输电线路跨越高速公路专项施工方案.docx
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输电线路跨越高速公路专项施工方案
110kV龙贾线跨越高速隐患治理工程
封网跨越江綦高速公路
专项方案
*********
2020年04月26日
二、施工组织措施
2.1工程施工组织机构
2.2组织机构图
2.3管理人员职责
2.4张力架线人员岗位职责
4.2地锚的埋设
4.4承载悬索安装
4.5封顶网安装
4.6跨越网的检查验收
4.7导线展放的附件安装
4.8悬索跨越网的拆除
4.9主要工机具表
五、安全网安全、质量、环境保护措施
5.1施工计划
5.2危险源及预控措施
七、环境保护措施
八、事故应急预案
8.1最近应急救援医院通讯方式
8.2最近医院行车路线图（附图）
跨越江綦高速专项施工方案
一、工程概述:
1.1编制依据：
1、《GB50233-2014110～750KV架空输电线路施工及验收规范》。
2、《GB772-2016高压绝缘子瓷件技术条件》。
3、《DL/T875-2016架空输电线路施工机具基本技术要求》。
4、《DL／T5168-2016110kV-750kV架空输电线路施工质量检验及评定规程》。
5、《DL∕T5092-1999P《110～500kV架空送电线路设计技术规程》》。
6、《SDJ226-87架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺规程》。
7、《DL5009.2-2013电力建设安全工作规程第2部分电力线路》。
8、《Q/GDW1799.2-2013国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》。
9、《输变电工程达标投产考核标准》。
10、《国家电网公司电力安全工作规程（电网建设部分）》（国家电网安质〔2016〕212号）
11、《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》（国网（基建/3）176-2019）
12、国家电网“生产现场作业十不干”。
13、CSG/MS0406-2005《电力生产事故调查规程》
14、安全生产监督规定。
15、安全生产工作规定。
16、安全生产工作奖惩规定。
17、施工承包合同。
18、110kV龙贾线跨越高速隐患治理工程设计施工图。
19、施工组织设计。
1.2工程简述
新10号塔-新12号塔新架设导地线，重新按原张力进行紧线。
新架设导线采用JL/G1A-400/35钢芯铝绞线。
本工程新架设导线路径长度885m，为单回单导线，共3根。
新56+1号塔-新59号塔新架设导地线，重新按原张力进行紧线。
新架设导线采用JL/G1A-240/30钢芯铝绞线。
本工程新架设导线路径长度1.185m。
地线采用两根48芯OPGW光缆。
表1-1跨越档数据明细表
跨越点
跨越交叉角度
跨越档两侧杆塔型号
档距
新建导、地线型号
江綦高速跨越段
#10-#11
58°
1C2-J2-181C2-J1-24
458
JL/G1A-400/358芯OPGW
K3+150
#56+1-#57
63°
1A3-J4-211A3-J4-21
214
JL/G1A-240/308芯OPGW
K21+350
工程建设相关单位
建设单位：
*****
监理单位：
*****
设计单位：
*****
施工单位：
*
1.3跨越情况及示意图
110kV龙贾线跨越高速隐患治理工程（以下简称本工程），具体跨越情况如下：
江綦高速K3+150、K21+350**至**区间。
#10-#11跨越江綦高速K3+150处现场断面示意图
（一）
#10-#11跨越江綦高速K3+150处现场地面示意图
（二）
