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经济实习报告

经济地理野外实习报告书

姓名：

学号：

学院：

班级：

一、【实习目的】

1、对北部湾三港区（北海港、防城港、钦州港）以及湛江港、茂名港五个港口及其工业园区进行实地考察，从发展海港的角度、自然条件、港区工业园区发展情况等条件，对5港口经济辐射作用、经济腹地影响力等进行对比分析。

2、考察北海、钦州、防城港、湛江和茂名等5市的市容市貌，对比五个港口城市的城市布局及城市建设特点，了解港口依托城市发展的历程。

3、了解港口城市的类型、特点及发展阶段，分析地理区域因素对区域经济类型的发展所起得重要影响作用，熟悉社会经济发展状况及科技管理水平。

二、【实习意义】

1、通过野外实习，更好地感受祖国经济发展的脚步，及经济发展给社会带来的影响。

2、通过基本的经济地理野外实地考察和现场实践，将课堂所学理论知识与实践相结合，结合现场教学，增强经济地理学习的感性认识，培养和提高地理学习实践能力。

3、通过野外实习，学会分析区域生产力布局的条件，经济结构和地域组合的特点，掌握区域经济地理调查和分析的方法，巩固和加强学生的专业知识和技能，在理论联系实践的过程中培养和锻炼学生分析问题、解决问题的能力及独立从事社会工作的能力。

三、【实习行程安排及观察内容】

（一）总体行程安排：

阶段一：

12月4日至12月8日为集中实习期间，全体同学在老师的带领下，到北海、钦州和防城港等三港口城市进行港口、港口工业园区及市容市貌等实地考察和调查研究；

阶段二：

12月9日至12月17日为分散实习，以小组形式到湛江港及工业园区和茂名港及工业园区进行调查研究，以及按教学要求写实习报告。

。

（二）实习行程与主要实习内容

集中实习阶段：

第一天：

12月4日

1、参观北部湾广场，研究北海的标志性建筑城雕—“南珠魂”；

2、参观北海百年老街，考察建筑特色和商业特色，思考老街建设如何体现东西方文化结合的结晶；

3、就到北海百年老街旅游旅客的基本情况以及旅客对老街的看法等方面进行问卷调查；各个小组就对老街文化的认识、对老街的休闲娱乐设施，如酒吧的看法等问题，对旅客进行一对一的访谈。

第二天：

12月5日

1、考察北海港口及工业园区，了解港口自然条件的优劣、发展过程、现阶段发展情况和发展方向、面临的挑战和机遇以及工业布局等方面内容。

2、参观北海出口有限责任公司，重点参观建兴电子科技有限公司，了解产业类型和布局，以及产业之间的相互联系，从而形成产业链。

3、考察北海唯一的丘陵——冠头岭，研究其潜在的旅游资源。

第三天：

12月6日

1、考察钦州港口和工业园区，了解港口自然条件的优劣、发展过程、现阶段发展情况和发展方向、面临的挑战和机遇以及工业布局等方面内容；重点了解钦州港保税港区的特色和产业布局。

2、参观钦州市区市容市貌，了解城市建设和商业布局情况。

第四天：

12月7日

1、考察防城港港口及工业园区，了解港口自然条件的优劣、发展过程、现阶段发展情况和发展方向、面临的挑战和机遇以及工业布局等方面内容。

2、参观防城港市区市容市貌，了解城市建设和商业布局情况。

第五天：

12月8日

1、参观北海市市区市容市貌，了解城市建设和商业布局情况。

2、调查和安商都、华联商城、新力商场和保怡商城四个商城商品类型和价格，并随机对四个商城的消费者进行访谈。

分散实习阶段：

第一至三天：

12月9日至11日

1、调查湛江港和其工业园区，了解港口自然条件的优劣、发展过程、现阶段发展情况和发展方向、面临的挑战和机遇以及工业布局等方面内容。

2、参观湛江市区市容市貌，了解湛江城市建设及城市功能布局特点。

第四至七天：

12月12日至15日

1、调查茂名港和其工业园区，了解港口自然条件的优劣、发展过程、现阶段发展情况和发展方向、面临的挑战和机遇以及工业布局等方面内容。

2、参观茂名市区市容市貌，了解湛江城市建设及城市功能布局特点。

第八至九天：

12月16日至17日

1、整理所有野外实习调查所得资料，汇总数据资料，整理分类。

2、网上资料搜集，按照要求写实习报告。

四、【实习地概况】

（一）北部湾经济区概况：

1、地理概况：

广西北部湾经济区（以下简称“北部湾经济区”）地处我国沿海西南端，主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心“4+2”所辖行政区域组成，面积接近13万平方公里，比渤海面积略大。

