道岔铺设施工作业指导书.docx
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道岔铺设施工作业指导书
道岔铺设施工作业指导书
一、适用范围
适用于宁安铁路宁芜上行线、芜湖站、芜湖南站、芜湖东Ⅵ场段道岔铺设施工。
二、作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
三、技术要求
3.1一般要求
3.1.1道岔铺设前,道砟摊铺应平整,底砟应碾压密实。
3.1.2道岔位置应按设计铺设,困难条件下,可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下,将道岔位置前后移动不得大于0.5m。
3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时,采购前应予明确。
3.1.4木岔枕应端头捆扎后使用并在直股外侧取齐。
3.1.5与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根(含岔后长岔枕)轨枕的类型应与岔枕类型相同,每千米铺设根数应与连接线路标准一致。
铺设无缝道岔时,道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距,应符合铺设图的规定。
3.1.6道岔轨面高程应与连接的主要线一致,与另一线的轨面高差,宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺接坡度不应大于该线最大设计限坡,与相邻坡段的坡度差不应大于4‰,超过时应设竖曲线。
伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。
3.1.7更换道岔时应同时更换前后引轨。
再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨,否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。
3.1.8交叉渡线铺设时,四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上,次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差,按规定顺坡,并兼顾相邻道岔。
3.1.9可动心轨辙叉道岔起道作业时,二股道应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,做好道岔前后顺坡。
3.1.10可动心轨辙叉道岔改道作业时,应采用调整不同号码轨距挡块调整轨距,调整量不足时可加垫片调整,但厚度不得超过2mm,不得用改螺纹道钉的方法。
3.2铺设无缝道岔
3.2.1尖轨(或可动心轨辙叉)扳动灵活,无损伤。
尖轨顶宽50mm以上断面处,不低于基本轨面2mm。
3.2.2在静止状态下,尖轨尖端(或可动心轨辙叉)应与基本轨密贴,间隙小于0.2mm,其他地段小于1mm。
3.2.3查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。
3.2.4轨枕扣件安装不良率不大于6%。
3.2.5道岔紧固螺栓扭矩应力100~120N•m;Ⅱ型弹条扣件螺栓扭矩应为100~140N•m;螺栓、丝扣均应涂有效期不少于2年的油脂。
3.2.6道岔焊头均应进行探伤检查并标记编号,填写记录。
3.2.7道岔钢轨焊接应符合以下规定:
(1)道岔焊接应首先焊接岔内各个接头,然后再与岔外的钢轨焊接。
道岔内钢轨焊接顺序应符合设计规定。
(2)道岔施行锁定焊时,应使限位器子母块居中,两侧间隙允许偏差为1mm。
(3)道岔内钢轨焊接、道岔与两端无缝线路焊接均应在道床到达初期稳定状态,轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时,方可施焊。
(4)道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊联时,必须在设计锁定轨温范围内进行。
3.3铺设有缝道岔
3.3.1尖轨(或可动心轨辙叉)扳动灵活,无损伤。
尖轨顶宽50mm以上断面处,不低于基本轨面2mm。
3.3.2在静止状态下,尖轨尖端(或可动心轨辙叉)应与基本轨密贴,间隙小于0.2mm,其他地段小于1mm。
3.3.3查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。
护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。
3.3.4道钉浮离或轨枕扣件安装不良率正线、到发线不大于8%,其他站线不大于10%。
3.3.5正线铺设木岔枕的道岔,尖轨尖端前后5m范围内的道床砟肩及边坡应夯拍密实或加宽道床200mm。
3.3.6既有线预铺道岔应符合以下规定:
(1)核实道岔的型号、类型、开向、位置、轨道电路等有关技术条件。
(2)更换道岔宜采用整体组装、拨移就位的施工方法。
(3)道岔、岔枕及配件,均应在预铺前核对。
辙叉及连接钢轨应逐根丈量、记录,并进行标记。
(4)预铺道岔场地应距离适中、平坦、坚实,并避开难以拆除的障碍物。
(5)预铺好的道岔应经过验收合格后方准上道。
(6)铺设道岔应先直股后曲股,先转辙器后撤叉。
高低、方向用10m弦测量其矢度均不超过6mm。
3.3.7既有线更换道岔应符合以下规定
(1)调查道岔道床厚度和洁度、路肩高度和宽度,提出道砟使用量,确保枕下道砟厚度不少于300mm。
不足时应降低路基面,并应符合以下规定:
路基面降低至设计枕底下不小于400mm。
路基面降低后应作出路拱,设置排水坡。
路基面降低后补垫不少于100mm的底砟和铺垫不小于300mm的道砟。
(2)道岔对位:
优先对位道岔纵向位置,连接道岔直股接头后,根据道岔线间距拨正道岔方向,道岔前端基本轨接缝相错不得大于20mm;交叉渡线同向两个单开道岔前端基本轨轨缝相错不得大于30mm。
起道:
按设计高程进行起道。
引轨应与道岔轨型一致。