#10-#11跨越江綦高速K3+150处平面示意图（三）
#56+1-#57跨越江綦高速K21+350处现场断面图
（一）
#56+1-#57跨越江綦高速K21+350处现场地面示意图
（二）
#56+1-#57跨越江綦高速K21+350处平面示意图（三）
1、K3+150处10号塔距离高速公路路面高差为52.7米，11号塔距离高速公路路面高差为52米，高速公路边缘距离10号塔水平距离为131米，高速公路边缘距离11号塔水平距离为288米，跨越高速公路宽为38米，#10塔呼高24米、根开6.830米，#11塔呼高18米根开5.40米。
2、K21+350处56+1号塔距离高速公路路面高差为8.5米，57号塔距离高速公路路面高差为-0.5米，高速公路边缘距离56+1号塔水平距离为48米，高速公路边缘距离57号塔水平距离为135米，跨越高速公路宽为30米，#56+1塔呼高15米、根开4.440米，#57塔呼高21米根开6.520米。
3、跨越处导线在气温为70℃时，“江津至夏坝区间K3+150处”10#-11#耐张段导线弧垂最低点距路面距离不小于58.3米，交叉角为58°,10#-11#耐张段跨越江綦高速采用独立耐张段（“耐-耐”）方式，导线悬垂绝缘子串均采用双联双挂点悬挂方式，耐张线夹附加引流线。
跨越段导线为JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，地线采用两根48芯OPGW光缆。
跨越耐张段内导地线不允许接头。
4、跨越处导线在气温为70℃时，“江津至夏坝区间K21+350处”56+1#-57#耐张段导线弧垂最低点距路面距离不小于21.2米，交叉角为63°,56+1#-57#耐张段跨越江綦高速采用独立耐张段（“耐-耐”）方式，导线悬垂绝缘子串均采用双联双挂点悬挂方式，耐张线夹附加引流线。
跨越段导线为JL/G1A-240/30钢芯铝绞线，地线采用两根48芯OPGW光缆。
跨越耐张段内导地线不允许接头。
二、施工组织措施
由于本次放线段跨越施工作业难度较大、要求高。
为此，项目部对此次施工作业进行了周密安排和部署，以确保安全、圆满的完成施工任务。
2.1工程施工组织机构，对本工程进行管理。
项目经理：
***联系电话：
*****
技术员：
****联系电话：
****
安全员：
****联系电话：
****
材料负责人：
***联系电话：
***
施工负责人：
***联系电话：
***
后勤负责人：
***联系电话：
****
2.2组织机构图
****
2.3管理人员职责
（1）项目经理：
负责整个放线作业期间的整体协调工作，参与现场技术措施制定与审查工作，指导现场施工。
（2）工程部：
技术员负责放线作业的施工方案的制定与技术交底工作，负责现场施工材料计划的编制与催收工作，为现场施工提供技术指导。
质检员负责施工过程中的质量控制及完工后的质量验收，并配合技术员工作。
（3）安质部：
负责跨越手续的办理，负责与运行管理单位的协调工作，对施工现场的安全进行监督，督促施工队按制定的技术措施施工，及时发现并制止违章作业行为，及时消除安全隐患。
负责向相关单位汇报施工进度，督促检查每天收工后的安全措施。
（4）材料站：
负责施工期间的材料供应工作，与技术员配合材料的接受与分发。
（5）施工队：
负责放线作业的具体实施，施工队长具体负责现场施工的分工与指挥工作，按照技术措施完成作业。
（6）管理部门代表与监理代表负责现场监护工作，为现场施工提供可能的支持。
2.4张力架线人力资源配置及岗位职责
工序
岗位
人数
岗位职责
牵张力放线
班长兼现场指挥
1
设在张力场,负责张力场及放线区段的总指挥
机械操作手
2
分别负责操作大张力机和小牵引机
安全员
2
负责放线区段的安全工作
技术兼质检员
1
负责放线区段的质量工作
高空
12
负责架线操作
压接工
2
