新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG16标温水2号中桥实施性施工组织设计.docx
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新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG16标温水2号中桥实施性施工组织设计
温水2号中桥实施性施工组织设计
1、编制依据、编制范围
1.1编制依据
（1）中铁二院工程集团有限责任公司《温水2号中桥施工图》；
（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计文件。
（3）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
（4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设TB10424-2010）。
（5）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
（7）《施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
（8）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）。
（9）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。
（10）《中华人民共和国安全生产法》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（铁建设【2009】181号）、《铁路建设管理办法》（铁建设〔2007〕200号）等法律、法规。
（11）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（12）《成贵站前工程指导性施工组织设计》（2013年12月版）。
（13）《成贵16标实施性施工组织设计》
1.2编制范围
温水2号中桥起止里程为D3K499+173-D3K499+273.7
2、工程概况
温水2号中桥总体布置图
2.1线路（桥址）概况
桥址区总体地貌山峦起伏，桥向与现有乡村公路平行，桥台位于半山腰，施工难度大，大桥沿线埋有移动管线以及电线杆需拆除。
2.2主要技术标准
（1）线路等级：
客运专线
（2）正线数目：
双线，线间距4.6m
（3）设计活载：
ZK-活载
（4）轨道结构类型：
CRTSI型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路
（5）设计速度目标值：
250km/h
大桥上部结构孔跨布置为：
2*32+1*24m简支箱梁。
下部结构桥台台身和简支梁实体墩墩身采用C35（T2环境）混凝土；墩台顶帽采用C35（T2环境）钢筋混凝土；墩台支承垫石采用C50混凝土，承台和桩基采用C35（H1环境）混凝土。
2.3主要工程内容和数量
桩基（根）
挖孔桩
14（挖孔桩桩长合计116m/1#墩桩基桩长均为8m，2#墩桩长桩基均为8.5m）
钻孔桩
16根（其中最长桩为2#台桩基，桩长15m；最短桩长为0#台桩基，桩长10m/钻孔桩桩长合计200m）
墩台（个）
空心墩台
2个双线矩形空心桥台
实体墩台
2个双线矩形实体桥墩
梁（片/跨径组合）
移动模架现浇简支箱梁（片）
3片（2*32+1*24）
连续梁（跨径组合）
0
墩号
墩高（m）
墩台类型
0
双线矩形空心桥台
1
25
双线矩形实体桥墩
2
18
双线矩形实体桥墩
3
双线矩形空心桥台
2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目概况
高压电力迁改一览表
序号
里程
类型
线路名称
数量（处）
改迁方案
1
D3K498+849
10KV
4#响武高压线
1
迁移
2
D3K498+808.6
0.38KV
Z+10#高压线
1
迁移
3
D3K498+808.6
10KV
2#响武线
1
迁移
本桥内所在地区公路交通不发达，运输十分困难，便道在D3K499+300处的乡村道路上切入，修建引入便道温水2号中桥2#墩底，便道沿山路而上施工难度极大。
2.5工程特点
温水2号中桥0、3号桥台分别位于陡峭的山坡上，施工中要注意防护以免造成山体滑坡给施工带来不便与风险。
2.6、控制工程及重难点工程
因本桥位于贵阳市观山湖区百花湖乡温水村内，跨过乡村公路，与当地原有移动光缆线位置冲突，拆迁难度大，桥梁施工工作面无法全面展开，致使工期严重滞后，进展困难。
本桥0、3桥台位于陡峭的山坡上，实际施工中运输难度大、施工风险大。
3、建设项目所在地区特征
3.1水文地质资料
（1）水文资料
桥址区不良地质为顺层，特殊岩土为粉质岩土；水质侵蚀性情况：
根据水质化验报告，Ptbn地层内含少量黄铁矿，地下水化学侵蚀作用等级为H1。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分及现场情况，经综合分析本段地震动参数：
划分如下地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震反应谱特征周期为0.35s。
3.2交通运输条件
本桥内所在地区公路交通不发达，运输十分困难，便道在D3K499+300处的乡村道路上切入，修建引入便道温水2号中桥1#墩底，便道沿山路而上施工难度极大。
3.3沿线水、电情况
（1）施工用水
施工时根据现场情况、施工季节和用水条件等修建水池，利用温水小河河水作为工程用水和施工队伍生活用水。
对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。
（2）施工用电
本桥区址内沿线电网较为发达，覆盖率较高，但容量不足，不能满足施工需要，需要跟地方供电部门协商增容后方能满足施工需要，大电主要通过沿线贯通10KV高压线引入，并在沿线重要结构物附近设置变压站，以供温水2号中桥桥砼拌和站及附近路基填料生产场、集中地基处理、加固防护工程等的施工用电。
并配备发电机自发电。
（3）施工用燃料
温水2号中桥地理位置偏僻，附近无加油站，需到朱昌加油站解决供油问题。
3.4当地建筑材料的分布情况
（1）砂：
沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂采用开山石加工的机制砂。
（2）石料：
本标段路基挖方主要为挖石方，且填方较少，路基挖方及隧道洞碴大部分为灰质岩，经筛选合格的灰质岩可加工为混凝土粗骨料使用。
（3）粉煤灰：
贵阳市缺乏高性能混凝土用粉煤灰，粉煤灰从外地采购。
（4）石灰、砖：
