山地自行车新手入门.docx
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山地自行车新手入门
山地自行车新手入门
自行车基本知识讲座
第一节自行车分类
一.山地车
特点:
为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为26英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。
二.公路车
特点:
为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。
三.BMX攀爬车
特点:
为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。
适合年轻人玩不作详述。
第二节轮胎
一.山地胎
二.公路胎
轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C阻力小适合比赛。
第三节车把
一.山地车
山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。
缺点是兜风,阻力大。
二.公路车
公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。
第四节减震系统
分为前避震与后避震,可以使骑行更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节变速系统
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一.山地车
一般牙盘为三片齿轮,分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿;后飞为7-10片齿轮,分别有11——28(34)个牙齿。
二.公路车
一般牙盘为两片齿轮,分别有52(54)、42(39)个牙齿;后飞为8-10片齿轮,分别有11-25个牙齿。
第六节刹车系统
公路车一般都为钳制,山地车分为吊制、V制和碟制三种,目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易;缺点是在下雨天和烂泥路上效果差;
碟制的优点是刹车效果奇好,适合下山车和骑行烂泥路,缺点是重量大,价格贵,结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
第七节车架材料
一.高拉力钢:
重、强度高;
二.铬钼钢:
重、强度高、寿命不长;
三.铝合金:
轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年);
四.钛合金:
轻、寿命长、软;
五.碳纤维:
分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种,对纵向力耐受性好,但怕横向受力和扭曲。
第八节如何配置适合自己的车
从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子,车的价钱不是最重要的,适合自己的身材才是最重要的。
一.安全高度
跨车上管站立在地面时,上管距裆部要有4-5CM的安全距离,以防下车时伤害裆部。
二.公路车坐包和车把、上管的相对高度
公路车坐包距上管至少要10CM以上,15-20CM为好,同时坐包比把立高10CM左右。
三.车架的高度
根据不同的身高选择车架的高度。
四.车架的长度
在正常握把时,眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好,否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
五.坐包的高度
当正坐于坐包之上,用脚跟把脚蹬踩到最低时,膝关节刚好伸直为高度正好,这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
六.坐包的前后调整
把脚蹬放平,正坐于坐包之上,如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。
如经常上山可把坐包稍向前调一点。
七.坐包的水平面
建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制,不主张向下倾斜,但还是以个人的感觉为准。
第九节骑行技术
一.善用变速
变速器要多用,找到适合的档位骑行可以节省体力,一般骑行中,前半小时用低档高频率热身,中间用高档发力高速踩,后半小时低档恢复疲劳。
二.过弯技巧
过弯时,向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方,一方面可以避免脚蹬刮碰地面,一方面可以把重心调整到过弯的状态。
三.下坡技巧
下坡时要重心靠后,身体放松。
四.团队骑行
团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力,一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。
