学年高一地理人教版必修二同步课时作业第五章交通运输布局及其影响综合测试.docx

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学年高一地理人教版必修二同步课时作业第五章交通运输布局及其影响综合测试

2020-2021学年高一地理人教版必修二同步课时作业（19）第五章综合测试

1.大瑞铁路东起大理，向西南至西南地区最大的内陆口岸瑞丽，它是中国第一条穿越横断山脉的铁路。

大瑞铁路控制性工程之一的大柱山隧道有“世界最难掘进隧道”之称。

隧道施工中，90%的时段中工人们都在与突然涌出的大水和泥浆作战。

下图为大瑞铁路示意图，其中大柱山隧道位于澜沧江与保山之间。

据此完成下题。

（1）瑞丽成为我国西南地区最大内陆口岸的主要区位优势是（   ）

A.交通通达度高B.自然资源丰富

C.地理位置优越D.国家政策支持

（2）大柱山隧道施工过程中多突发涌水和泥浆的主要原因是（   ）

A.靠近大江大河的源头B.多断层、暗河和溶洞

C.位于季风气候区，降水丰富D.土质松软，易被流水侵蚀

（3）大瑞铁路选择以隧道形式穿过横断山，其主要目的是（   ）

①保护山区生态环境

②降低施工难度

③提高土地利用率

④缩短列车运行时间

A.①②B.③④C.②③D.①④

2.平潭海峡海底地形起伏较大，海水深度多在10—40m，海峡中的小岛屿、礁石众多，高程多在10—20m，每年7级以上大风天数超过200天，最大浪高约为9.69m。

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，全长16.34千米，是中国第一座公铁两用跨海大桥。

该桥工程规模大，技术难度高，在世界三大风口海域之一的平潭海峡施工，是我国目前施工难度极大的桥梁之一。

据此完成下面小题。

（1）该跨海大桥施工难度大的特殊原因有（）

①施工海域风力强劲

②桥梁长度长

③地处板块生长边界，地质条件复杂

④海洋腐蚀作用强

A.①②B.③④C.①③D.②④

（2）决定该大桥开工建设的主导因素是（）

A.政治因素B.技术因素C.经济因素D.自然因素

（3）该桥的建设可能会（）

A.促进资源型产业的发展B.极大地破坏台湾海峡的生态环境

C.缩短福州到平潭的时间D.使平潭岛成为国际航运中心

3.本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路，西起洛比托，经本格拉，东至卢奥，如图所示。

该铁路最初为葡萄牙所建，后遭内战炸毁。

21世纪初，安哥拉内战结束，政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路，承建方为中铁二十局。

从设计到施工全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料均从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。

下图为安哥拄本格拉铁路示意图。

据此回答下题。

（1）图中深水港洛比托商业价值不大，其原因最可能是当地（   ）

A.气候干旱，经济落后B.天气炎热，不利生活

C.高原为主，交通不便D.资源匮乏，市场狭小

（2）本格拉铁路采用的钢轨、水泥、通讯设备机车车辆等全从中国采购，主要是为了（   ）

A.保证材料供应，统一规格B.拉动我国相关产业发展

C.降低建设成本，提高利润D.提高该铁路的技术含量

（3）本格拉铁路重建后，带来的影响是（   ）

①实现产业结构转型升级

②实现区域铁路互联互通

③更加方便当地人们出行

④降低矿产资源出口成本

A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④

4.沈大高速公路设计时，先在1:

10000的图纸上选线，然后到现场沿着选定的线路，用钢尺100米接100米地测量，而且测量只能选择对农田没有影响的季节进行。

经过六年零两个月的施工，沈大高速于1990年9月1日全线正式通车，当年车流量达到142万台次，到2000年时已增加至5714万台次。

2004年沈大高速公路改扩建工程竣工，由双向四车道扩建为双向八车道。

沈大高速公路井泉服务区被誉为“中国第一服务区”，最初只能提供就餐、加油、如厕等基本服务，2017年11月30日，升级改造为集餐饮、购物、休闲于一体的开放式商业综合体，甚至吸引了邻近村镇的居民光顾。

