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一、名词解释及简答题
1.铁路的主要技术标准有哪些？
铁路的主要技术标准有：
正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型。
2.简述区间通过能力和输送能力。
铁路区间通过能力，是指在设计年度内，根据新建或改建线路的技术标准，在一昼夜内该线路（或区段）每一区间通过的最大列车对数或列数。
铁路区间输送能力，实质上是将区间通过能力扣除客车对数后，计算一年所能输送的最大货物吨数。
3.简述轨道的组成和它的作用。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
4.轨道加强设备有哪些?
轨距杆或轨撑、防爬器和防爬支撑等轨道加强设备。
5.钢轨打磨的作用是什么?
钢轨的定期打磨，可以消除和延缓波浪形磨耗；消除钢轨表面的接触疲劳层防止剥离掉块，对断面打磨还可改善轮轨接触条件，降低接触应力。
6.道岔的常用种类有哪些?
常用的道岔种类：
单开道岔、对称道岔、对称三开道岔、单式交分、复式交分、菱型交叉、单式渡线及交叉渡线等。
7.车轮踏面为何是锥形踏面?
车轮踏面形成圆锥面，可以减少车轮在钢轨上的滑行，保证踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。
在直线段上行驶的车辆，当偏向轨道一侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道中线。
8.什么是轨道的静态几何形位?
轨道的静态几何形位是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量。
包括：
轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡。
9.何谓道床厚度、道床顶面宽度和道床边坡坡度?
道床厚度是指在钢轨下（曲线为里股钢轨下）轨枕底面与路基面之间道碴（含垫床）的厚度。
道床顶面宽度是指轨枕长度加上两侧道床肩宽的总和。
道床边坡坡度是指道床两侧坡面与路基面之间形成的坡度。
10.曲线的最大轨距是如何确定的?
曲线的最大轨距是在最不利情况下,当轮对的一个车轮轮缘贴紧钢轨,另一个车轮踏面的1:
10斜坡段部分,应全部在轨头顶面范围内滚动。
*11.何谓轨道力学分析?
所谓轨道力学分析,就是应用力学的基本原理,结合轮轨相互作用理论,分析轨道及其各组成部分在机车车辆以各种不同运营条件运行时所产生的动力响应,主要是它们的应力和变形。
12.如何减缓曲线的钢轨磨耗?
为减缓曲线的钢轨磨耗,应加强曲线养护,经常保持曲线圆顺,合理设置超高和轨底坡,适时对直线与曲线、外股与内股钢轨进行调换,特别是要根据钢轨材质、侧磨情况,建立合理的涂油制度,以减轻钢轨磨耗。
13.解释:
单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线
只有一个半径的曲线称为单曲线；
转向角方向相同，直接连接或用缓和曲线连接的不同半径的两相邻园曲线叫做复曲线；
转向角方向相同的两相邻园曲线称为同向曲线；
转向角方向相反的两相邻园曲线称为反向曲线。
14.行驶中的列车作用于轨道上的力有哪几种?
行驶中的列车作用于轨道上的力有可分为垂直于轨面的竖直力，垂直于钢轨的横向水平力和平行于钢轨的纵向水平力三种。
15.在机车、车辆作用下和环境条件作用下,轨道上有哪几种纵向水平力?
在机车车辆作用下和环境条件作用下,轨道上主要有５种纵向水平力：
（1）爬行力；
（2）坡道上列车重力的纵向分力；
（3）制动力；
（4）纵向摩擦力；
（5）温度力。
16.影响限制坡度选择的因素有哪些?
影响限制坡度选择的因素有：
（1）铁路等级；
（2）牵引种类和机车类型；
（3）地形类别；
（4）运输需求；
（5）邻线的牵引定数。
17.哪些地段不应设置竖曲线?
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上。
18.什么是钢轨支点弹性系数?
钢轨支点弹性系数是使钢轨支坐顶面产生单位下沉时所必须施加于支坐顶面上的钢轨压力。
19.钢轨基础弹性系数的含义是什么?
钢轨基础弹性系数的含义是：
如果要使钢轨均匀下沉1cm时，必须在钢轨单位长度上均匀施加的压力。
20.什么是轨道静力计算的连续弹性基础梁理论?
把钢轨视为一根支撑在连续弹性基础上的无限长梁，进行整个轨道结构及其各部分应力应变分析的理论称为连续弹性基础理论。
*21.什么是轨道静力计算的连续弹性点支承梁理论?