一般一人领骑几百米到一公里,然后让出头位跟到队尾,如此往复。
此外根据不同的风向,采用偏左或偏右的跟车位置,可以最大限度的利用头车的破风作用。
但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况,以免出现危险。
五.体力分配
要多研究骑行路线和队员体力状况,合理分配体力,争取最佳的锻炼效果。
第十节安全
要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备,尽量减少来自于自身和外界的危险。
购买意外险、做好防晒措施。
加强安全意识,遵守交通法规,城市道路走非机动车道,无非机动车道的公路,路边沿起1.5米为单车合法车道。
能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
骑车几年的一些想法,希望对大家有用。
首先我先讲一下我对自行车的认识,自行车对我来说,首先是一个健身工具,还是一个现代机械工业技术的体现,多花一点钱,它还是一个工艺品,最好,它才是一辆自行车。
而不是一个拿出来显摆虚荣的工具。
而这负面的一点,是目前自行车市场中的很大的消费主体。
1、关于品牌。
市面上流通的品牌很多,高端的,pinarello、梅花,cannondale、look、GT
等等,中高端的,闪电、崔克、捷安特、美利达AVANTI、,新品牌,喜得盛、UCC
假行僧、那个海豚英文叫什么来这,忘记了。
山寨的,大猫,摸索等等,想必大家比我清楚的多,叫上来的名字也多的多。
自行车中,一个品牌体现仅在于车架中,剩下的东西无非是西马诺、速联等几家变速厂家和专业轮组厂家还有避震厂家拼起来的,所以在选择品牌的时候,首先要看看这零配件的配置价格是不是占整车部分的三分之二以上。
如果车架子的价格就占了一半以上,一般这样的车就别选,不太值。
另外,一个品牌中,不管是多专业多高端,整个系列中总有一些缺心眼的车型,设计自行车的,不见得就是个骑车的人。
没准就是一个光会画画的行为艺术家。
争论最多的也就是大G牌,世界最大的厂商,产品从几百元涵盖到小十万元,褒贬不一,我认为,品牌是靠质量构建的,G确实做到了面面俱到,产品质量很高,不过高端车卖的不多,举例子说,奔驰牛逼,宝马牛逼,大众的辉腾也牛逼,但是辉腾就是卖不动,消费者会说,我x,我花一百多万,干嘛买一个大帕萨特啊。
选择G的人,大多会遇到类似的问题。
这就是品牌。
2、关于耐用
一般来说,这几个厂家的变速传动系统,不管级别高低,稳定性和耐用性都很好,一辆车是不是耐用,一般都是体现在小配件中,比如,碗组、线管、中轴、脚踏、轮胎等。
先从耐用上举例子说,拿个挺烂的牌子,国产的,曾经的民族大牌子,现在出的车子一般都一千一下,铁架子,山地车大多还都是带后避震,咱就不说是谁了,大家都知道这车不好骑,爱坏,一般坏哪?
碗组,不多久就磕头,中轴松动,线管老化,内线易断。
刹车回位困难,车架子再烂,你也骑不断,再看看某仿g牌的某个g牌,跟上述的品牌一样,但是如果你见过他出口韩国的车型就会发现,在碗组、中轴,前后轴、线管和漆面上,都有不小的提升,算起来成本不会增加多少,但是骑乘感觉和耐用上,好了不少,有人说,便宜就没好货,你看看十年前的大名阿米尼,几百块的车,到现在,如果没丢,都骑着呢,仔细看看,无非就是把细节做好了。
3,关于配置
零部件的价格并不决定车子是不是好用,尤其是变速器。
你去车店,跟老板说,把你最贵的东西都拿出来,装一辆车,我敢说,你会装一辆不见得好骑的车,这只能满足你自己的虚荣心,而被别人取笑。
很多小孩,整天逛车店,看车首先看牌子,一看,哟,闪电,好车,再看后拨,XT,好车,再看刹车,哟,盘的,好车,这孩子就对车主表示不尽的敬仰。
其实呢,没准这车架子是假的,变速就一后拨是XT,盘刹也弄不清是否就是一正经牌子,
我对好车的定位是,不管贵贱,均衡就好,零配件不见得很贵,但是一定要搭配合理,彼此的配合默契。
Alivo比xt没差多少,最起码,5年内你正常的骑,玩不烂。
一水儿的deore,单独配个xt后拨,多花的几百块钱一点意义没有,
拿美利达的公爵pro来说,卖价2600,一水儿的alivo,rs的叉子,都不贵,但是很好用,彼此的搭配很顺畅,完全满足你登山的需求。
耐用性也很高,踏实的骑几年一点都不是问题。
好的变速器,确实重量轻,手感舒适,操控顺畅,仅仅关注这一点是不够的,车架,硬度很重要,有硬度,才能保证你踩踏的时候,五通不摇摆,不卸掉你的做功。
尤其是轮子,轮子才是车中的灵魂,而在市面上,很多的车友不太重视轮子,上万的车架,上万的变速,半万的避震,最后用一对2000以下的轮子,再加一对总价值100元的车胎。
车的样子确实是很好了,但是轮子的性能就把整体的品质给拉下来了。
4、关于水货
配件产品的品牌,种类,型号很多,如果不是在这个行业中浸淫多年,你很难能把所有市场行情弄明白,水货不见得就是便宜货,尤其是一些产量稀有流通量不大的产品,比如马祖奇的避震,我遇到了很多的车友用比行货还贵的价钱买到了水货的避震,而避震器属于非耐用品,漏油,漏气的小问题是经常出现,即使水货便宜点,修一次的钱都回来了。
这种小故障概率高的产品。
省一点小钱不值得。
另外,换个角度,行货坏了,你可以去代理商那里摆个臭牛逼,给大爷换一个!
给大爷修上!
