高速公路连续刚构特大桥施工组织设计双肢薄壁空心墩yg.docx
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高速公路连续刚构特大桥施工组织设计双肢薄壁空心墩yg
高速公路-连续刚构特大桥施工组织设计（双肢薄壁空心墩）yg
第一章总体说明1
第一节编制说明1
第二节工程概况2
第三节施工条件4
第四节工程材料5
第五节综合情况分析5
第二章施工总体部署9
第一节人员配置9
第二节机械配置11
第三章施工准备14
第一节施工总体布置14
第二节工地试验室15
第四章施工方案、方法18
第一节施工方案18
第二节基础工程的施工方法及工艺20
第三节桥梁墩台身施工方法及工艺29
第四节连续刚构悬臂浇筑施工方法及工艺38
第五节引桥箱梁预制、架设55
第六节桥面系施工方法及工艺61
第七节收尾配套及竣工验交62
第五章施工进度计划65
第一节工程工期安排65
第二节施工进度计划管理66
第六章工期保证体系及保证措施68
第一节工期保证体系68
第二节工期控制69
第三节特殊季节施工安排75
第四节其他具体措施77
第七章工程质量管理体系及保证措施79
第一节质量保证体系79
第二节工程质量的保证措施81
第八章安全生产管理体系及保证措施88
第一节安全生产管理体系88
第二节施工安全保证措施91
第三节地质灾害处理预案98
第四节安全事故应急救援预案102
第九章环境保护、水土保持保证体系及保证措施103
第一节环境保护体系103
第二节环境保护措施104
第十章文明施工、文物保护保证体系及保证措施107
第一节文明施工107
第二节文物保护措施109
第十一章事故应急预案110
第一节危险目标的确定110
第二节事故应急救援指挥领导小组的构成、职责及人员分工110
第十二章其他应说明事项114
第一节光缆、管道的保护114
第二节施工期间交通管理114
第三节民工工资的保障115
第十三章主要施工工艺框图117
一、挖孔桩浇筑桩施工工艺框图117
二、承台施工工艺框图118
三、柱式墩施工工艺框图119
四、薄壁墩施工工艺框图120
五、盖梁施工工艺框图121
六、砼桥台施工工艺框图122
七、预应力砼箱梁预制施工工艺框图123
八、桥面系施工工艺框图126
第1章 总体说明
等，路线走廊带内地下水可分为松散岩类孔隙水、碎屑岩基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水三类，期间所夹的页岩、泥岩等起区域隔水作用，为相对隔水层。
主要工程数量
主要工程材料数量表（XX特大桥）表1
序号
名称
单位
数量
备注
1
C55混凝土
m³
5556.42
2
C50混凝土
m³
2456
3
C40混凝土
m³
14566.9
4
C30混凝土
m³
8316.9
5
C25混凝土
m³
5145.7
5
C25喷射混凝土
m³
806
6
Φ15.24钢绞线
t
424.61
7
Φ32精轧螺纹钢
t
95.91
8
I级钢筋
t
156.65
9
II级钢筋
t
4439
10
劲型骨架
t
416
11
带肋钢筋网
t
272.53
12
各种波纹管
m
91171
13
各种支座
块
139
14
各种锚具
套
8356
15
各种伸缩缝
m
135
16
防水材料
m²
12457
交通、通讯条件
交通：
XX特大桥、位于黄普公路附近约3公里，原合同段红线外施工便道交通局基本没有修通，施工便道需重新修建。
同时由于本项目所在地形复杂、陡峭，岩层结构松散破碎，施工便道的修建是前期准备工作一个难点及重点，便道修建的成果对今后施工的进度将产生决定性的直接影响。
施工用水
主拌合站和预制厂的施工用水从百里XX湖中抽取，沿线的施工用水布设输水管道，生活用水抽取地下水净化后使用，在各集中用水点修建蓄水池。
通过与当地水利部门沟通，百里XX湖水常年不枯，能够满足施工需要。
施工用电
布置的专用动力线已通电，主要工程均采用此电力专线，考虑专线可能产生电力故障，因此在两主墩各配备一台250KW的移动发电机组作为应急预备电源。
在主拌和站配备一台110KW发电机组。
工程材料
砂石材料
本标段沿线石料丰富，多为石灰岩。
XX特大引桥、XX特大桥主桥材料来源为堡堡寨料场，该料场安装600×900生产线一套，配套安装一台150KW制砂机，合计月产量2.5万方，该料场为全合同段内供应所需砂、碎石，能够满足生产需要。
水泥及钢材
水泥和钢材从XX石东公司主材入围厂家购进并运输至现场，通过询价和调查，短期内主材供应能够满足生产需要，并和供应商已洽谈好供应方案。
同时在混凝土拌合站设置200吨的水泥储存罐，用来缓解特殊情况下的水泥供应短缺。
3、其他材料
其他工程所需的材料按项目公司和规范要求根据工程进度适时购进，零星非主体工程所需材料就近采购。
综合情况分析
工程分析
XX特大桥是本合同段的控制性工程，也是全线的控制性工程。
XX特大桥全长762.6m，主桥（6#墩～8#墩）为81+150+81米的连续刚构，引桥（0#台～5#墩）和（8#墩～14#台）为40m的预应力混凝土箱梁，该桥技术含量高，施工难度大，主要体现在：
主桥6#墩、7#墩为双肢空心薄壁墩，最大墩高达114m；桩基最大深度为30米，承台为15.2×15.2×5m大体积矩形承台，梁体为大跨度连续刚构箱梁，所以主桥施工是本桥施工的关键。
XX特大桥6#墩～7#墩地处深沟峡谷，地形条件极其恶劣，材料运输及设备安装困难，施工风险和进度控制困难。
本工程特点
主桥为81+150+81米大跨度连续刚构梁，混凝土数量多达35517m³，钢材用量5164余吨，工程数量大，工期紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。
“施工难度大，地形地质条件差，工期紧张”。