把钢轨视为一根支撑在有限个弹性点支撑上的连续梁，进行轨道静力分析的理论称为连续弹性点支撑梁理论。
22.《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有什么规定?
钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。
两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。
其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。
23.钢轨伤损主要有哪些?
钢轨伤损分为钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低头、波浪形磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀九大类
24.《铁路线路修理规则》规定对线路上个别插入短轨有什么规定?
线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。
个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
25.《铁路线路修理规则》规定线路维修工作的基本任务是什么?
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
26.《铁路线路修理规则》中线路维修的基本原则及含义是什么?
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
27.《铁路线路修理规则》规定线路上不同轨枕分界处应在什么位置?
混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。
28.温度应力式无缝线路铺设应进行哪些检算?
温度应力式无缝线路铺设应进行轨道强度、稳定性、轨缝检算及特殊情况下的断轨检算。
29.车站正线平面设计中,区段站若设在曲线上,容许的最小曲线半径是多少?
车站正线平面设计，区段站若设在曲线上，当旅客列车设计最高行车速度为160km/h和140km/h时，曲线半径分别不得小于1600m和1200m，其余速度不得小于800m。
30.横列式车站可否设在反向曲线上?
纵列式中间站如设在曲线上,可否容许有反向曲线?
横列式车站不应设在反向曲线上。
纵列式中间站如设在曲线上时，则每一运行方向的到发线线路有效长度范围内不应设置反向曲线。
31.解释:
冻结接头、胶接接头、绝缘接头
使轨缝不发生变化的接头叫做冻结接头；
用胶粘剂胶合的接头叫做胶结接头；
轨道电路绝缘处的不导电的接头叫做绝缘接头。
32.什么是接头阻力、道床阻力、扣件阻力?
钢轨两端接头阻止钢轨纵向位移的阻力称为接头阻力，接头阻力由钢轨与夹板接触面之间的摩阻力提供。
道床抵抗轨枕纵向移动的阻力称为道床纵向阻力。
道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力。
各种中间扣件和防爬设备抵抗钢轨纵向位移的阻力称为扣件阻力。
33.什么是中间轨温?
某一地区的最高轨温与最低轨温代数和的一半就是该地区的中间轨温。
34.简述无缝线路养护维修的特点
1）按轨温进行作业；
2）力求少破坏道床阻力；
3）合理安排作业顺序,确保线路稳定；
4）及时整治钢轨病害。
35.线路纵向阻力包括哪些?
线路纵向阻力包括：
接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
36.什么是道床纵向阻力?
受哪些因素影响?
道床抵抗轨枕纵向移动的阻力,称为道床纵向阻力。
道床纵向阻力受道碴材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。
37.影响无缝线路稳定性的因素有哪些?
（1）.道床横向阻力；
（2）.轨道框架刚度；
（3）.温度力；
（4）.轨道原始不平顺（原始弯曲）
38.简述胀轨跑道原因
（1）.实际锁定轨温由于种种原因而下降,导致温度压力过大；
（2）.轨道原始弯曲变形增大；
（3）.道床横向阻力降低；
（4）.轨道框架刚度下降；
（5）.违章作业。
39.什么是道岔的转辙角?
道岔开通侧线时，侧线尖轨根端工作边（工作边是曲线时,为其切线）和主线基本轨工作边的交角叫做道岔的转辙角。
40.什么是辙叉角、辙叉心轨理论尖端、辙叉咽喉、有害空间?
辙叉跟端心轨两工作边（工作边是曲线时,为其切线）的交角叫做辙叉角；
辙叉心轨两工作边延长线的交点是辙叉心轨理论尖端；
辙叉两翼轨工作边相距最近处，叫做辙叉咽喉；在道岔与交叉中，钢轨工作边中断的区段，叫做有害空间。
41.什么是护背距离?
什么是查照间隔?
辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离叫做护背距离。
辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离叫做查照间隔；
42.《铁路线路修理规则》规定线路标志及信号标志（与工务有关的）有哪些?
线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。
信号标志（与工务有关的）包括警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。
43.何谓跨区间无缝线路和区间无缝线路?
跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔结构的无缝线路。
区间无缝线路是指轨节长度不跨越车站道岔结构，只跨越闭塞分区的无缝线路。
44.《铁路线路修理规则》规定什么是临时补修?
临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
45.《铁路线路修理规则》规定铁路线路设备大修的基本任务是什么?