平均水深42米，最深达100米。

北部湾三面为陆地环抱，水深在10～60米，海底比较单纯，从湾顶向湾口逐渐下降，海底较平坦，从陆地带来的泥沙沉积在上面。

属于新生代的大型沉积盆地，沉积层厚达数千米，蕴藏丰富的石油和天然气资源。

2、战略定位和功能定位：

北部湾经济区的战略定位是：

建设成为重要国际区域经济合作区。

北部湾经济区的功能定位是：

立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。

（二）北海及北海港经济区概况：

1、地理概况：

北海港是广西沿海主要外贸港口之一。

位于北海市。

是港湾航道畅通、港阔水深的天然良港。

汉代，合浦是海上丝绸之路的启航点。

北海港目前按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。

按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。

北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。

2、北海老港区、石步岭港区和铁山港港区

北海港老港区（第一作业区）：

现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。

生产用泊位：

200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。

核定年吞吐能力35万吨。

另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。

北海港石步岭港区（第二作业区）：

现有泊位4个：

10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。

年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。

铁山港港区：

在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。

因后续资金海未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。

另外：

北海港货主码头有7个，年吞吐能力90万吨。

其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。

3、发展方向：

进口镍、锰、硫磺材料发展进口加工工业，并将港口向沿海地区继续迁移扩大，以北部湾最大城市北海市为依托，发展东南亚旅游业、及扩大水果进出口量。

（三）钦州市及钦州保税港区概况：

1、地理概况：

图1：

钦州保税港平面图

广西钦州港经济开发区位于我国南海的北部湾北部的钦州湾内，其背靠大西南，面向东南亚，地理位置十分优越。

它是我国西南海岸上的天然深水良港，水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，具有建设深水泊位的有利条件。

广西钦州港经济开发区（位于钦州市南部沿海，管辖面积约152平方公里，分为金谷工业园和金光工业园。

管辖7个社区（不设乡镇建制），常住人口1.8万，流动人口3万左右。

2、广西钦州保税港区：

广西钦州保税港区于2008年5月29日获国务院批准设立，钦州保税港区是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第6个保税港区。

全国唯一列为整车进口口岸的保税港区，享受保税港区保税、退税、免税等特殊优惠政策、以及广西北部湾经济区开放开发等优惠政策，成为政策的高地。

3、发展方向：

在国内，服务西南、中南、华南，着力打造广西北部湾经济区开放开发的核心平台；在国际上，面向东南亚、打造中国—东盟合作的自由贸易区、国际航运中心、物流中心和出口加工基地。

（四）防城港市及防城港经济区概况：

防城港是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。

防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。

　防城港市依港而建，因港得名，先建港，后建市。

现辖港口区、防城区、上思县和东兴市，总面积6222平方公里，有24个乡镇、2个街道办事处，居住着汉、壮、瑶、京等21个民族，总人口80万，是广西第二大侨乡，被誉为“西南门户、边陲明珠”。

2、防城港大西南临港工业园：

依托大港口，利用西南各省市丰富的矿产资源，布局磷化工产业、资源加工型企业，形成大西南出口加工基地。

依托钢铁基地，采用“飞地经济”模式，布局大西南地区的矿山设备、特种设备等制造业，发展成为以机械制造、矿山及特种设备制造为主的特色产业园区。

防城港大西南临港工业园以新天地磷化工业园为基础，形成一个集研发、加工、生产、物流为一体，年产值达150亿元，产品出口额占全国80%以上的全球最大的磷化产业基地；利用西南各省市广阔市场，形成一个以机械制造、矿山及特种设备制造为主的，年产值达350亿元的特色“飞地经济”产业园区。

3、发展方向：

今后一个时期的总体发展思路是：

坚持以科学发展观为统领，按照“重要国际区域经济合作区”的战略定位，以“率先构筑沿海发展新高地，倾力打造中国东盟合作第一城”为主题，以实施刻苦攻坚跨越发展三年计划及“九大工程”为载体，坚持以港兴市、以工业兴市、以区位优势兴市，统筹城乡发展，深化改革，扩大开放，大力发展大工业、大物流、大商贸、大旅游，实现超常发展，努力把防城港市建设成为面向东盟乃至更大区域的钢铁能源基地、商贸物流基地、加工制造基地、产业转移承接基地和国际滨海旅游胜地，成为广西北部湾经济区生态友好、开放度高、活力迸发的新兴港口工业城市和重要门户城市。