负责张力场导线压接
普工
10
负责架线操作的辅助工作
紧线与挂线
班长兼现场指挥
1
负责各自区段内紧线与挂线的总指挥
测工
1
负责各自区段内的弧垂观测
绞磨机手
8
负责开绞磨
安全员
2
负责各自紧线区段内的安全工作
技术兼质检员
1
负责各自紧线区段内的质量工作
高空
8
负责紧线及安装操作
压接工
4
负责各自紧线区段内的压接工作
普工
12
负责紧线及安装操作的辅助工作
附件安装
班长兼现场指挥
1
负责各自施工点的附件安装总指挥工作
测工
1
负责各自施工点范围内的弧垂复测工作
安全员
2
负责施工点的安全工作
技术兼质检员
1
负责施工点的质量工作
技工
8
负责各自施工点的附件安装操作
普工
10
负责各自施工点的附件安装的辅助工作
线路一班：
工作负责人：
****
安全员：
***
工作班成员：
****
线路二班：
工作负责人：
***
安全员：
***
工作班成员：
****
三、跨越施工技术措施
3.1编制跨越高速公路施工技术方案目的
为保证本工程封网放线施工，提高施工安全管理水平，保障施工人员的身心健康和控制预防事故的发生，针对本工程封网放线施工工序，项目部本着“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，制定本工程跨江綦高速封网放线施工方案，在施工中各级施工人员必须从思想上高度重视安全工作，在行为上遵守电力建设安全工作规程，依据安全施工措施操作，确保工程安全顺利开展，特编制此作业方案。
3.2跨越施工总体布置
通过实地调查地形、交通运输情况后，拟采用“一牵一”张力放线的方式相对本工程跨越处的导、地线展放施工，江津至夏坝区间K3+150处线路10#-11#放线张力场设置在10#塔附近，牵引场设置在11#塔附近。
K21+350处线路56+1#-57#放线张力场设置在56+1#塔附近，牵引场设置在57#塔附近。
施工前先对公路贯通线路进行跨越网搭设。
结合现场情况，牵引场布置在顺线路中心，牵引机出口与邻塔悬点高差角尽量按不大于15°的要求布置。
牵张场布置牵张机各1台，张力场布置12t吊车1台，牵引场布置12t吊车1台，牵引绳空线轴6个。
地锚各2个（5t，埋深2.5m）。
3.3跨越施工工机具计算
3.3.1跨越点弧垂
现#10-#11塔档距为458米，天气温度在15℃~30℃左右，根据下列图中取值460得出本段放线弧垂为：
14.198
现#56+1-#57塔档距为214米，天气温度在15℃~30℃左右，根据下列图中取值220得出本段放线弧垂为：
3.047
3.3.2档端角度法
在跨越档一端取合适位置设置全站仪观测点，确定导线悬点至仪镜中心垂直距离a，取观测档弛度值算出需要的θ角。
式中:
θ—观测角，“+”值为仰角，“-”值为俯角；
导线悬挂点高差，近方悬点较远方悬点低时，h取“+”号，反之取“-”号，（m）;
f一观测档弛度（m）;
a一导线近悬挂点至仪镜中心垂直距离（m）;
β—仪器仰（俯）视远方悬挂点之角度;
L一观测档档距（m）。
3.3.3档端角度法观测弛度
观测时，置仪器的观测角为8，调整导线张力，使AB视线与导线相切，则导线的弛度为要求的弛度。
角度法增加了仪镜定角误差，即由定角误差造成的切点位置差。
为了缩小误差范围，将切点位置控制在观测档的1/4~3/4的档距范围内，因此，使用档端角度法的适用范围:
.
3.3.4事故时跨越网承受冲击荷载计算
根据安规要求，所搭设的特殊跨越网需能承受冲击荷载，送电线路对导、地线（对于安全性来说仅需对导线验算即可）的冲击荷载计算，目前为止未发现有规程推荐、介绍计算方法，在《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》一书给出了计算公式，公式简单明了，本措施依据《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》一书对冲击荷载计算的介绍对本措施跨越网进行验算。