线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
46.不同设计路段最小曲线半径是多少?
路段旅客列车设计行车速度160km/h时，一般地段最小曲线半径2000m，困难地段最小曲线半径1600m。
路段旅客列车设计行车速度140km/h时，一般地段最小曲线半径1600m，困难地段最小曲线半径1200m。
路段旅客列车设计行车速度120km/h时，一般地段最小曲线半径1200m，困难地段最小曲线半径800m。
路段旅客列车设计行车速度100km/h时，一般地段最小曲线半径800m，困难地段最小曲线半径600m。
路段旅客列车设计行车速度80km/h时，一般地段最小曲线半径600m，困难地段最小曲线半径500m。
47.《铁路线路修理规则》规定轨缝应如何设置？
《铁路线路修理规则》规定每千米轨缝总误差：
轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差：
25m钢轨地段不得超过80mm；12.5m钢轨地段不得超过160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
48.简述无缝线路的锁定轨温及测量方法
无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温。
在铺设无缝线路时,把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值,作为该段无缝线路的锁定轨温。
49.在运营线路上，小半径曲线易发生什么样的病害？
列车通过曲线时，由于离心力的作用，发生横向水平力，特别是通过小半径曲线时，横向水平力就更大，致使钢轨在轨枕上产生横向移动、轨距扩大、钢轨磨耗，造成曲线不圆顺，增加曲线养护工作量。
50.道岔护轨的作用是什么?
保障车轮行驶应有的空间，保持轮缘槽的平顺性，在一般条件下不与车轮接触。
51.重载轨道结构有哪些特点?
⑴轨道结构重型化；
⑵轨道材质的强度强韧化；
⑶先进的轨道结构形式。
52.高速铁路有哪些优越性?
速度快、安全舒适、运行准确可靠、运输能力大、能源消耗低、利于环境保护，有较好的效率和效益。
53.可动心轨式辙叉的优点是什么?
可动心轨式辙叉消除了有害空间,并可取消护轨,将列车作用于心轨的横向力直接传递给翼轨,保证了辙叉的横向稳定性。
由于心轨的转换与转辙器同步,不会在误认进路时发生脱轨事故,能保证行车安全。
54.什么是铁路重载运输?
重载运输是在先进的铁路技术装备条件下,扩大编组,提高列车重量,采用大功率机车,由双机或多机牵引重载货物列车的运输方式。
55.什么是重载铁路?
达到以下三条中二条者,定义为重载铁路:
⑴货物列车总重达到5000吨及以上；
⑵一年通过运量达到2000万吨及以上；
⑶货车轴重达到25吨及以上。
56.什么是有害坡段?
列车在下坡道上运行时，可借助重力作用,不需机车牵引而向下滑行,坡度越陡,坡段越长,则列车最后滑行的速度越快。
但是列车下坡的速度受制动条件限制不能过高，达到限制速度后，即需制动。
这种需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用；另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，所以称为有害坡段。
57.什么是无害坡段?
列车在下坡道上运行时，若下坡的坡度不大，或者坡度虽大但坡段很短，列车借助重力向下滑行，速度达不到限制速度，因而不需要施行制动。
这种不需制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨损，不至增大行车费用，所以称为无害坡段。
58.桥梁设在曲线上有什么缺点?
桥梁设在曲线上有以下缺点：
桥梁结构设计和施工不便；更换钢轨和整正曲线比较困难；线路位置容易变形造成过大偏心，对墩台受力不利；曲线上行车摇摆对桥梁受力和运行安全均不利。
59.列车运行附加阻力有哪些？
（1）.坡道附加阻力；
（2）.曲线附加阻力；
（3）.隧道附加空气阻力；
（4）.起动阻力；
（5）.小半径曲线及长隧道对列车运行的影响。
60.何谓扣除系数？
扣除系数是指开行一对或一列旅客列车,快运货物列车,零担、摘挂列车，组合列车，需要从平行运行图上扣除几对或几列货物列车平行能力。
61.我国规定的标准系列道岔的侧向通过最高速度各是多少?