3.3.8道岔铺设后,其岔后另一股连接线未铺前,撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨,尖轨应钉固加锁。
新铺道岔临时使用时,应安装转辙设备,不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。
3.3.9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时,道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨,在困难条件下,长度可减小到4.5m。
两前后道岔间距小于9m时,道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离,尚应满足设置绝缘接头的要求。
3.3.10道岔紧固螺栓扭矩应力100~120N•m,扣件螺栓扭矩、接头螺栓扭矩应符合技术指南相关规定。
3.3.11混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN,其位置、高度应符合《技术指南》《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》相关规定。
3.3.12绝缘接头轨缝不得小于6mm。
四、施工程序与工艺流程
4.1施工程序
4.1.1无缝道岔铺设
测量放线→道床摊铺→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收
4.1.2站线普通道岔铺设
测量放线→铺底砟、面砟→运枕、卸枕、布枕→岔枕硫磺锚固→运轨、卸轨→联接钢轨→上扣件、紧固扣件→拨道整修→检查验收
4.2工艺流程
4.2.1无缝道岔铺设工艺流程(见图1)
4.2.2站线普通道岔铺设工艺流程(见图2)
五、施工要求
道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。
正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。
站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。
5.1正线高速道岔铺设
正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入”冶施工。
“原位换铺法”,主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设,即铺轨到达岔位前,分层碾压、平整道床,铺轨到达后岔位用临时轨节过渡(临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位),火车运输道岔岔料,利用施工间隙,拆除临时线路,直接在原岔位铺设道岔。
“现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段,道岔区先用临时轨道过渡,并进行上砟整道。
在高速道岔施工前,在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位,利用轨道吊配合卸料和组装道岔,检查道岔各部分几何尺寸满足要求后,然后进行道岔内部焊接,拆除临时轨排,摊平道砟,利用滑轨和滚筒将道岔横移(纵移)滑入岔区,补充道砟进行整道,检查并精调道岔,使道岔各部分几何尺寸均达到要求,最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接,从而完成有砟道岔的铺设。
5.1.1精确定位
铺岔前应复核岔位桩、边桩。
对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测,精确定出岔位。
5.1.2摊铺道床
大号码的道岔,人工起道、捣固道床,不仅费力,而且不能保证道床密实和道岔平顺。
如果用道岔捣固机起道150mm,其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业,直接影响道床密实度。
而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面,也无法在道岔上作业。
为弥补上述机械作业的缺陷,必须保证道床摊铺的质量,要求对设计30cm的道床,在道岔全长范围内,分层铺设道砟,用震动压路机碾压,压实密度不低于1.7g/cm3,预留起道量不得大于50mm,砟面平整度允许偏差为30mm/3m。
在剩余少量起道量的情况下,用专用道岔捣固机起道。
岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡。
然后铺设临时轨排。
5.1.3排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。
用全站仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。
外移边桩顶面高于道砟面100mm,桩钉误差±2mm。
用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线,弦线上准确标注岔枕间距位置,所挂弦线要保持绷紧和准确,根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。
排布岔枕时,纵向以岔枕上的螺栓孔对齐,横向岔枕间距以固定的间距控制,并随时消除累积误差。
岔枕装车时应注意其编号顺序,将长短岔枕分类,分别装载,以便卸车。
以直股为基准股,岔枕编号牌端与基准股同侧,岔枕垂直于基准股,用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位,间距偏差为依10mm。
5.1.4道岔钢轨装卸车与就位
道岔钢轨装车时应注意铺设方向,要装载在平板车上。
吊配尖轨、基本轨组件,可动心组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配,用两台龙门吊配合,统一指挥,同步作业,协调行动,平稳吊、运、安装配轨。
