机场场道工程施工组织设计.docx

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机场场道工程施工组织设计

正本

XXXXXXXXX机场飞行区

场道工程施工（二标段）

投标文件

技术标

招标编号：

XBMH2016-011

投标人：

XXXXXXXXXXXX（盖单位章）

法定代表人或其委托代理人：

（签字）

日期：

技术标

技术标目录

一、施工方案及施工组织设计1

第一章、总体概况.1

第一节编制说明1

第二节编制依据1

第三节编制原则2

第四节指导思想3

第二章、施工技术方案与技术措施4

第一节工程的测量控制4

第二节地表土、耕植土清理6

第三节土方工程7

第四节两布一膜隔离层施工16

第五节水泥混凝土道面施工17

第三章、质量管理体系及保证措施53

第一节质量管理体系53

第二节质量管理组织机构57

第三节确保工程质量的组织措施64

第四节关键工序的施工质量保证措施66

第四章安全管理体系及措施73

第一节安全管理目标73

第二节安全管理体系73

第三节项目经理部安全生产岗位职责74

第四节保证安全生产的组织措施77

第五节施工现场安全保证措施78

第五章、施工进度计划及工期保证措施80

1

技术标

第一节工期目标80

第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划80

第三节工期保证体系81

第四节工期保证措施81

第六章、施工机械配备和材料投入计划87

第一节施工机械设备配置87

第二节拟投入的劳动力计划89

第三节主要材料供应计划91

第七章、冬、雨季施工措施93

第一节施工前的准备93

第二节土方工程雨季施工措施94

第三节道面基层雨季施工措施94

第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施95

第五节钢筋工程雨季施工95

第八章、附表.96

附表一：

拟投入本工程的主要施工设备表96

附表二：

拟配备本工程的试验和检测仪器设备表98

附表三：

乙供设备、材料明细表100

附表四：

劳动力计划表102

附表五：

施工总平面图103

附表六：

临时用地表105

二、项目管理机构.错误！

未定义书签。

（一）拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图错误！

未定义书签。

（二）项目管理机构组成表错误！

未定义书签。

（三）主要人员简历表错误！

未定义书签。

2

技术标

一、施工方案及施工组织设计

第一章、总体概况

第一节编制说明

针对本工程的技术特点、工程难点、重点，在总结以往类似工程的经验基础上，我们组织了类似机场施工方面的专业人员，反复进行研讨和论证，采用“对比优化、博采众长”的编制思路，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

第二节编制依据

1、标段招标文件、设计图纸及补遗文件；

2、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；

3、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）；

4、《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）；

5、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；

6、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；

7、《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027-2013）；

8、《民用机场勘测规范》（MH/T5025-2011）；

9、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）；

10、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；

11、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；

12、《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）；

1

技术标

13、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；

14、《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）；

15、中国民用航空总局机场司译印《国际标准和建议措施机场国

际民用航空公约《附件十四》（第六版）

16、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；

17、《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）；

18、《民用航空运输机场飞行区消防设施》（MH/T7015-2007）；

19、《公路工程抗震规范》（JTGB02－2013）；

20、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；

21、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；

22、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；

23、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；

24、《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）；

25、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；

26、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012）；

27、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2010）；

28、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

29、国家现行的其他有关规范及标准。

第三节编制原则

1、组织管理原则

本工程实行项目经理责任制。

一切工作均在项目经理的统一组织和

领导下进行。

在实际工作中，精心组织，科学管理，严格要求，充分运

用先进的施工管理方法，对工程质量、进度、成本实行全过程控制，以

确保工程顺利进行。

2、工程质量管理原则

2

技术标

工程质量是企业的生命，是制定本技术标的基本原则。

“视质量为生命”是我们一切行动的指导方针。

3、工程进度管理原则

根据业主制订的工期要求，结合本工程的工程特点以及交通、水文、地质、气象情况，在确保工程质量的前提下，把计划落实到总体施工计

划和相应的各段落、各主要工程项目的实处；在计划确定的前提下，编制出人工、材料、机械设备详细计划，并充分满足业主提出的各项强制性标准。

在实施过程中，及时解决处理各项目、各工序之间存在的材料供应和机械使用等方面的矛盾，积极促进工程进度，确保工程进度计划的实施。

4、工程安全管理原则

建立、健全安全施工保证体系，制定各项工程的安全操作规程和强制性标准。

对全体员工进行经常性的安全教育，并形成制度化。

所有岗位人员必须持证上岗，确保不发生重大安全事故。

第四节指导思想

1、鉴于该工程有效施工时间紧、任务重和质量要求高等特点，我们

将强化施工组织管理，并在科学管理、规范施工上下功夫。

2、针对本工程的难点、重点和工期质量目标，按照系统工程理论进

行施工总体规划。

质量以ISO9001：

2000质量保证体系实行全过程管理

与控制；安全以“预防为主，常抓不懈，纵向到底，横向到边，一抓到

底”的管理模式，保证万无一失。

施工技术以“科学攻关，工艺创新”

