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理论试题答案

什么是充气系数

1.充气系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量,与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比.充气系数大,则进气效果好,气缸进气量相对增多,功率提高

2.提高汽车发动机充气系数的措施有哪些

正常的充气系数都小于1，要想大于1，就要加设增压器，增压器以其每秒1000转-3500转（每分钟6万-20多万转）的高速，给进气管道增加气压，在短暂的进气瞬间，就能使充量系数达到1.2以上。

从而在不增加油量的前提下，大大提高了马力。

如此，发动机的经济性与动力性都提高了。

增压器有机械驱动式与废气驱动涡轮式。

增压器由于转速极高，会产生三个难以克服的问题：

第一、噪音太高，只适合用于大型工地、有广阔空间的场合。

在城市交通、实验室、医疗单位、以及剧院、商场等供电动力中不能采用。

第二、冷却强度难以保证。

第三、润滑油容易高温变质。

2.1提高充气系数可以采用哪些办法？

汽油喷射式发动机由于没有化油器喉管的阻碍，所以具有进气阻力小、充气效率高的特点，除此之外，现代的汽油喷射式发动机还在进气管的设计上采用了各种特殊的结构形式，以便充分利用进气管内的空气动力效应，进一步提高各种转速工况下的进气量，增加发动机的动力输出，并改善扭矩输出特性，这些特殊的结构形式包括采用长进气管、设置动力腔和谐振腔及采用可变性充气系统。

进气管内的空气动力效应是一种在物理本质上十分复杂的现象，为便于分析，可将这种效应视为气流惯性效应和气流压力波动效应共同作用的结果。

气流惯性效应是指在进气管内高速流动的气流由于具有一定的惯性，在气缸进气程进行到活塞到达下止点后，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，以增加充气量，适当增加进气管的长度，可以增大气流惯性效应的效果，因此，很多汽油喷射式发动机在设计时采用长进气管，并将进气歧管设计成具有较大的弧度，以充分利用气流的惯性效应，提高充气量。

气流压力波动效应是指由于各缸进气过程具有间歇性和周期性，导致进气管内产生一定幅度的气流压力波动，这个压力波会沿着进气管以音速传播，并在管内往复反射，如果进气管的形状有利于这一压力波的反射并产生一定的共振，就能利用共振后的压力波提高进气量。

因此，汽油喷射式发动机普通在进气管中部设置一个动力腔，或在进气管的旁边设置与进气管相通的谐振腔，以利于进气管内压力波的共振，充分利用气流压力波动效应，提高充气效率。

空气动力效应对充气效率的影响取决于进气管的长度和形状，因此，不同长度或不同形状的进气管，因空气动力效应不同，其充气效率随发动机转速不同而变化的特性也不完全相同。

可变惯性充气系统就是利用这一原理设计的。

这种系统就是在动力腔中设置一个或一组阀片，该阀片可将动力腔隔成两个部分，当阀片开启或关闭时，可使动力腔的两个部分相通或隔开，从而改变了动力腔的形状或改变了进气管的长度，使进气管有两种不同的空气动力效应。

电脑通过真空电磁阀和真空膜片室控制阀片的开启和关闭，在发动机设计过种中，通过台架试验可以获得阀片在开启和关闭两个位置时的充气效率随转速变化的特性曲线。

电脑依照两条曲线提供的数据，在发动机不同的转速范围内，让阀片开启或关闭，使发动机在所有转速范围内都能获得最佳的充气效果

今天柴油机冒黑烟，不知怎么回事，有的说是润滑油加的不对，可是厂家明明说可以用汽机油的啊。

搜搜网上怎么说。

柴油发动机以其良好的经济性和动力性能，被广泛用于矿山机械、工程机械和其它行业。

柴油发动机在日常使用过程中，可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断，从而做到及时维修，以减少经济损失。

以下就发动机3种常见的异常排烟故障产生的原因和排除方法作一介绍。

1排放黑烟的原因及排除方法

该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。

冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。

该现象的成因（导致燃烧不完全的成因很多）和排除方法如下。

（1）排气背压太高或排气管道阻塞。

这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。

出现这一情况：

一是排气管弯位（特别是90°弯位）过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。

（2）进气量不足或进气管道阻塞。

为了查清原因，应进行以下检查：

一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气（如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声）；三是涡轮增压器是否损坏。