沿线各市、区有厂分布，供应量满足本项目的需要，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。
4、施工总体目标
4.1安全目标
无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；无铁路营业线交通C类及以上事故；控制和减少一般责任事故。
4.2质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和原原铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。
具体标准如下：
（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
（2）在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的工程质量满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，确保桥隧主要承重结构100年、无砟轨道60年的使用期要求。
（3）开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。
4.2工期目标
温水2号中桥河桥主体工程总工期6个月，能满足业主要求。
4.3环境保护目标
努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保温水2号中桥沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；
桥梁一队一工班
桩基
12人
明挖基础、承台、墩身
40人
桥梁附属施工工班
本桥桥台及桥面附属施工
10人
4.4总体施工安排和主要阶段工期
（1）总工期要求
温水2号中桥计划于2014年6月25日开工，2015年1月30日竣工。
（2）主要阶段工期安排
施工准备：
2014年1月1日～2014年6月24日。
桩基施工：
2014年6月25日～2014年7月25日。
承台、桥台施工：
2014年7月26日～2014年8月20日。
桥墩施工：
2014年8月21日～2015年1月30日。
5、施工准备和建设协调方案
5.1征地拆迁
开工前，项目第二分部对现场征地拆迁进行详细调查和核实，根据核实结果制定详细的征地拆迁计划，并按计划逐项落实。
开工后，按照部省纪要确定的征地拆迁责任和要求，积极联系地方政府做好征地拆迁工作，重点做好建设用地的正式手续、建筑物的调查、补偿、迁改工作；办理好临时用地手续；做好“四电”管线、道路的调查及迁改工作。
首先进行控制工程、重难点工程征地拆迁工作，其余征地拆迁工作平行推进。
对征地拆迁特别困难地段采取一切可行办法，确保工程在最迟开工时间之前完成。
6、临时工程和过渡工程
6.1大型临时工程
（1）钢筋加工厂
钢筋加工场设置详见下表。
钢筋加工场设置表
序号
名称
位置
配送范围
主要工程
占地（亩）
备注
3
4#钢筋加工场
D3K499+200右侧340m处
D3K496+500～D3K502+196
D3K496+500～D3K502+196段内桥梁
4
二分部
（2）混凝土集中拌合站
混凝土拌和站主要设置位置和供应范围参见“混凝土集中拌和站设置一览表”。
混凝土拌合站设置一览表
序号
拌和站名称
位置
拌合站配置
供应范围
主要工程
占地（亩）
备注
3
成贵铁路CGZQSG-16标4#号混凝土拌合站
D3K499+600
2台HZS90
D3K496+500～D3K502+196
供应桥梁、路基、涵洞、隧道、无砟轨道底座混凝土共计21.2万m3
19.1
二分部
混凝土拌和站严格按照功能分区做好布置，每个拌和站划分为原材料区、骨料清洗区、混凝土拌和区、机械停靠区和生活区等；清洗后的骨料堆放地点要设置防雨棚，各类骨料间用砖砌挡墙隔开，并做好标识牌。
水泥罐根据生产进度和生产量配置，且设置标识牌，供电、供水、供风的管线布置满足规定要求。
四周要设置排水系统和污水处理系统；相应位置挂设配合比牌、司机岗位职责和岗位安全操作规程牌，拌和楼下挂“施工重地，注意安全”警示牌。
混凝土拌和必须采用计算机自动计量拌和管理，严格控制施工配合比，每天由工地试验室检测骨料含水率以控制好成料的含水量。
拌和站门前设置高压冲洗机，对进入车辆进行清洗，以保持拌和站内洁净。
拌和站骨料仓储区和料斗需设置雨棚，雨棚设置需满足施工生产需要，雨雪荷载以上一年最大值计算。
（3）汽车运输便道
便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分的基础上充分利用既有道路进行改建和整修。
便道从县道引入后向两端延伸，山区尽量与新农村建设、村村通建设结合。
干线按双车道，引入线按单车道设计，双车道路基面设计6.5m宽，横向双侧排水，横坡4%；单车道路面宽3.5m，考虑200m设错车道（路面宽5.5m）。
（4）临时通信
本桥址区段内沿线通信比较发达，铁路、地方通信网络基本已覆盖本管段，故未架设临时通信干线，临时通信按就近接入铁路、地方通信系统的方式解决。
项目分部领导及各部、室及施工队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。
施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。
（5）临时电力线路
施工用电采用集中供电，大电主要通过沿线贯通10KV高压线引入，以供桥梁工程、砼拌和站及附近路基填料生产场、集中地基处理、加固防护工程等的施工用电。
并配备发电机自发电。
成贵16标变压器规划一览表
编号
设置位置
变压器
供应范围
14
温水村前
1000kv1台
温水2号中桥、1号大桥、小湾2号中桥、1号大桥、长冲坡隧道出口
7、施工方案
7.1施工准备
（1）全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，符合要求后方可用于施工；
（2）进行交接桩及桩点复测工作。
交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩要按有关规定办理书面交接手续。
桩点复测做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告。
实施桥梁墩台定位、路基中边桩放样及沉降观测等测量工作。
（3）组织施工调查，并写出调查报告。
在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写实施性施工组织设计；
（4）征地拆迁
①根据实施性施工组织设计工期安排，制定详实的征地拆迁计划；