主墩墩身为双肢空心薄壁超高墩，梁部为悬浇施工，在梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢、深孔桩、大体积承台、超高墩、机械设备无法到达的特殊地段等施工均有较大的施工技术难度。
难点及主要对策
见下页表。
施工重难点及对策表
编号
重难点
项目
重难点原因分析
主要对策
1
施工总体布置、组织、安排
桥梁工程量大，工期紧，地形地质复杂，施工场地狭窄，施工便道修建困难，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。
1．从公司抽调和选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。
2．加强前期施工便道、拌合站、预制厂、钢筋加工厂、料场等临时设施的规划和布置，为大量的混凝土拌合、钢筋加工夯实基础。
3．工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。
4．人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。
2
超深桩基施工
6#、7#主墩桩基均位于陡坡上，直径为2.2米，最大深度达30米，工作面狭窄，各孔施工相互干扰大，安全隐患大。
1．首先开挖承台基础，保证各孔开孔高程一致，减少孔桩施工干扰。
2．加强安全防护，对孔口统一标准化防护，配置应急发电机、风机、软梯、对讲机、高音喇叭等安全设施。
3．加强安全和质量管理，每个墩配备专职安全员和技术人员，加强安全和质量巡查。
4．为确保进度，在7#和8#墩配置22立方米的大型空压机和发电机组。
3
承台大体积砼施工
墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之一。
1．选择低水化热水泥。
2．通过材料降温，降低砼入模温度。
3．采用薄层浇筑，以利散热。
4．预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。
5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。
6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。
7．在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。
4
超高墩施工
最大墩高达114米，其施工方法及质量控制手段是本桥施工的重、难点。
1．模板系统采用多卡液压爬模。
2．砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施工电梯上下。
3．墩身施工全过程用激光铅垂仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。
5
悬臂梁的线型控制及应力监控
梁体线型变化影响因素较多，施工中需随时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点，关系到梁部的顺利、精确、安全合拢。
1．采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出来的经验，加强此工作。
2．项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。
第2章 施工总体部署
人员配置
人员组成原则
管理和技术人员：
技术素养高、施工经验丰富、责任心强、敢于创新和探索
施工队伍：
从事过类似桥梁施工，无不良记录，钢筋工、架子工、混凝土工、钳工等技术工人占施工工人的90%以上。
主要人员来源
从公司抽调长期从事桥梁施工的有丰富经验的技术人员和其他专业人员组成，具体见下表：
主要管理人员统计表
序号
姓名
担任职务
毕业学校及专业
学历
技术
资格
1
本科
高级工程师
2
本科
工程师
3
本科
高级工程师
4
本科
工程师
7
本科
工程师
8
本科
工程师
9
试验室主任
本科
工程师
10
安全科长
本科
注册安全工程师
11
计量负责人
本科
工程师
12
财务负责人
大专
工程师
13
机料科
大专
14
工程科长
本科
工程师
15
质检科长
本科
工程师
施工队伍来源
鉴于本桥有着“高、难、艰、险“的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过的挂篮施工专业队伍，高墩专业施工队伍，深孔开挖专业施工队伍，钢筋加工及安装专业施工队伍及混凝土和模板专业施工队伍。
施工队伍安排及任务划分
根据总体施工进度的需要，配备施工队伍如下：
工程队
人数（人）
施工任务
桩基开挖
第一工班
15
0#台～5#墩桩基
第二工班
40
6#、7#主墩桩基
第三工班
15
8#墩～13#墩桩基
预制场班组
30
箱梁的预制与架设
钢筋班组
25
钢筋加工
混凝土施工班组（含架子班，钢筋安装班）
第一工班
15
0#台～5#墩
第二工班
25
6#主墩
第三工班
25
7#主墩
第四工班
25
8#墩～14#台
机械配置
混凝土生产及运输设备。
根据具体的施工需要及总体工期施工部署，为保证施工进度，LK5+900左侧处设立NZS60中心拌合站一处，主要供应XX特大桥7#、8#主墩的砼的浇筑及9#～14#引桥部分的砼浇筑，在XX隧道出口处设立750拌合站一处，主要供应0#～6#墩下构砼浇筑。
提升设备。
0#台～1#墩底部墩身钢筋和模板的提升设备采用25t吊车或采用搭设支架施工；2#～5#采用一台塔吊，6#、7#主墩各配一台塔吊和一台施工电梯，以保证两主墩的材料和人员的垂直运输。
8#墩采用一台塔吊，9#、11#、12#墩、13#墩一台吊车，全桥混凝土的垂直运输均通过混凝土输送泵解决。
挂篮
全桥2个刚构
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