应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。

（3）气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。

应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。

（4）高压油泵各缸供油量不均匀或过大。

供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。

（5）喷油太迟，应调整喷油的提前角。

（6）喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。

（7）喷油器型号选择错误。

进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求（喷射孔径、孔数、喷射角度），如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合（输出功率、转速等不同时），要求所使用的喷油器型号是不一样的。

如选配错误，应更换正确型号的喷油器。

（8）柴油质量差或牌号有误。

配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。

因此，应选用清洁合格的轻柴油，建议选用柴油排号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号。

（9）缸套、活塞组件磨损较严重。

出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。

应更换磨损件。

2排放蓝烟的原因及排除方法

排放蓝烟系因燃烧室有过量的机油在燃烧所致。

出现这种故障的原因如下：

（1）油底壳加机油过量。

机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。

排除方法是停机约10分钟，然后检查油标尺，将过量的机油排掉。

（2）缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大。

如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损的零配件。

（3）活塞环失去作用。

如活塞环弹性不足，被积碳卡死在环槽内，或各环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟。

处理办法是，拆下活塞环，清除积碳，重布各环口（上、下环口建议错开180°），必要时更换活塞环。

（4）气门和导管间隙过大。

由于磨损，造成两者之间隙过大，在进气时，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。

（5）造成冒蓝烟的其它原因。

若机油过稀、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟。

3排放灰白烟的原因及排除方法

发动机排出灰白色的废气，说明有部分燃油因机温过低、油气雾化不良、燃油来不及燃烧就从排气管中排出。

出现这种现象的原因主要有：

（1）如喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏，喷射压力过低，雾化不良，在机温过低时来不及燃烧而以白烟形式被排出去。

处理办法是，校正喷油时间，检查喷油器工况。

（2）气缸内压力不足。

由于缸套、活塞环组件磨损，以及气门密封不良，引起发动机在刚发动时冒灰白烟，而后随着机温上升，转变为淡黑烟或黑烟。

处理办法是更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。

（3）柴油中有水。

如发动机发动后冒出灰白烟，随着机温上升，灰白烟仍然存在，则很可能是柴油中混有过多的水。

解决办法是每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水排放掉。

综上所述，排烟异常是发动机内部故障的综合反映。

因此，排气正常与否是判断发动机工作状况好坏的重要标志之一，若能及时处理，可保证柴油机的理想使用，避免不必要的经济损失。

柴油发动机冒黑烟原因

柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。

排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。

原因如下：

一、气缸内新鲜空气不足

原因：

（1）空气滤清器滤芯积尘过多；

（2）消声器锈蚀、积炭或油污。

（3）进、排气门间隙过大，使气门开度减小；（4）配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。

二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：

（1）缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；

（2）气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；（3）缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；（4）气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。

三、柴油雾化不良

原因：

（1）喷油器压力调整过低；

（2）喷油器调压弹簧折断或发卡；（3）喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；（4）喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。

四、供油时间及供油量不正确原因是：

（1）供油时间过迟；

（2）起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；（3）喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；（4）喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。

信息来源：

中国农业网

柴油发动机冒黑烟原因

柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。

排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。

原因如下：

一、气缸内新鲜空气不足

原因：

（1）空气滤清器滤芯积尘过多；

（2）消声器锈蚀、积炭或油污。

（3）进、排气门间隙过大，使气门开度减小；（4）配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。

二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：

（1）缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；

（2）气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；（3）缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；（4）气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。

三、柴油雾化不良

原因：

（1）喷油器压力调整过低；

（2）喷油器调压弹簧折断或发卡；（3）喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；（4）喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。

四、供油时间及供油量不正确

原因是：

（1）供油时间过迟；

（2）起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；（3）喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；（4）喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。