②按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；
③征地拆迁的原则是：
对于重点工程的征拆，要实行重点监控，以保证节点工期的要求。
一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。
（5）设计供图
①建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议；
②建设单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；
③如有施工顺序调整，及时和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。
（6）物资准备
①依据设计文件、工程承包合同，结合公司物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；
②按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；
③依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，做好自采物资的采购组织；
④物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；
⑤根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购；
⑥结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作；
⑦根据单项工程开工计划和储备要求，组织物资催运和发货工作；
⑧做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。
（7）按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备要满足质量检测项目的要求。
（8）做好人员培训及技术交底工作。
对相关施工管理、作业人员进行集中岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。
做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。
做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。
7.2桥梁工程施工方案、施工工艺及方法
7.2.1钻孔桩基础施工方法
其施工方法及措施如下：
（1）场地平整：
将施工场地平整压实，作为施工用地。
（2）桩位放样：
测定桩位和地面高程。
桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。
（3）钻孔泥浆：
选下水位1.5m-2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
（4）钻孔：
钻择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于地机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者必须保持同一铅垂线。
冲击钻开孔钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，钻孔中泥浆比重为1.1～1.3，砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。
入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。
经常注意地层变化并详细填写钻孔记录，钻孔记录填写方法为进入岩层前每4小时记录一次，地质分层时必须去渣样记录，进入岩层后每2小时取一次渣样并记录，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，钻头提至孔外后需加水跟粘土保证泥浆正常循环。
并在孔口加护盖，以策安全。
（5）清孔：
清孔采用泥浆循环法排渣，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1,孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm的颗粒；含砂率小于2%；黏度为17-20s；浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度必须符合设计要求，柱桩不大于50mm。
（6）钢筋骨架的制作和安装：
钢筋笼加工在钢筋加工厂集中加工成型，自制平板车拉运，平板车需要在后车上焊环形扣，将缆风绳与钢筋笼跟环扣连接起来，起到固定钢筋笼的作用。
拉至现场后需要垫方木保证钢筋笼下放到地下时顺直，不弯曲。
成孔清孔验收合格后，先下探笼测试桩身的垂直度，孔径以及孔深是否符合规范要求，探笼的直径为桩基直径，直线段长度为4D（桩基）探笼上部锥形长度为1m，测试合格要求后利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;根据铁路桩基通图要求；当桩长≤20m时桩基钢筋笼钢筋采用同长配筋；由于温水2号中桥最长桩长为2#台桩基，桩长为15m根据《铁路桥梁桩基、明挖基础设计图》中所示的当桩长≤20m时桩基钢筋笼钢筋采用通长配筋可以得出温水2中大桥所有桩基钢筋笼均为通长配筋；当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，注意焊接接头要错开至少1米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。
根据《温水2号中桥设计图》工程数量表显示所有的桩基检测均采用低应变反射波法（瞬态激振时域频域分析法）。
吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。
骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。
由于钻孔桩钢筋直径为20mm的HPB300钢筋，根据铁路桥梁桩基通图所示16mm以及16mm以上的钢筋需机械连接（套筒连接），故所有的钻孔桩钢筋笼连接需用机械连接法。
机械连接采用套筒连接，接头采用鐓粗直螺纹接头，鐓粗头的基圆直径d必须满足丝头螺纹加工的要求。
长度l大于0.5倍的套筒长度。
套筒及锁母选用性能不低于45号的优质碳素结构钢、低合金高强度结构钢，以及其他经型式检验确认符合现行标准的钢材。
机械连接所采用的设备材料有：
鐓粗机、砂轮机、套筒、20的圆钢（主筋）。
钢筋鐓粗头及丝头套丝加工工艺流程图如下：