5.1.5道岔补砟整道
待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老K车卸砟。
卸砟后应及时清道。
捣固车作业前要拆除临时转折连杆,清除影响镐头作业的障碍物。
组织劳动力人工上砟,轨枕盒内道砟要上满。
整个道岔上的道砟要充足、均匀。
捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡,作业长度应伸出道岔头尾50m,顺坡不大于6‰。
作业完成后要对道岔标高、方向进行检查,要求达到相应技术标准。
5.2站线普通道岔铺设
站线普通道岔利用已铺线路将岔料运至现场,由人工配合吊车铺设。
具体步骤如下:
5.2.1按道岔桩位铺设底砟并压实,预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实,表面平整。
5.2.2火车运送岔枕至现场,吊车配合卸枕,按设计位置、标准间距排放整齐。
5.2.3火车运送道岔钢轨至现场,利用吊车卸下,人工配合放至岔枕的承轨槽内。
5.2.4按设计图核对曲基本轨弯折支距,合格后方可连接钢轨。
5.2.5连接钢轨配件及轨枕扣件,先尖轨后辙叉,先直股后曲股,严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离,并保证尖轨扳动力调至6000N以下。
5.2.6拨道整修、质量检查:
道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。
检查各部轨距和支距,顶铁与基本轨间隙大于1mm时,加调整片,尖轨与基本轨密贴,第二拉杆处动程为80mm,不密贴时,其间隙不得大于4mm。
各部分螺栓拧紧,弹簧垫圈没有错口,呈压平状态。
六、劳动组织
6.1劳动组织模式:
采用架子队组织模式。
6.2作业工地应配备专职队长、技术负责人,技术,质量、安全、试验、材料,领工员,工班长,均应由施工企业正式职工担任,配置适当的作业人员。
七、材料要求
7.1道岔铺设用料必须符合设计要求。
7.2各种轨道部件应符合国家现行的有关标准,并具有产品检验合格证。
特定的轨道部件应按设计要求办理,并经鉴定合格后方可使用。
7.3按照《铁路物资管理办法》的规定,及时提报计划并接收由建设单位直接供应的物资和设备。
属建设单位统一组织招标采购的主要物资设备,根据设计文件按甲方规定的时限,分别填报规定的材料、设备清单报甲方,并与供应商签订供货合同;其余工程材料按责任制自行采购,做好分供方的采购评审,保证物资按计划供应。
当地料汽车运输为主,底砟、面砟均用汽车运输。
八、设备机具配置(见表1)
表1:
主要施工机具(道岔铺设机具设备配置每组用量)
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
小型捣固机
台
6
配12台液压起道机,辅助整道
2
起道机
台
10
3
铝热焊设备
套
2
法国QPCJ工艺
4
道岔整道机
08~475
台
1
进行综合整道
5
铁路平板车
辆
6
运输道岔轨料
6
汽车吊
台
2
15t吊卸轨料
九、质量控制及检验
工班在作业时,按照下列标准进行质量控制;每道工序完成后,质检员按照下列要求进行检验。
9.1正线道岔
9.1.1铺设无渡线的两岔尾相连的道岔时,后铺设的道岔钢轨配置顺序应由岔尾向岔头方向排布,以免产生累积误差。
9.1.2为确保子块不位移可在调整好的子母块缝隙中加塞铁片等,待锁定焊接完毕再撤除铁片。
(1)道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》(TB/2140—90)中一级碎石道砟标准。
(2)道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间相同时,应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接;同时按《钢轨焊接接头技术条件》(TB/1632—2005)进行焊接型式检验,达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后,方可进行正式焊接。
(3)道岔胶接绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能,并应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/2925—2000)的规定。
(4)道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁,不得影响道岔各部位的密贴和转辙器的扳动。
焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷,道岔焊接接头的焊缝部位应平直,几何偏差控制应符合表2。
表2:
道岔焊接接头几何偏差
项次
项目
允许偏差(mm/1m
铝热焊
1
轨顶面
0~±0.3
2
轨头内侧工作面
±0.3
3
轨底
0~+0.5
(5)道岔捣固车对道床捣固后,其道床参数指标应符合表3。
表3:
道岔捣固车对道床捣固后道床参数指标
项目
枕下道床密度
枕下道床刚度
道床横向阻力
道床纵向阻力
(g/cm3)
(KN/mm)
(KN/枕)
(KN/枕)
参数指标
≥1.6
≥100
≥10
≥12
9.1.3道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。
无缝道岔铺设允许偏差应满足设计、规范及道岔技术条件要求(不同类型道岔要求不同,表4仅作控制参考)。
表4无缝道岔铺设允许偏差
序号
检验项目
允许偏差(mm)
1
道岔方向
直线(10m弦长)
3
导曲线支距
±2
2
轨距
尖轨尖端
±1
尖轨跟端
±1
其他部位
±2
3
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
心轨尖端至第一牵引点与翼轨密贴
缝隙≤0.5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
缝隙≤0.5
8