来源：

牡丹江农业信息网

柴油机排气冒黑烟的原因及诊断

故障现象：

柴油机运转时，排气连续冒黑烟，并冒为星，输出功率下降，油耗量增加。

故障分析：

排气冒黑烟，说明柴油在气缸内没有燃烧，其原因主要有以下几个方面：

1、柴油机长期在超负荷工况下运行。

2、喷油泵调整不当，各缸供油量不均匀。

3、喷油提前角太小，致使喷油过迟，造成后燃增加，并使部分燃油在排气管中燃烧。

4、空气滤清器或进气管堵塞，涡轮增压器的压气机壳过脏等，使进气阻力增大，导致进气不足。

5、涡轮增压器弹簧弹力减弱，气封环磨损或烧坏，涡轮各接合面漏气等。

6、气门间隙不正确，气门密封不良，导致排气门漏气，造成排气冒黑烟。

故障检修：

逐项检查、调整，排除故障。

常见故障为空气滤清器严重堵塞以及喷油提前角过小。

更换空气滤清器滤芯，并调整喷油提前角至规定角度。

喷油提前角调整后，进行试车。

柴油机冒黑烟的原因是什么?

①气缸内充气不足或漏气压缩不良，超负荷作业；

②燃油供给系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。

③燃烧室烧损，失去正常作用，造成燃油与空气混合不良。

发动机运转中冒黑烟的原因

1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全。

2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。

3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全。

4、供油提前角不对，或喷射质量不佳，混合不好而燃烧不完全。

5、排气管和消声器堵塞，排气不将而充气不足，燃烧不完全。

6、因轻度烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气不足，燃烧不全。

来源：

吉林农网

柴油机冒黑烟

１、造成柴油机冒黑烟的主要原因是：

（１）进气温度太高。

（２）空气滤太脏或进气管堵塞。

（３）喷油嘴滴油或雾化不良。

（４）喷油泵有问题。

（５）喷油提前角不对。

（６）气门间隙不正确。

（７）气缸磨损严重。

（８）增压器有问题。

２、排除方法

认真检查，酌情处理。

柴油机的排烟异常分析及故障诊断

作者：

文/王轶苏

在汽车性能检测中，针对柴油车可能出现的排烟污染问题，国家制订了相关的政策法规来检测柴油车的排烟是否超标。

同时，在车辆二级维护竣工检验项目里，也通过柴油车的排烟检测来判断发动机工况。

柴油发动机的排气应为无色或淡灰色，如果颜色不正常则表示发动机可能存在故障。

但我在实际工作中发现，很多车主及修理厂总检员总以柴油发动机是否冒过浓的黑烟为判断发动机质量的标准，这种观念显然是不正确的。

为此，国家在新标准GB18285中要求对2001年1月1日以后上牌的在用车，采用新的检测技术来判定排烟的质量。

新技术使用不透光烟度分析仪，通过检测排烟各种颜色的浓度来判定其是否合格，这也就对我们的维护工作提出了更高的要求。

以下将对柴油车的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。

1.柴油车冒黑烟故障

柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。

柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象，分析诊断柴油车冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。

现象1：

柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。

这种现象出现在发动机正常运转前。

发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。

柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。

常见故障原因及分析

★喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。

★喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。

★喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。

★在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。

★汽缸压力过低。

★空气滤清器或进气通道堵塞。

故障的诊断

首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。

若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。

通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。

如未发现问题，可按下述方法检查喷油正时：

拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化。

只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。

此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。

若以上检查都正常，可检查喷油器雾化情况。

喷油器在试验台试验时，喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。

查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。

若供油系一切正常，且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。

如果压力不足，应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。

现象2：

发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。

发动机能运转起来，就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定，发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。

这时的故障主要是由喷油系统引发的，当然，汽缸压力过低也会造成此类故障。

常见故障原因及分析

★喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。

★喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。

★汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。

故障的诊断

首先要检查发动机的工作情况，可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。

当某缸断油时，若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。

找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。

若正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。

若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（刻度线应与喷油泵壳后端面平等）。

如在柴油机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有清脆敲击声，则说明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。