下图示意沈大高速公路线路和井泉服务区卫星影像。

据此完成下面小题。

（1）在沈大高速现场选线测量的季节，面临的主要困难是（）

A.春季的风沙B.夏季的酷暑C.秋季的阴雨D.冬季的严寒

（2）沈大高速最初没有设计为双向八车道，主要受制于当时的（）

A.建设时间B.经济需求C.设计难度D.项目投资

（3）井泉服务区建设商业综合体的突出区位优势是（）

A.高速与国道共用服务区B.邻近村镇经济发达

C.建成时间较早D.距离主要城市较近

5.川藏铁路是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉。

川藏铁路起于四川省成都市，经雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市。

线路全长1838km，设计速度为160~200km/h，总投资约2500亿元。

全线桥隧比达81%，主要通过修筑高桥和隧道形式建设。

建成后，成都至拉萨的运行时间将由目前的48小时缩短至13小时。

下图为川藏铁路线路示意图。

据此完成下题。

（1）与青藏铁路相比，川藏铁路线路多采用隧道方式的主要原因是（   ）

A.避免冻土影响B.保护生态环境C.减少投资成本D.地势起伏大

（2）川藏铁路途径雅鲁藏布江河谷时铁轨路基多采用缓边坡设计的目的是（   ）

A.方便排水B.增大昼夜温差C.减少风沙侵蚀D.方便养护

（3）川藏铁路（   ）

A.横跨我国第二、三级阶梯，沿线多地质灾害

B.途径青藏高原时线路一般选择沿深切河谷布局

C.沿途跨越岷江、金沙江、澜沧江等大江大河

D.沿线地区少数民族众多，社会经济十分落后

6.18世纪，随着大规模的土地开发，某国南部沿海地区（如图）交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。

M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

读图完成下题。

（1）经H港出口的大宗农产品，最不可能有（   ）

A.小麦B.水稻C.羊毛D.大豆

（2）沿海运河开凿难度小的原因是（   ）

A.运河沿河流延伸B.技术力量雄厚

C.沿海风浪小D.冲积平原，地势低平

（3）图示沿海运河的修建主要目的是（   ）

A.减轻海洋的运输压力B.沟通沿海地区东西向交通

C.减轻城市水患威胁D.形成内河运输网络

7.三都澳（位置见下图）地处我国大陆东部黄金海岸线的中段，北接温州、南连福州、西傍南平、东望台湾，“良港三都举世无，水深湾阔似天湖”就是对其的描述。

三都澳是“海上丝绸之路”由东南沿海向内陆延伸拓展的重要连接点，也是建设大型深水中转港和大宗物资运输集散地的理想港口。

据此完成下面小题。

（1）三都澳建设大型港口的有利自然条件是（）

A.四面环岛，港内风平浪静B.水道狭窄，无海底泥沙淤积

C.口小腹大，水位变化较小D.港内多岛屿，水域面积广阔

（2）三都澳作为“海上丝绸之路”由海向陆延伸的重要连接点主要得益于（）

A.广阔的腹地范围B.发达的陆上交通C.充足的建设用地D.优越的地理位置

（3）三都澳港口的建设对宁德市产生的有利影响是（）

A.缓解交通拥堵B.扩大辐射范围C.提高城市等级D.减轻环境污染

8.成贵高铁于2013年12月开工，计划2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只需3小时。

成贵高铁始于成都市，止于贵阳市，连接西成高铁、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成云贵川乃至西北地区通往珠三角、长三角等沿海地区的快速大通道。