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖趾距离
±10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
±3
11
轮缘槽宽度
+1~0.5
12
动程(尖轨、可动心轨)
±3
13
道岔头、尾接头相错量
≤15
14
岔枕间距、偏斜
±10
15
尖轨尖端相错量
≤10
9.2站线道岔
9.2.1道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设,各部件位置正确、数量安装齐全。
9.2.2道岔铺设允许偏差见表5。
表5有缝道岔铺设允许偏差
序号
检查项目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线(10m弦量)
4
6
导线支距(mm)
±2
2
轨距
尖轨尖端(mm)
±1
其他部位
-1
+2
3
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头(‰)
按设计图
尖轨跟端(直向)向辙叉方向递减距离(m)
按设计图
按设计图
导曲线向前向后递减距离
直尖轨(m)
按设计图
曲尖轨(m)
按设计图
4
尖轨非工作边最小缘槽(mm)
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙(mm)
≤1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离(mm)
±1
7
轮缘槽宽度mm)
+3
-1
8
接头
错牙、错台(mm)
≤1
≤2
头尾接头相错量(mm)
≤15
≤20
轨缝实测平均值与设计值(mm)
±2
9
岔枕间距、偏斜(mm)
±20
10
尖轨尖端相错量(mm)
≤10
十、安全及环保要求
10.1安全管理保证措施
10.1.1建立健全安全保证体系,以施工安全、人身安全、行车交通安全、财产安全为主,层层签订安全责任书,做到岗位责任明确,逐级落实安全生产责任制。
10.1.2严格员工教育培训制度,参加施工的人员,必须接受安全技术教育,熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程,定期进行安全技术考核,合格者方能上岗操作。
10.1.3特殊岗位必须具有劳动安全管理部门频发的安全生产许可证。
对于从事电气、起重等施工的特殊工种人员,应经过专业培训,并获得《安全操作合格证》后,方准持证上岗。
10.1.4施工现场必须具有相关的安全标示牌。
10.1.5每道重点工序开工前,制定详细的安全施工方案和作业指导书,并在施工过程中严格落实执行。
认真执行野一日三检制冶,野交接班检查制冶,发现问题立即采取措施解决,坚决把事故消灭在萌芽之前。
对关键部位、岗位,时刻要设专人负责,制定防范措施。
10.2机械设备安全保证措施
10.2.1机械设备使用严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求执行。
10.2.2各种机械操作人员和驾驶员,必须持有操作合格证,不准操作人操作与操作证不相符的机械;不准将机械设备给无操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案、专人管理。
10.2.3操作人员必须按照本机说明书规定,严格做到:
工作前检查、工作中观察、工作后保养。
操作室严禁存放易燃易爆品,严禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。
10.2.4定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。
10.3环境保护措施
10.3.1水污染的防治措施
(1)施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排放。
(2)清洗骨料的水和其他施工废水,采取过滤、沉淀或其他方法处理后方可排放,以此避免污染河道和周围环境。
(3)施工机械的废油废水,采用隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放。
(4)生活污水采用二级生化或粪池等措施进行进化处理,经检查符合标准后方准进行。
10.3.2噪声污染的防治措施
(1)对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养,降低噪声。
(2)机械车辆途经居住场所时应减速慢行,不鸣喇叭。
(3)在比较固定的机械设备附近,修建临时声屏障,减少噪声传播。
(4)合理安排施工作业时间,尽量降低夜间车辆出入频次,夜间施工不得使用噪声大的机械。
10.3.3固体废弃物污染的防治措施
(1)施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾,集中堆放,统一弃于指定地点,不得随意弃放。
(2)施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后,运至指定地点,此外,工地设置能冲洗的厕所,派专门的人员清理打扫,并定期,对周围喷药消毒,以防蚊蝇滋生,病毒传播。
(3)报废材料应立即运出现场并进行掩埋等处理。
对于施工中废弃的零碎配件,边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生,以保护自然环境与景观不受破坏。
(4)尽量不使用难于降解的材料作为包装物品,施工中用于养护的塑料薄膜在用完后不得随意弃掉,应及时回收,统一处理。
10.3.4生态环境保护措施
(1)营造良好环境。
在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施,经常进行卫生清理,同时在生活区周围种植花草、树木,美化生活环境。
(2)对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)采取焚烧或其他措施处理后运至指定地点进行掩埋,防止对动、植物及水土环境造成损害。