垂直冲击荷载为：
式中K1为冲击系数，取1.5m导线分裂数，本工程为单分裂，取2。
1.34取400导线每米重量。
14.189取弧垂最低点
式中K1为冲击系数，取1.5m导线分裂数，本工程为单分裂，取2。
水平冲击荷载为：
式中
为摩阻系数，取0.5。
封顶绝缘绳承受荷载：
LG—封网绳顺线路宽度，取4m；
本次跨越网主绳及编织网绳采用ϕ16迪尼玛绳其正常破断力为215.3kN，经计算本跨越网是安全的，是能充分保证安全的。
在施工中加强受力工器具的检查，每个位置责任落实到人，加强督察力度，24小时派人专人看守，认真落实措施、制度，就能保证跨越施工的安全。
3.3.5施工机具计算
主牵引机及钢丝绳卷车
据导则第4.1.3条主牵引机的额定牵引力P应满足如下要求：
P≥mKpTp=1×0.27×103.9=28.053kN（LGJ-400）
P≥mKpTp=1×0.27×75.62=20.417kN（LGJ-240）
式中P-主牵引机的额定牵引力，kN；
m-同时牵放子导线的根数，由于放线采用“一牵一”，取值1；
-系数（0.2～0.3），取0.27；
TP-导线的保证计算拉断力，为103.9\75.62kN；
3.3.6主张力机及导线轴架
据导则第4.1.4条主张力机的额定制张力可按下式计算：
T≥KTTp=0.18×103.9=18.702kN（LGJ-400）
T≥KTTp=0.18×75.62=13.611kN（LGJ-240）
式中：
Tp-主张力机的单导线额定制动张力，N；
-系数（0.14～0.20），取0.18。
主张力机的导线轮槽底直径满足：
D≥40d-100=40×26.82-100=972.8mm（LGJ-400）
D≥40d-100=40×21.60-100=764mm（LGJ-240）
式中D-导线轮槽底直径，mm；
-被牵放导线的直径，mm。
3.3.6牵引绳及连接器
据导则第4.1.7条牵引绳的综合破断力应满足：
QP≥0.6mTP=0.6×1×103.9=62.34（kN）（LGJ-400）
QP≥0.6mTP=0.6×1×75.62=45.372（kN）（LGJ-240）
式中
-牵引绳的综合破断力，kN。
据DL/T875-2016第11.8.1、11.8.2条:
抗弯连接器的安全系数不应小于3；
旋转连接器的安全系数不应小于3；
3.3.7导地线放线滑车
导线放线滑车的轮槽底径D、轮槽倾斜角β、轮槽底部半径R、轮槽深度S等尺寸应满足《架空输电线路放线滑车》DL/371-2010的规定。
据规程第5.2.2导线滑轮槽底直径不宜小于20d，光纤复合架空地线滑轮槽底直径不宜小于40d，且应大于500mm。
导线滑车槽底直径:
D≥20d=20×26.82=536.4mm,D≥20d=20×21.60=432mm
5.5.6导线/光缆网套连接器
据DL/T875-2016第11.8.3条：
连接网套夹持导线部分长度不应小于直径的30倍；且连接网套安全系数不能小于3。
本工程导线型号为JIA/GIA-400/35，导线直径为26.82mm；JIA/GIA-240/30,导线直径为21.60mm导线网套夹持导线长度不小于；30×26.82=804.6mm（400/35）
30×21.60=648mm（240/30）。
3.3.8导线卡线器
据DL/T875-2016第11.7条：
卡线器选用原则：
（a）卡线器安全系数应不小于3；
（b）卡线器的夹嘴长度应不小于6.5d-20mm，d为导线直径；
导线卡线器额定负荷应
T0≥TP÷3=103.9÷3=34.6kN
T0≥TP÷3=75.62÷3=25.20kN
夹嘴长度为：
L≥6.5×26.82-20=174.33mm