为突破口，解决施工技术质量重点、难点，为创精品质量工程奠定坚实

的基础和提供可靠的技术保障，最终实现“一流的施工队伍，一流的工

程质量，一流的服务信誉”的战略目标。

3

技术标

第二章、施工技术方案与技术措施

第一节工程的测量控制

1、机场坐标系

本工程施工测量按设计要求，平面位置采用机场独立方格网A、B坐标系，垂直跑道中心线方向用“A”表示，平行跑道中心线方向用“B”表示。

施工前，由业主、监理工程师和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核，合格后方能作为施工测量的依据。

2、测量原则

测量作业是整个工程的关键点，须整体考虑，遵循先整体后局部、用高精度控制低精度的原则。

由专业测绘人员先根据现场平面图、设计总平面图以及有关测量规范要求对已给定的控制点进行复核测量并进行平差计算后测设本工程的一级永久性平面及高程控制网，该网全面覆盖施工范围及机场指挥部给定的已知控制点，同时对测设的控制点及机场指挥部给定的控制点进行保护，并做好明显标记，避免破坏；然后根据一级控制网测设本工程的二级及三级控制网，每次测设均进行平差计算后设置控制点，二级及三级控制点根据施工需要临时增设并做好保护与标志；所有控制网测设前将测量方案上报监理审核认可后实施，测设完毕请监理验收后方可使用。

3、施工准备

施工测量所用的机场指挥部给定的已知控制点及其测量成果，报监理工程师认可，通过后作为施工测量的依据；所有测量用的设备、仪器均经过法定单位检测合格，并处于检测有效期内，上报监理认可后方可使用；所有参加测量作业的人员均持证上岗，测量作图、记录、文字说

4

技术标

明要有专人负责，并报监理审核通过后方可参加本工程测量作业；测量方案上报监理认可后方可实施。

4、测量施工技术要求

（1）施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及成果为准。

施工前，必须对平面、高程控制点（网）及成果进行复测，合格后方能作为施工测量的依据。

（2）施工前，把已有的控制点加密间距不大于100米，加密点采用标石，埋深不少于0.8米，埋设位置以便于施工测量、保存、稳定和不影响飞行为原则。

（3）施工时要以已知控制点为起点，不得两次转点引测，测量结果报指挥部和监理工程师，验收审批后作为隐蔽工程记录保存。

（4）施工控制桩的测量精度按国家标准GB50026—2007《工程测量规范》中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要

满足：

二级导线测量：

相对闭合差：

1:

10000

边长丈量相对误差：

1:

14000

测角中误差：

8

″

方位角闭合差：

16

√n（n为测量数）

二等水准测量：

每公里高程中误差：

2mm

闭合差：

4

√L（L为公里数）

各项工作的平面、高程定位测量必须引用两处以上的施工控制桩，

并应闭合，以免错误，其测量精度应符合国家标准GB50026—2007《工程测量规范》中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要

5

技术标

求如下：

三级导线测量：

相对闭合差：

1:

5000

边长丈量相对误差：

1:

7000

测角中误差：

12

″

方位角闭合差：

24

√n（n为测量数）

三等水准测量：

每公里高程中误差：

6mm

闭合差：

12√L（L为公里数）

本工程导线控制测量采用全站仪，水准测量采用自动安平水准仪。

第二节地表土、耕植土清理

（1）地基处理和土石方填筑前，放出飞行区土方平整区施工边线，采用推土机、装载机配自卸汽车清除草皮土、耕植土，草皮土、耕植土外运至土面区外侧堆放，作土面区表层回填使用。

（2）地表土、耕植土清除厚度为0.65m，但是在地表土较厚的地方应该加大清理深度，确保将地表土清除干净，其中局部植物根系较发达区域，须继续向下挖除所有直径大于5mm的根系。