8号-25km/h；；9号-30km/h；；10号-35km/h；11号-40km/h；12号（普）-45km/h；12号（AT）-50km/h；18号（普）-75/80km/h；18号（AT）-75/80km/h。
62.股道编号是如何规定的？
股道的编号：
单线铁路从站房向对侧依次编号；双线铁路从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数。
正线编号采用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
63.道岔的编号是如何规定的？
道岔的编号：
以站房中心为界，由上行列车到达一端开始顺序按双数编号，下行列车到达一端按单数编号。
渡线道岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。
64.何谓股道全长、股道有效长？
股道全长是指股道沿线路中心线的长度，其起终点的位置为岔尖（道岔尖轨尖端）、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）、岔尾（道岔辙叉跟端轨接头轨缝）、车挡或其它位置。
股道有效长度是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度。
65.轨道类型按年通过总重是如何划分的?
年通过总质量大于50Mt为特重型轨道；年通过总质量25—50Mt为重型轨道；年通过总质量15—25Mt为次重型轨道；年通过总质量8—15Mt为中型轨道；年通过总质量小于8Mt为轻型轨道。
66.确定缓和曲线长度的条件是什么？
缓和曲线的长度应保证列车运行安全，并应满足旅客舒适要求。
（1）.超高的顺坡不致于使车轮脱轨。
（2）.超高时变率不会使旅客不适。
（3）.欠超高（或未被平衡的离心加速度）时变率不应使旅客不适。
67.铁路的设计年度是如何划分的?
铁路的设计年度应分为近期和远期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期运量均采用预测运量。
68.《设规》规定在什么地段应增加轨枕的配置数量?
《设规》规定在下列地段应增加轨枕的配置数量：
（1）.半径小于或等于800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；
（2）.坡度大于12‰的下坡地段；
（3）.长度大于或等于300m且铺设木枕的隧道内。
69.混凝土枕地段的线路、道岔应如何设置防爬设备?
铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
使用其他扣件时，对线路坡度大于6‰地段，制动地段，驼峰线路，正线到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m地段，可按具体情况适当安装防爬设备。
70.为什么线路上的钢轨不能用氧乙炔切割或烧孔?
使用乙炔切割或烧孔的钢轨,截面和孔径是很不规则的,且存在热影响区脆化问题,容易使应力集中而产生裂纹,并能加速伤损的发生和发展,落锤试验证明用乙炔切割的钢轨容易脆断，以往不止一次因此发生过事故。
71.线路两股钢轨接头为什么要采用相对式?
线路的两股钢轨接头应采用相对式，可减少列车轮对对钢轨接头的冲击次数，改善行车和维修条件，同时也是利用铺轨机械施工铺设轨排的必要条件
72.钢轨接头采用相错式时,为何相错量不得小于3m?
在钢轨接头采用相错式时,为使车辆最大固定轴距为2.7m的两个轮对不能同时跨两个接头,减少冲击作用,故要求相错量不得小于3m。
73.为什么在铁路线路上不能使用工业轨?
工业轨是不符合铁路用钢轨技术条件的钢轨,一类原来生产的就是工业轨；另一类是因材质不良或各种缺陷,不符合铁路用钢轨技术条件,改定为工业轨的,这两种钢轨的铺设容易发生事故,所以不能用在铁路线路上。
74.为什么在桥梁某些部位的一定范围内不得有钢轨接头?
如何避免？
为减少桥梁建筑物的附加动荷载引起的冲击力，以利延长桥梁建筑物的使用寿命和工况良好。
故在桥梁某些部位的一定范围内不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
75.为什么在平交道口范围内不能有钢轨接头？
如何避免？
在平交道口范围内有钢轨接头时，不仅会增加安装护轨的困难，而且不易进行日常检查和养护维修。
如必须将钢轨接头设在道口范围内时，应将其焊接、冻结或胶接。
76.确定轨距加宽标准条件是什么?
（1）按我国铁路机车最大固定轴距，保证最小运营半径条件；
（2）按我国铁路车辆最大固定轴距，满足力学自由内接条件。
77.什么是机车的"最小运营半径"?
机车通过曲线时，不会对轨道引起破坏，也不致危害行车安全所允许的最小通过半径。
78.什么是车辆的"力学自由内接"?
在车辆的一个转向架上，前轴外轮轮缘靠贴外股钢轨，有导向力，后轴内轨不导向，作用于里股钢轨上的横向力为零，依此条件减小轮轨之间的横向作用力。
79.道岔由几部分组成,各部分的作用是什么?
道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶；
连接部分把转辙器和辙叉连接起来,组成道岔的整体；
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨。
80.单开道岔转辙器由什么组成?
单开道岔的转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
81.转辙器尖轨的作用是什么?
尖轨是转辙器的主要组成部分之一,列车依靠尖轨的不同位置进
入直股或侧股线路。
82.辙叉由哪几部分组成?