如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污），应即清洗、吹净。

其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。

若以上各项均无问题，可对有故障的单缸进行压力测试，以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。

发动机排放黑烟的其它检修项目

排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。

在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是否漏气后，也要注意排气管道是否堵塞或背压太高，造成进气量的不足，从而影响空燃比。

在排除上述故障之后，应该再检查气门间隙的调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否正常等。

有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误，也同样会引起排气冒黑烟，应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油，应严格按照制造商的使用说明来使用。

2.柴油车冒蓝烟故障

提到排烟出现蓝色，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障。

在此例故障中，两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成。

因此，发现蓝色烟雾后建议进行如下检查：

★检查油底壳油面是否过量。

因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。

值得注意的是，检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺。

★检查缸套、活塞和活塞环的状况。

如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。

活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。

对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。

往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。

★气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。

对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。

机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。

★检查空气滤清器是否堵塞。

空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。

汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。

因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。

3.柴油车排气冒白烟故障

燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸，经炽热后化为蒸汽由排气管喷出，常常成为白烟。

柴油机喷油时刻过迟、喷油压力低、雾化不良都可导致柴油未经充分燃烧即化作白色烟雾排出。

需要说明的是，在冬季冷启动时，排气管冒大量白烟，但运转一段时间后白烟逐渐消失，是正常现象。

常见故障原因及分析

★发动机温度过低。

部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。

★供油系中有水。

燃油中或燃烧室中有水分，水在汽缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。

★喷油时间过迟。

由于喷油时间晚，喷油时汽缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。

★喷油嘴雾化不良。

雾化不良导致柴油未完全燃烧，从而冒白烟。

★汽缸压力过低。

部分柴油未经燃烧就变成油蒸气，因此从排气管冒白烟。

故障诊断和排除

柴油机刚启动时冒白烟、温度升高后变成冒黑烟。

这说明汽缸压力不足，此压力虽能维持柴油机启动，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出。

应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、汽缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、汽缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等。

柴油机工作无力、冒白烟。

可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明汽缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的汽缸。

若单缸断油时影响柴油机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因，查明是汽缸破裂还是汽缸垫冲坏；若各缸情况一样，仍然工作无力、冒白烟，则应检查柴油中是否有水。

这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。

柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。

这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使白烟消除、发动机运转正常；若调整后仍无好转，则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调，并采取措施。

柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温70℃左右时排气颜色由冒白烟转为冒黑烟，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。

用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器；若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，从而改进。

发动机有效功率的检测方法有两种,即稳态测功法和动态测功法。

定期检测是视情修理的前提条件,检测设备是实施检测的物质基础,设备的合理使用和对检测数据的科学分析是开展检测工作的关键环节。

1　综合检测内容发动机综合性能包括动力性、经济性、可靠性、环保性能等。

发动机气缸的密封性、点火正时、空燃比是影响这些性能的主要因素。

仪器检测可得到发动机气缸压力、进气歧管真空度、功率、转速、点火提前角等参数的动态数值。

结合人工综合分析可以准确判断发动机的磨损情况、故障部件,为视情修理提供客观、科学的依据。

2　仪器检测的必要性

（1）是维修制度改革的要求。

推行以“强制维护、定期检测、视情修理”为...

请问发动机性能有哪些参数？

如何检测？

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请详细说明```

随着汽车技术的发展，现代化电子技术在发动机上的应用日新月异。

自电子喷射技术应用到汽车上之后，电子控制、各种电子传感器得到大量使用，汽车维修企业若想再用几把螺丝刀、几把扳手，像对待白金点火的老东风、老解放那样来检修带电子喷射的新型汽车是根本不可能的。

只有通过先进的设备和手段，才能检测、诊断、维修电子喷射的现代化汽车。

发动机是汽车的心脏，发动机综合性能检测仪相当于汽车发动机的心电图仪，它可以将发动机动态运行的各种参数和故障检测诊断出来，然后通过维修、调整达到修复发动机的目的。

目前，市场上的发动机综合性能检测仪产品较多，质量良莠不齐，致使用户在选购时难于判断。

因此，有必要结合我们几年来的工作实践，向用户介绍其选购的方法，以供参考。

一、看技术水平与技术