钢筋端面平头
鐓粗头
丝头加工
丝头质量检查
带帽保护
丝头质量检查
存放
（7）二次清孔：
钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底30～50cm，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求（柱桩不大于5cm），经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。
（8）浇筑水下混凝土:
混凝土采用自动计量拌合站拌合。
导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
导管接口必须连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，导管内壁必须光滑，内径一致，接口严密;直径可采用20-30cm，中间节长度为2m等长，底节可为4m；漏斗下用1m长导管。
吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验,砼灌注首盘封底混凝土导管埋深必须控制在1-3m；灌注前必须做好混凝土的坍落度试验，当坍落度达到标准后允许灌注，并在灌注过程中制作混凝土试块。
灌注时前两车要注意灌注速度，罐车放料时不调到最大，当孔内混凝土进入钢筋骨架4-5m以后，适当提升导管，减小导管埋置深度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力，避免因灌注速度过快造成的钢筋笼上浮，灌注过程中要记录导管埋置深度，导管埋置深度控制在2-6m，最小不得小于1m，当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不超过8m，灌注过程中要做好灌注记录，以便于控制导管埋深，浇筑至最后两车时要增加测量孔深的次数，若护筒顶标高与桩顶标高差在4m以内可以用钢筋做一个捞勺，这样可以精确的控制灌注标高，避免因浮浆过厚造成测量不准从而影响混凝土顶的标高（混凝土顶标高要高出设计桩顶0.5-1m）造成超灌很多。
灌注混凝土过程中要做好灌注记录，根据灌注记录控制埋管深度。
（9）灌注砼测深方法:
灌注水下砼时，要经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。
如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。
因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。
目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。
用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。
本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。
测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。
探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。
（10）泥浆清理:
钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
泥浆池容量必须考虑溶洞漏水补给要求。
泥浆池、排水沟、施工场地必须进行地表防渗处理，防止地表水渗入地下。
泥浆池按照单桩日排泥浆量大概计算得出泥浆池尺寸建为4m*5m*2.5m（循环池尺寸跟沉淀池尺寸一样），泥浆池设置循环池跟沉淀池，循环池跟沉淀池中间设置2m宽隔离带。
泥浆池栏杆防护采用50mm的钢管，横向2根，竖向4根，栏杆高1.4m。
挂绿色密目网维护。
（11）凿除桩头、桩基检测:
混凝土达到15天强度或者强度达到设计强度70%以后开挖基坑挖出桩头然后进行破桩。
破桩头采用环切法，具体做法如下：
破桩头前，要在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够，桩基伸入承台长度为10cm。
破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，在红油漆标注的高程线上面留有一个10cm宽的环形带以便凿除桩头后保证桩头的平整以及外观。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
混凝土的检测严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测，桩基检测由第三方检测单位参与检测，桩头凿完后必须报与监理验收，并经检测合格后方可浇筑砼垫层，根据图纸工程量表上所示墩桩基均采用桩基检测瞬时激振法。
表7-3冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表
分项工程
钻机
定位
钻进
第一次清孔
吊放钢筋笼
安装导管
第二次
清孔
灌注水下砼
合计
单桩作业时间（h）
2.0
130.0
2.0
3.0
2.0
2．0
7.0
148
备注
根据计算，冲击钻机的综合成桩能力7天/根
（12）钻孔桩质量控制及检验
①钻孔达到设计深度后必须核实地质情况。
质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。
②孔径、孔深不得小于设计值，孔型要符合设计要求。
质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。
③钻孔桩护筒必须坚实不漏水，护筒埋深要符合施工设计要求。
质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。
④泥浆指标要根据钻孔机具、地质条件确定。
对制备的泥浆要试
质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。
⑤浇筑水下混凝土前要清底，孔底沉渣厚度要符合设计要求。
测量工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。
一般项目
⑥钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法要符合表4.1的规定。
表4.1
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
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