下图为成贵高铁线路示意图。

据此完成下面小题。

（1）成贵高铁沿线（）

A.以温带季风气候、亚热带季风气候为主B.地质结构稳定，无滑坡、泥石流等灾害

C.经过四川盆地、云贵高原地形区D.拥有丰富的天然气、水能、太阳能等能源

（2）成贵高铁修建耗时长是由于（）

A.经济落后，资金缺乏B.地形崎岖，桥隧众多

C.高寒缺氧，施工困难

D.线路较长，工人不足

（3）成贵高铁可以（）

A.加快沿线众多工业区的形成B.促进西南地区旅游业的发展

C.加强贵阳与西藏的经济联系D.缩短成都到贵阳的时空距离

9.阅读图文材料，完成下列要求。

盾构机是一种使用盾构法（掘进的同时构建）的隧道掘进机。

2015年11月14日，拥有完全自主知识产权的我国首台铁路大直径盾构机下线，打破了国外近一个世纪的技术垄断。

2018年3月13日，我国自主研发的超大直径盾构机用于孟加拉国河底隧道工程。

近年来，我国盾构机订单维持高增长态势。

2018年6月8号，武汉市三阳路越江隧道贯通，成为二环线内原有“四桥四隧”格局的新成员。

该隧道长约2.6千米，外径为15.2米、内径为13.9米，是世界首条公铁合建、国内目前最大直径的盾构隧道。

下图示意隧道的纵剖面。

（1）分析近年来我国盾构机订单高速增长的原因。

（2）指出三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难。

（3）与桥梁相比，从地理视角评价隧道交通运输方式的优缺点。

（4）简述三阳路越江隧道运营对区域发展的意义。

答案以及解析

1.答案：

（1）C； 

（2）B； （3）D

解析：

（1）瑞丽位于我国与东南亚地区的交界处，由于地理位置优越，故瑞丽成为中国西南最大的内陆口岸，C正确。

瑞丽交通通达度不高，与国家政策、自然资源等关系小，ABD错误。

故选C。

（2）大柱山隧道位于西南地区，且在澜沧江与保山之间，可知穿越横断山脉，多断层，且喀斯特地貌广布，多暗河和溶洞，故施工过程中多突发涌水和泥浆，B正确。

（3）由于横断山区山高谷深，以隧道形式穿过可以缩短运行时间，并保护山区生态环境，施工难度大，当地人烟稀少，提高土地利用率不是主要目的，①④正确，②③错误。

故选D。

2.答案：

（1）A；

（2）C；（3）C

解析：

（1）台湾岛东部海域为太平洋板块和亚欧板块的消亡边界，③错误；海洋腐蚀作用强是所有跨海大桥修建时均会面临的困难，排除④；综上可知，选A项。

（2）由材料可知，平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，故大桥建设的主要目的是满足社会经济发展的需要，决定其开工建设的主导因素是经济因素，故选C。

（3）该桥的建设可使福州与平潭之间的交通更加便利，会缩短福州到平潭的时间，有利于两地之间的联系，故选C。

3.答案：

（1）A； 

（2）A； （3）D

解析：

（1）港口商业价值大小既要考虑自然因素，也要考虑社会经济条件。

洛比托港口附近为热带草原气候向热带沙漠气候过渡地带，气候干旱，经济水平低，所以港口商业价值小，A正确。

天气炎热主要影响人们生活，对港口商业价值影响小，B错。

该国主要位于南非高原，地势平坦，且有铁路线与内陆相连，C错误。

由材料无法推断该国矿产资源情况及市场情况，D错误。

（2）从材料可知，该国多年内战，战争会对其经济和各项产业造成巨大的伤害，所以其基础工业落后，难以保证材料供应，因此从中国采购，选A。

（3）本格拉铁路重建后，促进了交通的发展，方便了人们生活，有利于矿产资源的出口，因此②③④对。

结合所学知识，交通可以促进工业的发展，但产业结构转型升级还需要通过科技水平的提升和产业结构调整来实现。

故①错。

综上，选择D。

4.答案：

（1）D；

（2）B；（3）A

解析：

（1）根据材料可知，沈大高速现场选线测量，只能选择在对农田没有影响的季节进行，因此，选线的季节是冬季。

东北地区冬季天气严寒，故选D。

（2）影响现代交通线路布局的主导区位因素为社会经济因素。

沈大高速于1990年9月1日全线通车，当时的沿线地区经济尚不够发达，运输需求量较小，所以沈大高速最初没有设计为双向八车道，主要受制于当时的经济需求，B对。

建设时间和项目投资不是其主要制约因素，A、D错。

双向八车道与双向四车道，设计起来难度差别不大，C错。

故选B。

（3）由卫星影像图可知，井泉服务区紧靠202国道和沈大高速公路，其建设商业综合体的突出去位优势是高速与国道共用服务区，A对。

村镇经济发展水平一般不高，B错；虽然井泉服务区建成时间较早，但最初只能提供就餐、加油、如厕等基本服务，并不是商业综合体，因而建成时间较早并不是优势，C错；井泉服务区邻近村镇，因而距离主要城市较远，D错。

故选A。

5.答案：

（1）D；

（2）C；（3）C

解析：

（1）川藏铁路线路多采用隧道方式，与地势起伏大有关。

（2）雅鲁藏布江河谷多风沙活动，采用缓边坡设计，可增大迎风面，降低风速，减少风沙侵蚀。

（3）川藏铁路横跨我国第一、二级阶梯∶川藏铁路途经青藏高原时线路一般选择平坦的盆地布局；川藏铁路沿途跨越岷江、金沙江、澜沧江等大江大河；川藏铁路沿线地区经济不都是落后的。

