有毒气体的物质。
垃圾、水泥和砂等易洒落散装物料的运输，采取防风遮盖措施，尤其在干旱大风天气，配备洒水车对临时道路等进行洒水处理。
2、生态破坏的防治措施
严格按国家相关法规进行施工范围内地绿化。
临时占用地绿化先报批、交费并及时恢复，不随意修剪树木。
工程开挖或架设高压线路时，对地上、地下文物应防震防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。
3、水污染的防治措施
做到废水排放符合国家有关规定和标准。
先完成现场排水和废水处理设施的修建，钻孔桩污水经沉淀池净化后排放，作到施工现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
4、固体废弃物污染的防治措施
合理调配土方，选择合理运输路线和时间。
及时回收和清退剩余料具、包装，回收利用可再利用的废弃物，垃圾应及时进行清扫和外运，不得随意倾倒。
施工现场作到无废弃砂浆和砼，及时清除运输道路和操作面落地料，砂浆、砼倒运时防止撒落。
施工现场设置垃圾站，垃圾按规定集中收集，并统一进行外运。
5、土地资源的保护措施
妥善处理废方，重视弃土堆的复耕。
山坡弃土应尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其他工程设施，沿河弃土应避免壅塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。
环境保护、水土保持体系框图
十二、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
（一）、文明施工、文物保护保证体系
详见“文明施工、文物保护保证体系框图”。
文明施工、文物保护保证体系框图
（二）、文明施工保证措施
加强本工程现场文明施工管理，保障施工优质、快速、高效进行，树立和维护企业的良好形象，争创文明标准工地。
项目经理部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实。
落实文明施工责任区，制定相应规章制度。
施工区保持现场井然有序，重点工程施工现场设置施工总平面图、工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌，规格统一，内容完善，位置醒目。
路边设置相应的安全防护设施和安全标志。
各种临时房屋布置要确保临时符合防火安全和工地卫生的规定。
施工现场给排水要统一规划，做到给水不漏，排水顺畅。
施工废水必须经过必要处理后方可排放到指定位置。
施工用电有用电规划设计，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。
现场施工材料堆放要整齐，散体材料必要时要砌池堆放，材料要设立栏杆堆放。
文物保护保证措施
施工队伍进入现场前，首先要到当地文物管理部门及当地政府了解施工区段内文物分布情况，及时制定保护方案。
开工前对所有参加施工的职工、民工进行文物保护法制教育，使每一个人都做到知法、懂法、守法，树立自觉热爱、保护文物的意识。
在施工中发现文物等物品时，要立即停止施工，采取有效措施保护现场，尽快上报建设方和文物保护部门待妥善处理后再组织施工。
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