L≥6.5×21.60-20=120.4mm
3.3.9光缆卡线器
据DL/T875-2016第8.11条：
卡线器选用原则：
（a）卡线器安全系数应不小于3；
（b）卡线器的夹嘴长度应不小于6.5d-20mm，d为光缆直径；
光缆卡线器额定负荷应
T0≥TP÷3=0.3671÷3=0.122kN
夹嘴长度为：
L≥6.5×8.7-20=36.55mm
四、跨越安全网施工及导地线展放
作业流程：
埋设地锚或检修杆安装（第一承力点）
检修杆安装（第二承力点）
安全网编织、受力地锚埋设
无人机展放迪尼玛绳
安全网安装
导地线的展放施工
安全网及承力索的拆除
结束
4.1施工准备。
1）会同技术、安全部门对跨越点现场进行实地踏勘，在确定跨越方案后，由技术部门负责对跨越现场的被跨越物距离及高程进行测量，绘制平断面示意图。
2）根据现场实际编写好施工方案后，由项目部与被跨越线路管理单位联系，并办理相关跨越许可手续。
材料供应部门根据方案组织材料进场工作。
3）技术部门负责对参加跨越施工的施工人员进行安全、技术交底。
对施工方法、工艺流程、安全环境因素进行详细的讲解。
4）技术、安全部门负责对运抵施工现场的跨越网材料按照有关规程规范的要求进行外观检查，不符合要求的严禁使用,对使用数量进行清点，及时补充。
5）根据被跨越档两侧铁塔横担长度确定封网的宽度。
跨越网封网必须超出导线或者地线的2m以上。
4.2地锚的埋设：
1）使用的地锚，应严格按设计载荷使用，使用时不准超载；
2）地锚坑宜挖成直角梯形状，坡度与垂线的夹角以30度为宜。
地锚深度根据现场综合情况决定，并不小于2m；
3）拖拉绳与水平面的夹角一般以30度以下为宜，地锚基坑出线点（即钢丝绳穿过土层后露出地面处）前方坑深2.5倍范围及地锚坑两侧2.5米以内，不得有地沟、电缆、地下管道等构筑物以及临时挖沟；如图所示；
a）.地锚抗拔力计算
———地锚的抵抗上拔力（N）；
———地锚自身荷载（N），较轻，可以忽略不计；
———拔出的土体积（m3）；
———土壤计算容重，（N/m3），坚土取18000，次坚土取17000，普通土取16000，软土取15000；
T———上拔牵引力（N）；
———地锚自重荷载安全系数，取1.2～1.5；
———土壤稳定安全系数，取2.0～2.5；
———地锚埋深（m）；
———地锚长度（m）；
———地锚直径或宽度（m）；
———土壤计算上拔角（°），坚土取25°，次坚土取20°，普通土取15°，软土取10°。
由此计算出的斜向地锚的最小抗拔力（θ=45°,kN），计算结果见下表。
地锚规格配置表
地锚用途
地锚规格
埋深
数量
备注数量
普通土
导线地面临锚
5t
1.8
6
光缆地面临锚
3t
1.5
2
导线过轮临锚
5t
1.8
3
牵引机地锚
2×5t
1.8
2
张力机地锚
2×5t
1.8
2
耐张塔临拉地锚
5t
1.8
1
3t
1.5
1
张力机、牵引机、牵引绳卷车等必须根据施工现场实际情况进行锚固：
牵、张机自身的锚固通过2把3t手扳葫芦与2个5t地锚连接，牵、张机的锚固通过2把5t手扳葫芦与2只5t船型地锚连接，小张力机后的牵引绳卷筒在后方两侧各用铁桩进行锚固；每组导线或光缆卷车在后方两侧各用铁桩进行锚固；钢锚、铁桩埋设布置图如下图：
b.地锚埋设注意事项
（1）地锚系指锚体埋入地面以下一定深度的土层中而承受上拔力，当承受拉力大于20kN且土质较软弱时，必须使用地锚，禁止使用桩锚。
（2）地锚以承受水平力最为有利，而承受上拔力较小，故使用地锚尽可能使其承受水平力。
（3）地锚到达施工现场材料站后，项目部应组织技术、安全人员进行实体检查，重点检查地锚合格证、锚焊缝高度（金属锚体的焊缝强度应不小于锚体材料的强度，且应尽量使焊缝避免设置在最大受力部位）、锈蚀、连接部位牢固程度，并形成记录备查。