6.答案：

（1）B；

（2）D；（3）B

解析：

（1）M河为密西西比河，自北向南纵贯美国中部，美国中部是重要的种植业区，小麦和大豆的生产规模大，出口量大。

墨西哥湾沿岸是水稻种植区，采用旱地直播技术，机械化水平高，生产规模大，出口量大。

美国畜牧业以养牛业为主。

（2）沿海地区地势低平，多沼泽，利于运河开凿，运河开凿工程量较小。

（3）从图中位置可判断，运河和H港位于沿岸的河口三角洲平原，地势低平，多沼泽，泥沙淤积严重，近海航运难以发展。

通过开辟沿海运河可以避免天然河道和近海岸的泥沙淤积，沟通东西向交通联系。

7.答案：

（1）A；

（2）D；（3）B

解析：

（1）由图可知，三都澳四面环岛，港内受海洋风浪影响小，风平浪静，有利于船舶停靠和避风；三都澳水道虽然狭窄，但在涨潮时海底泥沙也可以通过水道进入港口内；三都澳地形封闭，且位于季风气候区，降水量年际变化和年内变化大，因此受汇入河流水量的影响，港口内水位变化较大；港口内岛屿多，不利于大型船舶航行。

（2）由材料“三都澳地处我国大陆东部黄金海岸线的中段”可知，三都澳作为“海上丝绸之路”由东南沿海向内陆延伸的重要连接点主要得益于优越的地理位置。

（3）三都澳是大型的深水港和大宗货物的中转、集散地，进出口货物通过陆路从宁德发往全国和世界各地，有利于扩大宁德市的辐射范围；但对缓解宁德市的交通拥堵和减轻环境污染影响不大；城市等级主要依据城市人口规模划分。

8.答案：

（1）C；

（2）B；（3）B

解析：

（1）据图可知，成贵高铁沿线以亚热带季风气候为主，不存在温带季风气候；经过四川盆地和云贵高原；四川盆地和云贵高原地形崎岖，地质活动频繁，岩石破碎，地质结构不稳定，降水丰富且多暴雨，易引发滑坡、泥石流等灾害；沿线地区拥有丰富的天然气、水能资源，但太阳能资源贫乏。

（2）成贵高铁沿线地区多山地、高原，地形崎岖，需架桥修隧道，工程量大，地质条件复杂，建设难度大，故修建耗时长；成贵高铁属于国家工程，资金、技术、设备和劳动力充足；成贵高铁经过四川盆地和云贵高原，不存在高寒缺氧问题。

（3）成贵高铁的建设使西南地区的交通更加便利，可以促进西南地区旅游业的发展；成贵高铁对工业区的形成影响不大；成贵高铁不经过西藏，对贵阳和西藏的经济联系无明显作用；成贵高铁可以缩短成都到贵阳的时间距离，但不能缩短两地的空间距离。

9.答案：

（1）技术方面:

技术进步或自主研发或（打破国外技术垄断）；降低了盾构机价格；国内市场:

城市地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区隧道建设促进盾构机生产；国际市场（政策方面）:

“一带一路”战略的实施，带动一带一路沿线国家基础设施建设，或出口增加促使我国盾构机出口增加。

（2）地质:

存在软硬不均的地层；河流:

江水压力大，易发生透水事故；工程量:

隧道掘进距离长，直径大。

（3）隧道优点:

受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；利于保护河流生态。

隧道缺点:

工程难度较大或受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散或大气污染更严重。

（4）社会效益:

合理布局交通网或满足人们多样化的出行需求；经济效益:

加强长江两岸联系或促进区域优势整合；其他效益:

分流过江交通或缓解交通运输压力或利于节能减排。

解析：

（1）近年来我国盾构机订单高速增长是基于技术、市场、政策等方面。

近年来，我国在盾构机制造方面技术进步，能够自主研发，降低了盾构机价格；城市化速度加快，城市化建设中地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区隧道建设促进盾构机生产；政策方面:

中国“一带一路”战略的实施，带动一带一路沿线国家基础设施建设，出口增加促使我国盾构机出口增加。

（2）三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难主要表现在地质、河流、工程量方面。

图中显示，三阳路越江隧道段存在软硬不均的地层；隧道需穿越长江，江水压力大，易发生透水事故；该段隧道掘进距离长，直径大，工程量大。

（3）与桥梁相比，隧道交通运输方式的优点是受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；利于保护河流生态。

缺点是:

工程难度较大，受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散或大气污染更严重。

（4）三阳路越江隧道运营对区域发展的意义体现在社会效益、经济效益等方面。

该隧道开通后可以合理布局交通网，满足人们多样化的出行需求；可以加强长江两岸联系，促进区域优势整合；增加分流过江交通方式，缓解交通运输压力且有利于节能减排。