（五）湛江市及湛江港概况：

1、地理概况：

湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。

湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。

湛江港是新中国成立后第一个自行设计建造的现代化海港，湛江港集团现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区。

2、港区分布：

霞山港区：

第一分公司共有生产性泊位15个，2006年实际完成吞吐量878万吨。

第二分公司2005年7月成立，2006年实际完成吞吐量800万吨。

广东湛江港股份有限公司共有生产性泊位12个，2006年实际完成吞吐量1879万吨。

海湛江港集装箱码头有限公司现有生产性泊位2个，均为1.5万吨级的集装箱泊位，年设计通过能力70万TEU，2006年实际完成集装箱吞吐量18.2万TEU。

调顺岛港区：

位于湛江港湾北端（赤坎区），是湛江港第三分公司的所在地，该公司现有生产性泊位6个，登陆艇码头和工作船码头各1个，其中3.5万吨级煤炭泊位1个，万吨级以上金属矿石泊位3个，万吨级以上杂货泊位2个，年设计通过能力495万吨，2006年实际完成吞吐量1073万吨。

霞海港区：

位于湛江经济技术开发区滨海沿岸，是湛江港第五分公司的所在地，该项公司现有生产性泊位3个，其中万吨级杂货泊位1个，5000吨级泊位2个，年设计通过能力73万吨，2006年实际完成吞吐量133万吨。

3、发展方向：

未来五年，湛江港集团将投入巨资加大港口基础设施建设，重点开发建设宝满、东海岛两个新港区和霞山港区南部新区，规划发展南三岛港区及坡头港区，同时对老港区实施全面技改和功能调整，新增设计年通过能力7000万吨以上，形成铁矿石、石油、煤炭、粮食、化肥、硫磺等大型物流集散基地和分销中心，发展成为以能源、原材料和集装箱运输为主，临港工业高度发达的现代化国际大港、中国—东盟自由贸易区的海上桥头堡，打造西南沿海和环北部湾区域性国际航运中心和物流中心。

（六）茂名市及茂名港概况：

1、地理概况：

茂名港位于粤西，我国南部沿海、广东省西部，南濒南海、东邻阳江、西连湛江。

是广东省沿海地区性重要港口之一和地区综合运输体系的重要枢纽，是国家一类对外开放口岸，是广东省区域性重要港口，国家沿海港口布局规划的珠三角地区港口群中进口石油、天然气接卸中转储运系统的主要港口，交通部规划的全国沿海港口大型货主码头，也是国家四大进口原油接卸港。

茂名港现有水东，博贺和北山岭3个港区，已建成500吨级以上码头11个，其中万吨级以上4个，年吞吐能力1759万吨。

2、港区现状：

水东港区：

是茂名港目前主要作业区，以成品油、液体化工品、煤炭、集装箱码头为主，兼一定数量杂货和农副产品运输。

2009年，水东港区已建成码头泊位15个，其中万吨级以上码头泊位8个，港口货物吞吐量达到1220万吨，水东港区已达到中等以上规模的综合性港区。

博贺新港区：

1994年开始建设25万吨级单点系泊，由外海25万吨级单点系泊装置、海底管线和陆上85万立方米罐区及63.87公里输油管线与炼厂衔接，设计通过能力1000万吨。

2008年单点系泊改造升级为30万吨级。

博贺港区：

内目前主要为渔港，博贺渔港是广东省三大渔港之一，是茂名市发展海洋捕捞业的重要基地。

现有渔业码头岸线800米，渔业泊位31个，并配有制冰厂、仓库、鱼货加工厂等完善的渔港设施，码头年设计通过能力为30万吨。

建成旅游码头1个，经营博至放鸡岛航线。

3、发展方向：

根据广东省政府2009年4月29日批准实施的《茂名港总体规划》，茂名港将形成以水东港区为依托，博贺新港区为重点，博贺港区为补充和预留的总体发展格局。

博贺新港区在承担茂石化的原油接卸任务、满足重化工业发展要求的基础上，规划建设一批大型专业化深水码头，促进茂名电力、冶金、石化等临港产业的发展，积极开展集装箱运输，全面发展综合物流、信息、综合服务等现代化服务功能，加速形成区域性的综合运输枢纽，逐步发展成为粤西地区重要的规模化、综合性港区。