（3）对工程范围内可以移栽的树木（连同树根），应挖出并运至指定地点。

对工程范围内不需要移栽的杂树、灌木（连同树根），以及地表以上植物、杂草及其成团根系，应挖出并运往指定地点单独堆放，不得与地表土混杂堆放。

（4）对工程范围内的植物土、地表腐植土、局部软弱土层应清除干净，并运往指定地点，可用作后期绿化用土。

（5）对工程范围内的生活垃圾、工业垃圾等应进行单独清理，并用装载机或挖掘机配合自卸汽车按照业主要求将其集中运输到指定的弃土

6

技术标

场，不得与植物土混合。

（6）地表土、耕植土清理完成后，应结合工程具体情况和施工季节

气候条件，及时做好临时排水、施工排水等工作，进行场地保护。

（7）清除工作完成后，除施工单位自检外，尚应由监理单位并请勘

察等有关单位在现场进行鉴别和认定，必要时辅助以试验检测手段。

第三节土方工程

1、土方开挖

（1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。

无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

（2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

（3）开挖中挖出的非适用材料和适用材料中超过合理利用作填方和其它工程所需的部分，应按业主指定的弃土场进行废弃，弃方不得弃入或侵占耕地、水渠、河道、现有道路或损坏建筑物。

（4）当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转。

（5）开挖中应避免超挖。

道槽区如发生超挖，应按照监理工程师批准的材料回填并压实。

（6）道槽区以下挖方土质不良时，应按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。

测量放样后，用推土机将表皮土清除，采用斗容量1.6～2.0m3反铲挖土机，配备10t以上自卸式载重汽车，分层开挖。

先沿挖方区纵向挖出一条主通道1，主通道宽20～50m，然后再沿主通道两侧挖出若干辅助通道2，每个辅助通道均可作为一个挖方工作面点，如此，即可集中较多的人力和机具，沿纵横向通道同时开展作业。

在施工过程中，必须加强

7

技术标

土方运输和排水工作的协调统一，以保证施工的方便和安全，避免出现窝工、停工现象。

（7）土方开挖开始时，先由当地提供的放线控制桩位引线放出土方放坡坡度开挖边线，放线后须经甲方、监理认可验收后，方可进行开挖。

（8）土方施工设专人指挥，并进行书面交底，严格执行土方施工方

案。

（9）开挖期间，设专人指挥挖土机，同时要配合甲方尽可能查明地下障碍物，以防止出现意外。

（10）挖土时注意周边管线，需有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。

基槽开挖预留保护土层由人工清除。

（11）机械挖土到设计标高300mm时，在挖土时，需由测量员配合进行。

由水准仪配合测量标尺，不许超挖，以免扰动下部持力地层。

采用人工配合布坑撒白灰的方法控制机械挖土深度。

（12）测量员随时测量，保证基底标高和边线准确。

当用机械进行挖土作业时，应防止边坡出现超挖或造成边坡土体松动。

基槽的边壁宜采用人工修坡，以保证边坡平整并符合设计规定的坡角。

（13）了解所挖区的土质情况，发现劣质土及时清除，采取措施。

（14）挖土区土方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等清除干净。

（15）施工中应避开雨天，并做好临时排水工作。

挖土深度按设计规定执行，同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，表面需要挂线，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程

一致。

预留多少要根据压实度、土质及现场试压来确定，一般为3cm~5cm。

（16）掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水。

土方大面积露天施工，受气候的影响很大（干旱时土硬，下雨时过湿），特别是雨天，影响更为严重，因此，要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小，作好

8

技术标

挖土区的临时排水，并要注意以下几点：

①要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。

如果确实难以避免，则应采取临时排水措施。

②当土较硬难挖时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。

③堆土时，堆土的方向和铲运机或推土机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。

④保护好控制桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。

2、土方填筑

（1）临时排水系统

填方施工前做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨水后能迅速排除积水，保证填挖方各施工层表面不积水。

