冷藏车运输的优化.docx

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冷藏车运输的优化

五加皮

赖惠茹

徐伟伟

郑志雄

陈丽玉

吴美珠

一、目前全国范围内的生鲜食品的现状

—————第3~4页

二、目前我国冷链物流存在的问题。

—————第4~6页

三、冷链产业的SWOT分析

——————第6~7

四、我国现有冷藏车的现状

—————第7页

五、方案构想————第7~11页

六、结束语——总结与评价—————第12页

一、目前全国范围内的生鲜食品的现状

生鲜食品的概念：

目前生鲜食品中较有代表性的就是“生鲜三品”，即：

果蔬（蔬菜水果／PRODUCE）、肉类（MEAT）、水产品（SEAFOOD），可归于生鲜食品类的初级产品；再加上较常见的：

由西式生鲜制品衍生而来的面包（BAKERY）和熟食（DELl）等现场加工品类，就由初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、熟食共同组合为“生鲜五品”。

2003年各类易腐食品的产量总和达近7亿多吨;全国年易腐类食品消费量约2.4亿吨。

生鲜食品的产量是巨大的，但同时，浪费也是巨大的。

我国是果蔬生产大国，2000年果品产量达到6200万吨，占世界果品产量的14%，人均水果产量近50公斤。

2001年我国蔬菜种植面积达1300万hm2，产量达4.4亿吨，占世界总产量的66%，年人均蔬菜占有量338公斤，是世界人均102公斤的3倍。

目前，我国在肉类、速冻食品、冷饮食品、乳制品、水产品、果品、蔬菜的年均增长率分别达约5%,20%,7%,30%，4%，

5%和3%

图12005年我国各类食品产量增长速度一览

资料来源：

2006中国农村统计年鉴.北京：

中国统计出版社，2006；陈冀.投资我国食品冷链产业恰逢其时.中国农业经济信息网，

但在果蔬保鲜技术和手段上，我国还处于一个较低水平，水果、蔬菜采后的损失高达约35％，肉类及水产品亦达10％～15％）。

目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。

有时候，棉被成了最好的保温材料。

二、目前我国冷链物流存在的问题。

冷链物流定义：

所谓冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

图2冷链物流的流程

目前，我国冷链物流存在四大问题：

一是完整独立的食品冷链体系尚未成形。

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

二是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。

我国易腐食品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗亦很高。

三是食品冷链的硬件设施建设不足。

原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。

中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。

欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为10%~20%。

地区

欧、美、日等国

前苏联和东欧国家

中国

易腐食品冷藏运输率

80%～90%

50%

10%~20%

表2世界各地区易腐食品冷藏运输率

（食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。

）

而中国其余的80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。

有时候，棉被成了最好的保温材料。

同时这些易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作。

由此产生两个直接后果，第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。

第二个是食品安全方面存在巨大隐患。

四是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。

由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。

三、中国冷链物流产业的SWOT分析

中国冷链产业的SWOT分析表

产业内部条件

产业外部条件

优势

1、冷链技术的发展

2、技术设备的改善

3、运输条件的改善

4、管理的基础工作的进步

5、食品冷链物流的国家标准正在制定和实施。

机会

1、物流的快速发展

2、人民生活水平提高，对冷藏食品需求不断提高

3、国家的重视和政策支持。

4、各地冷链物流规划开始进行

5、相关行业协会蓬勃发展

6、冷链物流需求增幅加快

劣势

1、冷链体系仍不够完善

2、基础薄弱

3、发展水平低，第三方物流发展不够全面

4、冷藏运输率低

威胁

1、本土企业物流外包思想的薄弱

2、外国的优势企业不断进入中国冷链市场。

由图可知冷藏产业有较大优势，又有外部众多机会，宜采用发展型战略

四：

我国现有冷藏车的现状

我国对冷藏产品的装卸平台过窄，无制冷，无库门密封，手动装卸，新鲜产品冷链是最大的断点，通常未能做到预冷处理，没有很好的鲜活产品处理，摆放不够合理等诸多问题。

同时目前我国食品加工业比较落后，速冻与冷却的水果、蔬菜运量很小。

我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8-1%，英国为2.5—3%，我国冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占据的比例）约10-20%，欧、美、日等国均达到80-90%。