要是水货,你就要跟三孙子似的了。
水货不建议买的产品按照级别排序:
1、油压或者气压避震器2、油刹3、变速手柄
以上都是容易出现故障的产品。
如果你的预算有限,把V刹、拨链器、牙盘、飞轮,把组、车座等东西用水货倒也无妨,毕竟这些东西很稳定。
我个人不太建议用水货,除非有些东西价格差距太大,属于无良商家的暴利经营。
大多数行货的价格比较合理,高一点价格,你能享受到更便捷更优良的服务,另外,维护正常的经营秩序也是每个人都有责任的,都用水货,对产品的研发机构也是不负责任的做法,毕竟人家动用大量的研发成本给大家带来更好的产品体验。
水货多了,假冒和山寨就多了,这是大家都不愿意看到的。
有些车友,无水货不欢,总恨不得花100块钱办10000块钱的事,虽说最后也不见得少花钱,因为你记住,商家不傻,不管是行货水货,不搂你一把是不肯罢手的,不要单独因为几件东西便宜就认为所有的东西都便宜。
有人说:
我穷,没钱才玩水货。
我送给这样的车友一句话:
没钱别玩。
5、关于攒车和买整车
没接触过车的新人,认为装车比整车便宜,其实这不可能,人家工厂,采购配件,几千上万套,一个大店,你采购20套都是牛逼的。
哪个成本低,那个管理费用低,用脚丫子想都想的起来。
还有一部分人,认为装车才显得专业,才是玩车的路子,其实不管是装车还是整车,无非是一样的配件用不同的人装出来,整车只要配置合理,就能得到你想要的所有条件,如果遇到一个就会挣钱的装车老板,你没准还花了不少钱买了一缺心眼的车。
在此举例子:
美利达的公爵pro和公路中的貌似是905,装105和mavic的那款公路,配置就很均衡,整车你几乎找不出不耐用和不均衡的东西,价格都不贵。
但是市面上买的人却不是很多。
而比较缺心眼的,性价比不咋地的公爵确是卖的蹭蹭的。
本来挺好的车,用一根狗der细的叉子。
稳定性就大打折扣。
6、关于信息
接着上边的话题,就转到了大家获取产品信息的来源,也许能解构一下,为啥大家的信息获取不是很到位。
想必卖车的老板们都会遇到这样的状况:
来一个买车的,问很多的问题,然后说,我回家查查。
这些车友大多是在利用现在网络的便捷来搜寻有效信息,他会相信网络那头一个陌生人。
而在网上的测评信息,一般是来源于几个渠道,一个是商家,看看杂志上,一个山寨牌子能把一辆500块钱的车吹成引领世界领先技术的产品,你看完广告后,恨不得立马买一辆去坠狼牙山去。
还有一些店家,把一些破山寨产品吹得天花乱坠,恨不得说这车千年历史,纳米技术。
还有一些信息来源于一部分有过一些经验的车友,而大多数在网上写技术信息的人我瞅着都不算是啥真有经验,真有经验的人对自行车的器材等概念都已经淡定了,才懒得跟这些菜鸟废话呢,发测评的,大多数是无利不起早。
还有就是一些大学生,他会相信骗人的网络和自己的菜鸟师兄,其实在很多的店家,有一些不错的工作人员,他的建议是很客观很可靠的,奈何,这些大学生们就能做到微微一笑,置之不理。
这信息的来源不仅仅是厂家提供的一些数据,数据仅仅代表一个小部分,还要参考部分靠谱人的测评,更重要的是,这还要结合生活经验,举例子说:
刚才说的公爵不咋地,为啥不咋地,叉子细,细了会怎么样?
细了,在同样的间隙下,内管和外管间的摆动就比粗管的大,这很简单。
顺便说一下轮胎,记得是前年,网上不少人说,
maxxis的拉尔森TT,好用,牛逼,于是乎,大街上好多人都用这个。
我有一辆车上也是用的这个,我就没觉得好使,仔细看看,胎粒细密,胎粒的支撑不够,胎面压下去很难回弹,怎么能做到胎阻低?
另外,胎粒的支撑不够,在下山的时候,很难能有效的摩擦,另外,胎粒密,遇到小的碎玻璃,就埋进去出不来,反而容易扎胎。
今年,你再看看,用这个的有几个?