自制或改装的地锚，必须按《架空输电线路机具基本技术要求》DL/T875-2016的规定进行试验，经鉴定合格后方可使用。
（4）地锚埋设位置应尽量避开低洼易积水、淤泥、流砂受力侧前方有陡坎及新填土不良地理地带，地锚坑回填层高度高出原始地锚100-200mm，呈梯形，地锚周围开挖排水通道保证地锚坑不被雨水长期浸泡，并在施工过程中留意观察地锚受力使用情况。
（5）地锚坑应开挖马道，马道宽度应以能放置钢丝绳为宜，不应过宽。
马道坡度应与受力方向一致，马道与地面夹角不应大于45度，地锚的坑底，受力侧必须掏挖小槽。
小槽的深度不得小于全埋土地锚直径的1/2。
（6）地锚坑开挖好后，监理、技术、安全人员必须到现场验收，填写地锚坑验收记录表，回填时项目部管理人员和监理人员现场检查验收后方能回填。
（7）地锚回填土要求：
填土禁止用淤泥或流砂，用次坚土和普通回填土，应夯实；软土及水坑位置，必须将水排出后再回填土夯实,地锚回填高度高出原始地锚100mm-200mm，自然散水，过程中如有部分沉降应及时再次回填夯实；地锚钢丝套应安置在锚体的中间位置，防止因偏心造成降低地锚抗拔力。
钢丝套插接按DL5009.2-2013规程要求执行。
a）地锚周围不得积水，地锚埋深应根据地质情况确定。
b）Φ15钢丝绳（地牛鼻）与2*6t手扳葫芦通过拉线控制器与Φ16迪尼玛绳承托绳连接。
4.3临时横梁的安装及承载滑车悬挂
1）临时横梁应安装在靠近导线放线滑轮的下方，安装高度应根据具体条件经计算确定。
2）#11铁塔型号为1C2-J2-18，临时横梁吊装布置如下图3-3-3-1所示。
3-3-3-1图
3）#56+1铁塔型号为1A3-J4-21，临时横梁吊装布置如下图3-3-3-2所示
3-3-3-2图
4）临时横梁的吊装程序应符合下列要求：
Ⅰ、吊装前，检查临时横梁分段连接螺栓是否齐全、完好。
在临时横梁规定位置连接倒“V”字形吊点绳套、控制绳、悬吊绳和拉线等。
Ⅱ、临时横梁吊装至设计位置后，应将悬吊绳挂至导线横担下平面。
Ⅲ、松出起吊绳并拆除吊点绳套和起吊绳、控制绳。
Ⅳ、调整并收紧临时横梁拉线。
Ⅴ、起吊并安装承载索滑轮、牵网绳滑轮在临时横梁的指定位置上，将循环绳的端滑轮吊装至地线支网顶端或者循环绳直接应用承载索滑轮。
5）在两端塔用2台绞磨同时进行临时横梁（15m）吊装，并安装承载滑车。
临时横梁安装位置安装在下放线滑车底部下方0.5m处（主材连接法兰处）。
6）铁塔上的临时横梁与塔身主材相交的地方采用自制的专用夹具（额定承载力60kN）锚固于在塔身主材上，钢丝套和抱杆与铁塔接触部分采用木板麻袋等包垫。
7）按下图所示，临时横梁的两端部及内侧悬吊绳均采用φ15×20m钢丝绳、6t手板葫芦按图示吊装在下导线横担上。
8）顺线路方向，临时横梁两端分别在前后各设置一条φ9.3钢丝绳拉线并联入1个地钻，防止抱杆前后摆动
4.4承载悬索安装。
1）锚桩埋设、□400×400×15m横梁及固定拉线安装完毕后，技术部门检查无误后，可以进行Φ16迪尼玛绳承托绳牵引工作。
2）在进行承载悬索安装前请高速公路管理局派人员到现场进行监督指导。
请高速公路管理局协助设置警告牌、限速牌及施工封闭区越警戒标记，必要时对高速公路进行临时封路。
3）承托滑车安装完毕后，技术部门检查无误后，可以进行Φ1.5韩国丝展放及Φ16迪尼玛承托绳安装工作。
为确保施工安全，从迪尼玛绳承载索安装、封顶网安装，需要在高速公路管理处做好报备工作后进行施工。
4）本工程使用航模飞机进行Φ1.5韩国丝展放，展放前应检查引绳的外观情况。
5）高空人员将Φ1.5韩国丝带铁塔横梁悬索承托滑车处，将1条Φ4迪尼玛引绳接上Φ1.5韩国丝，采用人力拉线方式将Φ4迪尼玛引绳拉至对面铁塔，再用Φ4迪尼玛引绳连接
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