我国冷藏运输所占的比（即易腐货物采用冷藏保温汽车的运量与采用铁路冷藏运输的运量之比）约为20%,欧洲各国为60—80%汽车冷藏车辆：

目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。

中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。

欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。

铁路冷藏车辆：

在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。

食品冷藏运输率：

食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。

欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。

目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右

五、方案构想

1、冷藏车的GPS使用与基于Internet的信息平台的利用。

利用GPS的全球定位向公司实时发送冷藏车的位置信息，并通过基于Internet的信息平台，对各个车辆进行监控和合理的调配。

基于Internet企业信息平台

可行性分析：

①GPS的价格从几百元到几千元不等，企业可以根据自己的需要，选择性价比高的产品（一般1000多的GPS产品即可满足需要）。

企业所需的投入并不高。

同时，基于Internet的信息平台的利用，可以免去建立专门的信息平台和线路的费用。

投入和维护简单，费用低。

②通过GPS和基于Internet的信息平台的使用，能够为冷藏车提供最近的路线，可以起到一定的路线优化的作用。

同时也可以降低空驶率，提高效率，实现对冷藏车的合理调配，以达到降低成本的目的。

③把冷藏车的位置等信息与供应商，收货方共享，以提高服务水平，同时也利于JIT的供货和收货的实现。

3、冷藏车应采用液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式。

这些新型制冷方式与传统的机械制冷方式相比较具有很大的优势。

如下表：

制冷方式

新型制冷方式

机械制冷方式

制冷途径

液氮、二氧化碳、蓄冷板等

机械制冷

优点

方便，高效，快速，经济、环保，重量轻，占用空间小等特点

不需要补充气体或蓄冷

缺点

需要补充制冷气体或蓄冷等

浪费空间，增加冷藏车重量，制冷速度慢，占用空间大，产生空气和噪音污染。

发展前景

是发展的趋势

一般，不具优势。

液氮冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢和液氮制冷装置构成，如图1

图1液氮冷藏汽车基本结构

1．液氮罐　2．液氮喷嘴　3．门开关　4．安全开关　5．安全通气窗

可行性分析：

①新型制冷方式具有方便，高效，快速，经济、环保等特点。

②液氮冷藏车的特点是结构和操作简单，降温快，温度范围广，控制精度高，工作可靠，无噪音，且氮气有利于食品的贮藏。

③没有了机械制冷设备，可以降低冷藏车本身的重量，也达到了降低成本的目的。

而且在石油价格不断上涨的情况下，这必定是冷藏车发展的趋势。

3、用手工方法对车厢内的温度进行控制。

系统中的温度控制通过多采点智能温度仪对温度进行监控,一般情况下产品对温度的要求不高，保持在几度的范围内即可。

那么当需要降温的时候，可以通过公式算出打开储气罐的时间，以液氮制冷为例。

原理：

液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上，装设液氮贮罐，利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射出来，突变到常温常压状态，并气化吸热，造成对周围环境的降温。

液氮冷藏车兼有制冷和气调的作用，能较好地保持易腐食品的品质。

打开液氮罐的时间（秒）为S，液氮每立方米吸收的热量P，每秒从储气罐出来的氮气的体积（立方米）V，需要降低的温度T,降低一度每立方米需要吸收的热量H，车厢内的容积U

S=UHT/PV（其中PVHU为常数，T为已知量）

可行性分析：

①利用手工调整的方法可以免去相应设备投入的费用，同时操作简单，易实行。

②用此方法，可快捷方便的计算出打开液氮罐的时间，数据准确，大大减少原料的浪费。

4.RFID标签

RFID监测技术是冷链物流信息技术发展的趋势之一。

RFID可记录货物的源头，数量，冷藏车运输过程的温度变化等重要信息，并将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”，对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理。

另外，RFID还可扩展为覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台。

企业或联盟成员通过口令获取相关数据，实现对冷链温度的全程、实时监控和预警；同时向消费者提供方便的查询手段，向社会公布产品的安全溯源信息。

在冷藏车箱中多了一个方方正正的标签RFID温度标签，其内部不仅装有超薄的纽扣电池，能够连续使用三年以上；还装备有RFID芯片和温度传感器。

温度传感器每时每刻收集到的温度信息不仅能实时存储在RFID芯片里，还能通过RFID读写天线传送出去。

所有信息的获得和传输不需要接触，只需要在仓库的门上安装一个RFID读写天线。

当满载着箱子的叉车从门里通过时，所有箱子里的货物信息（包括实时的温度信息）就全部进入并显示在电脑系统中。

可行性分析：

（1）RFID可记录货物的源头，数量，冷藏车运输过程的温度变化，相关人员可及时、迅速获取信息，及时进行调整，大大降低冷藏食品发生变质的概率。

（2）RFID的数据存储量大，可重复使用，使用成本低，操作简便，可以提高冷藏车的换装和统计的效率，从而减少冷藏成本。

（3）RFID的使用寿命长，能有效降低成本。

六、结束语——总结与评价

针对我国现冷藏产业处于宜发展状态,而冷藏车又面临技术落后设备不齐全，冷藏车数量少，应用范围狭窄。

导致生鲜食品的损失率居高不下，利润微薄。

所以我们采用以下方法来优化冷藏车：

冷藏车的GPS使用与基于Internet的信息平台的利用；采用液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式；用手工方法对车厢内的温度进行控制；使用RFID标签。

以上措施经过论证确实有其可行性，可降低生鲜产品的损失率，降低成本，提高利润。

值得相关冷链产业以及广大公司加以借鉴采用。