五、【港区对比分析】

（一）自然条件对比：

1、吞吐量：

北部湾港中目前吞吐量最大的是防城港，下来到钦州港，最少是北海港；而最大的防城港吞吐量仅是湛江港的一半，茂名也为湛江港的一半。

2、湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，素以“天然深水良港”著称，东接珠三角、西临北部湾、背靠三南（大西南、华南、中南），面向东南亚，处于联接南北半球、沟通太平洋、印度洋的中心位置，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲海上航程最短的港口，已与世界100多个国家和地区通航。

3、北部湾三面为陆地环抱，水深在10～60米，海底比较单纯，从湾顶向湾口逐渐下降，海底较平坦，从陆地带来的泥沙沉积在上面。

属于新生代的大型沉积盆地，沉积层厚达数千米，蕴藏丰富的石油和天然气资源。

（二）区位对比：

1、北海港、钦州港和防城港都位于北部湾经济区内，属于广西省境内，处我国沿海西南端。

北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。

图2：

北部湾经济区

2、湛江港和茂名港位于广东省境内，湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。

茂名港位于我国南部沿海、广东省西部，南濒南海、东邻阳江、西连湛江，茂名港是国家一类对外开放口岸，是广东省区域性重要港口。

（三）交通对比：

1、北海港：

离南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里；钦北铁路、南昆铁路全线通车，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片；北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达30多万人次。

2、钦州港：

从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启程至钦州港铁路里程分别为1921、1487、1016、963、152公里，黎（塘）钦（州）铁路1998年底建成后，西南诸省市至钦州港的铁路里程缩短10公里。

位于中国南海北部湾顶端的钦州湾内，北靠南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界，背靠大西南，面向东南亚。

经济腹地为拥有丰富矿产的桂、云、贵、川。

3、防城港：

位于广西南部边陲,南临北部湾,北连南宁市,东接钦州,西邻越南，地处中国大陆和海岸线的最南端。

南昆铁路投入营运后，大西南的云、贵、川、桂及重庆市的货物将便捷地通过防城港中转世界各地。

防城港直接的经济腹地为广西防城港市和钦州市以及广西壮族自治区内南昆铁路线沿红水河以南地区，及广西百色市、南宁市、南宁地区西南部分。

4、湛江港：

湛江港是全国唯一的东、中、西三大地带共用的沿海主枢纽港，货源腹地横跨华南、西南、中南三大经济区域，主要包括广东、广西、云南、贵州、四川、重庆、湖南等省区，并辐射湖北、江西、安徽、福建、江苏等部分地区。

黎湛、广湛、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全国铁路网相连；粤西地区唯一可供波音B757客机全天候起降的民航机场，已开通香港、北京、广州、深圳、昆明、成都、海口、三亚等20多个大中城市航班。

5、茂名港：

茂名港位于我国南部沿海、广东省西部，南濒南海、东邻阳江、西连湛江。

茂湛高速铁路（在建）、洛湛铁路、广东西部沿海高速铁路（筹建）、广茂铁路（与京广、广九相接），河茂铁路（河唇茂名）与柳湛铁路相连。

湛江机场，与茂湛高速公路相连。

图3：

广西、广东铁路线图

（四）政策对比：

1、北、钦、防三港口组成的北部湾经济区拥有国家政策支持：

1）是综合配套改革方面的政策支持；2）是重大项目布局方面的政策支持；3）是在保税物流体系方面的政策支持；4）是重大项目布局方面的政策支持；5）是在开放合作方面的政策支持。

2、钦州港是五港口中唯一保税港口，也是整车进口港口，成为中国西部沿海唯一的保税港区。

（五）港口阶段模式：

港口发展分为4个阶段，第一阶段作为交通枢纽、货物集散地的捕捞式，第二阶段则为临海型的加工工业，第三阶段为国际贸易型，第四阶段就是资源全球配置。

本次实习调查的五个港口均属于第二阶段，捕捞式转向养殖式（工业养殖港口）。

六、【结论】

1、自然条件分析结论：

湛江港的吞吐量为五干口之最，而且是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲海上航程最短的港口，已与世界100多个国家和地区通航。

因此自然条件上湛江港略占优势。

2、区位分析结论：

北海港、钦州港和防城港在区域上形成了一个经济区，进行了港口资源整合，是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。

而湛江港和茂名港两港口虽地理位置相隔不远，但没有进行资源整合，在地域上没能形成像北部湾经济区这样具有较大影响的经济区域。

因此，在区位上，北部湾经济区内的三个港口城市优势相对明显。

3、交通分析结论：

五个港口的铁路运输都较为发达，铁路都能将货物运往全国各地，北、钦、防三港口的铁路主要是通往我国西南地区，而湛、茂两个港口则有与广茂铁路与京广、京九铁路相连；五港区中只有北海港和湛江港两港口城市拥有机场，因此在交通方面，北海港和湛江港在航空运输、铁路网络中占据有利位置。