所以,很多的信息,不要遇到商家就完全不相信,他不见得就是奸商,也许他的话能给你提示,结合你生活中的经验,就能找到一个好的答案。
总的来说,给喜欢玩车的朋友一点建议,玩车要把握好心态,别把好好的一车整成彰显虚荣的工具,做好人比玩好车更重要,尤其是新入手的小朋友们,别听店里老板的瞎jb忽悠,改装,升级什么的,都是烧钱的,买车呢,要么就1000-2000.要么就5000左右,要么就10000往上,别惦记着一点点升级,升完级你就发现一点东西都没了,钱倒是都跑店老板的兜里去了。
量力而行,别把装备把你的生活质量给拉下来。
不值得,玩的高兴就好了。
你还指着装一牛逼车就能骗来一漂亮姑娘啊?
而且别比装备轻,轻不代表高品质,偷工减料一样可以达到这样的效果。
再说了,你先弄明白,你是要骑车锻炼身体呢还是扛车锻炼身体呢?
一点点的轻没什么,如果你不比赛,重一点,反而经济耐用,何况,大多数的孩子还都是靠从家里拿钱烧。
还有那些体重200来斤,玩命花钱把车弄进10公斤内,我想对你说,大哥,少喝一瓶可乐,就等于省下几千块,省省吧。
山地自行车新手硬件入门图解
山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。
山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:
有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。
山地车又分为五类:
1、普通越野XC(CrossCountry)
50%上坡、50%下坡:
用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(DualSlalom)
70%上坡、30%下坡:
适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。
3、自由骑FR(FreeRide)
40%上坡、60%下坡:
野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。
4、飞跃DJ(DirtJumping)
30%上坡、70%下坡:
飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。
5、速降DH(DownHill)
0%上坡、100%下坡:
从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑,下面这张图,帮你认识车上的各个部件。
随后,将对各个部件做解释。
图一:
1、车架
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种:
硬车架、全避震车架。
硬车架:
骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架:
更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了.
建议:
大猫(BIGCAT)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。
买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:
“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错:
Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
图三:
下面介绍一下前叉的介质种类:
⑴、弹簧叉:
最低档的叉,没有阻尼。
特点:
便宜,300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:
以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:
比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:
以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:
最重但是最结实。
弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,
⑷、油气叉:
以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:
比油簧叉轻,但结实度有所降低。
(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。
)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:
遇到障碍物—前叉被压缩—到了极点—被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)—弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程Travel:
前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳Spring:
从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound:
弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping:
回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。
高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。
(用马祖奇04年的EXR-PRO快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较轻的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。
)
回弹调节reboundadjustment:
这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能,要知道Z3不到1000元啊!
~不过现在基本没货了;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。
原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死:
RockShox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油:
在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。
越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。
(比如:
马祖奇04年的EXR-PRO就是回弹慢的。
)
说了这么多,这里着重写的是RockShox和Marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。
不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。
有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
3、制动系统:
刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车:
V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。
V刹:
力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:
比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。
价格:
碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种:
油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。
碟刹的优势是从轮轴较靠近中心制动,在抱死和最大制动力之间有较宽的一个界限,使得较不容易产生抱死,且受天气情况和污染情况影响较小,缺点是重量重,调整麻烦,需要较长磨合期,怕油液污染,容易产生摩擦,个别类型的碟盘高速时还会抖动,连续长时间工作过热会导致油体膨胀产生卡死。
v刹优点是重量轻,安装调整都相对简单,使用较高端的v刹车和出色的手刹杆,同样可以就极佳的控制能力,但是由于先天是从离轴心距离较远并且容易污染的车圈制动,导致抱死立偏大,虽然有轻松灵敏的大制动力量,但是抱死与最大制动力量之间的临界宽度不够,使得新手及控制能力稍差的人较容易发生抱死现象,v刹的其它缺点是当车圈污染时对制动力影响较大,而车圈变形时容易产生摩擦。
在长时间的连续制动中,v刹是不会产生刹车力量下降,发热,或者卡死等问题的,这一点v刹是绝对优于碟刹的。
4、传动系统:
牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘:
这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。
便宜的买个shimanoacera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。
中轴:
有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条:
这个是个易耗品,断链条是经常
飞轮:
这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。
长期以来,老百姓有个误区,认为
档越多,用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。