（2）试验段施工

填方施工前，选取一定范围作为试验段，首先进行填筑试验，按道

槽区、土面区等不同压实度的区域，分别选择不同填料、采用不同的施

工参数（填筑厚度、碾压机具、碾压遍数等），随碾压随测其压实度。

压

实试验进行到能够达到规定要求的压实度所必须的施工程序为止，根据

试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在填料分层平行摊铺和压实所

用的设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设

备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。

（3）土方填筑施工工艺流程

振动碾压施工工艺流程见下图

9

技术标

恢复定线校对水准点

填前碾压检测密实度

检测含水量自卸车备土控制分层厚度

控制边坡预留宽度推土机摊平补充洒水

平地机整平

不

振动压路机碾压合

格

压实

检测密实度检查密实度合格，监理批准

进行下一层填筑

（4）土方填筑碾压施工

填方施工时严格按照技术规范要求进行施工，划分作业段。

填筑碾压施工采取“四区段、八流程”施工法，四区段即填筑区段、

平整区段、碾压区段、检查区段，八流程即施工准备测量放样、基底处

理、分层填筑、摊铺平整、碾压密实、检查签证、整形整修。

施工时坚持做到“四度”，即虚铺厚度、平整度、压实度、土基高

度，拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水

沟的设置原则是永临结合，既要满足土方施工的要求，又要保证为下一

10

技术标

步排水工程施工创造条件。

填土前，严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界线放出，以方便施工控制的进行，在填料选择上，优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。

填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。

不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制。

填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。

在两个相邻填筑区段交接处，应控制其标高差，控制在一

层的差别上，并分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。

在摊铺整平的同时，推土机对道肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，道肩不滑坡。

用透水性较小的土填筑时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内。

当填筑道槽表层时，其顶部做成4％的双向横坡。

同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；土方填筑至顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后

进行碾压。

为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊

平，再用平地机进行整平,之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压1～

2遍，再用大振压碾压6～8遍。

碾压从两侧逐渐向中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调

11

技术标

整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h。

接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀

泥铲除后，再进行碾压。

填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实。

如在施工中出现翻浆现象应立即停止碾压，查找原因，妥善处理。

填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层松铺

厚度根据机械能力确定,并符合设计和规范要求，分层填筑采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。

压实

前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合找平。

压实采用重型振动压路机分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整均匀为止。

碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。

填筑接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层的填筑厚度，以保证标高、平整度、压实度符合设计要求，根据经验最后一层的

填筑厚度为15cm为宜。

填方达到设计标高后，恢复各项标桩。

填筑结束后根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准，然后采用平地机

刮平、配合机械碾压的方法整修成型。

使横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与表面相同的土填平夯实。

道槽区土方填筑成型后，在道槽区外侧挖临时排水沟，以防止道槽积水，临时排水沟在道面施工后恢复。

①填土前，严格按设计将道槽区、土面区等不同压实度要求区域的边界线放出，以方便施工控制的进行，在填料选择上，优先将土质较好的外借土方用于道槽区的填筑。

②填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。

不同土质

12

技术标

的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制。

填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。

③填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。

④用透水性较小的土填筑时，压实时的含水量控制在最佳含水量的

±2％范围内。

⑤为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，

再用平地机进行整平,之后用压路机静压一遍,然后用小振压碾压1～2遍，再用大振压碾压6～8遍。

碾压从两侧逐渐向中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整

水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h。

（5）翻浆及橡皮土消除与防治措施

①原因分析

a、自然场地平整度差，凹凸不平，在凹槽处形成积水。

b、排水沟设置不合理，无法将水及时快速的排除。

c、施工回填过程中没有将工作面设置成合理坡度，致使场地积水

乃至大量水下渗。

d、雨后或洒水过多回填土质含水量较大，没有及时予以风干处理。

②防治措施

a、土方填筑过程中形成自然排水坡，防止雨在作业区内形成积水，

必要时用水泵配合。

13

技术标

b、填料含水量应控制在最佳含量±2%范围内。

过干时须洒水；过

湿时，应适当晾晒。

在土壤自然含水量合适的条件下，应尽可能做到随

挖、随运、随平、随压，以免风吹过干成块或遇雨过湿，给压实工作带

来困难。

填筑时，外侧有放坡的填方区，放坡部位填方碾压必须与内侧

统一高度同时进行，再向内收缩成阶梯状。

c、施工中从填土摊铺到压实形成紧凑的流水作业，为防止雨淋，禁

止大面积堆放摊铺。

雨季施工中每日收工前应将已填土方平整压实，防

止表面积雨水渗入。

压实中加强试验检测工作，用以指导和调整压实工

作。

在雨季施工时，应集中力量分段突击填压，填土考虑排水坡度，加

强防雨临时排水设施。

如出现