4、政策分析结论：

五港口中，钦州港的政策优惠是最好的，享受保税港区保税、退税、免税等特殊优惠政策、以及广西北部湾经济区开放开发等优惠政策，成为政策的高地，也更适合国际货物的进出口加工工业发展。

结论：

北、钦、防三港口进行整合形成北部湾经济区，使港口拥有更好地政策优惠，资源、资金等共享，避免港口间的恶性竞争，但地方与政府间的利益冲突没有的到很好的解决，加上越南航线仍没开通，在一定程度上限制了三个港口的经济发展。

而湛江港虽拥有较好的自然条件，但没能形成更大的经济区，且与茂名港距离较近，两者港口性质虽有些区别，但难免会出现货物竞争情况，湛江港和茂名港可参考北、钦、防三港口组合形成经济区，加速自身的经济发展，从而带动城市发展。

七、【实习收获】

这次经济地理野外实习，主要在理论与实践和班级凝聚力几个方面获得了一些收获，让我对这次的实习活动有了很大的感触。

（一）理论与实践

1、通过这次实习，经过指导老师和各港口、各工业园相关的讲解员的讲解，更好地了解了各个港口的基本情况，如港口自然条件的优劣、发展历程、现发展状况和发展方向、年吞吐量、面临的挑战和机遇等方面内容。

2、亲身感受到港口在不同城市经济发展中所起到的功能、产业布局的不同，更好地掌握区域条件与经济发展之间的密切关系，更好地掌握区域经济的理论及分析方法。

3、同学们能以虚心好学、求真务实的态度对待本次实习，积极向指导老师以及各港口、各工业园讲解人员提问，不仅能在实践中检测自己的专业知识与技能，对遗忘和不懂的内容进行及时的记录和学习，而且努力拓展自身的知识面。

4、同学们对北海百年老街进行实地考察，以小组形式积极对老街的商业特色、建设特色、旅游开发等方面进行问卷调查和旅客访谈，获取了研究北海老街的第一手资料，此外，我班还调查和安商都、华联商城、新力商场和保怡商城四个商城商品类型和价格，并随机对四个商城的消费者进行访谈，获取了研究北海商业的第一手资料。

同学们在考察过程中，学会了一些科学研究方法。

（二）班级凝聚力：

通过此次野外实习，整体提高班级的集体精神，学会互相帮助，提高大家的凝聚力，增进同学感情，过程中还学会服从集体安排，做到不离队、不掉队，全班同学互相鼓励与帮助，互相扶持，增进了整个班级的凝聚力。

八、【存在问题与改进完善】

（一）存在问题：

1、实习前期准备工作：

前期资料搜集工作不够充分，对要实地考察的港口和工业区等情况了解较少，在考察过程当中，部分同学对考察的内容较为模糊。

2、实习过程：

主观上的很多问题我们都能一一克服，但在实习过程中，天气的影响是我们不能控制的，在集中实习期间，因为下雨天，行程安排上有点缺失。

3、纪律问题：

由于是毕业班，很多同学都将中心放在找工作或准备考研上，对于本次实习的安排，有部分同学在开始的时候没有十分配合，但最后，同学都能在集体的利益出发，配合地完成实习。

（二）改进完善：

1、珍惜每次野外考察的机会，在实习准备阶段做好前期资料搜集工作，要对实习内容，相关的问题要有一定的认识。

2、加强同学的集体观念意识，在实习期间要做到服从班组织安排，努力做好老师下达的任务工作。

九、【实习感言】

此次野外实地实习，虽然时间比较短暂，但是这些天不仅让我们真正地体验了人在结合大自然给予我们的资源的基础上，巧妙地结合自身特点发展经济，还对城市发展、港口经济区、港口城市发展历程等有很多感性认识，对我们今后更进一步地理解和学习地理科学具有重大的意义。

在老师的带领和指导下，我们很好地学习到区域地理要素对经济发展的影响，港口的各自优势使得五个干口城市各具特点。

通过野外的整体认知，我们还积累了大量的课堂上学不到的知识，补充了学校学习的空缺，强化了专业技能、加深了专业认识、巩固了专业思想。

通过这次实习，使我对经济地理学习有了更深刻的了解。

我很感谢老师带领我们实践了本次野外实习。