辙叉由叉心、翼轨及联结零件组成。
83.影响道岔侧向通过速度的主要因素是什么？
提高侧向通过速度的途径是什么？
影响道岔侧向通过速度的主要因素是由于导曲线一般不设超高和缓和曲线,且半径较小,列车未被平衡的离心加速度较大。
提高道岔侧向通过速度的途径是增大导曲线半径,加强道岔结构,减小车轮对道岔各部位的冲击角。
84.影响道岔直向通过速度的主要因素是什么？
提高直向通过速度的途径是什么？
影响道岔直向通过速度的因素是道岔平面冲击角的影响和道岔立面几何不平顺的影响。
提高道岔直向通过速度的途径是道岔部件采用新型结构和新材料,其次,道岔的平面及构造要采用合理的型式及尺寸。
85.<线路修规>为何规定正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间要有过渡的直线段?
在正线道岔上直向行车速度较高，道岔（直向）与曲线之间应有一定长度的直线段过渡，以减少行车时的振动和摇晃。
此过渡段最小长度应不短于一节客车两转向架间的距离，以避免两转向架同时分别处于曲线和道岔上。
86.试分析护轨的作用
护轨的作用是当机车车辆在桥头、桥上或路基挡土墙处有护轨地段脱线时，护轨可将车轮引导限制于护轨与基本轨之间，另一侧的车轮保持在轨枕头上或护木内，不致在设置护轨的范围内发生翻车事故。
87.轨面擦伤和剥落掉块病害是怎样产生的？
轨面擦伤是机车车轮空转或在紧急制动时产生的轨面局部凹槽伤损及龟裂，它极易发展为轨头横向裂纹。
剥落掉块是由于钢轨制造工艺不良，或金属强度不足，接触应力过大，以及非金属夹杂物所引起的，有的能转变为轨头横向裂纹。
88.减缓钢轨伤损的技术措施有哪些？
（1）.使用强韧钢轨；
（2）.采用曲线轮轨润滑技术；
（3）.合理调整线路参数,保持曲线圆顺；
（4）.改善列车走行部分性能。
89.确定无缝线路锁定轨温的基本条件是什么?
无缝线路的锁定轨温，是以最高轨温时不胀轨跑道，最低轨温时不拉断钢轨为基本条件，经过轨道强度和稳定性检算而设计确定的。
90.道碴应具有什么性能？
（1）.质地坚韧,有弹性,不易压碎和捣碎。
（2）.排水性能好,吸水性差。
（3）.不易风化,不被风吹动或被水冲走。
91.简述道床的病害及整治措施
道床的病害主要有:
道床脏污、道床沉陷、道床翻浆。
道床病害整治措施为清筛道床、保持道床的弹性和排水良好,加强捣固,必要时设置横向盲沟。
产生路基翻浆时,可加铺道床砂垫层,防止地表水渗入路基本体,也可采用路基面换土的办法。
92.避难线设置的条件是什么?
为防止在陡坡的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置避难线。
93.什么是构造轨缝?
构造轨缝是多少?
钢轨接头构造是由钢轨、夹板和螺栓组成的。
对其构造本身所具有的最大轨缝值，称为构造轨缝。
构造轨缝为18毫米。
94.预留轨缝技术条件是什么?
（1）当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，轨端不承受压力。
（2）当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，接头螺栓不承受剪力。
按上述技术条件，到酷暑季节时，轨缝应不挤严；到严寒季节时，轨缝应小于构造轨缝。
95.什么是轮轨关系?
车轮与钢轨之间的相互关系与作用。
它包括轮轨之间力的相互作用,轮轨之间几何外形、性能参数及材质的匹配与相互影响等项内容。
96.试分析车轮作用在钢轨上的水平力有哪些？
车轮作用在钢轨上的水平力有:
（1）.车辆通过曲线时的离心力和转向力；
（2）.车辆在直线地段由于蛇行运动产生的水平力；
（3）.由于轮缘急剧冲击钢轨而产生的水平冲击力。
97.曲线上为何要铺设缩短轨？
曲线地段里股长度短于外股长度，如铺设同样长度钢轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头超前。
为使接头相对，曲线里股每当超前量大于缩短轨缩短量的一半时，则这根钢轨应改铺厂制缩短轨。
98.什么是尖轨最小动程?
为什么要规定最小动程?
“最小动程”系指在尖轨扳开后，尖轨与基本轨之间应
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